改扩建公路建设中新旧路基施工技术探讨

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改扩建公路建设中新旧路基的施工技术

改扩建公路建设中新旧路基的施工技术摘要：路基是路面的基层，它承受着路面及交通荷载的作用，并将荷载向地基深处传递扩散。

路基必须保证足够的高度，并与桥涵隧道顺畅衔接。

本文着重研究改扩建公路新旧路基结婚的施工技术及质量控制。

关键词：改扩建公路建设；新旧路基；施工技术前言新建路基的强度和稳定性比较好控制，新建公路路基可以同时进行填方和挖方，或半填半挖，并进行共同的辗压。

整个路基的压实度可以达到同一个标准。

这样路基的局部沉陷性很小，大多数为路基的整体微弱沉陷，这种情况对路基的强度和稳定性影响非常小。

当旧路加宽时，就要考虑到新旧路基的结合问题。

尤其是高速公路。

高速公路多为高填方且要求质量高。

新旧路基的结合是个非常重要的问题。

就沈大高速而言，由原来的双向四车道改扩建为双向八车道，并且大多数为高天方路段，有的路段甚至高达七，八米填方。

在这种路段中，新旧路基的结合更要精心设计，严格施工。

旧的路基已经经过了十几年的自然辗压，可以说基本上不在发生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段，压实度不一定达到很高的标准。

建成后一定有自然的沉降，这样路面就会在新旧路基的结合处产生一条纵向裂缝，这对公路路面是非常不利的。

为了提高新旧路基结合的强度和稳定性，一是严格控制新建路基的质量，二是新旧路基的接缝处的特殊处理。

2 对于旧路基进行加宽的解决方法2.1对低路堤区域的处治方法有关低路堤区域，在低路堤地基的土质很硬的时候，对这一路段进行改扩建时就依照常规的一些要求来开展就可以了，这主要是因为路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的应力不是很大。

若有硬壳层存在于地表，那么施加在地基上的应力会越加的小。

因而，为了防止对卧下层形成影响，在具体进行施工的过程当中最好是借助于原状土其自身的强度。

对路基进行填筑的时候，根据实际情况适当的铺设一些类似土工布以及土工格栅之类的工具，以此来确保路基的质量，防止有路基因不均匀而出现裂缝的情况出现。

2.2 对高路堤区域的处治方法关于高路堤区域，在对其进行地基的拓宽处理时是需要做特殊的处理的，这是因为高路堤出现沉降情况的概率很大，要是没有及时的进行相应的处理，那么会有特别严重的沉降问题出现，这沉降问题会直接导致纵向的裂缝出现。

改扩建公路新旧路面补强施工技术分析

改扩建公路新旧路面补强施工技术分析摘要：随着我国经济的不断发展，部分公路的运行荷载已经难以满足建设需求，因此为推动交通行业的进步，需对不符合要求的公路开展扩建工作，使其能够不断提高自身荷载力。

然而在扩建过程中，新旧路面之间易出现接缝问题，因此，必须针对扩建公路新旧路面的补强施工技术展开探究分析，从而避免后续公路在实际运行中出现各类质量问题，为行车埋下安全隐患。

关键词：改扩建公路；路面补强；施工技术引言目前，越来越多的公路都面临改扩建，以适应日趋复杂的路况。

在实际的改扩建过程中，路面补强作为一项重要内容，决定了改造完成后路面结构能否满足要求，因此有必要结合实例进行深入探讨。

1水稳层施工水稳层的接缝主要通过灌浆来补强，提高竖向连接强度。

对旧路挖出段进行水稳层施工时，先对结合面实施洒水润湿，具体的洒水时间以开工前1h为宜，如果洒水过早，将使水分蒸发，影响润湿效果。

洒水完成后，组织人工将结合处松散材料清理到经碾压达到密实的段落。

为了使结合面有足够粘结强度，布料时要安排人工沿竖向灌入一定量的水泥浆，并采用人工将边部整平，之后即可按照正常顺序开展碾压。

在碾压达到密实状态以后，需在接缝处第二次灌浆，并安排施工人员将结合处整平，同时利用振动夯予以必要的收面，以确保顶面达到平整和顺接。

底基层和基层表面的接缝都按照以上要求开展施工。

在基层施工开始前需由专人对边部顶面进行必要的清理，将垃圾和杂物等都清理干净，确定旧基层的表面。

铺筑新基层的过程中，要确保新基层表面和旧基层处在相同平面。

2沥青施工技术2.1下承层清理在清理下承层时工作人员需要使用钢丝刷、鼓风机以及扫把等相关工具，将聚酯玻纤布铺设区域所对应的下承层清理干净，并注意以下要点：首先，在施工开始之前要注意对新旧路面接缝位置的尘土、杂质、松散颗粒等开展清扫作业，如果拼接缝内污染情况较重必须对其进行清洗。

其次，路面上比较尖锐、突兀的地带，需要使用小型铣刨机实施铣刨，随后运用相应的清理工具进行清理；如果路面存在破损、凹陷以及破碎情况，应当及时铲除破碎部分，再使用沥青材料将其填补、填平。

公路工程新旧路基拼接施工技术分析

公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。

在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。

本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。

旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。

在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。

因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。

一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。

采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。

就强度而言，新旧路基很难保证一致性。

2、单侧分离扩建。

单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。

一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。

3、两侧拼接拓宽。

路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。

二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。

新旧路基衔接施工技术分析

新旧路基衔接施工技术分析0引言一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。

为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。

结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。

1施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。

因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。

2开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。

开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。

开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。

2.1地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。

拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。

换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。

冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。

施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。

2.2台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。

施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。

施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。

开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略通过公路改扩建工作，可以提高公路技术等级，增加公路容量。

在公路改扩建工作过程中，需要处理新旧路搭接问题，填筑新旧材料之后，材料固结时间具有一定的差异性，可能会出现不均匀沉降问题，导致新旧路基搭接出现裂缝问题，影响到路堤的稳定性。

本文分析了公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略，提升公路整体质量。

标签：公路工程;改扩建;新旧路基;搭接策略当前我国很多公路工程无法满足交通量需求，需要进一步升级改造，在公路改扩建施工过程中涉及到交通组织问题，同时需要拆迁沿线构造物，增加了新旧路基搭接处理难度。

新旧路基搭接处理效果关系到公路改扩建的效果，施工单位需要把握公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略，保障公路改擴建效果。

一、概述公路改扩建中的常见问题（一）路基沉降变形在公路改扩建中，填筑压实路基填料之后，会产生沉降问题，公路运营时间不断增加，沉降量会随之减少。

在车辆荷载的作用下，老路路基基本不会再增加沉降量，实现老路改扩建工作之后，边坡开挖台阶之后，需要重新填筑路基的填料，在通车之后的车辆荷载作用影响下，路基填料会出现沉降问题，新老路基之间沉降差异性比较大，老路基变形问题非常严重，甚至还会出现路基拉裂和快速下沉等问题，整体路基的稳定性因此受到影响，关系到道路运营情况。

（二）路基裂缝在公路改扩建中，需要拓宽公路排水沟，但是这样会产生较多的淤泥和软弱土等问题，在填筑之前需要处理软弱土。

在处理新老路基搭接过程，如果无法紧密的衔接新旧路基，完成施工之后，路面可能会出现各种病害。

公路拓宽之后，可能会出现路面纵裂缝和坑槽以及翻浆等问题，其中最常见的病害路面纵裂缝。

（三）纵裂缝产生的原因公路改扩建中出现纵向裂缝，主要是因为路基软弱土处理效果比较差，或者路基填料出现沉降问题。

在交通荷载的影响下，基本完成了路基沉降之后，对比新填路基，路基填料层更加紧密。

拓宽部分的路基在填筑次大料之后，填料会发生不完全沉降问题，在车辆荷载的影响下，影响到新旧路基结合的稳定性。

高速公路改扩建中新旧路基拼接施工技术探析

高速公路改扩建中新旧路基拼接施工技术探析摘要：在人们生活的提升与社会发展步伐的加快，对交通工程事业的需求逐渐增加，而在这样的环境下高速公路工程建设规模不断扩大，同时也促使改扩建施工技术应运而生。

扩建不仅可提高高速公路通行能力，也减少施工复杂性、节约成本、提高资源利用效率，因此成为缓解高速公路硬件落后与现代交通运输流量激增之间的矛盾，改扩建方式在高速公路建设中广泛应用。

目前，在改扩建施工过程中，方式的选择、施工的规范、新旧路基路面拼接处理等方面仍存在诸多不完善之处，严重影响施工效果。

基于此，该文概述高速公路改扩建路基拼接施工形式、施工要求，分析施工技术要点与施工控制关键点，最终通过拼接处沉降量观测结果分析拼接施工效果。

关键词：高速公路；改扩建；路基拼接；施工技术引言为了更好地满足人们对于交通的需求，提升高速公路质量，保证过往车辆的安全，充分发挥道路的交通枢纽作用，有关部门应充分重视高速公路的改扩建工作。

路面拼接作为公路施工中的重要环节，和高速公路质量、使用寿命等都有着密切联系。

从传统施工方式来看，由于新旧道路地基、材料等各方面存在较大差异，会出现路面拼接质量缺陷问题，给人们的正常出行带来了严重影响。

因此，应对高速公路改扩建路面拼接中的施工要点进行分析，不断优化施工方案和相应的施工技术，以保证项目质量。

1路基拼接施工的技术优势分析路基拼接技术的应用，是当前公路工程发展的现实要求，能够适应新形势下的施工环境，对外部环境的变化也有一定的适应性，满足不同地区对于高速公路路基拼接的要求。

由于不同时期的高速公路在材料的使用以及施工工艺上存在差异，路基拼接能够有效地提升新旧路基之间的结合强度，降低道路新施工工程给高速公路带来的损害。

阳茂高速公路路基通过拼接施工技术的处理，能够有效地解决路基不均匀引起的沉降问题，有效地防止路面裂缝的产生，保证施工质量能够满足后期道路通行的要求。

在该段公路实施道路拼接施工，能够降低道路沿线的土地的征用量，降低工程施工成本，避免资源的浪费。

探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用

探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用经济的飞速发展和进步，带动了交通运输行业的发展，人们的出行方式也由传统的步行、自行车等向着汽车转变，在大大缩短出行时间、提高出行距离的同时，也给公路带来了沉重的负担，旧有的公路设施无法满足日益增长的交通需求，需要进行改建或扩建，这就需要对其中的新老路基进行拼接。

本文对公路改扩建工程中新老路基拼接技术的应用问题进行了分析，为拼接路段的施工提供参考，确保拼接的稳定。

标签新老路基；拼接技术；公路改扩建前言：路基是公路的重要组成部分，承载着公路受到的压力，必须具备足够的强度、抗压性以及耐久性。

随着国民经济的发展，许多已经建成的道路由于受到建设时技术水平和社会环境的制约，无法适应时代发展的需求。

相对与新建公路而言，在原有公路的基础上，进行改建或扩建，不仅施工方便，工期短暂，而且费用更加低廉。

在这样的背景下，对新老路基进行拼接处理，确保拼接路段的质量和稳定，成为建筑施工企业需要重视的问题。

一.新老路基拼接技术1.定义新老路基拼接，是指在原有道路的基础上，对其进行改建或扩建，并采取相应的技术和手段，对拼接路段进行处理，预防和减少结合部位裂缝的出现和不均匀沉降现象的发生，减少路面故障的发生，确保道路的正常使用。

2.优势①通过对原有道路的改造和扩展，可以带动老路沿线经济的快速发展，确保经济发展的可持续性；②由于新老道路的路基拼接是在老路的基础上进行施工的，便于物资的运输，同时可以节约大量的土地资源，减少工程的施工成本；③新老路基的拼接过程是一个对新路和老路同时施工的过程，可以有效解决老路中存在的各种问题，对老路进行加固，提高其质量和使用寿命。

二.对路基的处理在道路改造和扩建过程中，需要根据道路所在的地质条件，对道路的路基进行分类处理，确保路基拼接的质量。

1.普通路基指地质条件相对较好，不需要进行特别处理，就可以满足道路使用要求的路基。

对于这种路基，只需要在清楚地面植被以及表层腐质土之后，对地基进行压实处理，之后就可以直接在此基础上进行道路路基的建设施工。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 介绍公路改扩建的背景公路改扩建是指对已有道路进行改造和扩建，以适应交通需求的增加和道路功能的改变。

在城市化进程中，随着交通流量的急剧增长，原有的道路容量已无法满足需求，因此需要对公路进行改扩建。

公路改扩建是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、地质条件、环境保护等。

随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对交通便利的需求也日益增加。

改扩建现有道路成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。

城市化进程加快，城市人口密度增加，城市规模不断扩大，原有的道路网络已无法适应城市交通需求。

需要对城市道路进行改善和扩建，以缓解交通压力。

环境保护也成为了公路改扩建的重要考量因素。

在进行改扩建工程时，需要充分考虑周围环境的保护，减少对自然生态系统的破坏。

公路改扩建是适应社会发展和改善人民生活需要的重要举措，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵以及促进经济发展都具有重要意义。

研究新旧路基搭接的原理和策略对于公路改扩建工程的顺利进行具有重要意义。

1.2 概述新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性不容忽视。

在公路改扩建过程中，新旧路基搭接的质量直接影响到道路的安全性、平整度和使用寿命等方面。

一个完善的新旧路基搭接工艺可以有效地缩短施工周期，减少施工成本，并提高道路的整体运行质量。

新旧路基搭接能够确保道路的平整度和稳定性。

通过合理的搭接设计和施工工艺，可以使新旧路基在接合处无明显高差和裂缝，保证车辆通行的平稳和安全。

新旧路基搭接能够提高道路的使用寿命。

良好的搭接设计和施工可以减少新路基的沉降和变形情况，延长道路的使用寿命，减少维护成本和频率。

新旧路基搭接还可以提高工程的施工效率。

合理的搭接设计和施工工艺可以减少材料和人力资源的浪费，缩短施工周期，提高工程进度，从而早日完成公路改扩建工程。

新旧路基搭接在公路改扩建中具有重要的意义，不仅能够保障道路的安全和平整度，延长道路的使用寿命，还能提高改扩建工程的施工效率，是公路改扩建中不可或缺的关键环节。

公路改扩建中新旧路基的施工技术

与此同时，不能有效处理结合带以及结合带可能借助原状土自身结构强度，避免对下卧层带来干扰。在路基缝的一个关键原因，强度较小也是引发纵缝的主要原因。所以，必须通过特殊处理措填筑的过程中如果需要，则最好铺设一些土工格栅（也可以是土
确保新老路基之间的有效衔接： ①将原路肩边坡上的杂物比工布），以保证路基强度，发挥其板体作用，避免路基由于不均匀施，如腐殖土，草皮以及树根清理掉。② 如果原有路肩质量不合格，沉降而引发反射裂缝，图１是关于低路堤的综合治理方案。
探讨了公路改扩建中新旧路基的施工技术。
在高路堤上，所以，提高路基填土压实是非常关键
１工程概况
增加填土模量的方式包括： ①采用轻质填料某段高速公路是该地区交通线路的主干线，为该地区首条高的。改善填料性质，宜选择石灰或者是粉煤灰等材料，这类填筑材料既能减少新速公路。现今因为双向四车道已无法满足交通量不断增长的要时，路堤自重，降低路堤压缩变形程度，又能增强新路堤的刚性以及求，因此需要对其加宽改建，改建工程总长度达到了１００．２８ｋｍ。
桩以及砂桩等措施对高路堤拓宽进行处理，同时填筑轻型材料。
基的衔接，避免不均匀沉降问题的出现。⑤对路槽垂直方向上开
挖的台阶上进行土工格栅（跨施工缝）的铺设，以保证新老路基之间在水平方向上的联系，防止裂缝反射，关于土工格栅，其宽
３新路基处理
一
个国家是否发达与高等级公路的数量密切相关，高速公路

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有道路进行改造和扩建，以提高道路通行效率和交通安全。

在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接是一项关键工作，它涉及到道路的平稳过渡和整体质量的保障。

下面将从原理和策略两个方面介绍公路改扩建中新旧路基搭接的相关内容。

一、搭接原理新旧路基搭接的原理是通过采取一系列的措施，使新旧路基能够平稳过渡，从而形成一个连续的整体。

其基本原理包括：1.路基警戒带的设立：在新旧路基交接处，设置路基警戒带，用于防止车辆进入尚未完全完成的区域，确保交通的顺畅与安全。

2.搭接段的施工：在新旧路基的交接处，采取适当的方法对搭接段进行施工，在保证路基强度和平整度的确保交通的连续性。

3.排水处理：在新旧路基交接区域进行排水处理，确保雨水和地下水能够有效排出，防止水分渗透导致路基沉降。

4.交通管理：在新旧路基交接处，进行合理的交通管理，确保交通组织和引导的顺畅，减少交通事故的发生。

二、搭接策略公路改扩建中，新旧路基搭接的策略需要根据具体情况来确定，包括交通量、设施状态、施工时间等因素。

常见的搭接策略有以下几种：1.直接连接：适用于新旧路基的高度和水平位置相近的情况。

可以通过直接在旧路基上进行改造和扩建，形成一个连续的整体。

2.转弯搭接：适用于新旧路基的转弯段，通过合理设计转弯半径和坡度，使车辆能够顺利转弯并保持安全。

3.斜坡搭接：适用于新旧路基的高度差较大的情况。

通过设置适当的斜坡和护坡，实现新旧路基的平稳过渡。

4.桥梁搭接：适用于新旧路基之间存在水体等障碍物的情况。

通过建造桥梁，使车辆能够顺利跨越水体，实现路基的连续性。

5.路面处置：在新旧路基交接处，进行合理的路面处置，确保新旧路面的平整度和满意度。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略对于确保道路的通行质量和安全具有重要意义。

通过合理应用搭接原理和掌握搭接策略，可以有效避免新旧路基的不连续问题，提高交通效率和行车安全性。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指扩增路面宽度、增设转弯弯道、改善路基结构等方法，以达到提高道路通行能力的目的。

在改扩建中，新旧路基搭接是一个非常重要的环节，如何在新旧路基的搭接处做好过渡，成为了公路改扩建工程成功实施的关键。

本文将对公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略进行详细介绍。

公路改扩建需要将新路基和旧路基有机地结合起来，对过渡部位进行调整、补强和处理，以保证道路的整体平稳性和承载能力。

在新旧路基的搭接中，需要考虑以下几个方面的原理：1、叠合原理新旧路基之间的叠合原理是指新路基与旧路基之间需要相互垂直或重叠，满足嵌合要求，确保平稳过渡，提高通行安全。

2、补强原理对于旧路基来说，随着时间的推移和车辆的经过，路面可能出现一些损坏或者破损情况，新旧路基搭接的时候需要对旧路基进行必要的补强，提高旧路基的承载能力和安全性。

3、调整原理对于新旧路基的搭接处，虽然进行了相应的施工措施，但是在实际使用过程中，也要及时维护和调整，保证道路的整体平稳性和通行安全性。

在进行新旧路基的搭接施工时，需要采用适当的方法和措施，以保证路面的平稳性、通行安全性。

以下是新旧路基搭接的几种常见策略：1、衔接式搭接衔接式搭接是指新旧路基直接衔接，通过钢筋混凝土桥飞地、桥梁承台等结构进行搭接。

在施工中需要保证新旧路基的平稳过渡，搭接处对钢筋混凝土桥飞地、桥梁承台等组成的支撑结构进行必要的加固和调整。

接缝式搭接是指新旧路基之间通过接缝进行连接，这种方法相对于衔接式搭接，需要进行更多的施工工作，同时也需要更长的施工时间。

在接缝式搭接中，需要注意接缝的设计、尺寸、形状等方面，保证新旧路基接缝处的平稳过渡。

3、转换式搭接在新旧路基搭接处，由于道路结构和环境的变化，可能需要进行转换式搭接，即实现新旧路基之间的连接，又满足变化路径的要求。

在转换式搭接中，需要准确测量道路结构和环境，制定合理的设计方案，以保证过渡部位的平稳过渡和通行安全。

浅谈改扩建工程中新老路面衔接的施工

浅谈改扩建工程中新老路面衔接的施工我国近几年席间公路速率明显放缓，主要集中在对原有公路的改扩建中来，同时也随之而来的出现各种病害，特别是新老路面衔接处。

标签：病害原因时光能够1主要病害1.1差异沉降新老路基间的差异沉降是公路拓宽的主要病害之一。

沥青路面会在交接处产生纵向裂缝、面层破碎等。

水泥混凝土路面会在结合面附近出现扩展的纵向裂缝或横向裂缝、错台等。

1.2路面裂缝随着新老路基间差异沉降的产生，道路结构性能和服务性能也随之下降，当路面状况指数、结构承载力、平整度等下降到一定程度时，还将影响行车安全。

1.3病害具有如下特点：（1）裂缝均集中在高路堤拓宽路段；（2）裂缝产生时间一般在完工后三个月，裂缝稳定时间不一。

2老路拓宽中病害产生原因改扩建工程中主要病害体现在完工后沉降和新老路衔接处理不当，路面衔接处产生纵向裂缝，发展成龟裂、坑槽等多种病害，使用时间不长就开始修补，但表面处治并不能彻底根除病害，最终造成行车不适、颠簸等，必须采取切实有效的工程技术措施，减小地基的不均匀沉降，保证新老路基的强度、刚度和整体稳定性，加强新老路基交接处的处治措施，减少拓宽工程路基的病害发生。

（1）首先是完工后沉降，老路路基经多年荷载作用，基本固结完成，新路地基在施工过程以及竣工通车后都将有较大的沉降变形发生，导致新建道路沉降量显然要比老路大，新老路结合部位发生应力突变，产生附加应力，弯拉应力变大，结合部位强度低，在车辆荷载长期作用下，老路基结合面滑移和新填路基的整体失稳。

路基的差异变形又通过路面结构反映到路表上，导致路面结构的损坏。

（2）新老路基强度和刚度的差异：新旧路修筑年代不同，路基填料不可能完全相同。

填料经自身重量、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽然严格压实，仍有塑性累积变形的存在；同时，新老路基采用的施工方法和工艺不同，公路等级和标准也有很大的差异。

（3）新老路衔接处处治不当。

新老路基交接处是拓宽工程的最薄弱部位，最容易发生路基病害。

公路改扩建工程中的路基施工技术分析

公路改扩建工程中的路基施工技术分析摘要：在公路改扩建工程中，因新老路基刚度、固结度不同，易增大新老路基的沉降差，导致改扩建道路出现路基不均匀沉降。

为解决这一关键问题，要优化加宽路基施工组织方案，有效处理改扩建路段的路基，提高路基压实质量，落实路基排水措施，采用可行的新老路基搭接技术，进而达到路基工程质量要求。

下面本文就公路改扩建工程中的路基施工技术进行简要探讨。

关键词：公路；改扩建工程；路基施工技术1工程概况某公路改扩建工程共计290.55km，从既有公路双向四车道改扩建成双向八车道，路基宽度40m，最大纵坡3.6%，设计速度90km/h。

路基加宽主要采用双侧拼宽方式，局部路段路基加宽采用两侧分离加宽或单侧加宽方式。

本工程既有公路已经投入使用20年，路基以下地基的固结度高达90%以上，为避免在改扩建工程中出现过大的新老路基沉降差，故此本工程采用桩基处理技术形成复合地基。

在路基处理中，采用老路路基填高与新路路基碾压相结合的路基处理技术来控制工后沉降。

2工程建设基本原则改建、扩建公路会影响公路原本的交通情况，如果在施工期间没有做好新旧道路的衔接管理，会造成严重的后果。

在施工过程中必须遵循以下原则，才能够在改善道路结构的同时，保证人们的正常交通出行。

首先，需要遵循科学规划施工原则。

借助多样化的科技手段收集当地交通网络信息，通过构建模型对改建、扩建工程进行模拟，分析建设过程中可能出现的问题，并提前制定好预防方案。

其次，要遵循质量控制原则。

施工期间要选择与原公路相匹配的建设材料，并控制好材料质量，坚决杜绝不合格材料被应用到改建、扩建工程当中。

施工期间要注意施工流程的控制管理，严格监督现场施工人员，防止其在建设过程中偷工减料。

最后，要遵循技术施工的原则。

使用科学的手段对重点施工部位进行施工。

工程管理人员要做好技术交底的监督工作，确保路基、路面施工效果符合预期。

3新老路基拼接施工难点新老路基拼接是改扩建工程的施工难点，如果没有做好路基衔接工作，会增加公路出现病害的可能性，缩短工程的使用寿命。

浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术

浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽拼接项目增多。

老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。

关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接引言随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。

从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。

改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。

在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。

1老路拼宽搭接处常见质量通病在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。

老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。

此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因。

2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术2.1地基处理（1）地表处治。

清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。

浅谈公路扩建路基施工技术

浅谈公路扩建路基施工技术摘要：改扩建工程有以下问题：老路基以下地基土固结度已达一定程度，而新建的拼接路基在未进行地基处理的情况下必然会出现较大的工后沉降，这样新老路基就会产生较大的差异沉降，严重时会出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂；另一方面，老路基在新建路基荷载的作用下会产生新的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区。

可见消除路基差异沉降的衔接技术是改扩建工程的核心技术，这正是目前岩土工程界关注的热点问题。

本文以高速公路扩建项目为例，提出路基拼接技术，供同行参考。

关键词：路基施工技术；扩建工程；公路施工1路基变形特性对于高速公路拓宽工程沉降分析，目前尚无专门的软件涉及，本文借助大型通用Ansys软件进行仿真分析，分析中假定引：不考虑土体的固结，不考虑土体的应力历史，荷载瞬间一次加载。

采用D-P准则模拟土体的非线性。

1．1有限元模型的建立计算模型尺寸、参数如下：原有路基顶宽28m，两侧对称加载宽度8m，填土高度2～8m，原有路堤坡度在清表、铲除坡面虚土后坡度为1：1．25，拓宽路堤坡度为1：1．5，宽度取2．5倍路基底面宽，由于路基沿路基中心线对称，计算模型取一半，深度方向取30m；对计算域底部采用全约束，左侧采用Z 轴对称约束，地基右侧采用向约束，采用平面应变的PIANE42单元，运用映射的方法，对计算域划分有限元网格，建立模型如图1所示，计算域土的物理力学指标见表1所列。

表1土的物理力学指标1．2竖向变形填土以高8m为例，借助Ansys软件单元“生、死”功能，分别模拟地基土自重、施加老路基、拼宽路基3种工况下的地表沉降，通过后两种载荷步的操作模拟拼宽路基对地基变形的影响，不同工况下地表沉降如图1所示，其中a、b、c、d分别代表在自重、老路基、老路基拼宽后及拼宽路基工况下地表节点的竖向变形。

由图1可见：(1)拼宽荷载对老路基的影响从坡脚向里逐渐减小，递减的程度在老路基宽处出现拐点，拐点向路基内侧影响缓慢减小，坡脚附近至拐点段影响直线剧烈减小。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略随着经济的持续发展，公路交通的需求也日益增加，为此需要对公路进行扩建改造。

在公路扩建中，新旧路基的搭接是一种经济效益高、施工方便的改扩建方式，本文将着重介绍新旧路基搭接的原理及策略。

新旧路基搭接是指在原有旧路基上，纵向挖去一定深度，然后在其上再新建一层路基，从而实现公路原有路面逐步向上抬高，且不影响原有路面通行的改扩建方式。

这种方式的原理是：开挖旧路基时，临时设置搭接段，保证原有车辆正常通行。

然后通过新建路面，让新旧路面连接在一起，形成一个整体。

1.合理选取搭接长度在选取搭接长度时，需要考虑到原有路基的荷载承载能力、新建路基的荷载承载能力、搭接段在施工期间的承载能力等因素。

搭接长度不应过长，因为在过长的搭接段上，受到的荷载作用可能会导致新旧路基连接处产生裂缝和变形等问题。

2.保证搭接段道路铺设的质量在搭接段的道路铺设中，应严格按照设计要求进行施工。

首先需要确保搭接段的基础稳固，并对基础进行加固处理。

其次，在铺砌路面时，要确保新旧路面连接处的水平位置及倾斜角度等参数满足设计要求，避免出现高低差和过度震动等问题。

3.保证搭接段的交通安全在搭接段施工期间，为了保证交通安全，需要采取各种安全措施，如设置路障和标志牌等。

在搭接段未完全建设完成之前，需要定期对道路施工质量进行检查和评估，以确保道路安全。

总之，新旧路基搭接是一种经济高效的公路改扩建方式，但其施工过程需要考虑多个因素，保证施工质量和交通安全。

只有在施工过程中加强质量控制和安全保障，才能确保项目顺利完成，并满足公路交通需求。

探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用

加，工程量过大，占地面积增加和生态植被遭到破坏等。如果进行边坡的重新防护，会提高工程建设的生产成本，在进行新老路基的拼接过程中，影响拼接的效果，不利于公路改扩建工作的顺利实施和公路的正常使用。
路桥建设
探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用
摘要：我国社会经济的发展，促进了公路建设的发展。随着科学技术和信息技术的不断发展和进步，我国的公路建设技术也得到了发展和提高。因为经济发展的需要，所以我国的公路建设不时的有改进和扩建现象发生。在公路的改扩建工程中，新老路基的拼接问题十分重要。选择合理的路基拼接方案，应用新老路基拼接技术，可以在公路的改扩建工作中，有效的节约材料，保护环境，提高工作效率和经济效益，促进了公路改扩建、应用目前我国的社会经济发展过程中，公路建设越来越重要。因为经济发展的需要，所以公路的建设过程中经常会出现公路改建和扩建的现象。随着科学技术水平的提高，我国的公路改扩建技术也在逐渐的提高和完善，新老路在实际的公路改扩建工作中，可以结合实际的路基拼接情况，按照两中方法的不同特点，选择合适的拼接方法。
、
简述新老路基拼接技术
１、新老路基拼接技术的作用
在原边坡度较高和较陡的时候，选择先支护后垂直方式。一般平行开挖的时候，是在道路的中间地带，在老路基的边坡平台上设置拦石网，保证路面的完整和车辆的安全通过。在公路的改扩建工作中实现对挡墙路段的拼接，可以在保证路堤的稳定性和对路段影响最小的前提下，先挖除原挡墙，然后进行新老路基的拼接，或者在路基内直接进行拼接。因为公路改扩建的挖方工程施工存在一定的安全隐患，例如在原路基防护的拆除过程中，开挖的难度增

公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术

公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术摘要：如今，越来越多的公路为适应日益增长的交通量而亟需进行改扩建。

在公路改扩建过程中，新旧路基之间的拼接一直以来都是重难点所在，如果拼接质量较差，将导致新旧路基之间产生差异沉降，带来一系列病害，影响改扩建后公路的正常和安全使用。

因此，有必要根据工程实际情况，探讨合理有效的新旧路基拼接施工技术。

关键词：公路改扩建；新旧路基；拼接施工1导言我国城市化建设进程不断被推进，高速公路行业的发展速度不断提升，此种背景下，高速公路路基、路面等拼接施工技术是否具备高效性，对于高速公路改扩建环节上起到重要作用。

为了进一步满足社会经济需求，路基拼接施工技术成为工程建设的核心环节，专业技术水平直接影响高速公路改扩建工程项目效果。

2工程概况某公路改扩建项目起、迄桩号为K0+000～K3+028，总长约3028m，除起点处在交叉处外，其它均为对老路进行改建，要求最大限度利用老路，以减少项目的实际工程量。

老路路基宽12m，新路宽32m，其中心线和老路左侧之间的距离为3～5m。

3技术要求3.1设计线型如前所述，该项目除了起点位于交叉处，其他均属于老路改建，为尽可能减少项目的工程量，需最大限度利用老路，并在布设过程中优先考虑高指标。

在纵断面设计过程中，主要会受到以下因素的控制:填土高度、设计洪水频率、与其它技术等级公路之间的平交和标段的起终点。

另外，由于该项目需要从集镇段中穿越，所以在纵断面设计过程中要充分考虑排水，提高技术标准。

该项目没有超高与加宽段。

3.2路基技术要求3.2.1一般路段当路基的填土高度超过1．1m时，需在老路路面的边缘处进行台阶开挖施工，坡度按1∶0．25控制，台阶的高度和宽度分别为0．6m、1．0m，具体可根据现场实际情况进行适当的调整，台阶开挖完成后，还需要在其底面与顶面分别铺设宽度为6m的土工格栅。

当路基的填土高度在1．1m以内时(包括1．1m)，可沿老路的路面边缘直接开挖到行车道路面边缘设计标高下部1．1m，其坡度同样按照1∶0．25控制。

浅谈拓宽高速公路新旧路基技术及存在的问题

浅谈拓宽高速公路新旧路基技术及存在的问题摘要：随着我国公路交通事业的迅速发展，已经建设成功投入使用的高等级公路面临着维护扩宽翻修的问题，由于新旧路基的不同，再加上新旧公路施工工艺的差异，很容易造成公路地基的整体出现不均匀沉降、变形，最终产生裂缝。

本文从高速公路扩宽的病害成因入手，分析了高等级公路拓宽中新旧路基处治的几种施工技术，希望能为解决路基拓宽工程中出现的问题提供一些方法。

关键词：高速公路；拓宽；新旧路基；施工技术Abstract: Along with our country highway transportation enterprise rapid development, has been successfully put into use in the construction of high grade highway widening problems facing maintenance renovation, due to the new and old roadbed is different, plus the new highway construction technology differences, is very easy to cause the whole body of highway foundation uneven settlement, deformation, ultimate crack. This article from the highway widening the disease cause proceed with, analyzed in high grade highway widening new old roadbed treatment of several construction techniques, the hope can solve roadbed widening engineering problems in providing some method.Keywords: highway; widening; new and old roadbed; construction technology 中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02随着现代公路工程项目的建设数量、施工规模的逐步加大，国内将涌现出更多的公路拓宽工程，只有科学分析、计算新老路基的土体结构、强度、密度，采取有效措施加以处治、控制，才能从根本上提高新老路基的结合程度，避免发生不均匀沉降、变形，以保证公路的使用安全、功能完备。

公路改扩建新旧路基结合处施工技术研究

公路改扩建新旧路基结合处施工技术研究摘要：公路改扩建工程是提高交通运输效率和道路安全的关键项目，而新旧路基结合处的施工是确保整个工程质量的关键环节。

本文深入研究了新旧路基结合处施工技术，包括地基处理、填料控制、压实度要求、台阶处理、土工格栅加筋、液压夯补强、桥头路基预压、差异沉降监测和结合部位处理等多个方面，旨在为相关工程提供有益参考。

关键词：公路；改扩建；施工技术：安全管理随着我国经济制度改革的深入推进，国民经济实力迅速壮大，进一步提升了对地区交通运输体系的迫切需求。

在所有运输形式中，公路交通运输作为最广泛、最基础的一种，其发展水平对我国整体经济产生了深远的影响。

为满足持续增长的交通需求并提高道路质量，我国的公路改扩建工程不断增多[1]。

这些工程对于提升交通运输效率、推动地区经济蓬勃发展以及提高人民生活水平起着至关重要的作用。

然而，公路改扩建工程中最具挑战性的问题之一便是新旧路基结合处的施工质量。

新旧路基结合处的品质直接影响着整个工程的稳定性和使用寿命，因此，深入分析新旧路基结合处的施工技术，对推动公路工程的发展有着重要意义。

一、地基处理公路改扩建中，新旧路基的地基处理是确保工程质量的关键步骤之一。

不同地质条件和路段的特点需要采用不同的地基处理方法。

1.1 浅层换填法浅层换填法是一种常见的地基处理方法，特别适用于软土路段。

在这种方法中，首先将原有的软土或不稳定地基层挖除，然后用稳定的填料进行替换。

这个填料通常是由石渣、砂砾或其他合适的材料组成[2]。

关键是确保填料的质量和密实度，以减小施工后产生的沉降。

1.2 排水固结法排水固结法主要用于处理高含水量地区或地下水位较高的路段。

这种方法的关键是通过排水和固结措施来改善地基的稳定性。

通常，可以使用排水管道将地下水排出，同时采用固结材料（如水泥或灰）来提高地基的强度。

1.3 复合地基法复合地基法是将多种地基处理方法结合使用的综合性技术。

这种方法根据具体情况，结合使用浅层换填、排水固结、土工格栅等多种处理手段，以达到更好的地基改良效果。