浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构
浅谈下承式系杆拱桥的设计
９ 。设计 标高 １．８ｍ， 桥上部 结构为 １ ０ ０， ６ １９ 该 —２ｍ预 应 力箱梁 ＋１— ０ ５ ｍ下承 式 系杆拱 ＋１ ２ ｍ预 应 力 —０
箱梁； 下部结构采用柱式桥墩 、 肋板式桥 台， 墩台下 接承台， 等 级 为公 路 一 Ⅱ级 标 准 。该 桥 桥 １５ 汽 型布置 如 图 １所示 。
尤其大跨径桥梁更是如此。在初步设计阶段我们拟 总造 价 为 ６４ ８万 元 （ 引 道 ） 其 中跨 线 桥 造 价 ４． 含 ， 定 了两 个方案 ： ３ ３９万 元 。本 方 案 的 的优 点 是 ： 一 跨 上跨 沧黄 ０． ①
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７ ２・
北 方 交 通
横梁） 中调 整 ， 底 水 平 ， 面板 及 桥 面 铺 装 等 厚 ； 梁 桥 箱 梁部分 桥 面横坡及 纵坡 由箱 梁结构 和盖梁顶 面调 整 ， 曲线在 防水 混凝 土铺装 层调整 ， 竖 沥青 混凝土桥 面铺装 层等 厚 。
４ 施工要 点
高速 ， 桥下 净空 大 ， 野 开 阔 ， 视 为将 来 沧 黄 高速 改 建
支 架现 浇施 工 方法 。
４ １ 上 部施 工顺序 应严格按 照设 计规 定执行 ．
主要是 ： 建筑高度较高 ， 填土高度高 ， 总造价高。 经综合考虑 ， 我们 推 荐 方 案 一 。 即 按 １—２ ｍ ０
预应力 箱梁 ＋１— ０ ５ ｍ下 承式 系杆拱 ＋１ ０ 预应 —２ｍ 力箱 梁进 行施工 图设计 。
跨 越 能力和 简支 梁桥 对地 基适 应能 力强 的两 大特点 ， 当桥 面 高程 受到 限制 而桥 下 又要 求保证
较 大的净 空 （ 下净跨 和 净 高） ， 桥 时 无推 力 的拱 式组 合体 系桥 梁是较 优 越 的桥 型。从 设计 方 案 选择 、 结构 设计 与施 工等 方 面对沧黄 高速跨 线 大桥 进行 了介 绍 。
下承式钢管砼拱桥结构设计分析
下承式钢管砼拱桥结构设计分析作者：胡肖强来源：《科技创新导报》2011年第03期摘要:钢管砼拱桥在我国的应用仅有十几年的时间,但是在这短短的十余年时间里,它却获得了飞速的发展,工程成品遍布我国的大江南北,是现阶段最为常用的桥梁形式之一。
本文主要以某工程为例,对钢管砼拱桥中的尼尔森双吊杆结构体系的设计工作进行了探讨。
关键词:下承式钢管砼拱桥桥梁设计尼尔森体系中图分类号:U448.225 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(c)-0114-02因结构自身具有经济美观、施工简便等优点,钢管混凝土拱桥近年来在国内的修建方兴未艾。
自1990年在四川省旺苍县建成我国第一座大跨度钢管混凝土拱桥以来,其数量占全部桥型结构的比重逐渐增多,尤其是大跨径的钢管砼拱桥。
钢管砼结构充分发挥了钢材和砼两种材料的优越性,多用于以受压为主的结构构件,钢管砼拱桥就是其表现形式之一。
而将钢管砼系杆拱桥中的竖直吊杆改为斜吊杆,是尼尔森体系系杆拱桥结构的最主要特征之一,与一般的直吊杆系杆拱桥相比,该结构主要有以下几点优势:(1)能够大幅降低主拱和系杆的剪力值、弯矩,同时又不会对轴力产生太大影响。
(2)可以在很大程度上提高桥梁结构的整体刚度。
(3)能够使系梁、拱肋弯矩的分布变得更加均匀,增强桥梁的整体性能,使桥梁变得更加安全可靠。
1 工程概况本文所举的工程实例是一座跨河城市景观桥梁,该桥与所跨河道中心线的夹角为85°,中心桩号为K0+954。
桥梁上部的跨径设置为3×16m+62m+3×16m,其中,桥梁的主跨结构为单孔下承式钢管混凝土刚性系杆结构,计算跨径为60m,采用的是尼尔森双吊杆体系。
桥梁的横断面见图1,总体布置见图2。
2 工程设计与分析2.1 桥梁结构设计(1)拱肋。
主桥采用下承式钢管砼拱桥,计算跨径为60m,矢跨比为1∶5。
拱肋轴线采用二次抛物线,2.4m高的哑铃形钢管混凝土组合截面,平面内矢高为12m,采用由14mm厚的钢板卷制而成的直径为1m的钢管,用14mm厚的腹板连接在一起形成哑铃形截面,并且每隔一段距离就在两腹板间焊接拉筋,最后向钢管内灌注无收缩混凝土。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构支架施工工法文本
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构支架施工工法1、前言拱桥是一种最基本的桥梁结构，有着悠久的历史。
近年来，随着桥梁设计理论和方法的进步以及现代化施工技术的发展，再加上高性能材料的出现，拱桥朝着大跨度、结构新型化方向发展。
虽然钢管混凝土拱桥得到了跨跃式的发展，但在工程实践中也还有许多问题需要进一步改进或完善。
怎样确定合理的施工状态以保证施工过程中的安全就显得很有意义，科学合理的合理施工状态的确定方法可以为更大跨径的钢管混凝土拱桥的设计与施工保驾护航。
另外，对大跨径钢管混凝土拱桥来说，不同的施工过程对应着不同的成桥状态，拱结构的成桥状态应该是以轴力为主，尽量少的承受弯矩，不合理的施工状态一方面会降低施工过程中的安全性，同时还会使成桥状态的弯矩增加，导致不合理的成桥状态，给大跨度钢管混凝土拱桥的运营带来安全风险。
因此合理的施工状态应既能确保施工过程中的安全，同时又以成桥状态的受力为目标，尽可能的优化成桥状态下的受力性能。
只有既解决了成桥状态的受力问题，又解决了施工过程中的安全问题，大跨度钢管混凝土拱桥才能健康持续发展。
因此，本文以下承式钢管混凝土系杆拱桥钢管拱拼装关键技术为研究内容，并结合工程实际案例，对上述相关问题展开研究。
2、工法特点2.1施工速度快、效率高，人员、材料、设备投入少，施工成本低，经济效益显著；2.2适应性强，对后续钢管拱桥的施工具备一定的借鉴意义；2.3施工快捷，构件拼装采用了少支架法，对现浇纵横梁的结构质量影响小；2.4安装质量可靠，施工安全性高，易于控制，同时采用桥梁应力监控及线型监控措施，对成桥质量具有保障作用；2.5技术先进，可复制、易推广，满堂支架纵横梁现浇，保障了现浇质量，少支架法安装构件，解决传统满堂支架搭设对桥梁纵横梁质量影响的难题，桥梁监控的实施对桥梁应力及线型的保护作用意义重大，同时安装材料、设备通用性强，节约社会资源，潜在社会效益明显。
3、适用范围对下承式钢管混凝土系杆拱桥工程进行钢管混凝土拱桥现浇临时支架体系设计与施工、钢拱肋运输及安装施工技术、拱桥施工过程线形控制及稳定分析、下承式钢管混凝土拱桥施工监控技术等方面的研究十分必要。
下承式钢管混凝土系杆拱桥结构设计探讨
１ １ 刚 架 系杆 拱 ． 作 为 本 桥 推 荐 并 实施 的 系 杆 拱 体 系 ， 拱 墩 刚 结 ， 用 预 其 采 应 力 体 外 束 柔性 系杆 ， 少 了 大部 分 拱 脚 推 力 ， 减 系杆 独 立 于 桥 面 ， 面 系 仅 作 为 局 部 受 力 构 件 。 此 为 少 推 力 拱 ， 采 用 无 支 桥 可
设 计 允 许 应 力 取 ０５ Ｒ 采 用 可 调 索 式 钢 绞 线 系 杆 ， 杆 锚 具 采 ． ， ２ 系 用 Ｏ Ｍ× Ｔ ５ ３ Ｖ Ｇ・ １ — １可换 索式 锚 固 Ｅ或 Ｆ型 。 其 中墩 拱 脚 锚 具 的 布 置 形 式 推荐 方 案 简 洁 、 孔相 通 、 工 方 便 、 省 ， 两 施 节 比较 方 案
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专 版 Ｉ
下承 式钢 管 混凝 土 系杆 拱桥 结构 设计 探讨
口 邓 勇 诚
摘 要 ： 文 分别 从 桥 梁 结 构 主 体 受 力 体 系 ， 面 以 及 连 接 体 系 等 方面 详 细 阐述 了 下 承 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 本 桥 结构设计要点。
性 及 耐 疲 劳 性 能 ，并 且 施 工 方 便 等 因 素 ，锚 头 采 用 ＯＶ ＭＤ （ ） ＳＫ ７ １ ９冷 铸 墩 头 锚 （ 横 梁 采 用 Ｏ —０ 边 ＶＭＤ （ ） — ２ Ｓ Ｋ ７ １ ７镦 头 锚 ） 吊 ，
杆 极 限承 载 力 为 ７ ０ （１ ２ｋ 。 吊杆 及 冷 铸 锚 头 锚 具 在 厂 家 加 ０ ５８ ６ ）Ｎ
１ ２ 梁 拱 组 合体 系 系杆 拱 ． 利 用 纵 梁 作 拉 杆 ， 梁 在 拱 脚 处 刚结 ， 可 细 化 为刚 拱 刚 拱 又 梁 、 拱 柔 梁 和 柔 拱 刚 梁 。 梁 拱 共 同 承 载 ， 部 简 支 ， 力 明 刚 外 受
桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术
桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术龙腾云（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州313000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）05-0016-02摘要：拱肋施工工艺是对支架进行合理调整与设计之后，逐段将钢管拱拱肋吊装至支架上，实现拼装与焊接，具有降低施工难度、缩减施工成本和工期、保障施工质量等优点。
文章结合某工程案例，细化探究桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋施工技术应用要点，取得了良好的施工效果。
关键词：桥梁施工；下承式；系杆拱桥1 拱肋施工工艺概述所谓拱肋施工工艺，就是对支架进行预压，将其坐标和高程调整到符合设计标准之后，通过机械设备，逐段地把钢管拱拱肋吊装至支架上，进而实现逐步拼装和焊接，满足施工要求[1]。
对拱肋进行吊装作业的时候，需要按照前后对称、左右对称原则实现吊装，保证不平衡安装最多不多于2个吊装节段。
2 工程概况某桥梁的108#墩和109#墩属于两侧主墩，同在一个半径为1200m的圆曲线上。
桥梁线路大里程方向和河道有70°的夹角，主桥设计有1孔96m的平行系杆拱桥，桥梁各方面参数可见表1。
表1 某桥梁工程参数桥梁总长 99m计算跨长 96m整体宽度 11.4m矢跨比 1/5拱肋平面內矢高 19.2m拱肋线性 悬链线（方程：y=（Ch Kξ-1/（m-1）；系数：m=1.167）；公式中m表示拱轴系数、h表示矢高、k表示跨径。
通航净高度 7.5m该桥梁的拱肋横截面是一个哑铃型钢管，高度是3m，由钢板（16mm）和钢管（16mm×1000mm）所组成。
拱肋腹板内部和上下弦管的内部都由强度为C55的无收缩混凝土进行填充。
桥梁吊杆属于尼尔森体系，横线间距是9.6m，纵向间距保持在8m。
桥梁的系梁通过单箱双室预应力混凝土箱形截面，钢管混凝土拱肋当中悬挂模板，使用先拱后梁方式进行施工。
3 桥梁下承式系杆拱钢管混凝土拱肋的施工技术要点3.1确定施工方案由于该桥梁桥下通航能力有限，所以上部结构要通过先拱后梁方式进行施工。
钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工技术
钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工技术发布时间：2021-06-17T15:00:47.323Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：吴昊[导读] 摘要：钢管混凝土系杆拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。
中铁七局集团西安公司制梁分公司摘要：钢管混凝土系杆拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。
由于起步较晚，其施工技术还有待完善。
结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工进行阐述，为施工提供一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土系杆拱桥；拱肋；组装流程；质量标准1.工程概况该桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥长64m，矢跨比1／5，施工矢高12.8m。
拱肋为钢管混凝土结构，每片拱肋由2根上、下钢管（尺寸：φ700×18mm）和2块厚18mm钢板焊接成哑铃形断面。
拱肋与主梁的刚度之比为1/17.88，属于刚性系梁刚性拱。
拱肋高度1.65m，中心距7.1m，全桥拱肋共设11对吊杆。
为增强拱肋平面外稳定性，拱肋间设置3道横撑，其中外横撑为K撑，中间横撑为一字撑。
横、斜撑均为钢管混凝土结构，横撑钢管直径700mm，壁厚16mm；斜撑钢管直径500mm，壁厚14mm。
拱肋在工厂已制作完成，为便于运输，每条拱肋划分为7个运输节段。
2.整体安装方案钢管拱安装总体施工方案为：采用由角钢组焊而成的桁架支撑（横截面为1.5M*1.5M），用一台50吨汽车吊在桥下将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行拼装焊接。
钢管拱拱肋、横撑及其它配件卸放至桥下相应起吊位置；汽车吊行驶至构件旁后，由汽车吊将拱肋逐段吊装到梁面桁架支撑上，吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则，最大不平衡安装不超过两个吊装节段。
拱肋安装按照如下步骤进行：①确定桁架支撑在梁面上的具体位置→②安装桁架支撑及支撑连接系，采用膨胀螺栓将支撑底盘与桥面固定→③桁架支撑检查验收合格后，进行拱肋节段的安装，边安装边调整线形→⑤两侧拱肋对称安装（预留合龙段）→⑥安装合龙段→⑦安装横撑、斜撑→⑧整体焊接。
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构
关键词 ： 混凝土 系杆拱桥 ， 钢管 施工工艺 ， ， 支架 拱肋 ， 注意事项
中图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文献标识码 ： Ａ
下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱肋为钢 管混凝土 ， 是其 在钢 ３ 具体 施工 工 艺
管内灌 注混凝土形成 的一种组合结构形式 。它 具有拱式结构 ， 能 ３． 支 架施 工 １ 充分发挥混凝土抗压强度高的特性 ， 且钢管 对混凝土 的紧箍作用 ３． ． 支架 布设 １１ 使之处于三 向受力状态 ， 克服 了混凝 土的脆 性。同时管 内的混 凝 由于车路河系通航河道 ， 对施工期 的通航净 空和净 宽有较高 土给薄壁钢管 强有力 的支 撑 ， 增强 了钢结构 的刚度及 抗 变形 能 的要求 ， 结合本工程 的特 点 ， ８ ． 长 系梁 ， 将 ２ ６ｍ 除两拱 脚段外 分
１ 工程概 况
径 ６ ｎ焊接钢管桩。在横断面上边墩布置 ６根 ， ０ｃ ｒ 中墩布置 １ ， ２根
省道 ２ １ ３ 一级公路 车路河特 大桥 主桥上部 结构 为下承 式钢 钢 管桩顶部用双 拼 Ｉ３ ａ连接作 为纵梁 ， 置 ５根双 拼 工２ ｂ作 ２ 上 ０ 管混凝土系杆 拱桥 。系杆 拱为 刚性 系杆 刚 性拱 ； 肋 哑铃形 截 横梁 ， 拱 与上面贝雷弦杆 的 ５ 个节点相接 。 面， 拱肋轴线为二次抛 物线 ， 计算跨径 ８ ， 中矢高 １ ．７ ３． ． 支架搭设 ０ｒ 跨 ｎ ７ ７ ８ｍ， １３ 矢跨 比 １４ ５ 计算抛物线 方程为 ： ／ ．； Ｙ＝ａ ｚ， 一１９ ， ＝ ｘ ＋ｂ 口＝ ／０ ｂ 支架采用钢 贝雷分 ４层呈宝塔形布置 ， 每层每两 片贝雷为一
面铺装。施工过程 中系梁 预应力分 两批 张拉 ， 端横梁及 中横 梁分 基变形 已稳定。卸载后再 测 ， 这时支架及 地基的非弹性 变形 已被 两批张拉 ， 吊杆分两次张拉。 消除 ， 弹性变形被作为系梁安装时 的支架予抛高。
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法下面将介绍下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法。
一、构造
1.主梁：主梁是连接拱墩的主要构造部分，通常由钢结构或预应力混凝土构成。
主梁在连接拱墩时需设置连接板或连接梁，用于与拱墩连接，使主梁能够承受桥面荷载并将其传递到拱墩上。
2.系杆：系杆是连接主梁与拱墩的重要构造部分，多采用钢桁架或预应力混凝土构造，其作用是承受和传递主梁的荷载到拱墩上，并保证桥梁的稳定性。
3.连接板或连接梁：连接板或连接梁是主梁与拱墩连接的关键部分，通常由钢板或预应力混凝土构成，其作用是将主梁的荷载均匀传递到拱墩上，并能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩。
二、计算方法
1.荷载计算：根据桥梁所受的荷载情况（包括静荷载、动荷载、温度荷载等），进行荷载计算，并考虑不同荷载组合的情况，以求得最不利的荷载情况。
2.结构分析：通过弹性分析或有限元分析等方法，对连接段进行结构分析，确定主梁与拱墩之间的受力情况、变形情况等。
3.选取系杆形式和尺寸：根据结构分析的结果，选取合适的系杆形式和尺寸，以保证系杆能够承受主梁的荷载并将其传递到拱墩上。
4.考虑连接板或连接梁的设计：根据系杆和主梁的受力情况，对连接板或连接梁进行设计，以保证其能够承受主梁与拱墩之间的转动力矩，并保证连接的可靠性。
5.施工可行性和安全性考虑：在设计连接段时，需考虑施工的可行性和安全性，如工艺要求、施工方案等，并根据实际情况进行相应的调整。
综上所述，下承式系杆拱桥拱梁连接段的构造及计算方法包括主梁、系杆、连接板或连接梁的设计，以及荷载计算、结构分析等步骤。
通过合理选取构造形式、尺寸以及有效的计算方法，可以保证连接段的结构安全和稳定性。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
三 、施工 工艺
３ ． １ 施 工支 架
主 桥 拱 脚 、系 梁 施 工 ，系 梁 下 地 基 清 表 后 直 接 碾 压 密 实 ，压 实 度 应 保 证 大 于９ ０ ％，５ ％ 灰 土 回 填 至 与碾 压 后 的 原 地 基齐 平 后 ，再 铺筑 ５ ０ ｃ ｍ ５ ％灰 土 ，再 铺 设 ３ ０ ｃ ｍ三 合 土 ，用 压 路机 碾 压 后 浇筑 １ ５ ｃ ｍ 厚Ｃ ２ ０ 混 凝土 地 坪 。拱脚 、系 梁采 用满 布 支架 法 现 浇 ，支架 采用 碗 扣钢 管支 架 。支 架 主要 由竖 向 承重 立杆 等组 成 ，施 工荷 载 主要 由立杆 承 受 ，立杆 轴 向承 载力 则 由横 杆 步距 （ 竖 向间距 ） 确定。 支 架纵 横 向均须 设剪 力斜 撑 ，斜 撑采 用 钢管 ，其 规格 不 低 于支 架钢 管 。支架 搭 设前 ，对需 要搭 设 支架 的 地基 要首 先进 行 预 压 ，稳 定持 荷 ４ ８ ｈ以上 ，尽 可能 消 除地 基 土 的变 形 。支架 搭 设完 成后 ，应 按 照混 凝 土 浇筑 荷 载 的 １ ２ ０ ％ 预 压 ， 以尽可 能 消 除 支架 的非弹 性变 形 ，准 确测 定支 架 系统 的弹性 变 形 。支架 预 压采 用堆 码沙 袋 法并
２ ０ １ ５ ＮＯ． ２（ 上
工 程 技 术
面 而
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浅谈 下承 式钢 管混凝 土系杆拱 施工 技术
樊 恩
（ 昆山市交通航务 工程公 司，江 苏 昆山 ２ １ ５ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：昆 山市 东杨 林塘 桥是 单 跨 ８ ０ ｍ 下 承 式钢 管 混凝 土 系杆拱 桥 ，施 工 支 架选择 了碗 扣 满 堂 支架 方案 ，系统介 绍 了支 架施 工 、钢 管拱 肋 定位 、钢 管 混凝 土压 注 、 吊杆 安 装的施 工工 艺和 方法 ，总结 了施 工工 艺质量 控制 标 准和措 施 。 关键 词 ：钢 管 混凝 土压 筑 ； 系杆 拱桥 ；碗 扣 支架 ；钢 管 贝雷梁 支架 中图分 类 号 ：Ｔ Ｕ ７ ４ 文献 标识 码 ：Ａ
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
２ 施工工 艺流 程
节构件 的坐标位置， 调节砂筒使其符合施工安装标高。当坐标及高程符 合要求后， 用钢板垫实抄平 ， 全站仪及水准仪跟踪观察 ， 若有变化重新 ３ ． １ 构件预制 。拱脚 、 端横梁 、 中横梁 、 系杆均采用预制安装施工工 调整直至符合要求为止 ， 完成上述所有工作后浮 吊才能脱钩。 安装就位 艺。 共预制 ８ 段系杆 ， ４个拱脚 ， １ ７个中横梁， ２个端横梁。 根据现场条 后， 系杆 、 拱脚相连处的湿接头劲性骨架钢板钢筋迅速焊接。 件， 预制场设在通榆河西岸永新大桥南侧 。为方便吊装 ， 按照大件靠近 ３ ５湿接头施工及第一批预应力张拉 。 现浇湿接头材料选用 Ｃ ５ ０混 临河的原则布置 。底模采用浆砌砖模 ， 砌高 ２ ０ ｃ ｍ， 预留对拉孔 、 吊装孑 Ｌ 凝土， 波纹管接头处应用直径较大的波纹管套管， 并用胶布裹严，以防 及吊杆预埋钢管孔， 涂刷 ３ 遍牛油作为隔离剂， 钢筋安装前刷一层机油 漏浆 。由于系杆总长较长， 又是预制拼装， 所 以必须严格控制其标高和 作为脱模剂。侧模板均采用 １ ． ５ ｃ ｍ厚竹胶板 ， 加劲肋采用木方和钢管 ， 线型， 调整时可在两岸架设 全站仪控制轴线， 待湿接缝混凝土强度达 围檩采用双拼槽钢加对拉螺栓组合进行 固定 。系杆芯模采用方钢管加 到张拉要求后 ， 进行第一次张拉 。 工， 浇筑完成后取出。钢筋骨架在胎模上直接绑扎或焊接成型， 绑扎或 ３ ． ６ 搭设拱 肋支架 。拱肋分 段处 搭设支架 ，单 点支架采 用 ４根 焊接过程中在湿接缝位置预埋劲性骨架钢板 ，劲陛骨架钢板 由厂家加 ｄ ） ４ ０ ０ ｍｍ钢管构成井子架 ， ４ 根钢管间采用剪刀撑固结 ， 支架在岸上拼 工制作。拱脚段浇筑考虑到钢筋密集 ，设计专门的细石混凝土配合比 装 ， 采用浮吊船就位。顺桥向采用钢丝绳斜拉 ， 横桥向采用钢管水平焊 （ ５ ２ ５ ａｍ） ｒ ， 除插入式振动器振捣外 ， 并用 ３ ０ ａｍ振捣棒辅助振捣。 ｒ 接。直接承重处设置拱肋支撑台座 ， 用来支撑和固定拱肋及微调安装精 ３ ． ２ 支架施工。 因通榆河运输繁 ， 对通航净空及净宽有较高要求 ， 度。 结合本工程先梁后拱的施工特点决定采用少支架施工。（ Ｉ ） 支架形式及 ３ ． ７ 安装拱肋 、 风撑 。 拱肋和风撑均 由专 门厂家加工制作 。 构件安装 施工方法。全桥共采用 ４ ８ 根 ６ ０ ０ ｍ ｍ壁厚为 ８ ａｍ钢管桩 ， ｒ 主跨每个 前采用全站仪在支架上将控制点放出 ，按设计要求测量好拱肋控制高 支撑点 ６ 根桩，边跨和次边跨每个支攫 ４ 根桩 ，每道系杆 ５个支撑 程 。 在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手架 ， 方便拱肋成拱 点。在测量人员控制下 ， 用打桩船施打钢管桩 ， 钢管桩入土深度通过承 后 Ｅ＾ 、 操作 。 拱肋吊装采用捆绑式两点吊， 拱肋起吊时通过移动吊点位 载力计算确定为 ８ ． ８ ｍ。钢管顶部用纵横向双拼 ３ ６号工字钢 ， 各钢管桩 置进行试吊， 使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。拱肋 之间用 １ ６ 号槽钢横撑及斜撑连接在一起 ， 以确保其稳定 。同时在横 起吊至一定高度 （ 超过拱肋支架 ｌ ｍ） 后， 通过浮 吊船上变向系统 ， 将浮 向双 Ｉ ３ ６ ａ 工字钢 上距离湿接头 ５ ０ ｃ ｍ位置安放两个落砂筒 （ 落砂简要 吊船 熳慢变向 、 转弯 ， 使得拱肋对准安装方 向， 再通过浮吊船上牵 引系 用压力机预压到 １ ５ ０ ｔ ） 并根据系杆宽度设置导 向架 ， 落砂筒与 ３ ６号工 统将浮吊船前移或后退 ， 使得拱肋停至安装位置上空。缓慢落下拱肋 ，
下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换技术
下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换技术发布时间：2022-07-16T03:43:55.185Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：冯波[导读] 介绍了栖霞大桥吊杆更换工程的吊杆更换方案，针对拱桥吊杆索导管直径偏小、冯波南京市城建市政工程管理有限公司江苏南京 210000摘要：介绍了栖霞大桥吊杆更换工程的吊杆更换方案，针对拱桥吊杆索导管直径偏小、交通组织困难的特点，选用了符合本桥特点的钢绞线整束挤压吊杆体系，提出了增设中横梁的临时吊杆体系的方案，同时对吊杆更换的张拉、卸载合理分级进行了研究，可为同类型拱桥更换提供参考。
关键词：吊杆更换索导管中横梁合理分级拱桥由于造型优美、跨越能力强等特点，在我国公路和城市桥梁中应用广泛[1],吊杆是系杆拱桥的重要传力构件，对系杆拱桥的运营安全至关重要。
早期建设的部分系杆拱桥在运营多年后，由于桥梁养护不及时、灾害、超载、吊杆或锚具锈蚀等系列原因，造成吊杆安全性能降低，甚至出现桥梁垮塌等安全事故，因此吊杆是否受力安全对整个桥梁的安全起着非常重要的作用[2]，以栖霞大桥为例，介绍了下承式钢管混凝土拱桥吊杆更换方案为同类桥梁吊杆更换提供参考。
1.工程概况栖霞大桥位于南京市栖霞区，建成于1998年。
桥面全宽34m，双向六车道。
大桥上部结构为三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨径组合为（78.70+90.90+78.70）m，大桥总体布置如1-1所示。
桥面板为厚度20cm 的预制40号混凝土实心板，通过现浇湿接头与横梁连接。
上部结构为刚性拱刚性梁，桥面铺装整体化现浇。
吊杆共56对（三跨），中跨20对，间距4.1m，边跨18对，间距4m。
每根吊杆由187根?5高强钢丝外包PE套组成。
吊杆为工厂生产，现场安装，采用镦头锚，单端张拉。
当拱肋混凝土、中横梁混凝土达到设计强度后安装吊杆。
吊杆对称安装，分两次张拉，张拉完毕后压浆封锚。
根据历年检测结果，当前吊杆主要存在以下病害：（1）部分吊杆下锚头存在渗水、锈蚀情况，下锚头以及钢丝墩头锈蚀，部分较严重。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥张拉技术-shangchuan
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥张拉技术1、工程概述黄坭潭浰江特大桥1-72m钢管混凝土系杆拱桥位于广东省河源市和平县林寨镇黄坭潭浰江特大桥跨旅游公路11#-12#墩处,与林寨至合水旅游公路斜交, 角度135°。
该系杆拱桥长75.2m，计算跨径为72m，桥面宽度17.1m，梁高2.5m，各部位细部尺寸详见图2。
图1：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱桥立面图17.1m0.3m 0.3m1.3m 0.3m0.3m图2：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱系梁箱型截面图2、下承式钢管混凝土系杆拱桥预应力张拉施工工艺2.1 主要材料与设备（1）该系杆拱桥系梁张拉选用高强度低松弛钢绞线（公称直径φ15.2mm、抗拉标准强度Rm=1860MPa，弹性模量Eg=195±10GPa）、预应力夹片式锚具四件套（锚具、夹片、锚垫板、弹簧圈），张拉设备采用铁路桥梁预应力自动张拉系统，千斤顶吨位为300t。
（2）铁路桥梁预应力自动张拉系统必须经过标定后才允许使用。
校顶直接使用反力架校核，压力传感器、位移传感器安装在千斤顶上与之成为一个整体，并与相应的泵站配套校正。
千斤顶、位移传感器、压力传感器自校周期为一个月。
2.2系梁摩阻试验2.2.1测试目的根据现场的实际测试结果，与设计图纸进行比较，若与设计偏差较大，应重新验算，测试结果用于调整设计张拉控制应力。
2.2.2测试要求（1）测试采用单端张拉的方式，预应力体系与实际张拉施工相同。
预应力体系包括千斤顶、钢绞线、工作锚及夹片、工具锚及夹片。
（2）单端张拉至设计张拉力时,如预应力钢绞线伸长量大于单个千斤顶最大行程的0.95倍，主动端应采用多个千斤顶串联方式。
（3）管道摩阻测试在实体梁上进行，选择的管道应满足：包括2种以上弯起角度（含最大弯起角）；包含不同的直径，直径相同时选择钢绞线根数多的管道；未进行预初张拉的管道。
（4）本次试验选用3个12孔锚具作为代表，每个测试1次，每次均须采用全新锚具及夹片。
浅谈钢管混凝土拱桥维修与养护技术
浅谈钢管混凝土拱桥维修与养护技术作者：王一鸣来源：《科技创新导报》 2012年第15期王一鸣(平泉县交通运输局河北承德 067500)摘要:钢管混凝土拱桥具有跨越能力大、承载能力高、外形优美、地基适应能力好、施工快捷和工程造价低等优点。
钢管混凝土拱桥养护维修与养护技术是一个涉及到设计、施工、材料、养护等多个方面的工作,其研究工作量大、研究面广。
本文分析了钢管混凝土拱桥病害的机理,分析了常见病害判别细则,提出相应的钢管混凝土拱桥的维修与养护的技术。
关键词:钢管混凝土拱桥维修与养护中图分类号:TU37 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0105-01桥梁是路重要组成部分,保证路畅通无阻的重要组成部分。
在桥梁有植物病之后,如果没有及时政府,将危害桥梁结构,甚而严肃的起因桥梁划分崩溃,影响路畅通无阻并且起因严重损失为国家,并且坏社会将影响的人民财产,同时影响经济发展。
所以我们必须举办彻底的根本研究和技术到现役桥梁服务和维护技术开放,保证可能及时地继续对应的考试,维护到每缺点为服务并且加强提高桥梁产品使用期限和可靠的表现,因而保证人的人物产安全。
1 上部结构的养护与维修1.1 拱肋的养护与维修为确保钢筋混凝土拱桥的的使用安全性、结构耐久性,针对其典型病害,钢管混凝土拱肋的养护工作主要内容如下:①针对钢管内混凝土的脱空情况,首先确定钢管混凝土的管内有空洞或离析,由于夏季脱粘的宽度最大,可以在夏季高温的中午进行加固处理,容易压浆密实。
②针对桥梁焊缝的养护,应分析裂缝的发生原因,按照有关焊缝修补工艺的规定,及时补焊修复。
③针对钢管拱肋、管间缀板及横撑焊缝开裂的处理,应由专业技术焊工及时用手电钻在裂纹端末处钻一个直径2—3mm的圆孔,这样可以制止裂纹的继续扩展,然后用碳弧气刨清除裂纹部位。
修复完毕需再进行无损检查,确认焊缝缺陷不复存在,否则应该进行重新修补,但修补次数不能超过两次。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标一座主线大桥,A5高速公路是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山4个经济较发达区域的主要快速通道,A5高速公路一期工程将加快建设速度,以与F1国际赛车场同步建成。
本工程由同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜大桥主桥是一座下承式钢管混凝土系杆拱桥。
系杆拱桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m、跨径87.88m、计算跨径L=85m、矢高f=17m、矢跨比为1/5,拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m、拱顶标高32.515m、河面最高通航标高3.5m;系杆拱桥桥面(中横梁及系梁)吊装净标高为12m,钢管拱吊装净标高为20.515m。
2工程结构特点及难点蕰藻浜大桥钢管拱结构工程主要包括钢管拱肋4片、风撑7×2道、拱脚8处、吊杆锚固64套、横向抗震限位8件,钢结构总吨位454t。
该下承式系杆钢拱桥采用先拱后梁、先系梁后横梁的无支架施工方法,工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂,吊装条件较差。
钢管拱肋采用哑铃型断面,上下钢管直径为φ900mm,腹部宽度为512mm、高度360mm,壁厚为16mm,拱肋高2000mm,宽900mm。
钢管拱肋曲线长约84.2m,重量为65.8t,内部吊杆处加劲板重量约8.4t,每片拱肋的起吊重量为74.2t。
风撑采用箱型断面,单根起吊重量8.0t左右。
考虑到单片拱肋较重,拱肋的安装采用1台110T浮吊进行安装。
蕰藻浜大桥上部砼结构主要包括预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间砼湿接头现浇段施工,全桥有4根箱型系梁(每根系梁分为7根9m长系梁预制段共28根),13.6m长预制T型中横梁共32根。
系梁采用箱型断面,高为1600mm,宽1400mm,吊杆处为实心断面,预制段标准长度为9000mm,起吊重量约30t。
预制中横梁为T型断面,高1450mm、宽3000mm,预制段长13.6m、起吊重量60.5t。
浅析简支下承式钢管砼系杆拱桥上部结构设计
浅析简支下承式钢管砼系杆拱桥上部结构设计[摘要]以漳州龙海市南太武滨海新区工业路跨汤溪桥梁为例，简要介绍简支钢管砼系杆拱桥上部结构设计过程，并对结构计算提出建议，供大家参考、指正。
【关键词】钢管混凝土系杆拱桥；计算方法；刚度；空间模型钢管混凝土是我国近年来桥梁建筑发展的新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点，较好地解决了修建桥梁所需的用料省、安装质量轻、施工简便、承载能力大等诸多矛盾，是大跨径拱桥的一种比较理想的结构材料。
拱桥是一种极具美学欣赏价值的桥梁形式，在我国有着深厚的文化基础，钢管混凝土结构在拱桥中的应用，使拱桥更加轻巧，表现力也更强，其中下承式拱桥更是在城市桥梁中受到青睐。
简支下承式系杆拱桥是属于拱梁组合体系中的一种，利用桥道系的纵梁作为拉杆，拱与梁在拱脚处刚结，支承于墩台支座之上，一方面使拱梁共同承受荷载，从整体上节约材料，另一方面对墩台与基础的要求降低，从外部受力上类似于简支梁。
在城市桥梁建设中，该体系拱桥经常因其受力明确，外观简洁又不失美观的特点。
一、工程概况漳州龙海市南太武滨海新区工业路在道路桩号K1+155处需新建桥梁跨越汤溪，桥址处汤溪宽约80m，两岸有较宽阔的河滩。
应汤溪及滨海新区总体景观设计提高的要求，该桥梁主桥方案选择上力求造型美观，又不失简洁及经济性。
经前期方案比选，最终以简支下承式系杆拱桥做为主桥设计方案。
二、主要技术标准1、荷载标准：汽车公路I级，人群3.5kN/m2。
2、计算行车速度：50km/h。
3、桥面宽度：桥面总宽51.6m，布置为6.0m人行道+14.5m车行道+3.3m检修道+4m中分带+3.3m检修道+14.5m车行道+6.0m人行道。
三、总体设计工业路跨汤溪桥梁主跨为60m钢管混凝土下承式简支系杆拱，拱轴线为2次方抛物线，主拱圈计算跨径L=57.8m，计算矢高f=13.6m，计算矢跨比f/L=1/4.25。
拱肋截面采用两半圆插入矩形的组合断面，每幅桥共2片拱肋，两拱肋之间设三道φ1000×12mm一字横撑。
钢管砼拱桥上部施工的关键技术
钢管砼拱桥上部施工的关键技术钢管拱桥自20世纪90年代以来得到推广应用。
其设计、施工、监控技术也日趋成熟。
本文以江苏盐通高速新团河特大桥三跨连续钢管砼拱桥施工为例。
着重介绍钢管拱的制造、安装、砼压注、成桥过程监控中的关键技术。
标签：钢管砼拱桥；施工技术；监控1 概论钢管砼拱桥是以钢管为拱圈外壁，在钢管内浇注砼，使其形成由钢管和砼组成的拱圈结构。
钢管与砼良好的组合，一方面使钢管内砼的抗压强度和抗变形能力有较大的提高，另一方面砼填充了钢管增加了钢管的管壁稳定性。
因此，钢管砼材料应用于以受压为主的材料之中较之钢结构和砼结构有着极其重大的优越性。
同时，钢管具有较大的刚度和强度，可以作为施工的劲性骨架，成为耐侧压的模板，这样，施工时就基本不需要模板和支架，降低了施工成本。
因此，在大跨度桥梁中，采用钢管砼解决了材料强度和施工支架的两大难题。
但在施工过程中还存在一些有待研究解决的课题，本人从施工的角度就钢管的加工安装、砼压注及施工质量监控作出粗浅的分析，供同行在实践中参考。
2 工程概况江苏省盐通高速大丰互通立交桥的主桥全长670m,双向六车道。
其中主桥为42.9m+63.12m+42.9m三跨连续下承式系杆拱桥，主桥上部结构为上、下分离的二幅桥。
每幅宽15.5m,由钢管砼拱、吊杆、系杆、风撑纵横梁几部分组成。
系杆为预应力钢管砼结构，采用支架现浇的方法施工；端模梁为现浇预应力钢筋砼结构；内横梁、纵梁为预制安装。
每跨每幅钢管拱由2片拱肋和风撑组成。
单片拱由2根φ80×14（中跨）和φ70×14（边跨）的钢管和腹板组成哑铃断面结构。
拱肋矢跨比为1/4，拱轴线为二次抛物线。
拱肋内填充C50混凝土。
3 总体施工方案本桥主桥横跨大刘一级公路和新团河五级航道。
施工前期进行了多种施工方案比选，最终确定了“双线栈桥加跨墩龙门吊机安装”的总体实施方案。
即在新团河及大刘路上用贝雷梁拼设龙门行走栈桥，在栈桥上拼装大型跨墩龙门的吊机，利用龙门吊机进行大型构料的吊装作业。
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法作者：史年元来源：《名城绘》2020年第07期摘要：下承式钢管混凝土系杆拱桥是一种以钢管混凝土为拱助主要材料的新式拱桥，在钢管之中注入混凝土，将这种组合式的材料作为拱桥的主要建筑材料，本文围绕具体的工程项目中的实际工作经验，对此类型的拱桥上部结构的具体施工方法展开分析讨论，提出了施工之前的设计以及施工过程中需要注意的具体事项。
关键词：下承式;钢管混凝土;上部结构;施工方法引言该类型的拱桥拱助的主要建造材料是混凝土浇筑的钢管，是一种尚不算复杂的新型复合结构，该类型的结构可以将拱桥抗压能力较强的优势充分地发挥出来，钢管对混凝土的束缚作用使其变成三向受力的模式，这种模式克服了混凝土材料特有的脆弱，钢管内部的混凝土同时对钢管提供了十分强大的支撑，保证了钢管不会因受到外界的压力便产生形变，提升了整体的稳定性，该类型的拱桥稳定无外部推力的作用使得在全国各地中都得到了广泛的利用。
本文便围绕工程中的钢管混凝土式的拱桥上部结构的建造展开了充分的分析与讨论。
一、工程的主要施工方法该类工程的主要建造方式是采用少量的支架作为支撑，部分钢管采用现场浇筑以及提前安装相结合的方式，先安装梁部再建设拱部分。
一般来说常见的该类拱桥的具体施工工序为：先进行系梁支架的搭建与压力测试，再对两侧的拱脚以及横梁进行现场浇筑，安装浇湿接头，使整个平面出现一个闭合框架的结构。
然后对拱桥的拱助支架进行搭建，安装拱助等许多其他结构;接着对拱助进行混凝土的浇筑，安装剩余的中横梁部分，将桥的表面面板搭建上去，对桥面进行相应的浇筑工作。
另外在建造的过程中应当注意中横梁、端横梁以及吊杆应当分为两批张拉。
建造完成的钢管混凝土拱桥如图1所示。
二、施工的具体工艺方法（一）系杆拱桥的支架施工1、支架预设。
不同地区的系杆拱桥需要根据实际情况的不同对支架的建设进行不同的参数估计和考量。
具体建造过程如图2所示。
因为拱桥涉及河道航路通畅运输问题，因此需要考虑的因素有建设过程中的航路净空以及净宽的问题，需要结合工程的实际要求，测量出系梁的具体长度参数，将两段拱桥分成三段进行安装，根据实际的长度，设置合适的支撑点的数目，并将两端的支撑点打入钢柱作为支撑，保证净宽以及距离的合适[1]。
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浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构
作者：董习溟， DONG Xi-ming
作者单位：扬州市公路建设处,江苏扬州,225001
刊名：
山西建筑
英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE
年，卷(期)：2010,36(10)
1.谭曜悬.钱振东.陈团结下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工技术[期刊论文]-公路交通技术 2006(4)
2.王超浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工工艺[期刊论文]-辽宁交通科技 2005(3)
3.张宏华钢管混凝土拱桥上部结构监理浅析 2008(7)
4.刘永行.杨红霞钢管混凝土结构的研究与应用[期刊论文]-延安大学学报（自然科学版） 2009(2)
5.钟善桐钢管混凝土结构 2003
本文链接：/Periodical_shanxjz201010205.aspx。