站台安全门系统[内容充实]
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
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地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。
列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。
其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。
其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。
与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。
A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。
B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。
站台安全门.ppt
3．交通通讯变化的影响 (1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和 ，出行 方式转变了人们的思想观念。
(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便 捷。
(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活 多。姿多彩
第2章 与列车运行相关的设备
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状态，列 车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向下一个未出现火 情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
半高式安全门
半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完全隔断列 车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影响，所以只具有保 护乘客安全、减少定员、维护工作量低等特点，主要用于 空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm，虽然 高度有所增加，但是并不能完全将车站和区间分隔 开，站台的候车区与轨道区的仍然是一个公共的空 间。因此，不能完全达到节省空调耗能的作用。
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
地铁车站安全门系统分析
毕业设计（论文）题目：地铁车站安全门系统分析专业： _________________班级： _________________学生姓名： __________________学号： __________________指导教师： __________________年月日中文摘要随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快，地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。
在越来越多的人选择地铁出行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。
为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。
本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。
当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
关键词：安全门；行车安全；节约能源第1章绪论随着人口的增长和经济的飞速发展，给城市带来了交通拥挤，环境污染和能源危机等问题。
而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。
城市地下铁道应运而生，它能有效降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，改善显著的社会效益和经济效益。
1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”（Metropolitan Railway），虽然列车由蒸汽机驱动，冒烟的发动机在地铁内运行，造成环境很不舒适，但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。
城市轨道交通车站机电设备单元一 安全门系统
课题三 安全门控制系统
1.控制功能
3） IBP盘操作：在车站紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作 IBP 盘上 的钥匙开关打到开门位。紧急级控制是由车控室的值班人员，经授权后在紧急控 制盘上对 PSD 进行紧急开门或关门的控制。本命令属于紧急状态下的紧急开门命 令，优先级高于 PSL 控制和系统级控制。当通过IBP操作PSD系统时，来自于SIG与 PSL的开、关门命令都将被忽略。
安全门系统机械部分电源系统控制系统门机系统门体结构电气部分课题二安全门系统组成一安全门门体安全门门体是车站站台公共区与列车轨行区的隔离屏障门体结构主要由支撑结构滑动门固定门应急门和端门门槛顶箱等组成1
单元一 安全门系统
【学习导入】
安全门（Platform Screen Door）系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、 装饰灯学科于一体的综合性门系统。是设置在地铁或轻轨车站站台边缘，把站台区域 与列车运行区域相互隔开的设备。列车进出站门系统随着列车车门的开闭而自动同步 开闭。设置安全门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供一 个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。但在日常的运营管理中，站务人员 经常面临安全门不能开启、关闭等情况。本章将详细介绍安全门的结构组成及控制方 式，在此基础上以北京地铁安全门的管理为例，介绍安全门常见故障的处理。
一、主要部件 1.中央接口盘（PSC） 中央接口盘PSC是整个安全门控制系统的核心，位于车站安全门设备室内。安
全门设备室内有PSC机柜一台，驱动电源柜、蓄电池柜各一台
课题三 安全门控制系统
1.中央接口盘（PSC） 在正常情况下，系统处于自动状态，PSC接受信号系统发出的信号，对安全
门进行控制，同时反馈门状态信号给信号系统。如果在手动状态下，PSC接受就 地控制盘PSL发出的信号，对安全门进行控制，同时反馈门状态信号给PSL。当 单个滑动门出现故障时，由它们各自顶箱内的LCB控制门的开关。在紧急情况下， 安全门还要IBP盘发出的信号，一旦IBP发出信号，PSC优先执行IBP信号。
4-站台安全门系统
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。 5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境 节约 运营 成本
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨 道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架 车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
- 就地控制盘（PSL），即站台级控制。
- 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
开门操作
- PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；
- 从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销 - PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮
门控单元（DCU）
• DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个 DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障 信息发送至PSC。
• 全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口 单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 • 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
第六章-站台门系统ppt课件
站台级控制即利用就地控制盘对站台门系统进行开关控制。当因信号系统 故障失效或其他原因，中央控制盘无法对门控器进行自动控制时，由司机或 被授权操作人员操作就地控制盘控制站台门的开关。
第六章 站台门系统
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例）
第六章 站台门系统
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（2）互锁解除开关操作方法 1）插入105钥匙，转动至“互锁解除”位置并保持。 2）确认列车驶出安全距离或停车到位后，松开钥匙开关。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
第六章 站台门系统
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3．车站级控制 车站级控制即利用综合后备盘（IBP）对站台门系统进行开关控制。在火 灾模式时，由车站值班员或被授权操作人员操作综合后备盘上的开关或边门 开关，实现站台门的开关。 （1）车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为例，见图） 1）开门操作，插入101钥匙，转动到“门关闭”位停顿1 s，再打到“门 开启”位，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置，整侧站台门关闭完毕，确认 站台门就地控制盘上的“关门”绿灯亮后，才可将钥匙回到“门关闭”位。
第六章 站台门系统
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车站级控制开关门操作方法（以西屋站台门为级控制开关门操作方法（以方大站台门为例，见图）
站台安全门系统概述
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
城市轨道交通车站设备
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4辆），每节车辆长度20 m，列车长度为160 m。这样，不论通过安装
接
镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长；
如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了安全门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，
站台上无须站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作
城市轨道交通车站设备
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一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
思考：可通过采取哪些措施来保障地铁乘坐过程中的安全？
城市轨道交通车站设备
2
相关知识
城市轨道交通站台安全 门系统如图3-1所示，安装于 地铁、轻轨等交通车站的站 台边缘，将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对 应、可多级控制开启与关闭 的滑动门。安全门作为城市 轨道交通的新型设备系统， 在广州地铁2号线首次投入使 用，由于其良好的节能效果 和对乘客的安全舒适保障， 越来越得到相关建设部门的 认同。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
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应急门和端门 1—应急门 2—端门
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二、门机驱动系统
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一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
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门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
单元4站台安全门系统(恢复)
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门
2.开放式安全门：(1) 全高安全门
(2) 半高安全门
一、安全门系统分类
站台安全门系统[内容充实]
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
高等课讲
8
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
高等课讲
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网络节点：网络节点是指一台电脑或其他设备与一个有独立 地址和具有传送或接收数据功能的网络相连。节点可以是工 作站、客户、网络用户或个人计算机，还可以是服务器、打 印机和其他网络连接的设备。每一个工作站﹑服务器、终端 设备、网络设备，即拥有自己唯一网络地址的设备都是网络 节点。整个网络就是由这许许多多的网络节点组成的。
高等课讲
40
总线型网络：总线型结构是指采用单根传输线作为总线，所有工作站都 共用一条总线。总线型拓扑结构的优点是电缆长度短，布线容易，便于 扩充；其缺点主要是总线中任一处发生故障将导致整个网络的瘫痪，且 故障诊断困难。
工作过程：当其中一个工作站发送信息时，该信息将通过总线传到每一 个工作站上。工作站在接到信息时，先要分析该信息的目标地址与本地 地址是否相同，若相同则接收该信息；若不相同，则拒绝接收。
高等课讲
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监控主机的作用：
（1）信息的收发、采集、汇总和分析 （2）信息交换 （3）进行状态监视 （4）数据编辑和终端显示
监视系统的两大功能：
（1）实时监视 （2）自诊断
高等课讲
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现场总线：现场总线是指安装在制造或过程区域的现场装置与控 制室内的自动装置之间的数字式、串行、多点通信的数据总线。 它是一种工业数据总线，是自动化领域中底层数据通信网络。
第五章站台安全门
图5-10 站台门车体与钢轨的等电位连接
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
站台安全门机械结构
•站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
•门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
•控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装 置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和 低噪音等优点逐渐被广泛使用。
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
•2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
•门机驱动系统
•门体结构的组成
顶箱 •关闭状态
门状态指示灯 时：灭
门本体
•非关闭状 态：亮
立柱 踢脚板
•隔离时： 闪烁
门槛
•滑动门
•每侧站台滑动门数：24
简述站台门系统的控制模式及其应用场景
简述站台门系统的控制模式及其应用场景下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2050mm
高等课讲
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
高等课讲
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高等课讲
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
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门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
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门机驱动系统
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门体结构的组成
顶箱 1、密封保护 2、导向标识关闭状态时：灭
门状态指示灯滑动非门关闭状态：亮 固定隔门离时：闪烁
门本体 应急门
立柱
端门
踢脚板 司机门
门槛
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滑动门
每侧站台滑动门数：24道
1300mm
1900mm
2050mm 1800mm
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• 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障 碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
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4.3 站台安全门控制系统
1、控制功能
• 安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、
远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设 备组成。
• 除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列 屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成， 确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。
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• 滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨
道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
左
右
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固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
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4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，
简称安全门。
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一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
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2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
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端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
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• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。
• 端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。
• 开门转角为朝向站台侧90°
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滑动门 端门
- IBP盘，即紧急级控制。
- 就地控制盘（PSL），即站台级控制。
- 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。
- 手动级控制。
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开门操作
- PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；
• 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检 测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(010s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开， 然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍 不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显 示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待 处理。
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单元四. 站台安全门系统
教学目标
1.掌握站台安全门系统的概念、分类 及其功能；
2.了解站台安全门系统的机械结构；
3.掌握站台安全门控制及监视系统的 结构原理；
4.掌握站台安全门常见故障的处理办 法。
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4.1站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边
缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列 车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满 足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。
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4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。