列车运行自动控制系统设备维护-6
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第六章
CTVS-3系统
一、主要技术原则
（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追
踪间隔3min钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行， 反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。
（4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度
3. 引导模式（CO）
4. 调车模式（SH） 5. 隔离模式（IS）
6. 待机模式（SB）
7. 休眠模式（SL）
8. 部分监控模式（PS） 该模式仅用于CTCS-2级控车。 9. 机车信号模式（CS） 该模式仅用于CTCS-2级控车。
10. 模式转换
CTCS-3级控车时，车载设备工作模式的转换关系和条件。 如表6.2所示为CTCS-2级控车时，车载设备工作模式的转换 关系和条件。
6. 启动列车 车载设备正式投入工作后，如果CTC控制联锁办理了发车 进路，车载设备可以通过RBC或轨道电路得到发车的行车 许可（MA），
二、注 销
注销描述了列车停车后，从注销列车信息至关闭车载设 备电源的工作过程。 1. RBC注销列车信息 列车停车后，司机关闭驾驶台，车载设备进入待机模式
（SB）。
CTCS-3级与CTCS-2级之间的转换需要设置下列转换点、标
志牌和确认区： 1）转换点设置 GSM-R连接点（GRE）： RBC连接点（RE）：
转换预告点（LTA）：
转换执行点（LTO）： 转换取消点（RT）：
2）标志牌设Fra Baidu bibliotek 通信连接标志牌： 等级转换标志牌： 3）确认区设置
在距等级转换边界前一定距离（列车以最高速度运行至转换
2. 列车唤醒
司机开启驾驶台，处于待机模式（SB）的列控车载设备 将被唤醒
3. 列车注册 列控车载设备自动进入设备关机前所处的工作等级。 4. 输入列车数据 当列控车载设备进入确定的工作等级（CTCS-3级或CTCS-
2级）后，要求司机输入控车所需列车参数（列车长度）和
车次号等数据 5. 准备发车 司机按压“发车”键。如果列控车载设备工作在CTCS-3级， 车载设备向RBC请求行车许可（MA）。
2. 关闭电源 断开为列控车载设备提供电源的供电开关，车载设备断 电。
三、进出动车段
1. 进入动车段
一般情况下，当列车驶离客运专线并进入动车走行线后，通 过等级转换转为CTCS-2级系统工作，列车将按CTCS-2级系 统车站接车方式进入动车段。
2. 驶出动车段
司机开启驾驶台，车载设备进行自检正确后根据关机前工作 状态或默认状态自动进入CTCS-2级待机模式（SB）。 3. 在动车段内移动 在动车段内的动车组移动可按CTCS-2级调车模式（SH）运
运营场景是对运营中系统工作方式的简要描述。
一、注册与启动
注册与启动描述停在车站股道或线路上的列车，从车载设备 上电、司机开启驾驶台、具备发车条件至列车启动时信号系 统的工作过程。
1. 设备上电 动车组机械师或司机闭合动车组为列控车载设备（含非 本务端）提供电源的供电开关，车载设备开始自检。完 成自检后，列控车载设备自动进入待机模式（SB）。
行。
四、等级转换
等级转换描述了列车在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段边界， 列控系统应遵守的原则和车载设备等级转换过程。
等级转换考虑了CTCS-2级→CTCS-3级、CTCS-3级→CTCS-2
级的转换过程。正常情况下等级转换将在CTCS-3级系统控制下 ，在固定地点进行转换。
1. 转换点、标志牌和确认区的设置
边界约5s时间）和转换后列车运行5s的区域为等级转换确 认区，
2. 容量保护 在同一时间，RBC只能与最大数量的CTCS-3级车载设备 通信。 3. 无线覆盖距离
必须在从CTCS-2级转换到CTCS-3级前向列车发送呼叫
RBC的命令。从GSM-R车载电台开始注册GSM-R网络至 具备等级转换条件的时间由以下因素决定：
1）GSM-R网络注册时间（40s） 2）车载设备与RBC的连接时间（10s/次） 3）数据传输时间（15～20s） 4）进行等级转换前司机确认的时间（5s）
4. CTCS-2级进入CTCS-3级
1）列车与GSM-R建立连接 从CTCS-2级控车转换为CTCS-3级控车首先应建立车载设备 与GSM-R的通信连接，一般情况下，当GSM-R网络为唯一 网络时，车载设备中的无线电台检测到GSM-R网络后，自动 连接并注册到GSM-R网络。
现自动过分相。
（12）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信 息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。 （13）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可 维护性满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余
配置。
二、主要工作模式
CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工 作模式 1. 完全监控模式（FS） 2. 目视行车模式（OS）
2）列车与RBC建立连接
车载设备与GSM-R网络建立连接后，从CTCS-2级转换为 CTCS-3级控车应建立车载设备与RBC的通信会话，为此在 转换区入口处设置RBC连接应答器组（RE），该应答器组 应向接近的列车发送用于建立通信会话的命令（ETCS信息
包42）。
3）获得行车许可 CTCS-3级系统应只向真正进入CTCS-3级区域的列车提供行 车许可。
控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（ RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线RBC设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。
（8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。
（9）300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 （10）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速 度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速 15km/h触发紧急制动。
（11）RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向 装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实
CTVS-3系统
一、主要技术原则
（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追
踪间隔3min钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行， 反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。
（4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度
3. 引导模式（CO）
4. 调车模式（SH） 5. 隔离模式（IS）
6. 待机模式（SB）
7. 休眠模式（SL）
8. 部分监控模式（PS） 该模式仅用于CTCS-2级控车。 9. 机车信号模式（CS） 该模式仅用于CTCS-2级控车。
10. 模式转换
CTCS-3级控车时，车载设备工作模式的转换关系和条件。 如表6.2所示为CTCS-2级控车时，车载设备工作模式的转换 关系和条件。
6. 启动列车 车载设备正式投入工作后，如果CTC控制联锁办理了发车 进路，车载设备可以通过RBC或轨道电路得到发车的行车 许可（MA），
二、注 销
注销描述了列车停车后，从注销列车信息至关闭车载设 备电源的工作过程。 1. RBC注销列车信息 列车停车后，司机关闭驾驶台，车载设备进入待机模式
（SB）。
CTCS-3级与CTCS-2级之间的转换需要设置下列转换点、标
志牌和确认区： 1）转换点设置 GSM-R连接点（GRE）： RBC连接点（RE）：
转换预告点（LTA）：
转换执行点（LTO）： 转换取消点（RT）：
2）标志牌设Fra Baidu bibliotek 通信连接标志牌： 等级转换标志牌： 3）确认区设置
在距等级转换边界前一定距离（列车以最高速度运行至转换
2. 列车唤醒
司机开启驾驶台，处于待机模式（SB）的列控车载设备 将被唤醒
3. 列车注册 列控车载设备自动进入设备关机前所处的工作等级。 4. 输入列车数据 当列控车载设备进入确定的工作等级（CTCS-3级或CTCS-
2级）后，要求司机输入控车所需列车参数（列车长度）和
车次号等数据 5. 准备发车 司机按压“发车”键。如果列控车载设备工作在CTCS-3级， 车载设备向RBC请求行车许可（MA）。
2. 关闭电源 断开为列控车载设备提供电源的供电开关，车载设备断 电。
三、进出动车段
1. 进入动车段
一般情况下，当列车驶离客运专线并进入动车走行线后，通 过等级转换转为CTCS-2级系统工作，列车将按CTCS-2级系 统车站接车方式进入动车段。
2. 驶出动车段
司机开启驾驶台，车载设备进行自检正确后根据关机前工作 状态或默认状态自动进入CTCS-2级待机模式（SB）。 3. 在动车段内移动 在动车段内的动车组移动可按CTCS-2级调车模式（SH）运
运营场景是对运营中系统工作方式的简要描述。
一、注册与启动
注册与启动描述停在车站股道或线路上的列车，从车载设备 上电、司机开启驾驶台、具备发车条件至列车启动时信号系 统的工作过程。
1. 设备上电 动车组机械师或司机闭合动车组为列控车载设备（含非 本务端）提供电源的供电开关，车载设备开始自检。完 成自检后，列控车载设备自动进入待机模式（SB）。
行。
四、等级转换
等级转换描述了列车在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段边界， 列控系统应遵守的原则和车载设备等级转换过程。
等级转换考虑了CTCS-2级→CTCS-3级、CTCS-3级→CTCS-2
级的转换过程。正常情况下等级转换将在CTCS-3级系统控制下 ，在固定地点进行转换。
1. 转换点、标志牌和确认区的设置
边界约5s时间）和转换后列车运行5s的区域为等级转换确 认区，
2. 容量保护 在同一时间，RBC只能与最大数量的CTCS-3级车载设备 通信。 3. 无线覆盖距离
必须在从CTCS-2级转换到CTCS-3级前向列车发送呼叫
RBC的命令。从GSM-R车载电台开始注册GSM-R网络至 具备等级转换条件的时间由以下因素决定：
1）GSM-R网络注册时间（40s） 2）车载设备与RBC的连接时间（10s/次） 3）数据传输时间（15～20s） 4）进行等级转换前司机确认的时间（5s）
4. CTCS-2级进入CTCS-3级
1）列车与GSM-R建立连接 从CTCS-2级控车转换为CTCS-3级控车首先应建立车载设备 与GSM-R的通信连接，一般情况下，当GSM-R网络为唯一 网络时，车载设备中的无线电台检测到GSM-R网络后，自动 连接并注册到GSM-R网络。
现自动过分相。
（12）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信 息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。 （13）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可 维护性满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余
配置。
二、主要工作模式
CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工 作模式 1. 完全监控模式（FS） 2. 目视行车模式（OS）
2）列车与RBC建立连接
车载设备与GSM-R网络建立连接后，从CTCS-2级转换为 CTCS-3级控车应建立车载设备与RBC的通信会话，为此在 转换区入口处设置RBC连接应答器组（RE），该应答器组 应向接近的列车发送用于建立通信会话的命令（ETCS信息
包42）。
3）获得行车许可 CTCS-3级系统应只向真正进入CTCS-3级区域的列车提供行 车许可。
控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（ RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线RBC设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。
（8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。
（9）300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 （10）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速 度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速 15km/h触发紧急制动。
（11）RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向 装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实