建筑退让用地边线的距离
建筑退让用地红线的距离
建筑退让用地红线的距离
（建筑控制线）
①技术术语
退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
②退让规划道路红线距离
为了保证建筑的使用安全和城市空间环境的统一要求，建筑应退道路红线进行建设，退线距离一般根据城市道路宽度，建筑使用性质，建筑高度，以及建筑与城市道路之间是否有开口而定。
规划管理部门在建设项目的规划意见书中会提出具体要求。
如无要求，建筑设计应按照《民用建筑设计通则》GB 50052-2005 4.2款中有关规定执行。
③建筑退让城市规划其他控制线的距离
建筑在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让铁路、河湖、高压走廊、城市绿化隔离带的绿化控制线。
④退让相邻单位建设用地边界线距离
为了合理使用城市各类用地，公平地保障相邻用地单位权益，有效地维护城市空间环境，建筑应退让相邻单位建设用地边界线。
退线距离，除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按建设项目所在地区的有关规
定，退让相邻单位建设用地边界线。
如相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行。
建筑退让用地红线规范
建设单位向城市、县人民政府城乡规划主管部门提出申请，并提交有关材料。
退让用地红线的距离通常由当地规划部门根据具体情况进行规定，不同的地区和用途 可能有不同的要求。
建筑退让用地红线的规范是为了实现城市规划的合理性和公共资源的有效利用，是城 市规划建设中的重要组成部分。
保障城市安全： 建筑退让用地红 线可以防止建筑 过于接近道路红 线，减少安全隐 患，保障城市安 全。
提升城市形象： 建筑退让用地红 线能够使建筑与 道路分开，形成 良好的空间关系， 提升城市的整体 形象。
促进城市规划的 合理性：建筑退 让用地红线是城 市规划的重要组 成部分，合理的 退让能够使城市 规划更加合理、 科学。
保护城市生态环 境：建筑退让用 地红线能够保留 城市的绿化带， 保护城市的生态 环境，提高城市 居民的生活质量。
添加标题
《建设用地规划许可证》是建设单位在向土地管理部门申请征用、 划拨土地前，经城乡规划行政主管部门确认建设项目位置和范围符 合城乡规划的法定凭证，是建设单位用地的法律凭证。
添加标题
《城市房地产权属登记管理办法》规定，房地产权属登记应当遵循 房屋的所有权和该房屋占用范围内的土地使用权权利主体一致的原 则。
评估结果：根据评估结果，可以得出建筑退让用地红线实施效果的优缺点，为后续的规划和管 理提供参考。
改进建议：根据评估结果，可以提出针对性的改进建议，如加强监管、优化设计等，以提高建 筑退让用地红线的实施效果。
案例选择：选取 具有代表性的案 例，如某城市或 某建筑群
建筑退让距离相关说明
4.3.3沿城市道路两侧新建、改建建筑物，其后退规划道路红线的距离按下列规定执行：（一）凡已编制控制性详细规划或修建性详细规划，并已经法定程序审查批准地段的沿街新建、改建建筑物，后退规划道路红线距离，必须按规划要求执行。
（二）未编制控制性详细规划或修建性详细规划地段，沿街两侧新建、改建建筑物，后退道路红线的距离，由城市规划行政主管部门根据城市道路职能、等级、建筑物建设规模、使用性质等情况确定，但最小后退道路红线距离必须符合下列要求：1、主、次干道两侧新建高层建筑应按其建筑高度由规划道路红线向后退至以下标准：50米以下建筑为10～12米，50至80米的建筑为12－15米，80米以上的建筑不少于15米。
2、沿城市主、次干道两侧新建多、低层建筑的，退让道路红线应为：主干道不少于8米，次干道不少于5米，支路不少于3米。
3、新建有大量人流、车流集散的公共建筑，除应满足4.3.3（二）款1、2条要求外，其主要出入口面，后退规划道路红线不少于10米，并按规范留出临时停车和回车的场地。
在老城区内后退道路红线确有困难的，经城市规划行政主管部门批准，可适当减少后退距离，但不得少于应退距离的80%。
4、工业厂房、仓库、生产（生活）管理用房等，在满足基本使用要求的前提下，由城市规划行政主管部门确定后退规划道路红线的距离，但最少不得少于4米。
5、经城市规划行政主管部门批准，临城市主干道修建的围墙，必须后退规划道路红线不少于6米；临次干道、支路修建的围墙，后退规划道路红线不少于4和2米。
其形式应美观、通透，不临道路修建的围墙，不得超过其用地界线。
城区建筑物后退现状道路红线距离标准（m）表4.3.3注：1、道路红线：指规划的城市道路路幅的边界线，含车行道、人行道。
2、其它道路后退红线距离，按道路等级参照执行。
3、大型公建周边及城市重要地段的建筑物需根据具体情况另行从宽确定。
建筑退让道路红线距离规定[1]
![建筑退让道路红线距离规定[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b92923e3968011ca30091b5.png)
（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。
表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。
（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。
（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。
（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。
交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。
（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。
第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。
建筑退让用地边线的距离
第三节建筑退让建设用地边线距离2.3.1 定义退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
城市道路：系指在总体规划和分区土地使用规划中已确定的及详细规划中规定的主干道、次干道、支路。
建筑工程与城市道路之间的距离：系指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。
城市道路宽度：系指该道路两侧规划红线之间的水平方向的垂直距离。
现有城市道路路面边线：当路面为单幅路时，系指路牙线；当路面为三幅路（机动车道与非机动车道之间以隔离带分隔）时，系指非机动车道路牙线。
2.3.2 退让规划道路红线距离一般规定：1．不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、坡道、花池、散水、地下室进排风口、地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其它地下管线。
2．允许突入道路红线的建筑突出物:（1）在人行道地面上空：2 米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40 米；2.50 米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽减1 米，并不应大于3 米；3.50 米以上允许突出阳台、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1 米；5 米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1 米，并不应大于3 米。
（2）在无人行道的道路路面上空：2.50 米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；5 米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1 米。
（3）建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。
（4）骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应符合城市规划行政部门的统一规定。
属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经主管部门批准，可突入道路红线建造。
3．退让xx 主、次干道的距离:（1）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路（即公路一环路）以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区（包括北京城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同）的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100 米为绿化隔离带。
邯郸市城市规划退线规定参考
邯郸市城市规划退线规定参考
建筑退让城市道路红（绿）线最小距离（附表一）
2、建筑物、构筑物退让红（绿）线；按底层最凸出的部位计算（含台阶、阳台）。
建筑非居住建筑之间间距控制表（附表四）
新建居住建筑与居住建筑间距控制表(附表三)
邯郸市城市规划管理条例实施细则（2001.3）
高层居住建筑卫生间距：20m
道路两侧的工程按下列规定退让道路红线（按建筑物、构筑物主体最凸出部位计起）：1）建筑高度15米以下（含）的不得小于4米。
2）建筑高度15至24米（含）的不得小于6米。
3）大型公共建筑高度在24米以上的不得小于10米。
建筑退距(内容清晰)
注：摘自福建省城市规划管理技术规定（试行）第44条：建筑主要朝向退让建设用地红线最小距离按表5控制。
次要朝向高层建筑退让建设用地红线最小距离9米，多层建筑（含中高层住宅）退让建设用地红线最小距离6米，低层建筑退让建设用地红线最小距离 4 米，同时满足日照、消防及建筑施工安全等要求。
如建设用地一侧为宽度10米以上绿化带，则该侧退让绿化带最小距离统一按5米控制。
表5建筑主要朝向后退建设用地红线最小距离控制指标
第45条：当相邻建设用地尚未确定时，建筑退让控制应考虑相邻建设项目的建设强度、开发时序，各地市应根据公平性原则，制定在此情况下建筑退让建设用地红线距离的计算方法。
第46条：建筑退让道路红线按表6控制。
表6 建筑后退道路红线最小距离控制指标
第47条：交叉口处建筑退让道路规划红线距离应按转角处道路红线切点连线的垂直距离L （见附图C）进行退让控制，控制距离按表7。
表7建筑退让道路交叉口最小距离控制指标
附图C
第48条：规划建设用地范围内的高速公路沿线两侧建筑，退让高速公路隔
离栏外缘或高架路段上部结构外边线不少于30米。
第49条：与铁路运营无关的新建建筑退让最近一道铁轨的距离，高速铁路不少于50米，铁路干线不少于20米，铁路支线和专用线不少于15米。
第50条：城市轨道交通设施控制保护区范围按表8控制，有关要求按《城市轨道交通运营管理办法》执行。
表8城市轨道交通设施控制保护区范围
第51条：有大量客流、车流集散的重要或大型公共建筑，结合交通影响分析确定退让规划道路红线距离，并应符合详细规划、城市设计的控制要求。
商住混合用地建筑退让要求
商住混合用地建筑退让要求商住混合用地的建筑退让可是有不少讲究呢。
一、道路方面。
1. 主干道。
就像跟大佬保持距离一样，建筑得离主干道有个合适的距离。
一般来说，退让距离可能得有个10 15米左右。
这是为啥呢？因为主干道车流量大呀，要是建筑靠得太近，不仅影响车辆的视线，而且来来往往的车辆产生的噪音和灰尘也会对建筑里的人影响很大。
就好比你不想让吵闹的人群在你家门口扎推一样。
2. 次干道和支路。
对于次干道，建筑退让距离可以相对小一点，大概8 10米。
支路的话，可能6 8米就差不多了。
次干道和支路不像主干道那么繁忙，但是也得给行人、车辆留出足够的空间。
这就像你在小路上走，虽然路窄点，但也不能让房子都挤到路边，把路都占没了。
二、相邻地块方面。
1. 与住宅相邻。
如果商住混合用地里的建筑和纯住宅相邻，那可得客气点。
建筑得退让一定距离，大概8 12米。
这是为了保证住宅那边的居民有足够的私密性和采光。
你想啊，如果商业建筑靠得太近，住宅里的人可能整天被商业建筑里的人盯着，而且商业建筑可能比较高，会挡住住宅的阳光，那住宅里的人肯定不乐意，就像你不想有人整天在你窗户外面晃悠，还挡住你的阳光让你没法晒太阳一样。
2. 与其他商业建筑相邻。
要是和其他商业建筑相邻，退让距离可以相对灵活一点，可能6 10米。
毕竟大家都是商业性质的，不过还是得留点儿空间，方便各自的人流进出、货物装卸啥的。
就像两家商店相邻，也不能把门口都堵得死死的，得给彼此留个过道方便顾客进出嘛。
三、特殊情况。
1. 有特殊规划要求的区域。
如果这块商住混合用地在一些特殊的规划区域，比如靠近历史文化保护区或者有特殊景观要求的地方，那建筑退让可能就得更严格了。
可能退让距离要达到15 20米甚至更多。
这就好比在一个很精致的艺术品旁边，你不能随便乱建东西，得给这个特殊的区域足够的空间来展示它的魅力。
2. 考虑消防要求。
消防可是大事儿。
建筑退让也要满足消防要求。
在建筑周围得留出足够的消防通道空间，这个距离根据建筑的规模和消防规范而定。
建筑退让道路红线距离规定
（一）建筑退让路途红线的最小距离应合适表14 的规定。
表14 建筑退离城市路途红线距离（二）城市路途交叉口四周的建筑红线退让路途规划红线距离，原则上按表14 规定较宽路途数据控制（以交叉口路途规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市路途红线在满足表14 规定的同时，还应合适以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。
（四）广清年夜道与清远年夜道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因路途建设时置换土地的地块仍按原规定的以路途控制线控制，无需增加退缩。
（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、年夜型商场（建筑面积年夜于3000平方米的集中式商场）等有年夜量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市路途的主要收支口后退城市路途红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模年夜小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架路途两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架路途主线边沿线后退距离不得小于35米；其沿高架路途匝道边沿线后退距离不得小于25米。
（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边沿线的距离应很多于30米。
交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑很多于6米，中高层建筑很多于9米，高层建筑主体很多于13米，并应合适消防、抗震、平安等相关要求。
（三）距高速公路50米规模内，除停车场、加油站等处事设施外，不得安插任何建筑物。
第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包含轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、空中轨道和高架轨道三种形式。
建筑后退道路红线标准
建筑后退道路红线标准
建筑应退让用地边界线，南北向后退距离为建筑高度的0.45倍；东西向为0.4倍；住宅退让用地边界线视地块情况而定。
建筑退线范围内应以硬地、绿化为主，建筑后退红线形成的建筑线不应是一条直线，具体的位置详见地块控制图则标示。
绿地系统由中心绿地、生态廊道、沿街绿地、防护绿地、单位附属绿地等构成。
绿地指标规定
1. 高唐新建区公共绿地所占总用地比例不得小于11%，居住小区内公共绿地不得小于1㎡/人。
2. 本区内各地块绿地主要指标按表8-1有关规定制定，不得低于地块控制指标中有关规定值。
绿地率指标控制表。
建筑退让建设用地边线距离
(4)交通开口系指建设工程邻规划道路一侧设置机动车进入建设用地的出入口；
(5)当建设工程临城市道路的面宽大于道路红线宽度时，应按照表中数据乘以1.1的系数；
>1(>0)
>3(>0)
>3(>0)
>5(>3)
>1(>0)
>3(>0)
>3(>0)
>5(>3)
>5(>3)
>1(>0)
>3(>0)
>5(>3)
>5(>3)
>7(>5)
>1(>0)
>3(>0)
>5(>3)
>7(>5)
>7(>5)
>3(>0)
>5(>3)
>7(>5)
>7(>5)
>10(>7)
>1(>0)
(6)规划建筑与规划道路红线距离不一致时，各点距离的平均值不小于上表数值，且最小距离不得小于相应数值的下一档数值；
(7)有关其他建筑在底层设置不大于1000平方米建设规模的商业用房时，应按照表中数据乘以1.1的系数。
(8)城市道路两侧现有建筑物翻建或建设临时性建设工程，按规定保留距离的宽度确有困难的，可适当照顾。但建设工程与现有城市道路路面边线的距离，不得小于6至10米。
>5(>3)
>7(>5)
建筑退让道路红线距离规定[1]【可编辑】
![建筑退让道路红线距离规定[1]【可编辑】](https://img.taocdn.com/s3/m/4505a52758f5f61fb63666ca.png)
建筑退让道路红线距离规定[1]【可编辑】(一) 建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。
表14 建筑退离城市道路红线距离道路红线宽度(m)城市主干城市次干城市支道道道小区道路60 m?36m?L?24m>L?后退距离L>36m 24m 7m(m)建筑高度(m)H<24m 8 5 360m>H?24m 10 8 5100m>H?60m 15 12 6综合考虑安全及城市设计等要求，合理确定建筑退H?100m让距离(二) 城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制(以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算)。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
(三) 城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定:裙房按表14所列值加5米计;高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层(高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度?24米的民用建筑)，增加退缩0.3米。
(四)广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第(一)、(二)、(三)项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。
(五)新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场(建筑面积大于3000平方米的集中式商场)等有大量人流车流集散的多、低层建筑(含高层建筑裙房)，其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路(一) 沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米;其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。
(二) 建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。
建筑退让道路红线距离规定
（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14的规定表14建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度》24米的民用建筑），增加退缩0.3米。
（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。
（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。
（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。
交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。
（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。
最新建筑退让道路红线距离规定[1]
![最新建筑退让道路红线距离规定[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/b5998b5e2a160b4e767f5acfa1c7aa00b52a9d88.png)
最新建筑退让道路红线距离规定[1]（⼀）建筑退让道路红线的最⼩距离应符合表14 的规定。
表14 建筑退离城市道路红线距离（⼆）城市道路交叉⼝四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉⼝道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
（三）城市主、次⼲道上附带商业⽤途裙楼的⾼层建筑退让城市道路红线在满⾜表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5⽶计；⾼层主体部分退缩起点为10⽶，⾼度每增加⼀层（⾼层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民⽤建筑⾼度≥24⽶的民⽤建筑），增加退缩0.3⽶。
（四）⼴清⼤道与清远⼤道两侧建筑退缩距离原则上需满⾜本条第（⼀）、（⼆）、（三）项退让城市主⼲道的要求，已批规划或因道路建设时置换⼟地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，⽆需增加退缩。
（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、⼤型商场（建筑⾯积⼤于3000平⽅⽶的集中式商场）等有⼤量⼈流车流集散的多、低层建筑（含⾼层建筑裙房），其临城市道路的主要出⼊⼝后退城市道路红线不⼩于20 ⽶后，同时增设集散⼴场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模⼤⼩个案确定。
第⼆⼗条建筑退让城市⾼架路、⽴交、⾼速公路（⼀）沿城市⾼架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿⾼架道路主线边缘线后退距离不得⼩于35⽶；其沿⾼架道路匝道边缘线后退距离不得⼩于25⽶。
（⼆）建筑物相邻城市⽴交，建筑退让⽴交匝道边缘线的距离应不少于30⽶。
交叉⼝设有⽴交控制线的，建筑退让⽴交控制线：多层、低层建筑不少于6⽶，中⾼层建筑不少于9⽶，⾼层建筑主体不少于13⽶，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。
（三）距⾼速公路50⽶范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。
第⼆⼗⼀条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地⾯轨道和⾼架轨道三种形式。
建筑退让道路红线距离规定[1]
![建筑退让道路红线距离规定[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/3a844c19af1ffc4fff47ac2a.png)
（一）建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。
表14 建筑退离城市道路红线距离（二）城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离，原则上按表14 规定较宽道路数据控制（以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算）。
已批规划或特殊地块则尊重历史，按原规定控制。
（三）城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时，还应符合以下规定：裙房按表14所列值加5米计；高层主体部分退缩起点为10米，高度每增加一层（高层建筑指10层及10层以上的居住建筑，或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑），增加退缩0.3米。
（四）广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第（一）、（二）、（三）项退让城市主干道的要求，已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制，无需增加退缩。
（五）新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场（建筑面积大于3000平方米的集中式商场）等有大量人流车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后，同时增设集散广场，并留出临时停车或回车场地，其增加的退让距离，按规模大小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路（一）沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。
（二）建筑物相邻城市立交，建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。
交叉口设有立交控制线的，建筑退让立交控制线：多层、低层建筑不少于6米，中高层建筑不少于9米，高层建筑主体不少于13米，并应符合消防、抗震、安全等相关要求。
（三）距高速公路50米范围内，除停车场、加油站等服务设施外，不得布置任何建筑物。
第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。
建筑退让道路红线距离规定[1]
![建筑退让道路红线距离规定[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d3c397f72f60ddccdb38a062.png)
(一) 建筑退让道路红线得最小距离应符合表14 得规定。
表14 建筑退离城市道路红线距离(二) 城市道路交叉口四周得建筑红线退让道路规划红线距离,原则上按表14 规定较宽道路数据控制(以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算)。
已批规划或特殊地块则尊重历史,按原规定控制。
(三) 城市主、次干道上附带商业用途裙楼得高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定得同时,还应符合以下规定:裙房按表14所列值加5米计;高层主体部分退缩起点为10米,高度每增加一层(高层建筑指10层及10层以上得居住建筑,或其它民用建筑高度≥24米得民用建筑),增加退缩0.3米。
(四)广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第(一)、(二)、(三)项退让城市主干道得要求,已批规划或因道路建设时置换土地得地块仍按原规定得以道路控制线控制,无需增加退缩。
(五)新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场(建筑面积大于3000平方米得集中式商场)等有大量人流车流集散得多、低层建筑(含高层建筑裙房),其临城市道路得主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后,同时增设集散广场,并留出临时停车或回车场地,其增加得退让距离,按规模大小个案确定。
第二十条建筑退让城市高架路、立交、高速公路(一) 沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建得居住建筑,其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米;其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。
(二) 建筑物相邻城市立交,建筑退让立交匝道边缘线得距离应不少于30米。
交叉口设有立交控制线得,建筑退让立交控制线:多层、低层建筑不少于6米,中高层建筑不少于9米,高层建筑主体不少于13米,并应符合消防、抗震、安全等相关要求。
(三) 距高速公路50米范围内,除停车场、加油站等服务设施外,不得布置任何建筑物。
第二十一条建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁,根据轨道所处位置,有地下轨道、地面轨道与高架轨道三种形式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三节建筑退让建设用地边线距离
2.3.1 定义
退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
城市道路：系指在总体规划和分区土地使用规划中已确定的及详细规划中规定的主干道、次干道、支路。
建筑工程与城市道路之间的距离：系指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。
城市道路宽度：系指该道路两侧规划红线之间的水平方向的垂直距离。
现有城市道路路面边线：当路面为单幅路时，系指路牙线；当路面为三幅路(机动车道与非机动车道之间以隔离带分隔)时，系指非机动车道路牙线。
2.3.2 退让规划道路红线距离
一般规定：
1．不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、坡道、花池、散水、地下室进排风口、地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其它地下管线。
2．允许突入道路红线的建筑突出物:
（1）在人行道地面上空：2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；
2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米；
3.50米以上允许突出阳台、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米。
（2）在无人行道的道路路面上空：2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
（3）建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。
（4）骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应符合城市规划行政部门的统一规定。
属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经主管部门批准，可突入道路红线建造。
3．退让城市主、次干道的距离:
（1）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路(即公路一环路)以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同)的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。
（2）以规划市区二环路为起点，向外放射的九条规划主干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段(直到北京辖区边界，下同)，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。
（3）总体规划规定的次干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划70米为绿化隔离带。
（4）规划规定需修建立交的干道路口，位于城镇地区的，按规划立交红线的要求控制建设；位于农业区的，应按规划立交红线向外划100米为绿化隔离带。
（5）已经正式列入全市"进京第一印象"工程的"五河十路" 绿色通道建设工程按照市政
府有关文件的规定执行。
"五河"是永定河、潮白河、大沙河、温榆河、北运河；"十路"是京石路、京开路、京津塘路、京沈路、顺平路、京密路、京张路、外二环路等8条主要公路和京九、大秦2条主要铁路。
注：
(1)九条规划主干道为：
京承公路：东直门―酒仙桥―顺义―怀柔―密云―古北口―承德。
(含机场路支线，原定整顿范围超过一百米的部分不变)。
京榆公路：建国门―通州―山海关。
京津塘公路：东南城角―马驹桥―武清―塘沽新港。
京开公路：西南城角―西红门―黄村―固安―开封。
京保公路：广安门―六里桥―卢沟桥―良乡―保定。
京原公路：复兴门―八角―衙门口―潭柘寺―紫荆关－原关。
京大公路：阜成门―金顶街―三家店―雁翅―斋堂―大同。
京张公路：德胜门―昌平―德胜口―延庆―张家口。
京丰公路：安定门―立水桥―小汤山―九渡河―四海―琉璃庙―丰宁。
(2)规划次干道(第一批)为：
十条豁口―平房―通州; 朝阳门―定福庄―通州;
广渠门―双桥―通州; 体育馆路－垡头;
天坛东侧路―东高地―青云店―安定; 永定门－南苑;
陶然亭豁口―团河―黄村; 西南城角－丰台;
吴家场－卢沟桥; 西便门－衙门口;
车公庄大街－模式口; 西直门―小南庄―圆明园―温泉―大觉寺;
西直门沿京包铁路经清河―老牛湾―昌平; 东北城角―沙子营―高丽营―怀柔;
亮马桥―东坝―徐辛庄; 顺义―杨各庄―平谷―海子水库;
黄土坡―良乡―房山―长沟―张坊; 良乡―闫村―燕山石化区;
燕山石化区―周口店―云居寺―张坊; 昌平―南口―西拔子―延庆;
十三陵(定陵西)―永宁－白河堡; 怀柔―汤河口―琉璃庙;
通镇―马头―觅子店。
4．退让城市道路的距离
城市道路两侧(即非交叉路口的路段)建设工程与城市道路距离的宽度详见下表。
(1)表中数据的度量单位为米；
(2)括号内数字适用于二环路以内地区；
(3)退规划道路红线的距离系指建设工程首层外墙最凸出处与规划道路红线的距离（二层以
上部分的距离可以适当减少，但最小距离不得小于相应数值的下一档数值）；
(4)交通开口系指建设工程邻规划道路一侧设置机动车进入建设用地的出入口；
(5)当建设工程临城市道路的面宽大于道路红线宽度时，应按照表中数据乘以1.1的系数；
(6)规划建筑与规划道路红线距离不一致时，各点距离的平均值不小于上表数值，且最小距
离不得小于相应数值的下一档数值；
(7)有关其他建筑在底层设置不大于1000平方米建设规模的商业用房时，应按照表中数据
乘以1.1的系数。
(8)城市道路两侧现有建筑物翻建或建设临时性建设工程，按规定保留距离的宽度确有困难
的，可适当照顾。
但建设工程与现有城市道路路面边线的距离，不得小于6至10米。
(9)学校主要教学用房的外墙面与次干道(含次干道)道路同侧路边的距离不应小于80m，当
小于80m时，必须采取有效的隔声措施。
(10)中小型电影院、剧场建筑从红线退后距离应符合城市规划按0.2m2/座留出集散空地的
要求；大型、特大型电影院除应满足此要求外，且深度不应小于10米。
当剧场前面集散空地不能满足这一规定，或剧场前面疏散口的总宽不能满足计算要求时，应在剧场后面或侧面另辟疏散口，并应设有与其疏散容量相适应的疏散通道通向空地。
剧场建筑后面及侧面临接道路可视为疏散通路，宽度不得小于3.50m。
(11)建设工程与特殊城市道路(如长安街、商业街、风貌街、城市快速路等)之间的距离，
另行研究确定。
2.3.3 建筑退让绿化控制线
建筑在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让铁路、河湖、高压走廊、城市绿化隔离带的绿化控制线。
2.3.4 退让相邻单位建设用地边界线距离
为了合理使用城市各类用地，公平地保障相邻用地单位权益，有效地维护城市空间环境，根据有关规划原则和法规特制定关于建筑物退后用地边界的掌握标准。
除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在单位建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按下表所列计算公式计算建筑物退让相邻单位建设用地边界线的距离。
当建筑物临规划城市道路红线时，除符合建筑退让规划道路红线距离外，不得影响道路红线另一侧相邻单位建设用地的权益。
当建筑物临区间路以下道路时，以道路中线计算后退边界线距离（当该道路为本单位代征时，以代征范围计算后退边界线距离。
）。
当其相邻用地内有现状(或已审定规划方案的)建筑时，还应符合有关建筑间距要求.在相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行，不再按照下表计算建筑物退让相邻单位建设用地边界线的距离。
注：(1)上表中的H为拟建工程所在用地地块的规划建筑控制高度。
(2)上表中的板式建筑、塔式建筑定义详见本章2.4.1中的说明。
朝向指该建筑主要用房的开窗方向。
(3)拟建建筑为居住建筑时，后退各方向边界距离均按照上表的规定执行.拟建建筑为公共建筑时，后退北边界距离应按照上表的规定执行,后退其它方向边界距离由规划行政部门参照建筑间距的相关规定提出。
(4)退让距离栏中前面数字为下限(即按照计算公式计算结果小于该数字时按该数字执行),后面数字为上限(即按照计算公式计算结果大于该数字时按该数字执行)。