汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
集中润滑系统在汽车底盘上的应用
客车技术与研究 BUS TECHNOLO GY AND RESEARCH
V o l123 N o 11 2001
集中润滑系统在客车底盘中的应用
高 戈
[ 郑州宇通客车股份有限公司 郑州 450061 ]
摘 要: 介绍集中润滑系统的组成、工作原理以及在 ZK6860R 21 客车底盘上的应用。 关键词: 客车底盘 集中润滑系统 工作原理
灭火器在中型客车上最好能摆放两个 (或更 多) , 重量可以少一点。它们的相对位置要远点, 一个 在乘客区, 一个在驾驶区。这样在火灾时能保证有一 个可发挥正常作用。
另外, 设置乘客座位数要让所有乘客在一定时 间内能从车内逃离。 大客车很多都备有应急出口, 中型客车对此也可作一些借鉴, 在车门的对面靠后 位置设置应急门或者应急窗, 并给予乘客以明确的 告示。若觉得应急门会影响车身的设计, 还可将车的 顶盖作适当改进, 用作应急窗。现有的一些中型客车 为了多装客, 通道被占用, 在火灾等大的交通事故发 生时, 这将严重影响乘客的安全。
号时, 容易查出润滑点故障; (4) 减轻工作量, 操作更
安全, 全过程在车辆行驶过程中自动完成。
图 2 电动润滑泵的结构原理简图
1 系统结构及工作原理
现仅就我公司 ZK6860R 21 后置式空气悬挂客 车底盘中采用的集中润滑系统组成及工作原理介绍 如下。
该集中润滑系统由电动柱塞泵、递进式分油器、 控制器和管路元件组成。 系统以车辆蓄电池为动力 源, 通过车辆点火开关的通断来累计发动机工作运 行时间, 由控制器设定时间间隔并计时, 实现车辆在 行进中自动加脂润滑。 该集中润滑系统对底盘上的 转向横拉杆、纵拉杆、转向节主销、制动调节臂、离合 器分离轴、风扇及风扇调节轮等零部件实施润滑。 111 集中润滑系统在底盘上的布置
汽车底盘高智能集中润滑系统模糊控制器设计
Equipment Manufacturing Technology No.12，2012汽车底盘自动集中润滑能够通过润滑系统完成自动加油脂，从而减少驾驶者劳动量，节约一定量的润滑油脂。
此功能对提升我国汽车底盘集中润滑系统自动控制技术，促进集中润滑系统装置在高级大客车、大型货车和类似的工程机械等多个领域的应用起到良好的作用。
但是目前，国内开发的集中润滑系统的自动化控制程度较低，往往采用人工设定加油脂的周期，其不能随着环境温度的变化而自动准确调整加油脂的周期，结果造成车辆行驶在温度变化较大的环境中时，注油脂的周期还是靠盲目设定来决定，造成电机使用寿命降低，能耗浪费，更甚者有可能烧毁电机的现象。
随着模糊控制技术在自动控制方面的深入应用，有必要研制技术先进、价格合理、系统能随着环境温度变化而自动调整加油脂周期的新一代产品[1]。
本项目通过采用模糊控制的方法，使汽车底盘自动集中润滑实现以上的功能，从而实现更高级智能化的控制，使油脂注加更合理，本文对此系统的模糊控制器设计进行论述。
1点盘集中润滑系统简介1.1润滑点分类润滑点的类别不同，所需油量也不同，为了满足各点都能获得合适的注油量，就必须对每次的注油量进行同一周期下的协调，每点单次注油量可按下式进行确定：O =O i ·Ci C-O std式中，C i （I =1,2,…，n )为润滑点i 的最佳独立注油周期；O i （I =1,2,…，n )为i 点的最佳注油量；O std 为分配器的标准排油量。
当O 取最小的O std 时为该点的标准注油量[2]，通过装配不同排量的配油头来实现注油量的调整。
所以，在同一个周期内，不同类的润滑点的油脂消耗量大致是一样的，这样就避免出现有的润滑脂已经消耗完，有的还有剩余的现象。
为了到达试验目的，将汽车底盘的润滑点分成3类，用3个温度传感器组成检测系统。
如：凸轮轴颈座、制动踏板轴、换档杆、0.1ml 的避振器；拉杆球头销、制动调整臂、0.2ml 的凸轮轴尾座；主销、0.4ml 的钢板弹簧销[3]。
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四：集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件，按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统，包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂，以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。
集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。
集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分，可分为手动供油系统和自动电动供油系统；按润滑方式分，可分为间歇供油系统和连续供油系统；按运输介质分，可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统；按润滑功能分，可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统；按照自动化程度分，可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。
[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。
2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为以下7种类型：(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2～1.5MPa，润滑点可多至300以上。
(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3～21MPa，润滑点可多至此200以上。
(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3～40MPa润滑点可多达2000个。
汽车底盘润滑脂全自动集中润滑系统简介
济 南 交 通 高等 专 科 学 校
张桂 荣
。
【 内容 提 要 〕汽 车 底 盘 润 滑 脂 全 自 动
集 中 润 滑 系统
, ,
付
4
.
通过 撞 制 器撞 制 润 清 脂 油
,
人工 加脂 劳动量 大
, 。
泵 工 作 将 润 滑 脂 提 高 压 力 经 分 油 器送 至 各 润 滑 点 它 具 有 自动 供 油 能 根 据 润 滑 点
4
。
.
点故 障
.
。
,
7
减 少零 件磨损 节 省 润 滑 剂
,
、
,
采 用 全 自动 集 中 润 滑 使 各 润 滑 点 摩 擦 付 均能 得 到 可靠 的 润滑 减 少 了零 件 的 磨损 同时 根据 各 润 滑 点摩 擦 付 的需 要 定 量加脂 比人 工 加 脂 节省 润 滑脂
, 。 、 ,
。
,
减 少停 车保养时 间 劳动 生产 率
,
。
采 用全 自动 集中加 脂 润 滑
。 。
人 工 加脂 量 润 滑 难 以 根 据 各 润 滑 点
具 有 以 下诸 多优点
1
摩擦 付 的 负荷大 小及 摩擦 付相对 速度 的 大 小 确 定 加脂 量 的多 少 经 常 出现 加多 或 加 少 的情 况
。 ,
自动定 时定量进 行 润 滑
该 自动集 中加脂 润 滑 系 统 的加脂 间 隔 时 间是根 据不 同车 型 的底盘 所 需润 滑情 况
。
.
全 自动集 中加脂 润滑 系统中 各个 润 滑 点是用全 密封 的软 管连 接 密封性 好 不 泄 漏 可 阻 止 恶 劣环 境 等 不 利 因 亲对 润 滑点 的 污 染 保证 润 滑 点 油膜 清洁
汽车底盘控制系统的设计与优化
汽车底盘控制系统的设计与优化汽车底盘控制系统是指对汽车底盘相应部件的控制和协调，以达到更好的路面附着性、操控性、安全性等目的。
随着汽车科技的发展，传统的底盘控制系统已不能适应高速公路和城市道路的日益复杂的行驶环境，因此，汽车底盘控制系统的设计与优化显得尤为重要。
1. 基本原理汽车底盘控制系统包括传动系统、制动系统、悬挂系统以及轮胎等部件。
其中，制动系统可分为液压制动系统和电子制动系统两种，悬挂系统可分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两种，轮胎可分为传统轮胎和高性能轮胎两种。
传统的底盘控制系统主要侧重于安全性，在路面附着性较差的情况下能够保持稳定性，但是在提高操控性和舒适性方面有所欠缺。
因此，现代底盘控制系统不仅要保证安全性，还要保证可靠性和舒适性，并且能够实现快速响应、精准调控，提高整车性能。
2. 底盘控制系统的发展历程随着汽车科技的不断发展，底盘控制系统也在不断演化。
20世纪80年代，ABS技术得到了广泛应用，后来普遍采用的EBD技术也应运而生。
21世纪初期，ESP技术的出现将整车控制技术提升到了一个新的高度，ESP能够更加全面地对底盘进行控制，有效提高了操控性和安全性。
而现在，底盘控制系统已经进入了更高级别的智能化时代，如电子悬挂系统、动态转向系统、主动悬挂系统、变形轮胎等。
3. 底盘控制系统的优化设计底盘控制系统的优化设计主要包括两个方面：一是硬件方面，即各个底盘部件的优化设计；二是软件方面，即底盘控制系统的数据库和算法的优化。
在硬件方面，液压制动系统应该选用直径更大的卡钳和刹车盘，以提高刹车系统的性能，电子制动系统应该加强线路连接的质量。
悬挂系统的优化主要集中在减重和提高刚性上，例如采用碳纤维材料和铝合金材料的下控制臂，增加悬挂的刚度和减重。
在轮胎方面，应该选择胎面积更大、速度更快的高性能轮胎。
在软件方面，底盘控制系统的优化设计主要应该针对数据库和算法进行，例如根据路面状况的不同设置不同的路况模式，或针对不同的驾驶风格设计不同的驾驶模式。
车辆集中润滑系统介绍
车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。
在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。
这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。
而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。
设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。
但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。
常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。
磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。
既耽误了生产，又付出了修理费用。
目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。
这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。
由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。
◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。
有时是遗忘，几十个点全记住较难。
有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。
◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。
◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。
◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。
◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。
集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。
具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。
（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。
车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计
车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计张宇;王建平;唐冶;王浩宇【摘要】针对汽车因为各类运动件、传动件磨损等,导致汽车运行出现故障的问题,对汽车底盘集中润滑系统进行设计以及对关键部件进行校核,主要通过三维制图软件和优化分析软件进行.通过UG软件,在建模环境中完成各部件的结构设计,并将设计好的部件通过UG软件的装配功能完成整体集中润滑系统在底盘上的安装.针对主要部件的结构强度,依靠ANSYS软件对UG软件的接口进行集成分析,保证整体系统的结构合理,为润滑点集中润滑系统的设计提供一定的参考价值.【期刊名称】《安徽工程大学学报》【年(卷),期】2019(034)002【总页数】8页(P34-41)【关键词】单线递进式集中润滑系统;有限元分析;结构没计;结构强度校核【作者】张宇;王建平;唐冶;王浩宇【作者单位】安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;天津大学机械工程学院,天津300072;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH117良好的润滑是改善汽车运动的重要因素之一，如果运动部件得不到及时且适宜的润滑，必然导致汽车不能正常工作，甚至造成重大损失。
有统计表明，三分之一的能源是由于摩擦损失而消耗的[1]，各种磨损造成70%的设备报废而不能使用[2]。
世界范围内由于摩擦约等于每年有30亿吨的原油被白白消耗掉，在中国由于磨损每年损失几百亿元的设备材料。
润滑具有降低摩擦系数、降低温度和防止腐蚀等作用。
调查显示，如果采取合理的润滑手段，可以减少三分之一的损失。
英国有研究表明运用合理的润滑技术使每年英国至少减少了5亿英镑的损失，日本的一个研究报告在对700例机械设备故障原因统计后发现，其中有253例是由于没达到润滑要求而导致的破坏，比例高达36%以上；在国内的统计表明55%至60%的机械故障是由于润滑不到位而发生的。
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
ＳＯ ＴＮＧ２ Ｎ２２ ＣＥ ＥＯＹ０ Ｏ． Ｉ ＆ＣＬ １ ｌ Ｅ ＨＯ． ． 圆 Ｎ 。 ０ 。 １ ２
汽 车 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 的差 异化 设 计
王 勇 智 （ 西安 科技 大学 机械工 程学 院 西 安 ７ ０ ４ １ ５ ） ０
了车 辆 在 使 用 过 程 中 诸 如 海 拔 、 湿 度 这 温
用 自动 集 中润 滑 技 术 可 以有 效 的延 长 汽 车 过 封 闭 的 供 油 方 式 将 润 滑 油 脂 注 入 到 摩 些 自然 因素 有 着 明 显 的 差 异 。 国 北 方 省 我 底盘使用寿命 ， 短维修保养时间， 缩 提高 车 擦 部 位 ， 过 定 时 、 量 的 润 滑 油 脂 注 入 ， 份 诸 如 黑 龙 江 、 通 定 内蒙 古 、 疆 等 ， 季 室 外 新 冬 辆 运 营 收 益 。 在 ２ 世 纪 ８ 年代 ， 早 ０ ０ 国外 一 些 可 以 使 得 清 洁 的 润 滑 油 膜 均 匀 的 附 着 在 温 度 可 低 至 零 下 数 十 度 ， 这 种 低 温 环 境 在 知 名厂 家 如 奔 驰 、 尔沃 就 对 其 车辆 配备 了 摩 擦 区 域 ， 高 零 件 的 耐 用 度 ， 证 整 车 沃 提 保 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 。 年 来 ， 着我 国 近 随 滑 系 统 的 应 用趋 势也 愈 加 明 显Ｉ 。 性 能 的提 高 。 道 路 交通 运 输 的 大 力发 张 ， 盘 自动 集 中润 ２． 底 盘 自动 集 中润 滑 系统 的组成 底 ２ 下 ， 滑 系 统 当 中 的 润 滑 脂 的 流 动 性 将 变 润 差 ， 易 使 得 各 摩 擦 面 之 间 变 成 半 千 式 甚 容 至 是 干 式 摩 擦 ， 而 造 成 集 中 润 滑 系 统 的 从 效 能 无 法 发 挥 ， 重 时 可 能 造 成 底 盘 部 件 严
基于小排量多润滑点的客车底盘自动集中润滑泵设计
基于小排量多润滑点的客车底盘自动集中润滑泵设计赵大平;温志建【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】2页(P25-26)【作者】赵大平;温志建【作者单位】郑州奥特科技有限公司;郑州奥特科技有限公司【正文语种】中文随着新能源客车在公交系统逐渐普及，其润滑点多润滑油量小,工作温度差异大，运行时间长，为避免出现润滑点无油、缺油的状况，设计一种可靠、高效、多点小排量的汽车底盘自动集中润滑系统对保障公交车安全正常运行具有重要意义。
实现定时定点定量的精确润滑,是自动集中润滑系统设计的关键问题。
根据柱塞泵的结构特点,利用减速机构及凸轮传动技术,设计了一种多点小排量间歇式自动集中润滑系统。
多点小排量间歇式自动集中润滑系统（简称多点润滑系统）取消了分配器，即多点润滑系统由柱塞式润滑泵、监控器和连接管路等组成，采用润滑泵与润滑点直连的供脂方式，彻底消除了分配器阻塞引起润滑故障的风险，降低了润滑沿程压力损失，提高了润滑系统工作效率，实现了润滑系统可靠和高效的目标。
柱塞式润滑泵具有压力高、结构紧凑、效率高、流量可调节等优点而被广泛使用。
多点润滑系统利用柱塞式润滑泵供给润滑脂,采用齿轮变速方式实现运动的精确传递,可实现润滑脂供给量的精确控制,润滑泵的结构如图1所示。
1.1 润滑泵的工作原理监控器按设定程序，发布启动命令，润滑泵电机开始转动，经过减速机构，带动泵体内的偏心轮进行低速旋转，3个偏心轮依次推动各柱塞实现往复运动，完成吸排润滑脂的过程，将润滑脂经连接管路泵送到润滑点，达到润滑脂量后，监控器发出停机指令，润滑泵进入休止状态。
每个润滑点精确供脂量依据出脂口数目及排量要求,柱塞结构如图2所示。
图2 为润滑泵柱塞结构示意图,当偏心轮旋转一周,存在1个吸脂-供排脂循环。
在偏心轮转动过程中,当偏心轮与柱塞顶点接触，图示位置为最低点，吸油口处于开放状态,由于负压作用，润滑脂被压入吸油腔。
随着偏心轮顺时针转动，柱塞被向左推动，复位弹簧被压缩，吸油口被封闭,而吸油腔处于封闭状态。
车辆底盘集中自动润滑系统设计
前 者维 修里 程 比后 者 延 长 了 ４ ５万 公 里 ， 寿命 延 长 ． 总 ３倍 。车辆 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 是 替 代 人 工 加 脂 ， 改 善底盘 技 术 状 况 和 提 高 车 辆 性 能 档 次 的必 然 发 展
趋势。
电
图 １ 车辆底盘 自动集 中润滑 系统组成
成， 图 Ｉ 如 所示 。 电动泵 由直 流 电动机 、 轮泵 、 齿 溢流 阀和卸荷 阀组
基金项 目： 浙江省科技 厅资助项 目（０ ３ ３ １５ ） ２０ Ｃ ３０ １
成 。直流电机带动齿轮泵 ， 油箱 内的油脂被齿轮泵吸 人 并压送 至 齿轮 泵 出 口。溢 流 阀通 过 溢 流 口的 泄压 ，
根 据 设定 的加 脂 间隔和监 控 时 间 ， 通过 压 力开 关信 号 ， 制 油 泵供 油 时 间 ， 控 完成 配 油 器储 油并 向 所有 润 滑 点
输送 油脂 ， 实现 了车 辆底 盘 的 自动 集 中润 滑和监 控 。 关 键词 ： 车辆 底盘 ； 中 自动 润滑 ； 计 集 设 中图分 类号 ： ４ ２ ７ 文 献标 识码 ： 文 章编 号 ：０ ０４ ５ （０ ０）５０ ３ －４ Ｕ７ ． Ｂ １０ －８ ８ ２ １ ０ －０ １ ０
作者 简介 ： 李学智 （９６ ）男 ， １６一 ， 浙江杭州人 ， 高级工 程师 ， 硕
士， 主要从事汽 车液压技 术方面的科研和教学工作 。
３ ２
液压 与气动
２１ ００年第 ５期
配油 器之 间 的主油 管 ， 配油 器 和润滑 点之 间的接受 管 ， 管路 接头 和密封 元件 等组成 。
１ 引 言
使 液压 系统 的压 力 维 持 稳 定 ， 现 稳 压 或 限 压 。本 系 实
集中润滑系统的分析与结构改进
集中润滑系统的分析与结构改进摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，分析了集中润滑系统的技术特点，以及单线式和递进式集中润滑系统的优缺点。
以集中润滑系统为研究对象，分析吸空失效与分配器堵塞的原因，并进行总体结构改进与润滑泵结构改进。
结构改进后，提高了集中润滑系统的可靠性和效率，减轻了工人的工作量，具有参考价值。
关键词：集中润滑系统；结构；分析；改进引言集中润滑系统在炼铁设备中应用较为广泛，能够有效地提高机械设备的使用寿命、保证机械设备正常工作，同时集中润滑系统在使用过程中，能够有效地减轻员工的劳动强度。
但受到环境因素影响，如果空气中的粉尘多、水分的酸性强和机械中的杂质多，部分污染物进入润滑剂中，则会造成润滑故障。
润滑故障的出现，不仅会损害机械设备的本身，还会带来严重经济损失。
在炼铁设备的管理中，不仅要搞好润滑设备，同时还要加强对设备的管理和维护工作，着重企业的综合效益。
1双线集中润滑系统结构与原理润滑循环A分为泵油阶段、保压阶段、泄压阶段、暂停阶段。
润滑循环的过程是从泵油阶段开始的。
在这个阶段，美孚润滑脂,型号规格:XHP221从储油罐中泵出，经由主润滑线路A，到达分配器，之后压力在压力开关位置达到预设定值后该阶段结束。
达到预设定压力值所需时间取决于诸多因素，比如温度、润滑油黏度和润滑系统尺寸，因此泵油时间是不能随意调节的。
在泵油这一阶段，定量注油器通过二级保养润滑线路向各个润滑点输送定量的锂基脂。
保压阶段紧接在泵油阶段之后。
此阶段主润滑线路压力保持恒定，定量注油器将润滑油输送到泵油阶段还没有得到润滑的润滑点处。
保压阶段时间取决于泵油阶段时间。
泄压阶段在保压阶段之后，主润滑线路通过两位五通阀泄压。
此阶段中，控制单元控制电磁阀得电，从而使主润滑线路A中的压力下降。
此时A管内的润滑油与储油罐相通。
泄压阶段时间与压力保持时间一致，正比于泵油阶段时间。
当润滑系统需要更多时间来达到所需润滑压力时（由于低温或高粘度润滑油），系统也需要更多的时间来泄压。
一种汽车底盘自动润滑系统程控器的设计
． 龙 豸威
（ 淮安信 息职 业技 术 学院 电气工 程 系， 淮安 ２ ３０ ） ２０ ３
摘
要 ：文章 介绍 了一 种 以 Ａ Ｒ单 片机 为核 心设 计 的汽 车底盘 自动润滑 系 统中 的程序 控 制 器。 简要 介 绍 了程 控器 在 汽车 自动润 滑 Ｖ
系 统 中的作用 ； 了程 控器 的Ｔ 作原 理 ； 单 片机 的选 择 、 火 开关 、 统压 力 等信 号 的检 测 电路 及 键 盘与 显 示 电路 等 部 分进 行 了 阐述 从 点 系
硬件 电路 设计 ， 根据 系统 的工作 过程 给 出了软 件 的处理 流程 框 图 。该 程 控 器体 积 小 、 能 强 、 本 低 。经 实 际检 验 ， 满 足 系统 要 并 功 成 能
求 ， 有 良好 的社会 效益 和经 济效 益 。 具
关键 词 ：Ａ Ｒ单 片机 Ｖ 嵌 入式 程 序控 制器 自动润 滑系 统 油泵 电机 检 测
到控制 器预设 的休止 时间后 ， 油泵开始 工作 ， 向润滑 系 统注入油脂 ， 当油泵工作到 预设 的工作 时间后 ， 停止工 作 ， 时器重新开始计时 ， 计 进入下一个 工作周 期 ， 如此周 而复始 地进行 工作 。若 关闭点 火开 关 ， 系统停 止计 则 时， 并将本次运行 时间进行记忆 ， 以备下一次 打开点火
ｓ ｃ ｒｇ ａ ｕ ｈ ｐｏ ｍｍａ ｌ ｏ ｒｌ ｒｉ ｕ ｏ ｔ ｕｂ ｃ ｔ ｎ ｓｓｅ ｉ ｎｒｄｕ ｅ ｒｅ ｙ．Ｔ ｅｏ ｅａｉｎ ｌｐ ｎ ｉｌ ｆｔ ｅｃ ｎｒ ｌ ｒ ｒ ｂ ｅｃ ｎｔ ｌ ｎ ａ ｔｍａｉ ｌ ｒ ａｉ ｙｔｍ ｓｉｔｏ ｃ ｄ ｂ ｆ ｏｅ ｃ ｉ ｏ ｉ ｌ ｈ ｐ ｒｔ ａ ｒ ｃｐ ｅｏ ｈ ｏ ｔｏｌ ，Ｍ Ｐ ｓｌｃｉｎ，ｄ — ｏ ｉ ｅ Ｕ ｅｅ ｔ ｏ ｅ ｓｇ ｆｈ ｒ ｗａｅ。ｉ ｃｕ ｉｇｄ ｔｃｉｎ ｃｒｕｔ ｆ ｇ ｉｉｎｓ ｔｈ，ｓ ｓｅ ｐ ｅｓ ｅ。ａ ｌ ａ ｅ ｂ ａｄ ａ ｄ ｄｓ ｌｙｃｒ ｕｔ，ｅｃ ｒｅｄ ｓｒｂ ｄ ｎ ｉｎ ｏ ａｄ ｒ ｎ ｌ ｄｎ ｅｅ ｔ ｉｃ ｉ ｏ ｎ ｔ ｗｉｃ ｏ ｓ ｉ ｏ ｙ ｔｍ ｒｓｕｒ ｓｗｅｌｓ ｋ ｙ ｏ ｎ ｉｐ ａ ｉｃ ｉｓ ｔ．，ａ ｅ ｃ ｅ ．Ｉ ｒ ｉ ａ ｃ ｒ ａ ｃ ｉｈ ｔｅ ｏ ｒ ｔ ｎ ｒｃ ｄ ｒｓ，ｔｅ ｐｏ ｅ ｓｎ ｏ ｈ ｒ ｆｓｆ ｒ ｓｇｖ ｎ ｈ ｅ ｃ ｎｒ ｌ ｒｆａｕ ｅ ｏ ａ ｔ ｏ ｒｕ ｕ ｃｉｎ ａ ｄ ｃ ｏｄ ｎ ｅ ｗ ｔ ｈ ｐ ａｉ ａ ｐｏ ｅ ｕ ｅ ｅ ｏｌ ｈ ｒ ｃ ｓｉｇ ｆ ｗｃ ａｔｏ ｏｔ ｅ ｉ ｉｅ ．Ｔ ｏ ｔｏｌ ｅ ｔｒ ｓｃ ｍｐ ｃ ，ｐ ｗｅｆｌｆ ｎ ｔ ｎ ｌ ｗａ ｅ ｏ ｌｗ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｐ ｏ ｅ ｈ ｔｔｅ ｓ ｓｅ ｍｅ ｔ ｈ ｅ ｕ ｒｍｅ ｆｔｅ ｓｓｅ ａ ｄ ｏｆｒ ｘ ｅｌｎ ｏ ｉ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｅ ｔｖ ｎ ｓ． ｏ ｃ ｓ，Ｔ ｘ ｉ ｎ ｒ ｖ ｓｔａ ｈ ｙ ｔｍ ｅｓｔｅ ｒｑ ｉｅ ｎｔｏ ｈ ｙｔｍ ｆｅｓｅ ｃ ｌ ｔｓｃａ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｆ ｃｉｅ ｅ ｓ ｅ ｎ ｅ ｌ ｎ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ＡＶＲ Ｐ Ｍ Ｕ Ｅｍｂ ｄ ｅ Ｐ ｏ ｒ ｍｍａ ｅ ｃ ｎｒ ｌ ｒ Ａｕｏ ｔ ｕ ｉ ａｉｎ ｓ ｓｅ ｅｄｄ ｒ ｇａ ｂｌ ｏ ｔｏｌ ｅ ｔｍａｉ ｌｂｒ ｔ ｙ ｔｍ Ｏｉ ｐ ｍｐ ｍｏｏ Ｄｅｅ ｔ ｎ ｃ ｃ ｏ ｌ ｕ ｔｒ ｔｃｉ ｏ
关于车辆底盘自动集中润滑系统的研究与探讨
关于车辆底盘自动集中润滑系统的研究与探讨摘要：本文主要通过对车辆底盘自动集中润滑系统及其压力控制进行深入的分析,研究了压力试验的仪器与方法,采集润滑系统主油路首末端压力信号,绘制系统压力特性曲线,为润滑系统性能分析提供依据。
车辆底盘自动集中润滑系统解决了手动润滑带来的一系列问题。
本文提出了一些自己的看法，可供同行参考。
关键词：车辆底盘自动集中润滑系统；压力试验；压力特性曲线Abstract: this paper mainly through vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system to control the pressure and thorough analysis, the research of the pressure test instruments and methods, collect the lubrication system in main lines at the end of the first pressure signal, rendering system pressure characteristic curve, for lubrication system performance analysis, provides the basis. Vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system solved a series of problems brought manual lubrication. This paper puts forward some opinions of his own, available for reference to fellow.Keywords: vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system; Pressure test; Pressure characteristic curve中图分类号：F407.472文献标识码：A 文章编号：前言汽车底盘是汽车当中的重要组成部分，起着支承车身重量，安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。
车辆底盘自动集中润滑系统故障检测装置的设计
来 的一系列 问题 ， 它适 合 于农 业 机械 （ 合 收获 机 ） 公 联 、
交客 车 、 车及 工程 机 械 ， 卡 实现 了底盘 强制 自动 、 中 、 集 精 确 润滑 ， 有效 地 延长 了底 盘 的 寿命 ， 减少 了底 盘 的维
护成本 。
润 滑脂 到配 油 器 ， 由配 油器 定 量输 送 到各 润 滑点 。 再 以
荷 ，系统 主油 管 的油 压 迅速 下 降 ，配油 器 进入 供油 工
ｉ 竺
图 １ 车辆 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 组成
况， 弹簧 将配 油器储 存 的油脂 压送 至各 润滑点 。根 据润
摘 要： 过对 车 辆 底 盘 自动集 中润 滑 系 统 进 行分 析， 究故 障检 测 的方 法 与 装 置设 计 ， 通 研 当润 滑 系统 存 在 故 障 时 ， 障 检测 装 置 对 系统 相 故
关 元 件 进行 控 制 并 完 成 报警 ， 系统 提 供 了安 全保 障 。 为 关 键 词： 车辆 底 盘 自动 集 中 润滑 系统 ； 障 检 测 ； 计 故 设 中图 分 类号 ：４ ２ Ｕ ７． ７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ０ — ８ ３ ２ １ ）６ ０４ — ３ １ ８ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ７ ０ ０
Ｏ 引 言
车辆 底 盘 自动集 中润 滑 系统 解决 了手 动润 滑所 带
２ 车 辆 底 盘 自动集 中润 滑 系统 的工 作 原
理 与 系统 布 置 方 式
２１ 车辆 底盘 自动 集 中润滑 系统 的工作 原理 ． 车 辆底 盘 集 中润 滑 系统 利用 适 当 的泵 压定 时输 送
ｔｏ ｂ ｅ ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔａ ｈ ｕ ｒ ａｉ ｎ ｓ ｓｅ ， ａ ｄ ｔｃ ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ ｓ ｆ ｔ ｕ ｒ ｎｙ ｆ ｒｓ ｓｅ ｒ ｕ ｌ ｏ ｂ ｒｓ ｎ ｔｔ ｅ ｌｂ ｉ ｔ ｙ ｔ ｍｓ ｎ ｉ ａ ｒ ｖｄ ａ ｅｙ ｇ ａ ａ ｔ ｏ ｙ ｔｍ． ｃ ｏ
车辆底盘自动集中润滑系统故障检测装置的设计
２２ 系统 的 布 置 方 式 ．
程信号累积车辆工作运行时间。当车辆累积运行时 间达 到控制 器设定 供油 间隔 时间 ，油脂泵 电机 收到
浙江省科技厅资助项 目： 车辆底盘 自动集中润滑装置 的研究 项 目编号 ：０ ３ ３ １５ ２０ Ｃ ３ ０ １ 收稿 日期 ：００ ０ — ７ ２０ — ９ １ 作者简介 ： 李学智 ， １６ 一 ， 男（ ９ ６ ） 高级工程师 ， 主要 研究方 向为汽 车检
时间 ｃ ｓ）
配油器壳体 ；一出油 １ ６ ５ ： 一出油螺钉 ；一止 ３； ７
回阀；一支撑弹簧 ；一进油 １ ８ ９ ： ３
图 ５正 常 工 作 状态 下主 油 路 首 末端 压 力 曲线
１ 一首 喘 压力 曲线 ２ 一耒喘 压力 曲线
图 ５可知 ，润 滑系统 主油路 首端压 力和末 端压
第 ２ 总第 ３ 期 ） 期（ ９
２１ ０ ０年 ３月
流体秸动 揎副
ｎｕ ｄ Ｐｏ ｒ１ ｎ ｍｉｓｏ ｎ Ｃ ｎｒｌ ｉ ｗｅ ｈ ｓ ｓｉｎ ａ ｄ ｏ ｔ ｏ
Ｎ ．（ｅ ａ Ｎ ．９ ｏ２Ｓｒ ｌ ｏ３ ） ｉ
Ｍａ ． ０ ０ ｒ２ １
车辆底盘 自动集中润滑 系统故障检测装置的设计
流体秸动与 控副
（） １系统末 端压力 检测
２０ 第２ ０年 期 １
检测 装置检 测 系统末端 压力 ，与正 常状态 下主 油 路压力 比较 ，正 常工作状 态下 主油路 首末端 压力 曲线 ， 图 ５ 见 。
图 ３配 油 器 结 构简 图
１ 一弹簧压套 ；一供 油弹簧 ；一储油柱塞 ；一 ２ ３ ４
李学 智 盛奎 川 张永仟
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
81科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术(下转84页)汽车底盘是汽车当中的重要组成部分,起着支承车身重量,安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。
在底盘当中,存在较多数量需要通过润滑油脂进行润滑的运动副,这些运动副多存在工作环境恶劣,易于磨损,影响车辆正常使用的问题。
采用一种恰当的润滑方式来改善这些运动副之间的润滑条件,降低检修保养频度,确保底盘在运行过程中的良好状态,对现代化车辆应用有着重要意义。
国际上汽车采用底盘自动集中润滑方式已经趋于成熟,该技术是在传统人工润滑方式的基础上发展起来的,通过采用适合车辆全自动的强制润滑系统,定时、定量完成润滑作业。
与传统人工润滑方式相比较,采用自动集中润滑技术可以有效的延长汽车底盘使用寿命,缩短维修保养时间,提高车辆运营收益。
早在20世纪80年代,国外一些知名厂家如奔驰、沃尔沃就对其车辆配备了底盘自动集中润滑系统。
近年来,随着我国道路交通运输的大力发张,底盘自动集中润滑系统的应用趋势也愈加明显[1～3]。
1 底盘自动集中润滑系统应用前景我国高速公路网络发展迅猛,到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。
到“十二五”末,我国国家高速公路网将基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
公路运输条件的不断便利,将使得车辆运输在全国运输总量所占的份额中不断增长。
受国家“4万亿”投资拉动内需的方案影响,大量基础设施建设不断提速,又从另一个方面为我国汽车市场的发展注入了强大动力。
以商用车为例,2010全年,全国商用车生产436.76万辆,同比增长28.19%;销售430.41万辆,增长29.90%。
便利的道路运输条件及国内汽车市场需求量的不断提高,都使得底盘自动集中润滑系统在应用上有着广阔的前景和更多的发展空间。
汽车底盘动态控制系统设计与优化研究
汽车底盘动态控制系统设计与优化研究汽车底盘控制是当前汽车工业领域中的研究热点之一。
底盘控制技术的发展，不仅能提高车辆的性能，还能够提高车辆的安全性、可靠性和稳定性。
在过去的几年中，汽车底盘控制技术已经取得了一定的进展，但是仍然有很多问题需要解决。
本文就针对汽车底盘动态控制系统的设计与优化进行探讨。
一、底盘动态控制系统的基本原理底盘动态控制系统是指通过对汽车车身姿态、车速、转向等参数的测量和计算，实现底盘各部件的控制以满足安全性、操控性和舒适性等需求的系统。
底盘控制系统通常由车身姿态控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、悬挂系统和转向系统等部分组成。
在车身姿态控制系统中，主要包括姿态传感器、控制单元、执行单元等。
姿态传感器可以测量车身的倾斜、俯仰角和角速度等信号，通过计算得出车身的当前姿态，控制单元对姿态进行跟踪和控制，执行单元根据控制命令对车辆进行调整。
这样，就能够使车辆更加稳定、安全的行驶。
防抱死制动系统常见的就是ABS系统，ABS系统通过监测每个车轮的速度和减速情况，可以实现对车轮的控制，使之在刹车时不发生“锁死”，从而大大提高了车辆在湿滑路面上的刹车性能。
牵引力控制系统主要通过车轮传感器、控制单元、电动执行器等实现。
当车辆行驶时，车轮会产生相应的向前牵引力，如果车轮没有良好的抓地力，就无法充分利用发动机的动力。
牵引力控制系统通过监测车轮的转速和加速度，立即调整车轮的滑移，使牵引力更加稳定和节约燃油。
悬挂系统主要针对轮胎与路面之间的接触，可以通过对悬挂软硬度、减震调整、电子阻尼和电子悬挂等各种手段，控制车辆在行驶时对路面的反应和提高行驶的平稳性。
转向系统是指转向手感的控制，其实就是希望既能感受到路面的信息，又能保证车辆操纵灵活性。
电子转向系统的出现，将机械转向系统转化为电子控制系统，能够更好地感测驾驶行为，从而帮助车辆更好地响应驾驶人的意愿。
二、底盘动态控制系统的优化目标在进行底盘动态控制系统的设计和优化时，需要考虑以下几个方面：1. 提高车辆的操控性操纵手感非常重要。
QCT633汽车底盘集中润滑供油系统编制
QC/T 696《汽车底盘集中润滑供油系统》征求意见稿编制说明1 任务来源QC/T 696《汽车底盘集中润滑系统》是经国家发展与改革委员会批准，列入“2008年汽车行业标准制修订计划”的汽车行业标准修订项目，项目编号：25，由中国公路车辆机械有限公司、宁波市三浪润滑元件有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司、江苏省公路学会、厦门金龙联合汽车工业有限公司、浙江金华青年汽车有限公司负责起草。
2 修订目的和意义QC/T 696-2002《汽车底盘集中润滑系统技术要求》2003年8月正式实施后，至今已有6年时间，推动了汽车底盘集中润滑技术在大、中型客车、特别是城市客车上的广泛应用，推动了汽车产品的科技进步。
汽车底盘集中润滑系统的产品也由最初从国外引进到国内自主开发生产，出现了一批以汽车底盘集中润滑系统开发生产为主业的骨干企业，如宁波三浪润滑元件有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司等。
目前，汽车底盘集中润滑供油系统的年销售量已经达到近2万套。
同时，交通行业标准JT/T 295-2006《营运客车类型划分及等级评定》将底盘集中润滑系统列为高二级以上大、中型客车的必需装置，建设行业标准《城市客车分等级技术要求与配置》也将底盘集中润滑系统作为所有城市客车的必装和选装装置使用，促进了汽车底盘集中润滑系统的推广应用。
但是，该标准在贯彻执行中也暴露出其存在的问题。
由于当时是第一次制定该类产品的标准，受多方面条件的限制，标准中仅规定了技术要求，而没有提出相应的试验方法和检验规则，对于一个指导产品生产、使用和质量控制的标准来说，其内容肯定是不完善的，也影响了该标准贯彻执行的深度与力度。
因此，迫切需要完善和修订该标准的有关内容，以进一步提高汽车底盘集中润滑系统制造技术水平和产品质量。
3 编制原则⑴积极贯彻执行与汽车底盘集中润滑供油系统有关的新标准，增加产品性能试验方法、检验规则等技术内容，促进我国汽车底盘集中润滑供油系统制造技术水平和产品质量的提高。
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汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
摘要:文章介绍了汽车底盘自动集中润滑系统的发展前景及结构组成,并根据我国汽车应用的实际特点从地域范围、使用状况、底盘结构特征三个方面提出了自动集中润滑系统差异化设计的思路,并结合现有产品的结构和工作原理,阐述了差异化设计方案。
关键词:汽车底盘集中润滑差异化设计
汽车底盘是汽车当中的重要组成部分,起着支承车身重量,安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。
在底盘当中,存在较多数量需要通过润滑油脂进行润滑的运动副,这些运动副多存在工作环境恶劣,易于磨损,影响车辆正常使用的问题。
采用一种恰当的润滑方式来改善这些运动副之间的润滑条件,降低检修保养频度,确保底盘在运行过程中的良好状态,对现代化车辆应用有着重要意义。
国际上汽车采用底盘自动集中润滑方式已经趋于成熟,该技术是在传统人工润滑方式的基础上发展起来的,通过采用适合车辆全自动的强制润滑系统,定时、定量完成润滑作业。
与传统人工润滑方式相比较,采用自动集中润滑技术可以有效的延长汽车底盘使用寿命,缩短维修保养时间,提高车辆运营收益。
早在20世纪80年代,国外一些知名厂家如奔驰、沃尔沃就对其车辆配备了底盘自动集中润滑系统。
近年来,随着我国道路交通运输的大力发张,底盘自动集中润滑系统的应用趋势也愈加明显[1～3]。
1 底盘自动集中润滑系统应用前景
我国高速公路网络发展迅猛,到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。
到“十二五”末,我国国家高速公路网将基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
公路运输条件的不断便利,将使得车辆运输在全国运输总量所占的份额中不断增长。
受国家“4万亿”投资拉动内需的方案影响,大量基础设施建设不断提速,又从另一个方面为我国汽车市场的发展注入了强大动力。
以商用车为例,2010全年,全国商用车生产436.76万辆,同比增长28.19%;销售430.41万辆,增长29.90%。
便利的道路运输条件及国内汽车市场需求量的不断提高,都使得底盘自动集中润滑系统在应用上有着广阔的前景和更多的发展空间。
2 底盘自动集中润滑系统概述
2.1 底盘自动集中润滑系统的作用
底盘自动集中润滑系统,可以对底盘上需要进行润滑的运动副摩擦部位,通过封闭的供油方式将润滑油脂注入到摩擦部位,通过定时、
定量的润滑油脂注入,可以使得清洁的润滑油膜均匀的附着在摩擦区域,提高零件的耐用度,保证整车性能的提高。
2.2 底盘自动集中润滑系统的组成
底盘自动集中润滑系统组成结构如图1所示。
由润滑油泵,润滑油脂输送管路,分配器,控制电路,程控器,及接入各润滑点的分支管路和各种附件组成。
其中润滑油脂输送管路2将润滑油泵1和分配器3,4进行连接,润滑油泵为整个输送管路提供具有一定压力的清洁润滑油脂,程控器6按照预先存储在其内部的程序通过控制电路5对润滑油泵和分配器进行控制,完成主输送管路与送往各润滑点的分支管路实现连通,达到供油润滑目的。
3 自动集中润滑系统差异化设计
由于我国汽车市场具有需求量大、运营环境多样、应用地域范围区分明显、运营内容明确等特点,决定了车辆在底盘润滑时所针对的底盘使用状况有着较大的差异。
因而根据车辆使用环境、目的、日常负荷大小及使用频繁程度不同,有针对性的对底盘自动集中润滑系统进行差异化设计,可以更好的满足车辆在应用过程中的保养需求。
3.1 根据地域范围合理进行差异化设计
我国幅员辽阔,国土面积约960万平方公里,东西、南北跨度均达5000公里以上。
众多的省市分布,宽阔的地域覆盖面积,决定了车辆在
使用过程中诸如海拔、温湿度这些自然因素有着明显的差异。
我国北方省份诸如黑龙江、内蒙古、新疆等,冬季室外温度可低至零下数十度,在这种低温环境下,润滑系统当中的润滑脂的流动性将变差,容易使得各摩擦面之间变成半干式甚至是干式摩擦,从而造成集中润滑系统的效能无法发挥,严重时可能造成底盘部件磨损报废。
在底盘集中润滑系统的设计中,对这类寒冷低温地区的市场产品应选用工作压力相对较高的油泵及耐高压输油管路并采用具有低凝点的润滑油脂,以保证在工作系统当中润滑油脂的流动性保持在合理水平。
同时对于高寒地区可以设计采用辅助加热设备来保持整个系统的正常工作。
3.2 根据车辆使用状况进行差异化设计
现实应用中,车辆根据其自身不同的使用状况,决定了底盘运动部件的磨损程度不同。
以载货车为例,西部地区进行煤炭运输的车辆,长年满载、重载运营在多坡、多尘、多颠簸的道路上,由于这类载货车底盘上诸如轴承、钢板弹簧等需要润滑的部件长时间工作在负荷大、易磨损的条件下,其底盘磨损程度较东南部道路状况良好的运营车辆有明显增加。
针对该类型产品,在设计上应走访用户,对底盘部件的保养周期进行调查分析。
在设计底盘集中润滑系统的控制系统时,应在总体上缩短供油周期并根据不同部件的使用特点差异化进行调整,科学的选择
润滑油脂供应量,将会有助于延长该类使用环境下的底盘零件使用寿命,并最大程度节约润滑油脂量。
3.3 根据底盘结构特征进行差异化设计
汽车市场的发展趋势是不断细分用户需求,积极优化车辆底盘结构以适应不同车型的性能需要,改变了过去“少品种底盘应对多方面需求”的落后局面。
随着底盘生产技术的不断发展,越来越多的车型将装配“量身定做”的汽车底盘。
这就使得在底盘市场上出现了低地板底盘、天然气发动机专用底盘、特种车辆专用底盘等丰富的底盘产品,从而也造成了底盘在最小离地间隙,底盘长、宽度,车架布置结构方面有着较大的不同。
根据底盘结构特征进行集中润滑系统油脂运送管路、分配器数量、程控器控制线路等的差异化设计,可以使得集中润滑系统更好的服务于各类汽车底盘产品。
例如针对一级踏步的低地板公交车,在进行产品设计时,应该尽量减小油泵尺寸,便于进行布置,在输送管路离地距离较小的时候,应布置防护板,防止在车辆运营时发成管路刮蹭的现象发生,保证系统正常使用。
4 结语
底盘自动集中润滑系统在车辆运营使用中可以起到有效延长底盘寿命,降低底盘维修频度,节省保养成本,将车辆的运营时间最大化,从而创造更多的经济效益。
随着底盘自动集中润滑系统在车辆应用中比例的不断上升,对于自动集中润滑系统进行差异化设计,将能更好的
满足底盘使用需求,并使的该类产品的设计生产更加科学合理。
参考文献
[1]盛奎川.车辆底盘自动集中润滑系统的控制方法及技术[J].农业机械学报,2005.
[2]臧铁钢.新型车载底盘自动集中润滑系统的研制[J].江苏大学学报,2004.
[3]曹泰峰.车辆底盘集中润滑专用脂的研制[J].润滑油,2011.。