经济活动全球化的产业分析优秀课件
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经济地理第11章经济活动全球化的产业分析
国际服务贸易及其布局
2、生产区位与贸易壁垒： 当各国和各地区之间存在着贸易或交 易壁垒时，生产区位将趋于分散，丧失规 模经济效益。
国际服务贸易及其布局
3、克鲁格曼： 收入递增和运输费用是区位论 和贸易经济理论相统一的基础。
国际服务贸易及其布局
国际服务贸易的区位因子 • 经济发展水平 • 技术进步 • 区域集团化
–类型：商人批发商；经纪人和代理商；制造商及零 售商的分店和销售办事处。 •零售商的含义和类型
–含义：零售商是指所有向最终消费者销售产品和服 务的商业企业。
–类型：专用品商店；百货商店；超级市场；方便商 店；超级商店；折扣商店；仓储商店产品陈列室推销 店
主要内容
了解现代批发零 售业的主要特征。 批发零售业的特征 批发零售业布局 连锁经营网点布局
2、世界汽车工业总体布局
• 集中式布局；（北美） • 分区式布局；（欧洲） • 沿海式布局。（日本、韩国）
中国汽车工业布局构想
• 现状及问题； • “沿江沿线”式布局。
第十一章经济活动全球化的产业分析
服务业
主要内容
了解现代服务业 的发展条件。 掌握现代服务业 的区位特征和布 局。 现代服务业的发展条件 现代服务业特征 国际服务贸易及其布局
2．国际服务业发展 （中国）
项目
出口 进口 总额 贸易 顺差
1998年
238.8 264.7 503.5 -25.9
1999年
261.7 （9.6%）
2000年
2001年
301.5 310.0 （15.2%） （2.8%）
309.7 358.6 384.0 （17.0%） （15.8%） （7.1%） 571.4 660.1 694.0 （13.5%） （15.5%） （5.2%） -48.0 -57.1 -74.0
经济活动全球化的产业分析
图3 福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络
2、汽车贸易的全球变化 、
从出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 来看 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 从进口来看，各国变化不一，有升有降； 进口来看，各国变化不一，有升有降； 来看 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关 贸易平衡来看，世界贸易联系加强， 来看 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地 区。 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经 空间组织演化的趋势来看， 的趋势来看 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
一、汽车工业概述 • 1、汽车工业的生产链 • 2、发展汽车工业的主要意义 • 3、汽车工业布局的影响因素 • 4、当代汽车工业的空间布局
图10.1 汽车生产过程的基本顺
•一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个； 一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个 一辆汽车需要完全不同的零件达2000 •汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、机 汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、 汽车工业可与钢铁 仪表等行业形成集群化布局 集群化布局； 械、仪表等行业形成集群化布局； •前向关联性 前向关联性——指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 前向关联性 指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 一种特性； 一种特性； •而后向关联性 而后向关联性——则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 而后向关联性 则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 品的一种特性； 品的一种特性； •与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（能、 与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（ 与汽车行业相关的有科研 料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中 年美国就业总人数中， 燃）料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中，每6个人 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。
经济活动全球化的产业分析
•1 1•011 2•919 9•228 2•726 4•926 8•624 7•325 661
经济活动全球化的产业分析
表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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经济活动全球化的产业分析
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
经济活动全球化的产业分析
表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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经济活动全球化的产业分析
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
11.经济活动全球化的产业分析
(二) 汽车工业发展受综合工业水 平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系。
(三) 受区域科技发展水平制约
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影
响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术
的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模
2．汽车工业额主要特征 第一，汽车工业前向关联效益大。它一 方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产 业带动作用也十分明显。
第二，汽车工业的发展必将带动公路、 城建等后向关联产业的发展。
第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工 业发展中必须注意解决的问题之一。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(二) 消费型电子产品
消费性电子产品是最终需求型产品， 受需求收入弹性影响大。电视机消费市场 首先集中于居民收入水平较高的发达国家。
电视机市场开始向发展中国家转移。 由于居民收入不断增长，新兴工业化国家 和东亚地区电视机需求大幅度增加。
三、技术、资本、劳动力、交通是重 要区位因子
(一) 半导体工业 (二) 消费性电子产品
(一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制约
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
埃及
原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
图11.2
1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动
（五）汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存
经济全球化和产业竞争力PPT20页
由国际货币基金组织(IMF)和世界银行推 动的金融全球化 . 由跨国公司推动的投资全球化 . 由WTO推动的自由贸易全球化 . 由互联网推动的信息全球化 .
•
(二)中国为加入WTO所作出的承诺
不提供违背WTO补贴协议的出口补贴. 不提供进口替代补贴. 不采取违背WTO规则的公共政策 . 在贸易管理体制、会计制度及知识产权 保护制度等方面都会根据WTO的规则作 出调整 .
中国主要出口农产品为园艺产品. 中国的主要进口农产品为食糖、饮料、
棉花、毛皮、蚕丝等属于“其他农产品” 分类的农产品 . 谷物出口比重低于其进口比重.
•
(二)中国二元结构超稳定的主要原因:
在国内市场上形成了一种自给自足的均 衡： (1)农业劳动生产率太低 (2)农产品的商品率很低
•
(三)中国改变二元结构的重要内容:
农产品和相当一部分工业制成品产业受 到冲击，从而成为“入世”的成本. （２）进入国际市场扩大出口和融资则是 入世的效益.
•
从微观上讲： （１）国内企业因取消各种政府保护而增
大竞争费用，加大风险，这是入世的成 本. （２）竞争推动技术升级、产品升级、产 业升级，则是入世的效益.
•
(五)如何降低入世成本,放大入世效益 ?
由糊口和低收入农业转向高效农业 (1)其前提条件就打破农产品自给自足的
均衡,打破这种均衡的力量就是农业贸易 自由化 . (2)农产品贸易自由化可能会成为中国在较 短的时间内改变二元结构现状的一种外 力推动。
•
(四)利用加入WTO的机会调整农业结构：
➢ 非农化进程. ➢ 农业产品结构的调整. ➢ 农业的产业化进程. ➢ 提高农产品的外向度. ➢ 加快农业市场化改革.
•
四、服务业结构调整： 打破国家垄断和市场准入
•
(二)中国为加入WTO所作出的承诺
不提供违背WTO补贴协议的出口补贴. 不提供进口替代补贴. 不采取违背WTO规则的公共政策 . 在贸易管理体制、会计制度及知识产权 保护制度等方面都会根据WTO的规则作 出调整 .
中国主要出口农产品为园艺产品. 中国的主要进口农产品为食糖、饮料、
棉花、毛皮、蚕丝等属于“其他农产品” 分类的农产品 . 谷物出口比重低于其进口比重.
•
(二)中国二元结构超稳定的主要原因:
在国内市场上形成了一种自给自足的均 衡： (1)农业劳动生产率太低 (2)农产品的商品率很低
•
(三)中国改变二元结构的重要内容:
农产品和相当一部分工业制成品产业受 到冲击，从而成为“入世”的成本. （２）进入国际市场扩大出口和融资则是 入世的效益.
•
从微观上讲： （１）国内企业因取消各种政府保护而增
大竞争费用，加大风险，这是入世的成 本. （２）竞争推动技术升级、产品升级、产 业升级，则是入世的效益.
•
(五)如何降低入世成本,放大入世效益 ?
由糊口和低收入农业转向高效农业 (1)其前提条件就打破农产品自给自足的
均衡,打破这种均衡的力量就是农业贸易 自由化 . (2)农产品贸易自由化可能会成为中国在较 短的时间内改变二元结构现状的一种外 力推动。
•
(四)利用加入WTO的机会调整农业结构：
➢ 非农化进程. ➢ 农业产品结构的调整. ➢ 农业的产业化进程. ➢ 提高农产品的外向度. ➢ 加快农业市场化改革.
•
四、服务业结构调整： 打破国家垄断和市场准入
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
第一节 汽车工业
• 一、概述
• （一）汽车
• 1.基本概念 • 汽车（automobile或motor car）是指以
内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶， 用来运载乘客和各种货物的交通工具。
• 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工 具。
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 服装业主要集聚于中国、美国、俄罗斯、 日本等国家
• 发达国家的纺织和服装业生产明显下降， 纺织服装业的生产主要转移到东亚、墨西 哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的 某些发展中国家或地区。
• 2006年占全球产量：日本16.6%、美国 16.3%、中国10.4%、德国8.4%、韩国 5.7%、法国4.6%、西班牙4%、巴西3.8%、 加拿大3.72%、墨西哥3%、印度2.8%、 英国2.4%、俄国2.2%、泰国1.9%、意大 利1.8%
• 3.公司层面 • 汽车生产向少数大型跨国公司集中。
• (一)区域经济经济发展水平
• 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力 的高低，进而影响到汽车工业的发展。
• 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口 数量的多寡和居民购买能力的高低，以及 人、车、路综合系统的状况有直接的关系。
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
第章经济活动全球化的产业分析文稿演示
第一节 汽车工业
• 一、概述
• （一）汽车
• 1.基本概念 • 汽车（automobile或motor car）是指以
内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶， 用来运载乘客和各种货物的交通工具。
• 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工 具。
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 服装业主要集聚于中国、美国、俄罗斯、 日本等国家
• 发达国家的纺织和服装业生产明显下降， 纺织服装业的生产主要转移到东亚、墨西 哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的 某些发展中国家或地区。
• 2006年占全球产量：日本16.6%、美国 16.3%、中国10.4%、德国8.4%、韩国 5.7%、法国4.6%、西班牙4%、巴西3.8%、 加拿大3.72%、墨西哥3%、印度2.8%、 英国2.4%、俄国2.2%、泰国1.9%、意大 利1.8%
• 3.公司层面 • 汽车生产向少数大型跨国公司集中。
• (一)区域经济经济发展水平
• 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力 的高低，进而影响到汽车工业的发展。
• 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口 数量的多寡和居民购买能力的高低，以及 人、车、路综合系统的状况有直接的关系。
经济地理第11章经济活动全球化的产业分析PPT课件
12
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
13
(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
13
(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
经济活动全球化的产业分析
• 公司层面，汽车生产则向少数大型跨国公司进 一步集中。
在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数量众 多的汽车生产企业，每个企业生产规模都很小。1920 年，美国由80多家汽车企业，法国有150多家，英国有 40多家，而意大利也有30多家。 现在这些国家的汽车市场都为少数几家企业垄断， 法国和瑞典目前只有2家汽车生产商，意大利有1家， 全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85％以上 的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式 进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断 提高。(表11-2)
• 汽车工业是一个技术密集型工业部门，劳动力费 用占整个生产成本的比重较低，汽车进口、提高汽车进口关税、 为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等 手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。在 这些政策下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、 在世界上所占份额不断提高。
西欧是世界上最大的出口和进口地区，总体上出 口大于进口，但大体上平衡。北美是第二大贸易地区， 但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字 区域，第三大贸易区域为亚洲，出口量远远超过进口 量，是世界上最大的汽车出口区域。三大区域外的区 域在世界汽车贸易中所占份额较小。(图11-2) 贸易区域分布上，北美区域内贸易份额为76.4％， 西欧为75％，亚洲和拉美分别为18.6％和14.6％。
• 贸易的全球化趋势愈强，各国对本国产业的保 护倾向也随之愈强，反倾销就成为大多数国家 主要采取的贸易保障制度。随着世界经济贸易 关系的不断发展、国际市场竞争的几近白热化、 各国关税水平的不断下降以及经济发展的不平 衡，国际间的倾销与反倾销的斗争显得更加激 烈。
• 世贸组织的《反倾销协议》规定，一成员要实 施反倾销措施，必须遵守三个条件：首先，确 定存在倾销的事实；第二，确定对国内产业造 成了实质损害或实质损害的威胁，或对建立国 内相关产业造成实质阻碍；第三，确定倾销和 损害之间存在因果关系。 • 按照倾销的定义，若产品的出口价格低于正常 价格，就会被认为存在倾销。出口价格低于正 常价格的差额被称为倾销幅度。所以，确定倾 销必须经过三个步骤：确定出口价格；确定正 常价格；对出口价格和正常价格进行比较。
第三篇经济活动全球化
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
原则禁止进口整车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
图11.2 1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动
（五）汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存
世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减 少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改 进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车 生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生 产进一步向这些国家集中。
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 国民个人允许进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界 汽车市场的汽车出口
年份
1929 1938 1950 1960 1970 1980
北美 40.00 14.92 11.67 10.73 7.60 17.06
出 口 来 自 ／万辆 西欧 5.59 9.63 37.57 121.26 188.91 127.64
第一，汽车工业前向关联效益大。它一 方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产 业带动作用也十分明显。
第十一章经济活动全球化的产业分析
一、汽车工业
影响因素
区域经济发展水平； 区域综合工业水平； 区域科技与管理水平； 关税等国家政策。
一、汽车工业
影响因素
区域经济发展水平；
根据统计分析，当人均国民收入在100－300美元时， 千人汽车拥有量是1.7－5.2辆；300－500美元时为4－ 15辆；500－1000美元时10－30辆，汽车开始进入高 收入家庭。当人均国民收入为1000－5000美元时， 千人汽车拥有量为20－180辆；5000－10000美元时为 170－400辆，需求出现高潮，轿车初步普及；10000 －20000美元时，进入全面普及阶段，轿车保有量达 80%以上。
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午5 时34分 53秒上 午5时3 4分05: 34:5320 .12.25
每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12. 2520.1 2.2505: 3405:34 :5305:3 4:53Dec-20
相信命运，让自己成长，慢慢的长大 。2020 年12月2 5日星 期五5时 34分53 秒Frid ay, December 25, 2020
二、纺织服装业
纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。
纺织工业主要包括纺纱和织布两个主要环节，从很小的家 庭作坊到大型跨国公司的附属企业都可以从事这些环节的 生产，但目前纺织工业日益呈现出资本密集型特征，大型 公司的地位也更为突出。
作为纺织工业最主要客户的服装工业，其技术的复杂和精 密程度比纺织工业低，其生产组织方式也更为灵活，转包 业务非常普遍。这主要因为服装的设计、裁剪和缝制过程 一般可以分开，而后者很适合转包。此外，服装产品的个 性化程度很高，分销商、特别是零售商的地位日益重要， 而这对服装产业的空间布局产生了重要影响。事实上，服 装产业的产业链表现出明显的“购买者驱动”的特征。
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1950
11.67
37.57
-
1960
10.73
121.26
0.70
1970
7.60
188.91
72.56
1980
17.06
127.64
394.72
表11.3 20世纪80年代几个主要发德国 法国 英国
正式关税∕%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
以反倾销法限制汽车进口
表11.4 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
移 ➢ （4）竞争优势、产业升级与产业转移 ➢ （5）产业转移与发展中国家产业的本
土化
第一节 汽车工业
一、汽车工业的价值链 二、发展汽车工业的重要意义 三、汽车工业布局的影响因素 四、当代汽车工业的空间布局特征 五、当代汽车工业的空间布局变化
一、汽车工业概念及其价值链
➢ 汽车（automobile或motor car）是指以内燃 机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载 乘客和各种货物的交通工具。
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
➢ （4）汽车工业发展受关税等国家政策的
影响
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
经济活动全球化的 产业分析
全球产业链与全球产业转移
➢ （1）产业链与产业链分析方法 ➢ （2）全球产业链与跨国公司的生产
全球化 ➢ （3）全球产业链与公司内部贸易和
产业内贸易的发展
当代全球产业转移的特点
➢ （1）技术进步、分工深化与产业转移 ➢ （2）全球化、要素流动与产业转移 ➢ （3）跨国公司全球经营战略与产业转
西欧 55 88 111 249 512 752
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
➢ 也有学者指出全球化在资本主义的发展过程中 早就出现了，西方国家在世界各地占领殖民地就 是全球化；但那一过程被两次世界大战和中间的 一次经济大萧条打断了，二战后是一个恢复的过 程，现在也只是恢复到了1913年的水平。
汽车制造过程
➢ 汽车制造过程包括汽车模型本身、 生产所需的技术设备和组织系统的设 计以及汽车的世纪生产过程。
➢ 随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经 济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新 和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地 域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运 载交流工具。
汽车工业的价值链
➢ 全球化是目前世界上使用非常频繁的一个词， 被许多人认为是一种新的发展趋势，即二战后世 界发展逐步形成的一个趋势。
➢ 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。
➢ 从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实 际的统计数据很难把它们分开。
➢ 汽车的经济意义
➢ 汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和 货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济 活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各 地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生 活的内容。
➢ （2）汽车工业发展受综合工业水平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化 协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企 业效率有密切的关系(产业的技术特点)。
➢ （3）汽车工业发展受区域科技发展水平
制约
➢ 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企 业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响 十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的 每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和 产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。
图11.1 汽车生产的基本价值链
二、发展汽车工业的重要意义
➢ 汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了 巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十 分明显。
➢ 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关 联产业的发展。
➢ 汽车工业的就业容量也十分庞大。 ➢ 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必
须注意解决的问题之一。
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
三、汽车工业布局的影响因素
➢ （1）汽车工业发展受经济发展总体水平 的制约
➢ 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力的 高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。
➢ 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口数 量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、 车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世 界汽车市场的汽车出口
年份
出 口 来 自 ／万辆
北美
西欧
日本
1929
40.00
5.59
-
1938
14.92
9.63
-