经济活动全球化的产业分析优秀课件
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➢ 随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经 济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新 和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地 域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运 载交流工具。
汽车工业的价值链
➢ 全球化是目前世界上使用非常频繁的一个词， 被许多人认为是一种新的发展趋势，即二战后世 界发展逐步形成的一个趋势。
图11.1 汽车生产的基本价值链
二、发展汽车工业的重要意义
➢ 汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了 巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十 分明显。
➢ 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关 联产业的发展。
➢ 汽车工业的就业容量也十分庞大。 ➢ 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必
须注意解决的问题之一。
1950
11.67
37.57
-
1960
10.73
121.26
0.70
1970
7.60
188.91
72.56
1980
17.06
127.64
394.72
表11.3 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 德国 法国 英国
正式关税∕%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
➢ （2）汽车工业发展受综合工业水平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化 协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企 业效率有密切的关系(产业的技术特点)。
➢ （3）汽车工业发展受区域科技发展水平
制约
➢ 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企 业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响 十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的 每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和 产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世 界汽车市场的汽车出口
年份
出 口 来 自 ／万辆
北美
西欧
日本
1929
40.00
5.59
-
1938
14.92
9.63
-
西欧 55 88 111 249 512 752
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
移 ➢ （4）竞争优势、产业升级与产业转移 ➢ （5）产业转移与发展中国家产业的本
土化
第一节 汽Βιβλιοθήκη Baidu工业
一、汽车工业的价值链 二、发展汽车工业的重要意义 三、汽车工业布局的影响因素 四、当代汽车工业的空间布局特征 五、当代汽车工业的空间布局变化
一、汽车工业概念及其价值链
➢ 汽车（automobile或motor car）是指以内燃 机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载 乘客和各种货物的交通工具。
➢ 也有学者指出全球化在资本主义的发展过程中 早就出现了，西方国家在世界各地占领殖民地就 是全球化；但那一过程被两次世界大战和中间的 一次经济大萧条打断了，二战后是一个恢复的过 程，现在也只是恢复到了1913年的水平。
汽车制造过程
➢ 汽车制造过程包括汽车模型本身、 生产所需的技术设备和组织系统的设 计以及汽车的世纪生产过程。
➢ （4）汽车工业发展受关税等国家政策的
影响
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
经济活动全球化的 产业分析
全球产业链与全球产业转移
➢ （1）产业链与产业链分析方法 ➢ （2）全球产业链与跨国公司的生产
全球化 ➢ （3）全球产业链与公司内部贸易和
产业内贸易的发展
当代全球产业转移的特点
➢ （1）技术进步、分工深化与产业转移 ➢ （2）全球化、要素流动与产业转移 ➢ （3）跨国公司全球经营战略与产业转
三、汽车工业布局的影响因素
➢ （1）汽车工业发展受经济发展总体水平 的制约
➢ 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力的 高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。
➢ 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口数 量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、 车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。
以反倾销法限制汽车进口
表11.4 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
➢ 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。
➢ 从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实 际的统计数据很难把它们分开。
➢ 汽车的经济意义
➢ 汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和 货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济 活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各 地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生 活的内容。
汽车工业的价值链
➢ 全球化是目前世界上使用非常频繁的一个词， 被许多人认为是一种新的发展趋势，即二战后世 界发展逐步形成的一个趋势。
图11.1 汽车生产的基本价值链
二、发展汽车工业的重要意义
➢ 汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了 巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十 分明显。
➢ 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关 联产业的发展。
➢ 汽车工业的就业容量也十分庞大。 ➢ 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必
须注意解决的问题之一。
1950
11.67
37.57
-
1960
10.73
121.26
0.70
1970
7.60
188.91
72.56
1980
17.06
127.64
394.72
表11.3 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 德国 法国 英国
正式关税∕%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
➢ （2）汽车工业发展受综合工业水平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化 协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企 业效率有密切的关系(产业的技术特点)。
➢ （3）汽车工业发展受区域科技发展水平
制约
➢ 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企 业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响 十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的 每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和 产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世 界汽车市场的汽车出口
年份
出 口 来 自 ／万辆
北美
西欧
日本
1929
40.00
5.59
-
1938
14.92
9.63
-
西欧 55 88 111 249 512 752
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
移 ➢ （4）竞争优势、产业升级与产业转移 ➢ （5）产业转移与发展中国家产业的本
土化
第一节 汽Βιβλιοθήκη Baidu工业
一、汽车工业的价值链 二、发展汽车工业的重要意义 三、汽车工业布局的影响因素 四、当代汽车工业的空间布局特征 五、当代汽车工业的空间布局变化
一、汽车工业概念及其价值链
➢ 汽车（automobile或motor car）是指以内燃 机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载 乘客和各种货物的交通工具。
➢ 也有学者指出全球化在资本主义的发展过程中 早就出现了，西方国家在世界各地占领殖民地就 是全球化；但那一过程被两次世界大战和中间的 一次经济大萧条打断了，二战后是一个恢复的过 程，现在也只是恢复到了1913年的水平。
汽车制造过程
➢ 汽车制造过程包括汽车模型本身、 生产所需的技术设备和组织系统的设 计以及汽车的世纪生产过程。
➢ （4）汽车工业发展受关税等国家政策的
影响
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
经济活动全球化的 产业分析
全球产业链与全球产业转移
➢ （1）产业链与产业链分析方法 ➢ （2）全球产业链与跨国公司的生产
全球化 ➢ （3）全球产业链与公司内部贸易和
产业内贸易的发展
当代全球产业转移的特点
➢ （1）技术进步、分工深化与产业转移 ➢ （2）全球化、要素流动与产业转移 ➢ （3）跨国公司全球经营战略与产业转
三、汽车工业布局的影响因素
➢ （1）汽车工业发展受经济发展总体水平 的制约
➢ 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力的 高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。
➢ 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口数 量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、 车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。
以反倾销法限制汽车进口
表11.4 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
➢ 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。
➢ 从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实 际的统计数据很难把它们分开。
➢ 汽车的经济意义
➢ 汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和 货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济 活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各 地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生 活的内容。