104国道绿道施工方案
104国道北复线及万亩绿地延续绿化
第一章编制依据本施工组织设计编制的目的是为104国道北复线及万亩绿地延续绿化工程投标阶段提供较为完整的纲领性技术文件。
中标后，将在此基础上编制可操作的施工组织以用来指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全文明地完成工程建设任务。
本组织设计的编制依据：1、招标人提供的招标文件。
2、招标人提供的设计图、施工图纸。
３、现行的国家园林、市政、土建、水电安装工程及验收规范和浙江省、绍兴市有关规定。
４、施工现场实际情况和周围环境，地质条件和绍兴市地区气候特征。
５、国家、浙江省、绍兴市有关安全、文明施工的标准和规定。
６、我公司原有同类工程所投入施工技术力量和机械设备等情况。
第二章工程概况104国道北复线及万亩绿地延续绿化工程位于绍兴镜湖新区，是一个“主题特色园林”工程，此次招标范围共分十标，本投标书是第七标段，为后墅路口景观绿化工程。
本工程绿化设计为尽快达到设计效果，在苗木种植过程中应做好移栽的前期工作，要求选择植株健壮，品质优良，无病虫害的苗木；填土要求：下层为黑土，上层为黄泥；开花树种要保证开花力求有季相变化的、有动态感的绿化景观，达到绿化美化镜湖新区，改善绍兴生态环境的建设目的。
第三章施工准备1、公司接到招标文件后，积极进行各方面的准备工作，组织有关工程技术人员进行图纸会审，进行设计及施工技术交底。
召开协调会议，对工程的具体实施，制订了切合实际的施工技术措施。
并组织有关人员进行现场踏看，了解情况。
收集分析施工有关文件及技术资料，对本工程施工难点及重点分项工程，制定出最佳施工方案，确保工程质量。
2、提前制定出各类材料及各类乔、灌木进场时间、进场计划。
考虑到本工程项目任务重、时间紧，为确保质量，我们已对所需材料提前现场踏看与供应商签订材料供应意向书。
为保证工程顺利有序进行，我们将在该工程边设置现场施工指挥部，临时材料堆放地和加工场。
3、本工程现场设立项目部，实行项目经理负责制，下设施工员、技术员、质量员、资料员、试验员、机械设备科，在项目经理的统一领导下各组负责各自的职能。
104国道改建工程项目部建设方案
一、项目驻地建设方案1、工程概况104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程为一级公路，工程起点位于长兴李家巷，G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点，设李家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在湖州南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。
本合同段为第一合同段，工程起讫桩号为K14+300，终点桩号为K26+385.144，本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m，路线全长约12.285公里。
其中下穿申嘉湖高速K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700～K21+500范围内的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。
该段不含在本项目中。
主要工程内容为：路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理，圬工砌体。
其中主线挖方约37.558万m3，填方约38.840万m3，路面约26.32万m2，圬工砌体约0.675万m3，大桥（不含公铁立交）213.29米/1座，中小桥95米/3座，隧道1340米/1座，涵洞（不含线外涵）34道，平面交叉5处。
2、驻地建设依据及原则（1）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同招标文件；（2）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同投标文件；（3）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图；（4）、浙江省一级公路施工标准化管理实施细则;（5）、浙江省交通厅《浙江省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件；（6）、浙交[2016]112号《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》；3、建设目标为规范工程管理工作，确保文明施工达到一个新的台阶，根据省厅《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》（浙交〔2016〕112号）文件要求，工程建设理念和从业人员素质进一步提升；把“因地制宜、崇尚自然、安全可靠、科学合理、节约集约、生态环保”的建设理念贯穿于项目建设全过程，使项目管理专业化、施工人员职业化的程度有明显提升，以实现工程规范施工；秉承“以人为本”的理念，打造“美丽项目部”。
104国道平交道口边通车边施工交通疏导方案-(全封闭)
危险性较大项目安全专项施工方案审查记录项目名称：104国道温岭大溪段改建工程编号：001施工单位：顺吉集团有限公司合同段：第四合同段104国道温岭大溪段改建工程第四合同段平交口位置边通车边施工安全专项方案104国道温岭大溪段改建工程第4合同段项目经理部2016年05月08日目录一、编制依据二、工程概况三、工程设计概况及技术标准四、项目总体计划工期安排五、本工程施工路段交通安全重点控制区域及危险源识别六、本工程的交通组织方针和安全目标七、总体施工期间交通维护方案八、施工期间各道口详细的交通维护方案九、安全管理组织机构和安全管理制度十、边通车边施工的安全措施十一、应急救援预104国道温岭大溪段改建工程第四合同段平交口位置路面施工边通车边施工专项方案一、编制说明一）编制依据1、104国道温岭大溪段改建工程路面合同段设计图纸2、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）3、本工程路面的施工情况及现有交通状况4、本工程项目的总体施工组织设计5、相关的设计及施工规范要求6、本地区的天气及现场施工环境情况7、《中华人民共和国公路法》、《公路工程施工安全技术规程》和《公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）》、《台州市道路交通安全工作领导小组办公室关于全市查处工程运输车交通违法行为统一执法标准的通知（台道安办2014-13号）》等8、本公司对类似工程的施工及管理经验9、第三合同段《K18+614.08平交口边施工边通车安全专项方案》二）编制目的根据本方案的要求，认真组织落实安全措施，从人员安排、技术措施、施工组织、交通组织、交通安全设施、安全管理等几方面入手，确保本合同段范围内施工期间车辆和行人的交通安全及施工人员安全，保证施工期间道路通行顺畅，有效预防交通事故的发生。
二、工程概况104国道温岭大溪段改建工程起点位于大溪镇马咀山头，系为104国道泽国段复线工程终点，起点桩号为K6+900,路线向西南延伸，经向东屋、孙家、新庄河头，穿越羊硐岭，结合大溪镇总体规划，沿大溪镇外环线（环城东路）继续向西南沿山脚展线，在上新建附近以分离立交形式，上跨环城北路（规划）、大石一级公路、大溪河、县道西大线及羊岙村居民密集区，而后路线由西南折向西，翻越羊岗山，路线折向西南，穿越大坑、西岙岭隧道，翻越大溪岭丘区终点与104国道乐清段起点相衔接，项目终点位于温岭市大溪镇三界桥，终点桩号为K18+926，路线全长12.026km。
S104四合同施工组织设计(1)
六、施工组织设计第一章、总体施工组织布置及规划1、编制依据、原则1。
1编制依据1.1.1省道104楚家洼至堌城段改建工程施工招标文件、图纸、招标补遗书、招标答疑书。
1。
1.2国家、交通运输部现行公路工程建设设计规范、施工规范、验收标准，其他部门关于绿化、环保的有关规范及安全法规.1.2编制原则1.2.1充分响应招标文件要求，严格执行技术规范。
1。
2。
2实事求是,施工方案可行、适用、经济，坚持技术创新。
1.2。
3推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。
1。
2.4采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
2、工程概述2。
1工程概况拟建项目省道104楚家洼至堌城段改建工程第四合同段黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要体现本项目与国道327的连续。
省道104改造采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面,设计速度80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24。
5米。
主线桥梁起点里程K152+859。
0，终点里程K153+761。
85，全程902。
85。
桥梁包括主线高架和A、E两条匝道桥。
主线桥上、下行桥幅分离,单幅桥标准断面宽度为11。
75m,A、E匝道桥宽8.75。
2.1.1地形、地貌拟建黄金屯互通立交位于二十里铺与黄金屯村之间，高程测量以设计院提供的BM25（41。
794m）和BM18（41.752m）为基准点,孔口高程在40。
20m-40.74m之间，最大高差0。
54m。
场区地貌属汶泗河冲积平原.2.1。
2气象条件拟建项目属于暖温带大陆性季风气候区，具有四季分明、光照充足、雨热同季、降水集中、季风明显、干湿交替、无霜期长、偶有灾害之特点。
2。
1。
3地基岩土力学性质分析根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析,场区10m以上各土层力学性质一般,之下各层土具中或低压缩性,力学性质较好，其中30m以下各土层是较好的桩端持力层.2。
1。
4水文地质特征场区地下水为第四系孔隙潜水,主要以大气降水、地表灌溉回渗为主要补充来源，以人工开采和地表蒸发为主要排泄途径。
武清区104国道拓宽计划
武清区104国道拓宽计划近年来，随着武清区经济的快速发展和人口的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通问题，提高交通效率，武清区政府决定进行104国道的拓宽工程。
一、背景介绍104国道是连接武清区和周边地区的重要交通干线，不仅是通行交通工具的要道，也是货物运输的重要通道。
然而，随着城市化进程的加快，车辆数量快速增加，导致104国道交通压力剧增，交通拥堵现象严重。
为了改善交通状况，提升通行能力，武清区政府启动了104国道拓宽计划。
二、拓宽方案根据武清区政府的规划，104国道将进行拓宽改造，主要包括以下几个方面的工作：1. 增加车道数量：目前的104国道为双向四车道，拓宽后将增加至双向六车道，大大提升了通行能力。
2. 建设分隔带：为了提高道路安全性，拓宽后的104国道将设置中央分隔带，有效隔离双向车流，减少交通事故发生的可能性。
3. 安装交通信号灯：在104国道与其他道路交叉口处将设置交通信号灯，提高交通流量的调度效率，减少拥堵。
4. 建设人行道和自行车道：在104国道两侧将设置宽敞的人行道和自行车道，方便行人和骑车人通行，提倡绿色出行。
三、工程进展104国道拓宽工程已经启动，并取得了一定的进展。
目前已完成初步勘测和设计工作，正在进行土地征收和施工准备工作。
四、影响及利益104国道拓宽计划的实施将带来以下影响和利益：1. 缓解交通拥堵：通过拓宽104国道，道路通行能力将大幅提升，减少交通拥堵现象，缩短通行时间，提高交通效率。
2. 提升交通安全：拓宽后的104国道将设置分隔带和交通信号灯，有效减少交通事故的发生，并提高道路的通行安全性。
3. 促进经济发展：畅通的交通网络对于经济发展至关重要，104国道拓宽将促进武清区经济的发展，吸引更多的投资和产业资源。
4. 方便市民出行：拓宽后的104国道将设置人行道和自行车道，提供更多的出行选择，方便市民的日常生活。
五、建设管理为了保证104国道拓宽工程的顺利进行，武清区政府将加强项目管理，建立专门的工程指挥部，负责协调各方资源，确保工程按时完成。
公路工程实施性施工设计方案
国道104线陵县夏口段改建工程第一合同段施工组织设计编制总述1、编制依据1.1业主出售的省道308线×州市齐河、禹城段工程工程招标文件。
1.2交通部现行技术标准和规X。
1.3现场调查资料。
1.4×城公路局所拥有的机械设备，技术装备，及多年积累的施工经历。
2、编制原那么2.1遵照招标文件各项文件各项标准和条款要求。
2. 2遵守设计规X，施工规X和验标标准。
2.3坚持先进性，科学性，经济合理性与实事求是相结合。
2. 4坚持对施工过程严密监控动静结合，科学管理的原那么。
2.5坚持“工程法〞原那么，即通过劳动力资金，机械，材料方法及信息的优化处理，实现造价，工期，质量的目标效果。
3、编制X围编制X围为国道308线第四合同段设计桩号为30K+486.1~41K+988.34全长11502.24米。
包括合同文件内所明确由承建商负责的全部工程工程。
一、工程概况1、沿线自然条件1.1地形，地貌路线位于黄河冲击平原，地面平坦，海拔22-23米之间。
1.2地质构造，地震工程所处平原区，全线纵坡较缓。
1.3气象水文工程所处属暖温带半旱季风气候，一般春季干旱多风，气温上升快，降水少。
夏季较为炎热，雨季集中，年平均气温为13.4℃左右，雨季一般6月底开场，持续2个月左右，年平均降水量为504.1mm左右，最多年份为1047.7mm。
最少年份为348.2mm。
2、工程X围及特点本合同路面全长11502.24米，路面全宽15米，二级道路。
二、施工组织1、我们中标后，将成立工程经理部，作为本工程的组织机构，全面负责工程的施工，并与业主，监理部门，XX及地方政府密切配合，做好保障协调工作。
在统一的领导机构下，分别设置方案统计，测量放样，现场试验，质量检查，平安管理，现场施工，后勤供给等小组，分工合作，抓好各项工作。
2、施工准备2.1施工现场的布置。
中标后，本承建商在规定的时间内分期，分批组织人员设备，材料进场，先期进场的为后勤人员，材料供给人员，局部技术人员。
104国道徐州北段改扩建工程施工方案
104国道徐州北段改扩建工程施工方案一、项目概述104国道徐州北段改扩建工程防护工程g104ts-FH标段位于XX区XX镇，104国道徐州北段改扩建主线工程与去年交工验收，该段喷锚注浆防护工程为后期设计变更。
该段边坡一级砌石防护及顶面截水沟已完成，边坡基本按照设计图纸完成开挖。
为保证边坡稳定，防止碎石滑落影响交通行车安全，对该段防护工程进行招标施工。
本次主要施工K740+970.00-K741+290间0.32公里锚杆注浆防护、喷混植草、开挖边坡及排水沟等工程项目。
主要工作量有喷混植草12560m2，铁丝网13062 m2.二、施工技术要求1、锚杆采用高强螺纹钢筋，锚具和联接杆体的受力部位均应能承受95%的杆体极限抗拉力，锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油。
2、塑料套管应具有足够的强度，保证其再加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。
3、隔离架应由钢、塑料、或其他对杆体无害的材料组成，不得使用木质隔离架。
4、防腐材料应在锚杆服务期内保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不得开裂、变脆或成为液体，不得与相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性。
5、细集料应选用粒径小于2㎜的细砂，砂的含泥量按重量计不得大于3%6、水泥依据喷锚注浆施工技术规范，宜采用42.5号普通硅酸盐水泥。
必要时科采用硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。
7、注浆用砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1～1：2，水灰比宜为O．38～O．45，必要时在水泥浆中加入控制泌水等外加剂，但必须符合产品标准，一般不得使用膨胀剂。
8、砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。
9、注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。
10、每段工程应取代表性段落对锚杆进行抗拔试验，要求锚杆抗拔力大于图纸规定,通过试验修正施工参数，指导大面积施工。
11、锚杆注浆施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、进行其他坡面施工。
104国道施工现场临时用电安全专项施工方案
104国道xxxx至xxxx（路桥境）改建工程施工现场临时用电安全专项施工方案一、编制说明1.编制依据（1）、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。
（2）、路桥施工计算手册。
（3）、104国道改建工程x标实施性施工组织设计。
2.编制目的为了在本工程临时用电中, 贯彻安全生产的方针, 做到防护要求明确, 技术合理和经济适用, 保证施工过程中人员的安全、防止触电事故的发生, 确保本项目部安全目标的顺利实现, 制订本方案。
3.适用范围本安全专项施工方案适用于台州市路桥区104国道xxxx至xxxx段（路桥境）改建工程第一合同段施工过程中的所有临时用电。
二、工程概况104国道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段位于台州市路桥区xx街道~xx街道。
本项目按一级公路技术标准建设, 设计速度为80公里/小时, 路基宽32米。
其中中央分隔带宽2米, 两侧路缘带宽2×0.5米, 行车道宽2×11.25米, 硬路肩宽2×2.5米, 土路肩宽2×0.75米, 分离式路基宽15.25米, 整体式桥梁宽31.5米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路I级。
本合同段起点桩号为K0+000, 终点桩号为K4+101, 全长4.101公里；本合同段共有七座桥梁: 包括南官河桥、岙王1号桥、岙王2号桥、车头桥、A匝道桥、B匝道桥、螺洋高架桥前半部分。
1地形、地貌路线区为温黄平原区, 大部分地区地势平坦, 少部分地区为中低丘陵。
测区内普遍种植粮食作物和经济作物等。
2地质、地震：滨海淤积平原为线路主要地貌单元, 广泛分布, 地势平缓, 水网密布, 沿线主要为耕地、农田, 部分为村庄、道路。
区内浅部地层普遍存在着一层海积成因的厚约0~2.2m左右的黏土, 即俗称的“硬壳层”, 上部由Q34、Q24、Q14滨海相的地层相成, 岩性主要为淤泥质土和黏土, 层厚约15.0~30.0m, 淤泥质土具高压缩性, 变形大, 固结时间长的特点；中部以Q3冲~海相及冲~湖相地层相成, 岩性主要为黏土、含粉质黏土圆砾等组成, 呈黄褐~褐灰~青灰色, 属中高压缩性土, 层厚约20~30 m；下部为Q3冲积、冲湖积相黏土、粉质黏土、含粉质黏土圆砾, 呈灰色~青灰色, 属中~低压缩性土, 层厚约0~25 m。
104国道乌牛至瓯北段坦五线坦下至碧莲段道路两侧绿化工程工组织设计
104国道乌牛至瓯北段坦五线坦下至碧莲段道路两侧绿化工程（绿化施工）施工组织设计编制：审核：绍兴市城建园林工程有限公司二〇一一年三月二十八施工组织设计目录第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目施工方案、方法与技术措施第三章工期的保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项第一章总体施工组织布置及规划一、工程概况104国道乌牛至瓯北段坦五线坦下至碧莲段道路两侧绿化工程起于乌牛起点桩号K1865，终点桩号K1882，坦下段起点桩号K0，止于桩号K23。
计划工期40天。
二、编制依据1.《104国道乌牛至瓯北段坦五线坦下至碧莲段道路两侧绿化工程施工招标文件》；2.《104国道乌牛至瓯北段坦五线坦下至碧莲段道路两侧绿化工程施工图纸》；3.《中华人民共和国环境保护法》；4.《工程测量规范》（GB50026-93）5.《园林绿化技术规程》（试行）DB33/T1009-20016.《城市园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T 82-99）7.《温州市园林绿化工程验收标准》（试行）8.《城市园林绿化养护管理标准》(试行)9.本投标人赴项目现场获取的相关资料及以往类似工程的施工经验。
三、施工人员组织工程项目部以项目经理为首的，配备项目总工、质检工程师、安全负责人等人员。
整个项目部将负责工程的全面管理，接受业主、监理工程师的直接指导，指挥下属的各个专业施工班组施工，对工程技术、质量、工期、安全、文明施工的具体部署和管理。
成立工程项目部，分项负责，责任到人。
组织落实好施工队伍，突击种植时保证劳力充足。
在实际施工过程中，将根据实施性施工作业计划的需要，分轻重缓急，普通工种可在各工区内调剂，技术工和管理人员由项目经理部统一调配。
本工程各施工工序基本上均处于平行施工状态，因此上述的调配方法符合便于施工管理的原则。
104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽临建方案
104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽临建方案一、综述104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽临建方案，是指我国的104国道沿线从八卦洲枢纽至瓜埠枢纽的新建方案。
这一方案的提出，旨在解决目前104国道在该段路段的交通拥堵和安全隐患问题，提升道路的通行能力和服务水平，促进当地经济社会的发展。
二、现状问题目前，104国道八卦洲枢纽至瓜埠枢纽路段存在诸多问题。
由于道路狭窄，车流量大，加之道路设计和施工水平有限，常常导致交通拥堵现象的发生，给当地居民和过往车辆带来诸多不便。
道路线路曲折，能见度不高，存在一定的安全隐患，严重影响了道路的通行效率和安全性。
104国道在这一路段连接了当地的重要商贸市场和产业集聚区，但由于路况问题，道路通行能力较低，常常导致货运车辆和客车的堵塞，影响着当地的经济发展和交通运输效率。
三、临建方案内容针对上述问题，八卦洲至瓜埠枢纽临建方案提出了一系列改进建议。
在道路设计方面，将考虑拓宽道路，提升道路桥梁和路面的设计标准，确保道路的承载能力和安全性。
在交通管理和监控方面，将加大对道路交通的监测和管理力度，引入智能交通系统，提升道路通行的智能化水平，减少交通事故的发生。
在绿化和环保方面，将建设绿化带和雨污分流系统，改善道路周边的环境，提升道路的景观价值和环保水平。
四、建设意义104国道八卦洲至瓜埠枢纽临建方案的实施，将具有重要的建设意义。
这一方案的实施，将提升104国道在这一路段的通行能力和服务水平，减少交通拥堵，提高道路的通行效率，促进当地的经济社会的发展。
这一方案的实施，将改善道路的安全性和舒适度，为过往车辆和居民提供更加安全和便利的道路环境。
这一方案的实施，将推动当地的环保和旅游业的发展，提升当地的景观价值和环保水平，带动当地的产业转型和升级。
五、个人观点作为撰写人，我对104国道八卦洲至瓜埠枢纽临建方案表示认同。
这一方案的实施，不仅符合我国当前交通发展的需要，也体现了政府对人民交通出行需求的关心和重视。
104国道施工组织设计
104国道修建工程系部名称：土木工程系专业：道路与桥梁工程班级：512141学生姓名：蒋延俊指导教师：秦扬职称：讲师江苏省联合职业技术学院二○一六年六月104 state Road Reconstruction ProjectDepartment Name: Department of Civil Engineering Major : Road and Bridge EngineeringClass : 512141Student Name : Jiang YanjunTutor : Qin YangTitle : LecturerCareer Technical College, Jiangsu ProvinceJune 2016摘要该文通过对104国道沿线各地国民经济发展现状及交通运输现状评价，通过建立人口、工农业总产值、客货运量和道路交通量预测模型，通过路线优化和费用效益分析，提出了加速104国道建设的必要性和迫切性，提出了104国道北京至杭州段的具体建设方案和应采取的技术政策措施，提出了104国道在我国东部地区综合运输中应发挥的作用和功能，可供有关主管部门制订“八五”和“九五”期间公路建设规划参考。
（本刊录）104国道- 途中城市北京0 河北廊坊56 天津西青区118天津静海149河北青县202河北沧州238河北泊头278河北东光300河北吴桥331山东德州355山东陵县387 山东临邑419 山东济南481山东泰安554山东曲阜628山东邹城651山东滕州691山东微山727江苏徐州804江苏睢宁895安徽泗县948安徽五河984安徽明光1029安徽滁州1029江苏南京1169江苏江宁1185江苏句容1221江苏溧阳1298江苏宜兴1333浙江湖州1409浙江德清1452浙江杭州1509浙江萧山1543浙江绍兴1584浙江上虞1619浙江嵊州1543浙江新昌1693浙江天台1745浙江临海1792浙江乐清1921浙江温州1984浙江瑞安2021浙江平阳2036浙江苍南2064福建福鼎2095福建柘荣2140福建福安2192福建宁德2275福建罗源2321福建连江2362福建马尾区2400福建福州2420目录摘要------------------------------------------------- 3建设工程---------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章绪论------------------------------------------ 5第二章104国道施工简介---------------------------------------------------------- 6104国道施工简介-----------------------------------------------------------------------------------6第三章路基工程--------------------------------------------------------------- 8路基施工工艺------------------------------------------------------------------8路基总体施工工艺------------------------------------------------------------9第四章，施工组织与安全管理------------------------------- 12主要施工方案------------------------------------------------------------------------- 14质量保证措施----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 安全生产、文明施工、环境保护的保证措施--------------------------------------- 24第五章，绿道施工方案-------------------------------------------------- 29国道绿道施工方案------------------------------------------ 29施工准备------------------------------------------------- 32石灰土基层施工工艺流程-----------------------------------33混凝土的摊铺---------------------------------------------36人行便道施工---------------------------------------------38沟槽开挖------------------------------------------------ 41结论----------------------------------------------------------------------- 43致谢--------------------------------------------------------------------- 46 附录---------------------------------------------------------------------- 48第一章绪论➢简介：➢104国道是由中国北京，经济南，南京，杭州，到达福州的国道，全长2420公里。
104国道施工组织设计共91页文档
表1 实施性施工组织设计文字说明第一章施工组织设计编制说明1.1 编制依据1.1.1 G104国道福鼎互通口至柘荣界FDH2合同段招标文件、两阶段施工图设计（修订本）及与业主签订的合同和有关协议书。
1.1.2有关公路桥涵、隧道施工技术规范、操作规程及公路工程质量检验评定标准等。
1.1.3现场踏勘调查所获得的工地现场气候、水文、交通、工程地质、施工环境等条件。
1.1.4 我司在省内外长期从事公路、桥梁、高速公路建设施工所获得的丰富施工经验及现有的企业施工技术实力及机械化作业水平。
1.1．5 积极推广使用新工艺、新技术、新材料等先进科学技术1.2编制原则1.2.1严格遵守招标文件要求的原则严格遵守G104国道福鼎互通口至柘荣界改建工程FDH2合同段施工招标文件及补遗书的各项规定及要求。
1.2.2确保工期的原则根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工等对工期的影响，确保工期并力争提前。
1.2.3文明施工原则精心布置施工现场，合理安排施工便道。
节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明施工工地。
1.2.4争创行业一流，建造优质工程的原则确定本工程的质量目标，制定创优规划，执行ISO9002质量标准，确保工程质量符合合同质量目标标准，力争省优及部优，创建一流的精品工程。
1.2.5安全第一，预防为主的原则确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
1.2.6力求施工方案的适用性和先进性结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，推广运用新技术，力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
1.2.7遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中遵守国家和地方的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，减少干扰。
第二章工程概况2.1 工程概述2.1.1 路线起讫点、走向G104国道福鼎互通口至柘荣界改建工程属于世界银行贷款项目。
绿道工程安全专项施工方案
绿道工程安全专项施工方案简介绿道工程是一项将城市绿地与自然景观相连接的工程，为人们提供了一个休闲、健身和观赏自然风景的场所。
为了确保绿道工程的建设安全有序进行，这里提出了绿道工程安全专项施工方案。
1. 安全责任与管理1.1 安全责任1.项目业主或管理单位应明确绿道工程的安全责任并委派专人负责施工期间的安全管理工作。
2.监理单位应根据相关法律法规，落实绿道工程安全管理职责，并与施工单位建立安全管理绩效评价机制。
1.2 安全管理1.制定绿道工程安全管理制度，明确各方责任和相互配合关系。
2.建立健全绿道工程安全管理档案，包括施工方案、安全技术措施、事故预案等。
2. 施工现场安全措施2.1 施工前准备1.进行现场勘察，评估施工现场的风险和安全隐患。
2.制定详细的施工方案，包括施工工艺和施工顺序，确保施工过程中安全顺利进行。
2.2 人员管理1.确定专职安全员，负责现场安全管理。
2.组织施工人员进行岗前培训，提高施工作业人员的安全意识和技能水平。
2.3 现场安全防护1.安排专人负责现场安全，保持现场整洁有序。
2.配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全绳、防护网等。
2.4 机械设备安全1.对施工机械设备进行定期检查维护，确保其安全可靠。
2.使用机械设备时，应严格按照操作规程进行操作，确保施工过程中的机械安全。
3. 施工过程的安全注意事项3.1 爆破作业安全1.对于需要进行爆破作业的区域，应提前编制爆破方案，并委托专业爆破单位进行施工。
2.在施工现场设置禁止区域，确保工作人员和周围居民的人身安全。
3.2 高处作业安全1.高处作业时应使用安全带，并确保其固定可靠。
2.在高处作业时，禁止悬挂和抛掷物品，确保施工现场周围的人员安全。
3.3 作业区域防护1.在作业区域设置围挡和警示标志，防止非施工人员进入危险区域。
2.对于可能存在危险的作业区域，应设置安全警示员，引导周围人员绕行。
4. 紧急情况应急预案4.1 事故报告与处理1.设立事故报告和处理制度，对发生的事故及时报告，并采取相应的处理措施。
s104工程施工
S104工程施工S104工程是我国某地区一条重要的交通要道，为了提高道路的通行能力和安全性，决定对这条道路进行升级改造。
本文将详细介绍S104工程施工的过程和主要内容。
一、工程背景S104工程位于我国某地区，是一条连接城市与乡村的重要交通线路。
随着经济的快速发展，该地区的交通需求不断增加，原有道路已经无法满足人们的出行需求。
为了改善交通状况，提高道路的通行能力和安全性，政府决定对S104工程进行升级改造。
二、工程目标S104工程施工的主要目标是提高道路的通行能力、安全性和舒适性，以适应不断增长的交通需求。
具体内容包括：1. 提高道路宽度：将原有道路拓宽，增加行车道和人行道，提高道路的通行能力。
2. 改善路面质量：对原有路面进行翻新和改造，提高路面的平整度和耐磨性。
3. 优化交通组织：重新规划交通标志、标线和信号灯等，提高道路的安全性和交通流畅度。
4. 绿化和环境保护：在道路两侧进行绿化，减少施工对环境的影响。
三、工程施工过程S104工程施工过程可以分为以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程设计、招投标、施工图纸审查等工作。
这个阶段是整个工程的基础，至关重要。
2. 施工准备：包括施工现场的清理、施工材料的准备、施工设备的调试等。
这个阶段为正式施工做好充分的准备。
3. 施工实施：按照施工图纸和施工方案进行道路拓宽、路面改造、交通组织优化等施工内容。
这个阶段是整个工程的核心。
4. 工程验收：施工完成后，进行工程质量的检查和验收，确保工程达到预期目标。
四、工程施工内容S104工程施工主要包括以下几个方面：1. 道路拓宽：将原有道路拓宽，增加行车道和人行道，提高道路的通行能力。
2. 路面改造：对原有路面进行翻新和改造，提高路面的平整度和耐磨性。
3. 交通组织优化：重新规划交通标志、标线和信号灯等，提高道路的安全性和交通流畅度。
4. 绿化工程：在道路两侧进行绿化，美化环境，减少施工对环境的影响。
五、工程意义S104工程的升级改造对于提高该地区的交通状况具有重要意义。
104国道(崮云湖段)绿化方案建议
104国道（崮云湖段）绿化方案建议
一、设计思路
按照市领导提出的“高大密、宽厚深”的要求，绿化设计建议遵循以下原则：
(一) 绿化带宽度与地形：根据道路两侧的建筑、河道、道路路口和农地等各地类分布情况，对有建筑物的地段留出路口设置花坛，宽度控制在4米以内，河滩地段从路边到堤坝填土整地造型，宽度控制在10米以内，道路路口地段设置绿化节点，农地地段内侧以路边线为准，外侧绿化带控制15m以内。
所有绿化地段应整地造型，造型土地要高于路面，应从里到外逐渐抬高形成缓坡地形。
（二）考虑到整条线路绿化带整体风格与沿路建筑风格的协调统一，绿化设计以自然生态风格为主，格调简洁，景观丰富。
(三)设计布局：背景树以带状高大树木为主，以实现“高、大”的要求；景观树以高密度小片林穿插形式为主，常绿和落叶片林穿插，落叶树种尽量选用色叶树种，通过种植空间的开合、林冠线的变化和色叶树种的季相变化营造一条景观丰富的生态交通廊道，以实现“密、宽、厚、深”的要求。
同时，考虑建设和管护成本，拟采用相对易管理树种，尽量采用乡土树种，尽量少用或不用名贵树种，地面栽植爬地柏，以确保“黄土不露天”。
(四)与村口道路的交叉口，考虑交通安全原因，保持视线通透，减小安全隐患，采用中密度栽植，配置较小树种。
(五) 河滩地段针对地下水位高的问题，设计时充分考虑配置耐水湿树种。
二、绿化用地政策处理
用于绿化的土地，需要采取租地方式解决，租地租金和地上附属物包括树木清除和建筑物拆除按照国家有关补偿标准执行，费用由区级以上财政列支。
三、实施主体
由区林业局负责实施，街镇负责协调。
104国道沿江廊道景观绿化改造
104国道沿江廊道景观绿化改造财政支出项目绩效评价自评报告一、项目总体情况104国道沿江廊道景观绿化改造工程建设地点位于104国道君竹环岛至五号路口段两侧用地，绿地面积12.86公顷。
分为未涉及征迁部分和征迁部分。
根据榕开发改审批〔2016〕76号文，本项目可研批复投资48470.69万元，其中建设用地费37664.01万元，园林局作为本项目法人单位，在区委,区政府的领导下，对建设项目筹划，筹资，人事任免，招投标，建设直至生产经营管理实行全过程、全方位负责，并且与项目履行单位协商确定实施计划，工程2017年9月份竣工。
第一标段（未涉及征迁部分），施工范围从君竹环岛桥下至五号路口，中标造价为2640.1068万元，2016年12月26日开工，2017年6月份竣工验收，实际施工绿地面积56387㎡。
第二标段（涉及征迁部分）施工范围包括经五桥头地块，双峰村地块，打石坑地块，炮台地块，长柄村地块，五号路口地块，中标价为1286.2488万元，实际施工绿地面积45702㎡，该项目于2017年5月27日开工，，于2017年9月份竣工验收。
第二标段六个涉及拆迁面积的施工地块约44937㎡，于2017年9月份完成拆迁额23474340元，11月份完成1643.2038万元，12月份完成586.8585万元。
施意见》）。
二、项目绩效自评结论（一）项目绩效自评得分及等级项目绩效评价得分82.90，等级为良好。
（二）项目期初绩效目标实现情况分析本项目期初设置目标5个，实际5个，具体情况如下：1.投入-时效目标-目标完成率-100%，实际完成100%。
2.投入-成本目标-预算执行率-不低于95%，实际完成95%。
3.产出-数量目标-1、绿化苗木数，不低于63611株，完成100%；2绿化完成比率（年末累计已绿化面积/总面积和）-不低于95%家，已完成目标。
4.效益-社会效益目标-土地征迁引发的群体性上访事件，绩效目标0起，已完成目标。
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104国道绿道施工方案104国道绿道施工方案1-1-1结构设计：1、自行车道结构为：8%石灰土夯实（分层回填至路床），30cm14%灰土（分两步施工），15cmC20砼，3cm1：3干硬性水泥砂浆、300*150*60mm红色机压透水砖。
路缘石为500*250*100mm花岗岩路缘石。
路缘石为50*25*10cm花岗岩路缘石。
2、人行便道结构为：8%石灰土夯实（分层回填至路床）,30cm14%灰土，15cmC20砼，3cm1：3干硬性水泥砂浆、20*10*6cm黄色机压透水砖，盲道砖采用300*300*60。
路缘石为50*25*10花岗岩路缘石。
3、绿化带外侧及坡脚路缘石采用50*25*8cmC30混凝土路缘石。
边坡采用六角植草砖护坡。
4、排水管道施工：采用与原过路管同管径的钢筋混凝土管外接至填土外侧的自然沟内。
2-1-1填方路段施工方案：1、填土前，原地面的草皮、芦苇、树根、垃圾、淤泥及其它杂物应清除干净，对原有排水沟及坑穴要填平并分层压实，原地面要大致找平，路基加宽，应将加宽一侧边坡上的草皮、树根及一切杂物清除，并应进行开蹬回填，人工开蹬，蹬高20cm，宽30cm，推土机开蹬，蹬高40cm，宽30cm，可从底层开始，边开蹬边填土，但层次要分明，以利新旧路基搭接，分层回填至路床。
2、具体的施工方法是：采用挖掘机进行回填，自卸汽车和推土机配合作业。
修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料。
3、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200m，尽量减少接头。
4、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。
先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。
5、当路基填筑到道路，整平、稳压，而后画好方格再将白灰、水泥均匀的摊铺在试验密实度应≥95%.（3）无侧限抗压强度试件在25±2℃温度条件保湿养生7天，进行试验无侧限抗压强度大于或等于设计强度。
3、石灰土基层施工工艺流程如下：施工放样——摊铺土——运输摊铺石灰——拌和——整平——碾压——养生。
石灰土底基层施工工序具体如下：（1）、施工测量：施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20m设一桩，并在路面边缘外0.3－0.5m处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。
（2）、摊铺土：在准备好的下承层上按要求摊铺素土，并用履带式推土机稳压2遍，粗略整平。
（3）、摊铺石灰：在平整后的素土上放好线，按平面面积和土的厚度计算出摊铺石灰的用量，按每分块石灰用量摊铺均匀。
（4）、石灰土混合料的含水量，应根据试验结果选择最佳含水率，一般可控制在最佳含水量的±2%的范围，以手握成团，不粘手，落地能散开为宜。
（5）、路拌机拌合应从道路的一侧纵向依次拌合，每一趟拌合的重叠不小于50cm，指派专人随拌合之后配合，随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底，凡检查发现拌和不均匀或者没有拌到底的要及时重拌，机械拌不到的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。
（6）、分段用机械拌合均匀后，履带式推土机稳压2遍，根据设计坡度和标高，用水准仪沿路两侧测出标高，用平地机整平，即可先用压路机进行稳压，自路的外侧开始，依次压向里侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。
稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。
最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。
压实度要求达到设计规定的压实度要求以上。
碾压过程中，其表面应始终保质湿润，碾压严格按照“路基工程施工方案与施工工艺”。
碾压时，如发现“弹簧” “松散” “起皮”等现象应及时翻开重新拌合或用其它方法处理，严禁“薄层补贴”。
（7）、分段施工的相接处，应按施工缝要求认真处理，留出一段长度不压。
预留相接处要重新拌合，将上次施工段的接槎挖松至板结好的石灰土为止，挖松的石灰土要重新加石灰和水，与新拌和的一道拌合均匀，与下段施工同时碾压密实。
（8）、拌合至完成压实全过程的延续时间，应控制在24小时内。
压实成型12小时后，必须用时洒水养护。
禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右，保持表面湿润，养生期间，除洒水车外，应封闭交通。
每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。
2-1-4、侧石工程路缘石采用花岗岩路缘石，规格：50cm*25cm*10cm；安装时应注意以下几点：1、侧石每10m设1控制点挂线安装砌筑，侧石下按设计要求回填密实，采用1：3水泥砂浆垫层2cm。
2、侧石安装接缝为10mm用1：3水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。
3、铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。
4、养护5～7天，此期间严禁碰撞。
2-1-5、混凝土垫层施工本工程计划采用商品混凝土，现场根据质量和工期等的要求调整，采用C20商品混凝土。
1、施工准备工作：首先对基层进行质量检查：基层的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及接缝线，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。
制备混凝土的合格材料准备齐全。
2、安装模板：因本工程为机动车道施工，路面宽度为6.0米，混凝土板按一个车道宽度为两块路面板宽度来铺筑，因此板一边的模板沿车道边线安装，另一边的模板按车道的中心线安装。
边模采用钢模，高度与混凝土板厚度相等。
模板顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷肥皂液或废机油以便拆模。
接缝位则在安装好的模板上做出标记。
3、混凝土料的运输：现场采用商品混凝土，用罐车运至现场灌筑点。
4、混凝土的摊铺：（1）、混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面的检查。
（2）、混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好的侧模路槽内，并用人工找补均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。
摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。
松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。
混合料摊铺到一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，然后继续加铺。
（3）、在一个规定连续浇筑的区域内，浇筑施工过程不得中断，也不得因混合料干涩而加水。
6、混凝土的振捣（1）、摊铺好的混凝土混合料，应迅即用插入式振捣器均匀的振捣。
插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、检查井、雨水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜选用频率6000次/min以上的振捣器。
（2）、振捣混凝土混合料时同一位置不宜少于20S，插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30S；水灰比大于0.45时，不宜少于15S，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
（3）、混凝土在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出汽泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，应及时铺以人工补填找平。
补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度）。
2-1-6砌块面层施工砌块面层施工：铺砌前对砖的尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，同种表面颜色一致，无蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。
按控制点定出方格坐标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。
便道砖铺砌要轻拿轻放，先按设计要求铺上砂浆垫层后，按拉线把砖放好，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲打使砖下陷约4mm，以免空壳。
便道砖的横纵缝要平正直顺，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求。
砖铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。
同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。
2-1-7、人行便道施工人行便道结构为：30cm14%灰土，15cmC20砼、3cm1：3干硬性水泥砂浆、6cm黄色机压透水砖规格为10*20*6cm。
路缘石为50*25*10花岗岩路缘石。
便道砖施工：铺砌前对砖的尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，同种表面颜色一致，无蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。
按控制点定出方格坐标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。
便道砖铺砌要轻拿轻放，先按设计要求铺上砂浆垫层后，按拉线把砖放好，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲打使砖下陷约4mm，以免空壳。
便道砖的横纵缝要平正直顺，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求。
砖铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。
同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。
2-1-7六角嵌草砖护坡施工方案边坡按照设计图纸要求削坡，合格后将六角嵌草砖平铺在修整好的边坡上，砖孔或砖缝间用干砂（掺黄土草籽）灌缝，洒水使砂沉实。
2-1-8排水管道施工方案管道采用管径DN800、DN1000钢筋混凝土承插管，管道基础120°砂石基础，见国标04S516-9。
雨水管道检查井见国标02S515-17。
一、管道线路测量定位1、测量前先复核水准点，符合规范要求。
2、在测量过程中，沿管道线路应设临时水准点，水准点间距不大于100m并与原水准点相闭合。
施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。
3、若管道线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位置。
4、定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线。
5、根据图纸和现场交底的控制点，进行管道和井位的复测，做好中心桩、方向桩固定井位桩的验桩、拴点工作，测量高程闭合差要满足规范要求。
6、施工过程中发现桩钉错位或丢失及时校正或补桩。
二、沟槽开挖1、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。
管道槽底部的开挖宽度为：B=D1+2b1式中B—管道槽底部的开槽宽度（㎜）；D1—管道结构的外缘宽度（㎜）；b1—管道一侧的工作面宽度（㎜）。
槽下有地下水时管道一侧应加宽400㎜。
各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。
2、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。
3、采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。