俄罗斯远东地区港口概览
俄罗斯纳霍德卡港介绍
俄罗斯纳霍德卡港介绍俄罗斯纳霍德卡（NAKHODKA）港位于日本海北部彼得大帝湾东南最南突的陆岸凹入的阿美利加湾内，也是一个位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，港区在西部小湾两岸，以军事设施与水产养殖为主，也是泰舍特～纳霍德卡输油管道（泰纳线）的东边终点。
从1950-1991年邻近的海参崴被作为军事基地封锁后，近年来纳霍德卡港已发展成为俄罗斯远东最主要的民用深水港，输出以原油、煤、水泥、木材、钾盐、矿产等为主，纳霍德卡市内有船舶制造、鱼类加工及罐头厂等工业设施，该港铁路支线通西伯利亚大铁路。
一、港口概况纳霍德卡港地理位置为42°48′.0N，132°54′.0E，西北距海参崴城市公路距离约160公里，距海参崴港口65海里，东北距霍尔姆斯克港488海里，东面距津轻海峡330海里，南面距釜山港500海里。
该港由西南向东北延伸分布在纳霍达卡湾两岸，纳霍达卡湾的西部分为里外两部分：里面是BUKHTA，为渔港和潜水艇及军事基地，外面是NAKHODKA港区，包括内外码头——货轮码头和集装箱码头。
进港航道海图水深10～13米，共有22个泊位，全长35公里，仓储货物总面积为30万平方米。
由于良好的地理气候条件和不冻，俄罗斯远东地区的外贸货运量的三分之二由此港进出口。
该港使用的地方时为GMT＋11h，没有夏令时。
二、水文气象冬季纳霍德卡湾盛行西北风，天气晴朗干燥，1～3月湾内有薄冰，不碍航。
1～3月湾内北部浅水海域有严重冰冻，风大时浮冰会吹散出海湾，并使湾内有漂浮物，随风流移动；夏季多东南风，空气湿润多雾，5～7月夏季偏南风盛行时，整个彼得大帝湾沿岸有时有大面积平流雾严重影响视线。
同样，纳霍德卡湾6～7月也受海上湿润偏南风的影响，易形成雾，早晚盛行，白天较弱。
夏季时在强劲偏南风时，有大涌浪入湾，引起异常潮高和涌浪（有时高达4米），给纳霍德卡湾内锚泊船的锚泊安全带来威胁。
湾内潮差不明显，在0.2米左右，流速不大，约0～1节流。
俄罗斯港口有哪些
俄罗斯港口有哪些
俄罗斯港口有96个港口，有包括阿尔汉格尔斯克、加里宁格勒、科尔萨科夫、莫斯科、新罗西斯克、圣彼得堡、翁巴、鲁戈港、符拉迪沃斯托克(海参崴）、东方港等等。
1、圣彼得堡
圣彼得堡位于俄罗斯西北部，波罗的海沿岸，涅瓦河口，是俄罗斯的中央直辖市，列宁格勒州的首府，俄罗斯西北地区中心城市，全俄重要的水陆交通枢纽，是世界上人口超过百万的城市中位置最北的一个，又被称为俄罗斯的“北方首都”。
2、符拉迪沃斯托克(海参崴)
现为俄罗斯远东最重要的城市，亦为俄罗斯海军第二大舰队太平洋舰队司令部所在地。
总人口约60万，主要是俄罗斯人和中国俄罗斯族人。
气候以温带大陆性湿润气候为主，全年平均高温8.38℃，平均低温1.38℃，平均降水量797毫米。
3、东方港
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，临日本海，在滨海边疆区南部阿美利加湾东部弗兰格尔湾岸。
水深（中部18米）浪静，泥底，适于建港，可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，1979年吞吐量约1000万吨。
主要用于出口煤炭、木材、进口谷物及集装箱运输等，等等。
科尔萨科夫港
俄罗斯远东港口和科尔萨科夫港注意事项科尔萨科夫（KORSAKOV/Корсаков）俄罗斯远东地区港口，海军基地。
位于库页岛（萨哈林岛）南端阿尼瓦湾（亚庭湾）北部，分内、外港。
内港水深3米左右。
外港水深4.6一8.2米，可停泊万吨级货轮。
每年11月下旬至翌年3月为结冰期，属不正规日潮港。
是俄罗斯的远东联邦管区萨哈林州的一个重要的港口城市，是萨哈林州仅次于南萨哈林斯克的第二大城市，也是俄海军基地。
邻近日本北海道。
该港不能规避南风、东南风和西北风。
人口约4万。
库页岛，俄罗斯称为萨哈林岛（英文：Sakhalin；俄文：Сахалин），是俄罗斯联邦最大的岛屿，属萨哈林州管辖。
历史上为中国领土，沙皇俄国通过1858年5月28日的瑷珲（黑龙江黑河）条约和1860年的《中俄北京条约》逼迫清政府割让该岛。
俄罗斯是除了美国、英国和日本之外对中国伤害最重的国家，抢走库页岛的强盗穆拉维约夫的雕像就矗立在黑龙江抚远对面的哈巴罗夫斯克，俄罗斯现在的5000卢布纸币的背面印的就是这个强盗的画像。
这是在羞辱中华民族。
南岸最初由日本渔民定居，1853年第一批俄国人聚居于该岛北部。
1855年俄国与日本签订《朴次茅斯条约》，分享该岛的统治权，以上这些清政府未予追究，因当时正忙于镇压太平天国。
1875年俄国以割让千岛群岛给日本为代价取得库页岛全部。
日俄战争的结果使得日本于1905年取得该岛北纬50度以南的部分，并取日本名为桦太岛，在日治时期称为大泊。
1905年和1918-1925年间，日本曾统治库页岛全境。
1945年，苏联发动八月风军事行动，夺得库页岛全境。
库页岛面积7.4万平方公里，位于黑龙江（阿穆尔河）出海的东部，东面和北面临鄂霍次克海，西隔鞑靼海峡与俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区相望。
南隔宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡）与日本北海道相对。
南北长达984千米，东西宽6-160千米。
库页岛由于于环太平洋地震带因此地震频繁。
气候库页岛属于大陆气候，冬季寒冷，夏季短暂，冬季长达六个月，冬天气温平均都在-19°C 至-24°C 之间，北方地区最低可到-40°C。
离俄罗斯最近的港口
离俄罗斯最近的港口
靠近俄罗斯的港口：
1、彼得罗巴甫洛夫斯克港：位于俄罗斯的卡累利阿共和国，是最重要的东西欧口岸，每年可容纳超过14,000艘船。
这里有多个比较大的货仓，适合运输各种类型的货物。
此外，这里的机械码头可以使货运更加便捷。
2、索契港：位于俄罗斯联邦，是俄罗斯一个重要的港口，尤其是对粮食运输来说，它就像一座门户。
这里可以运输大量的粮食，而且每年可以装载24,000,000吨的粮食，是一个极其重要的粮食运输港。
3、莫斯科港：这是最大的俄罗斯港口之一，每年可以出入近200,000吨货物。
这座港口建于1912年，是俄罗斯最大的一个运输枢纽。
无论是大型商船、客船还是游轮，都可以顺利地进出港。
4、阿尔汉格尔港：这里可以装载260,000吨货物，是俄罗斯最大的港口，不仅适用于工业品和粮食货物，而且还可以装载家庭物品、装备和矿产等。
5、弗拉基米尔港：位于土耳其疆界，是一座大型港口，每年可以装载7,500艘船以及50,000吨的货物。
它是一个多目的港，功能非常完善，船只可以在这里装满货物，然后继续航行到不同地方。
6、内加勒比港：位于俄罗斯的坎佩尔自治区，是一个专门运输煤炭的
港口，每年可到达20,000艘船，每年可以装载大约13.5百万吨的煤炭。
7、塔林港：位于俄罗斯芬兰，是俄罗斯西部最大的港口之一，每年可
以装载13,200艘船。
这里有大量的粮食和其他物品可供出入，也有许
多停泊在这里的船只，使它成为一个重要的港口。
主要煤炭装港港口资料
VOSTOCHNY/东方港#港口性质：海湾港#经纬度：42°44′N，133°04′E#位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERATION）东南沿海的弗兰格尔（VRANGEL）湾内，濒临纳霍德卡（NAKHODKA）湾的东南侧，是俄罗斯远东地区的最大港口。
始建于70年代，第一期工程在1980年完成。
该港与纳霍德卡（NAKHODKA）港相邻都是俄罗斯远东地区的对外贸易的进出门户。
它们通过西伯利亚大陆桥与包括俄罗斯欧洲心脏地区在内的广大腹地连在一起。
目前已发展成为俄罗斯东方大港。
港口距纳霍德卡港约10n mile。
该港属温带季风气候，盛行西北风。
年平均气温夏季为20℃，冬季为-10℃。
每年1～3月有薄冰，须破冰船协助开航。
一年之中有70％的日期有雾，6～7月平均每月有18天。
全年平均降雨量约1000mm。
平均潮高：高潮约0.7m，低潮约0.48m。
港区主要码头泊位如下：码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）─────────────────────────────GENERAL CARGO （杂货） 4 396 11.8BULK CARGO （散货） 2 610 16.5CONTAINER （集装箱） 3 350 12.2──────9 1311装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、吸片机及装载机等。
煤码头有外伸距28.2m，升高18m的装载机，装速每小时3000吨，原木码头有专用真空吸木片载运机和各种车辆。
码头最大可靠10万载重吨的船舶。
大船锚地水深达28m。
年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21％。
主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。
在节假日中如果需要，可以安排作业，但须付加班费。
本港第二期工程预计在1997年完成，将增加集装箱吞吐能力约7万TEU，煤炭吞吐能力约600万吨。
RICHARDS BAY 理查兹贝港口介绍RICHARDS BAY/理查兹贝#港口性质：海港经纬度：28°48′S，032°06′E#位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东北沿海，南距德班港86n mile，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。
海参崴港口发货的物品清单
海参崴港口发货的物品清单摘要：1.海参崴港口概况2.发货物品清单概述3.物品分类及详细清单4.注意事项与实用性建议正文：海参崴港口位于俄罗斯远东地区，是东北亚地区一个重要的贸易港口。
这里每年都有大量的货物从这里运往世界各地，也为我国与俄罗斯以及其他国家的贸易往来提供了便利。
本文将为您介绍海参崴港口发货的物品清单，以帮助您更好地了解并遵守相关规定。
一、海参崴港口概况海参崴港口自然条件优越，水域深广，可供大型船舶停泊。
港口内有完善的仓储、运输设施，能为各类货物提供高效、安全的运输服务。
近年来，随着一带一路倡议的推进，海参崴港口的贸易往来日益频繁，成为我国与俄罗斯及中亚国家贸易往来的重要枢纽。
二、发货物品清单概述海参崴港口发货的物品清单主要包括以下几类：工业产品、日用消费品、食品、建材、化工产品等。
各类物品在出口时需遵守相应的法律法规和标准，确保货物安全、合法。
三、物品分类及详细清单1.工业产品：包括机械设备、电子产品、汽车及零部件等。
2.日用消费品：包括家居用品、纺织品、鞋类、玩具等。
3.食品：包括各类食品、保健品、农副产品等。
4.建材：包括木材、钢材、玻璃、陶瓷等。
5.化工产品：包括塑料制品、化肥、农药、化工原料等。
四、注意事项与实用性建议1.了解并遵守相关法律法规。
在发货前，务必了解我国及目的国的法律法规、进出口管制措施等相关信息，以确保货物顺利通关。
2.确保货物包装符合要求。
根据不同物品的特性，选择合适的包装材料，确保货物在运输过程中不受损。
3.严格把控产品质量。
出口货物需符合国际质量标准，防止因质量问题导致货物被退运或销毁。
4.选择正规的运输公司。
选择有经验、信誉良好的运输公司，确保货物安全、准时到达目的地。
5.投保货物运输保险。
为防止货物在运输过程中出现意外，建议投保货物运输保险，以降低风险。
总之，了解海参崴港口发货的物品清单对于从事国际贸易的企业和商家至关重要。
在遵守法律法规的前提下，合理规划货物出口，将有助于提高贸易效率，降低贸易风险。
俄罗斯远东地区港口概览
[转载]俄罗斯远东地区港口概览
在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。
这些港口时间最长的只有一百多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。
随着俄
确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢
纽的作用和地位就更加突出。
研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。
一俄罗斯远东港口总体介绍
据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32个, 其中商港22个, 渔港10个, 此外还有三百多个泊湾。
年货运
量在100万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西耶特港, 哈巴罗夫斯克边疆区
的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州
的马加丹港。
其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直
接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。
随着萨哈林
岛（库页岛）大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。
(一) 滨海边疆区港口
东方港: 位于滨海边疆区, 日本海海岸弗朗戈里亚湾,。
俄罗斯远东五座主要城市
俄罗斯远东五座主要城市俄罗斯远东指的是西伯利亚东部的广阔地区，隶属于俄罗斯远东联邦管区，包括滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、萨哈共和国等9个一级行政区。
俄罗斯远东面积约621万平方公里，可谓非常辽阔，但这里的气候条件非常恶劣，一月平均气温约零下30度。
萨哈共和国境内的奥伊米亚康，冬季最冷气温可以达到零下70摄氏度，被称为北半球的寒极。
由于气候恶劣，俄罗斯远东大部分地区并不宜居，因此人口非常稀少，只有约630万人。
人口是支撑经济发展的重要基础，俄罗斯远东人口稀少，市场狭小，经济发展陷入了很大困境。
在气候和经济环境的双重作用下，加速了俄罗斯远东人口的流失。
综合这些因素，俄罗斯远东城市的人口都比较少。
下面就来介绍一下俄罗斯远东的五座主要城市，以及人口规模。
第一，海参崴。
海参崴是俄罗斯远东地区第一大城市，俄罗斯远东联邦管区的行政中心，俄罗斯滨海边疆区的首府城市，以及俄罗斯远东的经济、文化、科教中心。
海参崴位于俄罗斯远东的南端，濒临太平洋日本海，整个城市依山而建，濒临三大海湾，港口条件非常优良。
依靠优越的地形，海参崴逐渐成为了俄罗斯远东最大的港口。
海参崴是俄罗斯远东纬度最低的大城市，气候为温带季风气候，受到海洋湿润气流的影响，海参崴的气候呈现了更多海洋性气候的特点，降水比较充足。
海参崴的夏天非常凉爽舒适，降水较多，春天和秋天，气温较低，冬季气候寒冷，降雪较多。
由于纬度相对较低，靠近海洋，海参崴明显比俄罗斯远东其他城市温暖，因此这里相对更宜居，人口也相对比较多，总人口约80万。
第二，伯力。
伯力是俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区首府，位于黑龙江和乌苏里江汇合口的东岸，航运比较发达。
此外伯力还是俄罗斯西伯利亚大铁路的交通枢纽之一，由于交通便利，早在苏联时期，伯力曾是俄罗斯远东最大的城市，工业实力强悍，当时总人口约180万。
2002年，伯力成为俄罗斯远东联邦管区的行政中心，但伯力的气候条件比较恶劣。
伯力气候为温带季风气候，大陆性气候的特点比较明显，冬季寒冷漫长，一月平均气温为零下40到零下16摄氏度。
瓦尼诺港
瓦尼诺港（PORT OF V ANINO)纪实瓦尼诺(VANINO)港位于俄罗斯远东哈巴罗夫斯克（KHABAROVSK）地区东南沿海，濒临鞑靼海峡的西侧，与乌格列戈尔斯克（U-GLEGORSK）港隔峡相望，是俄罗斯远东地区的第三大港，经纬度：49°05′N，140°15′E。
该港属温带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多北风。
每年1～3月为结冰期，但有破冰船协助，不妨碍船舶正常靠离泊作业。
港区主要码头泊位有20个，岸线长约3000m，最大水深12m。
装卸设备有各种岸吊及集装箱龙门吊等。
主要进出口货物有木材、煤炭及杂货等。
贸易对象主要为日本，其次是菲律宾、韩国及中国等。
船舶驶进港池就能闻到一股沁人心脾的木材香味，是个环境优雅的宁静小镇。
金海鑫轮1304航次接公司指令前往瓦尼诺港装煤炭回国内卸货，抵达锚地时虽然已是4月初，但还是寒风刺骨，阵阵寒意。
锚地和港池还是有许多的浮冰，如遇温带气旋入海还是大雪纷飞狂风恶浪。
本轮抵达锚地时恰遇强大的温带气旋入海，锚地风力速增至8-9级阵风11-12级。
好在锚地底质较好，为硬质泥底，经研究决定将锚链松至九节加抛止荡锚以避免走锚。
若遇到锚地底质不佳，或是冬季有大片的浮冰漂来的情况就不得不采取其他的措施了，船上紧急召集职务船员召开船务会，研究面对恶劣天气的应对措施，海务部经理吴船长也多次打来卫星电话询问天气情况及船舶采取的应对措施。
经研究决定，如遇到风力继续加大有走锚或已经发现走锚但无大片浮冰漂下时，我们可采取起锚后重新抛一点锚的方法来应对，若有大片浮冰漂下时，我们可采取将锚链缩短到3节甲板，开动主机维持在一定的区域内抗击浮冰和大风。
在考虑应对措施时，我们以安全第一的原则为前提，最大限度节约油耗成本为条件来做出决定。
经过与大风两天两夜的抗衡，风力逐渐减小，在风力减小至6到7级时，及时地将止荡锚绞起来，避免风力减小时因转流而造成锚链绞缠。
接下来就是接连几日的好天气了，我轮也最终等来了靠泊的指令。
俄罗斯远东地区港口的过去与未来祥解
俄罗斯远东地区港口的过去与未来崔亚平2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机也使俄罗斯的经济遭到了重创，巨额石油美元在改善俄罗斯经济形势的同时，也给俄经济打上了“能源出口型”的烙印。
俄罗斯政府为了摆脱对原料的依赖，寻找新的经济增长点，在推进经济由能源出口型向技术创新型转变的过程中，决定采用世界上被广泛使用的经济特区模式。
港口经济区的形成具有悠久的历史，它始于16世纪中叶。
最初是在意大利热那亚、威尼斯，法国马赛以及德国汉堡、不来梅等港口城市的基础上逐步形成的。
港口经济区是指划在关境以外，对进出口商品全部或者大部分免征关税，并且允许在港口内或者区域内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务的活动区域。
它可以大大提高港口营运效率，扩大贸易，吸引外资，安排就业，促进当地经济发展，繁荣市场。
一俄罗斯远东地区港口经济区的特点在俄罗斯曾经出现过自由港。
俄罗斯第一批自由港建立于1819年的敖德萨和外高加索地区的巴统。
自由港推动了城市的发展。
远东地区自古以来就有类似自由港的形式出现。
在远离国家发达地区的荒漠地开辟区域，而港口是开垦地的中心，不受海关限制而自由进行贸易。
远东地区第一个自由港是在19世纪20年代建立的。
1828年自由港制度在堪察加州正式实行。
1856年，沙俄政府允许滨海边疆州的尼古拉耶夫斯克和阿穆尔州进行自由贸易。
自由贸易达到鼎盛时期是在19世纪50年代末，俄罗斯与中国签署了补充贸易协定，沿着黑龙江(阿穆尔河)和乌苏里江一直到图们江进行自由贸易。
1862年俄罗斯与中国签署了陆上贸易协议，进一步确定了双方在边境线50平方公里之内进行自由贸易，同时允许俄罗斯商人在当时属于中国清朝政府管辖范围的蒙古进行自由贸易。
实际上从那时起，在俄罗斯整个远东地区就已经实行了自由贸易制度。
1861年第一次在远东地区伊尔库茨克的恰克图设置了海关，意味着统一关税制的实行。
然而，在19世纪80年代中叶，远东地区自由贸易区的范围逐渐缩小。
俄罗斯口岸通关介绍
俄罗斯口岸通关介绍俄罗斯是世界上最大的国家之一，其海岸线延伸超过37,000公里，与北冰洋、波罗的海、黑海和日本海等多个海域接壤。
由于其地理位置和边境国家众多，俄罗斯拥有众多口岸，以便于外国人和货物的进出。
在这篇文章中，我将向您介绍俄罗斯的一些重要口岸以及通关的相关信息。
俄罗斯的主要口岸包括圣彼得堡港口，符拉迪沃斯托克港口，莫斯科河港口，列宁格勒港口等。
这些港口在经济和贸易中起着重要作用，同时也是游客进入俄罗斯的主要通道之一对于游客来说，如果您计划从海上进入俄罗斯，圣彼得堡港口是一个不错的选择。
位于波罗的海畔的圣彼得堡是俄罗斯的第二大城市，也是一个重要的旅游目的地。
圣彼得堡港口有多个码头，可以容纳大型游轮和货船。
在圣彼得堡港口通关时，旅客需要进行护照和签证的检查，以及海关的检查。
符拉迪沃斯托克港口位于俄罗斯远东地区，是俄罗斯的重要海上门户之一、作为俄罗斯亚太地区的贸易中心，符拉迪沃斯托克港口是进出俄罗斯货物的重要通道。
游客可以选择从亚洲国家乘船到达符拉迪沃斯托克，然后进入俄罗斯的内陆地区。
在这个口岸通关时，同样需要进行入境的护照和签证的检查，以及必要的海关程序。
莫斯科河港口位于莫斯科河畔，是俄罗斯莫斯科市的主要港口之一、该港口连接了俄罗斯内陆地区与波罗的海。
莫斯科河港口一直是货运的主要通道，为俄罗斯的经济发展做出了重要贡献。
除了货运之外，也有一些游轮可以在莫斯科河港口停靠，让游客可以从水路欣赏到莫斯科市的美景。
通关时，旅客同样需要进行护照和签证的检查，并完成海关手续。
列宁格勒港口位于俄罗斯西北部的列宁格勒（今圣彼得堡）。
这是波罗的海的一个重要港口，也是俄罗斯的主要海运和航空通道之一、该港口是连接俄罗斯与欧洲国家之间的重要桥梁。
除了货运之外，列宁格勒港口还有一些游轮和客运船可以为游客提供服务。
通关时，旅客同样需要进行护照和签证的检查，并完成海关手续。
无论选择哪个口岸通关，游客必须遵守俄罗斯的相关法律和规定，具备有效的旅行证件和签证。
尼古拉耶夫斯克（庙街）、瓦尼诺和苏维埃港，俄罗斯远东哈巴罗夫斯克边疆区的三个著名的港口城市
尼古拉耶夫斯克（庙街）、⽡尼诺和苏维埃港，俄罗斯远东哈巴罗夫斯克边疆区的三个著名的港⼝城市俄罗斯的⼈⼝和⼤城市主要集中在他们的“欧洲部分”。
然后，俄罗斯的东部地区特别是“远东地区”⼀向以“地⼴⼈稀”⽽著称。
在苏联时代，有⼀些按照“计划”建⽴起来的城市，在苏联解体后就都被“荒废了”，被很多⽹友“嘲讽不已”。
但俄罗斯东部地区有很多地⽅，特别是交通便利基础设施⽐较好的地区，仍然有很多地⽅发展前途充满了⽣机与活⼒等。
在本⽂中，我们就要介绍⼀下俄罗斯远东哈巴罗夫斯克边疆区的三个港⼝城市：尼古拉耶夫斯克（庙街）、⽡尼诺和苏维埃港。
这三个地⽅，离前⽂讲过的阿穆尔河畔共青城都不算太远（阿穆尔河畔共青城，是俄罗斯远东地区⼀座⼤有前途、充满了活⼒的城市）。
说是城市，但是⼈⼝其实都不过两万⼈左右了，按照我国的标准只能算个“⼩镇”。
但这三个地⽅的基础设施都挺好，对外交通也⽐较便利。
所以在苏联解体后，俄罗斯东部地区“衰败”的⼤潮中它们坚持下来了，没有被丢弃，也没有衰败掉。
历史⽐较悠久的尼古拉耶夫斯克（庙街）在这三个地⽅，尼古拉耶夫斯克（庙街）的历史是⽐较悠久的。
为了不引发某些⽹友的“耿耿于怀”，就不说它的古代历史了。
它在历史上曾经是⼀个很重要的地⽅，因为这个地⽅正好在阿穆尔河（就是⿊龙江）⼊海⼝的地⽅。
沙皇俄国很看重这个地⽅，他们在18-19世纪在远东地区活动时，就到了阿穆尔河⼊海⼝，在这⾥建⽴了营地。
到了19世纪50年代的时候，沙皇俄国逐渐把这附近的营地扩建成了堡垒，这个堡垒就是现在的尼古拉耶夫斯克（也就是庙街）了。
沙皇俄国很重视这个地⽅，当他们完全控制了这块区域以后，统治沙俄远东地区的⾏政长官就曾经驻扎在尼古拉耶夫斯克（庙街）。
在1853年-1856年欧洲发⽣“克⾥⽶亚”战争时，英国法国海军舰队也曾经袭击过勘察加半岛上的彼得罗巴甫洛夫斯克，驻守在尼古拉耶夫斯克（庙街）的沙俄海军舰艇曾经去⽀援过堪察加半岛，⽽驻堪察加半岛的舰艇也曾经撤退到这⾥修整等。
俄罗斯口岸大汇集
俄罗斯口岸大汇集(一)俄罗斯列索扎沃茨克口岸列索扎沃茨克市是俄罗斯远东的一个边境小城,，建于1938年毗邻中国黑龙江省的县级市虎林,与虎林口岸隔河相望，间距8公里，俄远东大铁路横贯列索扎沃茨克,北通哈巴罗夫斯克(伯力)市,南联符拉迪沃斯克(海参崴)市。
中俄界河松阿察河上架设的中国虎林---俄罗斯列索扎沃茨克口岸大桥，是目前国内最长的陆路口岸大桥，日过货量可达700辆车次。
已开通虎林至列索扎沃茨克三日、七日游。
盛产曲柳,椴木,柞木等软硬杂林木，是滨海边区木材加工业的中心，生产的木材产品主要是：锯材、胶合板、家具、装配式房屋、木桶、雪橇、刨花板和木纤维等。
(二)俄罗斯布拉戈维申斯克市口岸布拉戈维申斯克市是俄罗斯阿穆尔州州府，它位于结雅河与阿穆尔河汇合处，与中国黑河市仅一江之隔，两市之间的江面宽度最窄处仅750米，是阿穆尔州政治、经济、文化中心，俄罗斯远东第三大城市，也是俄罗斯远东地区的重要口岸，市区面积30平方公里，人口23万。
属季风性气候，冬季严寒少雪，1月份气温可达零下24度至32摄氏度；夏季凉爽多雨，7月份平均气温不超过21摄氏度木资源十分丰富，黄金、煤炭、铁矿、木材储量巨大，在远东地区占第一位，石油、天然气、陶土的储量也十分可观。
布市的基础设施和医疗卫生设施非常完善，功能齐全。
该市是阿穆尔州的教育中心，现有高等院校4所，中等专业学校12所，学习气氛非常浓厚，有“学生城”之称。
前苏联著名的宇航员加加林就诞生在这里。
该市是阿穆尔州的工业中心，采矿、造船、电力、食品、轻纺、木材加工是主要工业部门，占全州工业产值的1／4以上。
主要企业有：伏特加酒厂、酒精厂、肉类联合加工厂、面粉厂、木材加工厂、造纸厂、火柴厂、家具厂、阿穆尔"五金工人"厂、矿山设备和磨碎机厂、阿穆尔电表仪器厂、电器厂、船舶修造厂、机械修理厂等。
粮食、牛奶和肉的产量很大、布市及其所在的阿穆尔州都是俄罗斯著名的粮食产地，有俄罗斯“远东粮仓”的美称。
俄罗斯港口主要有哪些俄罗斯基本港
俄罗斯港口主要有哪些俄罗斯基本港俄罗斯是世界上最大的国家之一，与其地域广阔的优势相关，俄罗斯也拥有着数个港口，除了境内沿海地区的港口，在地中海以及远东地区也有俄罗斯的港口。
这些港口既是俄罗斯国际贸易的所在，也是与外界交往的重要通道。
本文将详细介绍俄罗斯主要港口，包括它们的位置、特点和功能。
1. 圣彼得堡港俄罗斯的第一大港口圣彼得堡港位于波罗的海东岸，它是通往中欧的重要出海口。
圣彼得堡港建于1703年，由俄罗斯沙皇彼得大帝亲自督建。
港口面积达到390平方公里，这也使得圣彼得堡港成为了欧洲面积最大的港口。
圣彼得堡港的集装箱年吞吐量也是最高的，超过了460万标箱。
除此之外，圣彼得堡港内还有一个集装箱船舶修造厂，使得港口成为了全球集装箱运输的重要枢纽之一。
2. 索契港索契港位于黑海东岸，是俄罗斯重要的滨海旅游城市。
港口设施得到了提升，港口水深达到了17.5米，控制深度为20.3米。
这使得索契港成为了一座世界上最大的航运中心之一，也是南部地区最大的贸易港口之一。
目前，索契港的港口容量达到每年40万标箱，它还是南部地区唯一的航空港口，可以容纳长途集装箱船舶和巨型散货船。
3. 巴尔基什哈港巴尔基什哈港位于北极圈以外的远东地区，是距离中国和日本最近的俄罗斯港口。
港口建于20世纪末期，由黑龙江省长根据中国和俄罗斯的友谊协议建成。
港口拥有深水和良好的自然港口条件，这使得它成为了跨境贸易的重要通道。
巴尔基什哈港的货物吞吐量是40万标箱，而且随着中国东北地区的发展，巴尔基什哈港的重要地位在不断增加。
4. 滨海港滨海港位于俄罗斯远东地区的符拉迪沃斯托克市，它是俄罗斯面向太平洋的唯一大港。
滨海港是亚太地区重要的现代化港口之一，集装箱和外贸商品的吞吐量大约是每年5,000万吨。
港口也是俄罗斯大规模本土船舶修造港之一，港口拥有13个码头，其中7个设有集装箱装卸机，可以容纳几艘巨型超限船。
5. 诺沃罗西斯克港诺沃罗西斯克港位于俄罗斯黑海东岸，它是该地区最重要的港口之一。
俄罗斯有不冻港吗，盘点俄罗斯重要港口
俄罗斯有不冻港吗，盘点俄罗斯重要港口俄罗斯从一个小小的莫斯科公国发展到全世界领土最大的国家，很重要的一个动力就是为了能找到一个位置优良不冻港，下面让我们看下俄罗斯的主要港口。
一，彼得罗巴甫洛夫斯克港彼得罗巴甫洛夫斯克位于堪察加半岛东南岸，是俄罗斯东方的港口。
由于受到日本暖流影响相对较暖，没办法纬度高，每年的12月到次年的3月份为结冰期。
结冰期时沿岸冰厚0.3米，对航行有很大影响。
该港不会受到其他国家限制，可以直接出入太平洋，成为俄罗斯远东海岸的重要军港，驻有太平洋舰队所属堪察加区舰队、潜艇区舰队和海军航空兵部队，是俄罗斯太平洋舰队的主要后勤补给点。
二，符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克又叫海参崴，清朝是和外东北一起被俄罗斯侵占，现在的海参崴是俄罗斯远东最大的城市，也是太平洋沿岸最重要的港口。
人口达到100多万被俄罗斯人称为他们的旧金山。
符拉迪沃斯托克冬季结冰期长达100～110天，（跟彼得罗巴甫洛夫斯克港差不多）结冰期只有借助破冰船才可以通航。
在夏秋两季多雾，其中6～8月平均有雾日一个半月，有时大雾还会影响航船进入港湾。
这样算下来一年也没几天能正常航行。
由于相对纬度较低，且位置重要，俄罗斯太平洋舰队总部位于该港口。
三，摩尔曼斯克港摩尔曼斯克位于北极圈内，北临北冰洋。
虽纬度很高，但受到世界上最强大的北大西洋暖流影响这个港口是俄罗斯临北冰洋海岸唯一的不冻港。
该港口可全年通航，且直接面临北冰洋，不受其他国家限制，可以说摩尔曼斯克港是俄罗斯各项条件最好的港口。
摩尔曼斯克港是俄罗斯北方最大的商港，俄罗斯最重要的北方舰队也位于该港。
四，圣彼得堡港圣彼得堡是俄罗斯第二大城市，圣彼得堡是也是个不冻港。
该港口是和欧洲交往最便利的港口，被誉为以西方交往的“窗口”。
港口北边是芬兰，南边是爱沙尼亚，经过菠萝的海，穿过卡特加特海峡才能到达大西洋。
经过这里的船只都会受到其他国家的监视，战争期间也容易被西方国家封锁。
五，索契港索契是俄罗斯黑海地区最大的港口城市，该港口去往地中海要通过土耳其海峡，土耳其对该海峡有主权，经过必须得到土耳其同意。
海参崴冬季有结冰期，俄罗斯远东有不冻港吗？
海参崴冬季有结冰期，俄罗斯远东有不冻港吗？海参崴位于亚欧⼤陆东北部，是俄罗斯优良港⼝之⼀。
俄罗斯是世界上最⼤的国家，⾯积虽然辽阔，但优良港⼝其实并不多。
俄罗斯欧洲地区有圣彼得堡，摩尔曼斯克，特别是摩尔曼斯克，最为有特点。
这座港⼝虽然位于北冰洋沿岸，但受到北⼤西洋暖流的影响，属于⼀座优良的不冻港，优良加不冻，对俄罗斯来说，是⽆⽐珍贵的。
纵观俄罗斯的发展史，其实就是⼀部追逐港⼝，追逐不冻港的历史。
早在俄罗斯发迹之初，完全就是⼀个内陆国，后来逐渐扩展到了北冰洋沿岸，⼜通过俄⼟战争，北⽅战争得到了⿊海和波罗的海出海⼝。
最后俄罗斯⼜越过乌拉尔⼭，将国⼟扩张到了太平洋，得到了海参崴。
海参崴拥有建港的天然优势，这⾥地处⼀个海湾地区，四周被低⼭、丘陵环抱，形势险要，是世界上为数不多的天然良港。
现在的海参崴已经发展成为俄罗斯远东地区最⼤的港⼝，最⼤的城市，不过海参崴也有⼀个劣势，那就是并⾮不冻港，冬季有冰期。
海参崴纬度较⾼，属于温带季风⽓候，冬季受西伯利亚⾼压影响，平均温度较低，12⽉的平均温度可以达到零下⼗度，1⽉的平均温度可以达到零下15度。
寒冷的天⽓导致海参崴冬季有⼀百多天结冰期，⼤致时间为12⽉到来年3⽉，在此期间，海参崴的船舶如想出海，必须借助破冰船。
历史上俄罗斯⼀路东扩，终于得到⼀座优良港⼝，但却并⾮不冻港，这⼀点也让俄罗斯⾮常⽆奈。
那么俄罗斯远东地区有不冻港吗？答案是肯定的，不过也只能去海参崴以南寻找。
从地图上看，海参崴的位置已经⾮常靠南，但亚欧⼤陆东端确实⽐西端寒冷很多。
欧洲地区受北⼤西洋暖流影响，相对⾮常温暖，甚⾄北冰洋沿岸的摩尔曼斯克都是不冻港。
⽽亚洲地区，即使到海参崴这个位置，也仍然有结冰期，海参崴以北，也都有结冰期，只有海参崴南部，存在不冻港。
海参崴南部的扎鲁⽐诺港就是⼀个不冻港。
扎鲁⽐诺港位于⽇本海的特洛伊察湾内，距离海参崴港⼤约60海⾥。
这座港⼝距离海参崴并不算远，60海⾥相当于111公⾥。
俄罗斯远东港口纵横谈
俄罗斯远东港口纵横谈孙娜【期刊名称】《西伯利亚研究》【年(卷),期】1996(000)004【摘要】正象当年彼得堡被称为通向欧洲的门户一样,俄罗斯远东的海港被公认为是自己国家的东大门。
就战略地理位置而言,这些海港对饿罗斯国家是至关重要的。
它们面向太平洋,背靠西伯利亚大铁路。
这条干线象一座大桥,将欧洲与亚洲连接起来。
这座大桥的桥头堡便是远东的港口。
除了重要的军事意义之外,远东的海港还承担着进出口货物的转运任务,是陆海联运大通道上的枢纽。
俄罗斯已向西、向东敞开了大门:西面与东面全面贯通。
远东的港口把俄罗斯与亚太国家及大洋洲连接起来,同时也将这些国家的经济利益联系在一起。
一、主要港口及运输状况符拉迪沃斯托克(海参崴)位于万里干线——西伯利亚大铁路的终点,是著名的军港、太平洋舰队的驻地。
海港始建于1860年。
本世纪80年代末至90年代初,符拉迪沃斯托克作为商港,发展得相当迅速。
它在太平洋沿岸的各港口中占有重要地位,原苏联的远东海运公司就设在这里。
从符拉迪沃斯托克有班轮至以下各港:瓦尼诺、科尔萨科【总页数】4页(P30-33)【作者】孙娜【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】F555【相关文献】1.俄罗斯远东新开放港口——瓦尼港（VANINIO） [J], 蓝正彬2.俄罗斯远东地区港口的过去与未来 [J], 崔亚平3.俄罗斯远东地区港口概览 [J], 刘慧丽4.俄罗斯远东港口面临的困难和对策 [J], 邢国江5.俄罗斯远东开发政策与中俄在俄罗斯远东地区合作 [J], 初冬梅因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈俄原油出口枢纽-科济米诺港
浅谈俄原油出口枢纽-科济米诺港_____________________________前言：位于俄罗斯远东滨海边疆区的科济米诺港石油储藏和海上出口系统2009年12月28日正式投入使用，俄罗斯总理普京当天上午在科济米诺港出席了系统的开通灌装仪式。
科济米诺港石油储藏和海上出口系统纳入“东西伯利亚－太平洋”石油运输管道系统。
该系统工程包括海岸石油设施平台、海上设施、港口设施以及从石油储藏基地到海岸码头的石油运输管道。
科济米诺港将主要接收来自“东西伯利亚－太平洋”石油运输管道系统的石油，并将其灌装到油轮上。
科济米诺港口石油灌装码头的长度为300米，每年可接纳150艘油轮，可向国外输送石油1500万吨。
“东西伯利亚－太平洋”石油管道西起伊尔库茨克州的泰舍特，东至俄罗斯太平洋沿岸的科济米诺湾，全长4000多公里。
俄远东油港正式启用谋取亚洲市场。
西伯利亚原油将不再专供欧洲图为俄罗斯总理普京出席科济米诺港石油储藏和海上出口系统启动仪式。
位于俄罗斯远东滨海边疆区的科济米诺港石油储藏和海上出口系统28日正式投入使用，第一艘出发的油轮将运送石油至中国香港。
科济米诺港的启动，将有助于俄罗斯占据亚洲石油市场，今后西伯利亚地区的原油将不再专供欧洲市场。
当天上午，在科济米诺港出席系统启动仪式的俄罗斯总理普京表示：“对俄罗斯而言，这是一个很棒的新年礼物。
”他说：“这是一个战略项目，将帮助我们开拓新的市场，那就是不断发展的亚太市场。
”普京亲手点动计算机上的鼠标器，启动了石油从岸上向第一艘油轮“莫斯科大学号”灌装的阀门。
科济米诺港将用于石油储藏和海上出口，纳入“东西伯利亚-太平洋”石油运输管道系统。
分析人士称，此港开通不仅可使俄罗斯能开拓更广阔的亚太市场，还可作为未来的政治筹码。
莫斯科银行家克里斯·韦弗说，新港口的开通将会减少俄罗斯贸易出口的压力。
俄罗斯目前是世界第一大石油出口国，此次新港口的启动，对其能源出口路径将产生极大影响。
俄罗斯的远东门户——纳霍德卡港
俄罗斯的远东门户——纳霍德卡港
陶文庆
【期刊名称】《中国商检》
【年(卷),期】1998(000)006
【摘要】俄罗斯的远东门户——纳霍德卡港陶文庆众所周知，俄罗斯是个横跨欧亚大陆的欧洲国家，但其大部分国土地处亚洲，随着俄罗斯经济和世界经济的大融合及环太平洋国家经济的繁荣，特别是近十年来东亚、东南亚经济的崛起，纳霍德卡已逐渐成为太平洋地区的运输中心。
纳霍德卡港...
【总页数】1页(P39)
【作者】陶文庆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F555.12
【相关文献】
1.介绍苏联纳霍德卡(Nakhodka)港关于船舶防污染的有关规定 [J], 烟台海监局危防处
2.纳霍德卡自由经济区──黑社会势力猖獗 [J], 鄂玉南;
3.“纳霍德卡”自由经济区的现状及发展前景(简介) [J], 张巍
4.俄罗斯纳霍德卡自由经济区的现状与前景 [J], 谭美华
5.纳霍德卡自由经济区 [J], 李永庆
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莫斯科港口
莫斯科港口
莫斯科港口：是俄罗斯港口之一，莫斯科港是俄罗斯远东线海运
航线主要港口；莫斯科河流经莫斯科市有三个港口，开凿的莫斯科
运河连通伏尔加河，伏尔加河-顿河运河的开通，又使莫斯科的航运直达海上，成为黑海、白海、里海、波罗的海与亚速海五海的港口，为俄罗斯内陆提供更加便利的交通；通常每年的4月到10月通航。
莫斯科到北部的圣彼得堡，水路约1550公里。
长达3530公里的伏尔加河是欧洲第一大河，几乎穿越了整个东欧平原，沿途的城市有：乌格里奇、雅罗斯拉夫尔、科斯特罗马、下诺夫哥罗德、喀山、萨马拉、萨拉托夫、伏尔加格勒、阿斯特拉罕。
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[转载]俄罗斯远东地区港口概览在俄远东太平洋沿岸, 从南向北分布着32个海港。
这些港口时间最长的只有一百多年历史, 但它们对于俄辽阔的远东和西伯利亚地区来说却具有至关重要的意义。
随着俄确立东部地区开发战略, 以路求兴谋发展, 这些陆海联运枢纽的作用和地位就更加突出。
研究这些港口的现状和前景, 不仅有助于了解俄远东地区的经济发展, 对于中国与这一地区合作的布局与规划也将有重要的价值。
一俄罗斯远东港口总体介绍据俄最新公布的数字, 俄太平洋沿岸海港共计32个, 其中商港22个, 渔港10个, 此外还有三百多个泊湾。
年货运量在100万吨以上的港口有滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港、符拉迪沃斯托克港、波西耶特港, 哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港, 堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港和马加丹州的马加丹港。
其中滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区港口直接与铁路干线相连, 在国际货运中发挥着重要作用,堪察加州、马加丹州港口主要用于满足地方运输需要。
随着萨哈林岛（库页岛）大陆架石油天然气的大规模开发, 萨哈林岛港口霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港的运输地位正在逐步提升。
(一) 滨海边疆区港口东方港: 位于滨海边疆区, 日本海海岸弗朗戈里亚湾, 北纬42°46′, 东经133°3′, 距纳霍德卡市20公里。
东方港是俄远东地区最大、最深的港口, 也是西伯利亚大铁路终点站。
东方港按货运量居全俄第三位, 仅次于新罗西斯克和圣彼得堡, 装备了大功率装卸设备, 有深水码头。
主要用于俄出口货物及西欧至亚太地区过境货物运输。
全年可通航, 1-2 月冰冻期须由拖船牵引。
港内有15个货运码头, 泊位线全长4公里。
船舶最大排水量为15.5米, 长28 米, 宽40米。
主要码头包括:全俄最大的煤炭专业码头, 年货运能力11200万吨, 可停泊15万吨巨轮, 由东方港股份公司负责运营。
化肥码头可容2.5万吨轮船停泊, 年货运量可达250万吨, 运营公司是东方—乌拉尔港有限责任公司。
木材及散装货物码头, 由东方港股份公司运营, 可装卸原木、加工板材及拖货物, 如水泥、砖、煤等。
甲醇装卸码头, 刚刚投入使用, 由东方石化港股份公司运营。
东方港也是全俄最大的专业化集装箱港口之一, 过货能力每年30万标准箱。
共有4个码头, 两个由东方港股份公司运营, 另两个由东方国际集装箱服务公司运营。
此外, 还有农化东方出口股份公司所属码头, 用于装卸木材及拖货物;“CK”小港有限责任公司码头, 共3 个, 用于装卸木材及拖曵货物。
纳霍德卡港: 位于日本海纳霍德卡湾, 紧临纳霍德卡市和东方港, 水深10-13 米, 共有22个多功能码头, 可装运各类货物, 由纳霍德卡海运商港股份公司经营。
该公司91%的股份属注册于莫斯科的“Сибметинвест”公司所有。
2004年, 港口共装卸货物795万吨, 其中煤炭82.5万吨, 木材119.6万吨, 有色及黑色金属571万吨, 大吨位集装箱14.3万吨。
为提高货运能力, 港口正在进行现代化改造, 扩建码头,拓深航道。
符拉迪沃斯托克港: 位于日本海西北岸,是俄太平洋沿岸最大的港口之一, 包括东博斯普鲁斯海峡及其沿岸港湾(金角、迪奥米德、乌利斯和诺维科湾) 以及阿穆尔湾水域。
与其他远东港口相比, 符拉迪沃斯托克港是唯一有封闭深水码头的港口, 可停泊大排量船只, 常年通航。
除金角湾外, 大部分水域冬季结冰。
符拉迪沃斯托克港分商港和渔港两部分。
西伯利亚大铁路延伸至符拉迪沃斯托克港, 所有码头都有铁路线与之相连。
商港由符拉迪沃斯托克海洋商港股份公司及其所属6个子公司运营。
可停靠排水量11米、长260米、宽40米的船只。
港口共有16个7.3-11.6 米的深水码头, 其中9个码头用于装卸货物( 金属、木材、冷冻货物等) , 另有粮食码头、集装箱码头、易腐烂货物码头和石油码头。
集装箱码头年吞吐能力为10万标准箱。
渔港由符拉迪沃斯托克海洋渔港股份公司运营。
共有10个码头, 有专门储存渔产品的仓储设施。
渔港也可装卸木材、金属、纸浆、货物、集装箱、汽车等。
波西耶特港: 位于滨海边疆区日本海海岸符拉迪沃斯托克（海参崴）以南的波西耶特湾, 北纬42°40′,东经130°48′。
有铁路与西伯利亚大铁路、中国东北、朝鲜相连。
常年可通航, 冰冻期须由破冰船或破冰拖船导航。
船只最大排水量9米。
港口有3个码头, 年吞吐能力150万吨。
由波西耶特商港股份公司负责运营。
该港用于运输铁合金、有色金属、煤炭、水泥、集装箱。
主要面向亚太国家, 如日本、韩国和中国等。
扎鲁比诺港: 位于特洛伊沙湾, 滨海边疆区南部哈桑区。
主要用于运输废旧金属、木材、进口汽车等。
2003年港口吞吐量达到破纪录的23.5万吨, 该港与韩国有客运往来。
2004年起港口所有权归属俄运输集团股份公司。
中国吉林省曾于1993年提出长期租赁扎鲁比诺港或波西耶特港用于东北地区货物与亚太地区的海陆联运。
经过10年的讨论, 2003年俄运输部最终否决了这一提议。
( 二) 哈巴罗夫斯克边疆区港口瓦尼诺港: 是哈巴罗夫斯克边疆区最大的运输枢纽。
位于鞑靼海峡瓦尼诺湾西北岸, 北纬49°5′, 东经140°19′。
瓦尼诺港是贝阿铁路的终点站, 港口可常年通航, 1-3 月冰冻期须由破冰船领航。
可接纳排水量11 米、长220米以下的货船及排水量13.5米的油轮。
港口共有22个码头, 由瓦尼诺海洋商港公司运营, 年吞吐能力11200万吨。
运输货物主要有有色及黑色金属、化肥、木材、煤炭、石油、冷冻货物。
有集装箱专用码头和远东最深的石油灌装码头(15米) , 可停靠10万吨油轮, 装卸能力每年可达300万吨, 由油轮运输股份公司运营。
临近的姆奇卡湾还有一个特殊货物码头, 用于装卸易燃货物, 由万斯金梦公司运营。
瓦尼诺港与萨哈林岛的霍尔姆斯克港直航往来频繁。
( 三) 堪察加州港口彼得罗巴甫洛夫斯克港: 是俄太平洋沿岸大型港口之一, 位于堪察加半岛东岸阿万清水道, 北纬53°2′, 东经158°39′。
没有铁路与半岛公路网相接。
港口常年运营, 冰封季节须由破冰船导航。
分为商港和渔港两部分。
商港有11个码头, 最深可达13米, 可装卸并拖集装箱、木材及其他货物。
目前, 商港主要经营近洋货运。
出口货物主要是废旧金属、木材和矿物建材。
进口货物有粮食、水泥、冷冻食品。
由彼得罗巴甫洛夫斯克海洋商港股份公司负责运营。
渔港有13个码头, 用于装卸渔产品、盐、消费物资及石油灌装货物。
由彼得罗巴甫洛夫斯克渔港股份公司负责运营。
( 四) 萨哈林州港口科尔萨科夫港: 位于萨哈林岛南岸, 北纬46°40′, 东经142°45′, 是萨哈林岛最大的港口之一。
常年可通航, 冰冻期须由破冰船导航。
港口分为外海港湾( 深15米) 和内海港湾( 深7.5米) 两部分, 共有12个码头。
用于运送木材、建材、粮食、集装箱、金属、设备、散装化工产品、纸浆、食品等。
港口与符拉迪沃斯托克港、萨哈林岛其他港口及千岛群岛港口有航班往来。
港口由科尔萨科夫海洋商港股份公司负责运营。
霍尔姆斯克港: 是萨哈林岛西岸最大港口, 位于北纬47°3′, 东经142°2′。
港口与萨哈林岛铁路相连, 常年可通航。
分商港和渔港两部分。
商港可供排水量6 米的船只驶入, 有8个码头, 用于运输灌装货物、煤炭、木材、设备及其他商品。
主要经营近洋运输, 与瓦尼诺港联系密切。
由霍尔姆斯海洋商港股份公司运营。
渔港位于商港以北鞑靼海峡, 可接纳排水量4.5-6.0 米的船只。
有8个码头用于运输渔产品、盐、食品及消费品。
港口由霍尔姆斯海洋渔港股份公司、弗烈加特股份公司、萨哈林拖克股份公司分别负责运营。
二私有化过程中港口所有制的变迁( 一) 俄罗斯港口的私有化改革苏联解体后, 港口的所有制及管理体制发生了根本变化。
苏联时期, 海港是国家战略设施, 由国有企业经营, 按功能分为商港和专业港( 渔港、木材港、地质勘探港等) 。
商港直属海运部管辖, 专业港按专业分工归属不同部门管理。
港口管理体制的改革始于1991年, 海运部被撤销, 在俄联邦运输部设立海运司归口管理各商港。
同时, 在大规模私有化的过程中, 港口资产包括装卸设施、设备、仓库、办公用房、车队、辅助作业船队被列入私有化的范围, 在此基础上进行股份制改造。
众多私有的装卸、仓储、代理及运输公司开始出现。
但依据俄有关法律规定, 港口作为国家战略设施, 其水域、土地、水文技术设施、航行安全设施、工程设施、入港道路、救助船队、核动力破冰船等维护港口安全和秩序所必需的资产不能进行私有化, 属联邦所有。
国家为实施对港口的管理, 于1993年12月17日发布了第1299号《关于海港管理组织政府令》, 决定在各大商港成立港口海洋管理局, 作为国家机构行使港口管理和监督职能, 并负责管理国有资产运营。
港口海洋管理局直属俄运输部, 负责船舶进出及航行指挥、发放和查验证书及证明文件、保证航行安全、运营国家资产、提供救助服务、收取各项费用。
港口规费由俄经济发展和贸易部统一制定。
1999年俄联邦《通商航海法典》再次确定了港口海洋管理局的执法地位, 明确设立港口长官职位, 直属运输部海洋航行安全局, 进一步确立了国家对港口的统一垂直管理体系。
其他渔港等专业港口的管理体制也相应参照商港的操作办法进行, 但渔港管理局直属国家渔业管理部门。
截至2003年1月1日, 全俄共成立了19个商业港口管理局( 部分港口管理局以州为单位设立, 下设分支机构和代表处) 和13个渔港管理局。
为解决港口海洋管理局管理权和经营权集于一身的矛盾, 剥离港口管理局经营国有资产的职能, 加快港口设施改造和更新进程,2002年9月25日俄颁布的第705号政府令决定, 将港口海洋管理局更名为海港管理局, 作为国家机构对港口行使管理和监督职能。
成立联邦国有单一制企业俄罗斯海港公司, 将港口大部分国有资产转至俄罗斯海港公司名下, 由该公司负责国有资产的建设、维护、运营及经营性收费。
俄罗斯海港公司属俄联邦运输部管辖, 在各大港口拥有分支机构, 经营( 包括出租) 港口设施、安全设施及辅助船队, 实施联邦海港专项规划, 利用预算资金、港口收费及吸引私人资本对港口设施进行更新、改造和建设。
截至2005年9月1日全俄共设立了20个分公司。
2005年7月俄通过《租让协议法》, 赋予俄罗斯海港公司以租让的办法吸引外来资金参与港口建设、投资基础设施改造的权利。
目前, 俄港口管理体制和产权制度改革仍在进行之中, 探讨中的改革措施包括分离海港管理局的管理职能和监督职能、小型港口由联邦划归地方所有等。