汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
集中润滑系统在汽车底盘上的应用
客车技术与研究 BUS TECHNOLO GY AND RESEARCH
V o l123 N o 11 2001
集中润滑系统在客车底盘中的应用
高 戈
[ 郑州宇通客车股份有限公司 郑州 450061 ]
摘 要: 介绍集中润滑系统的组成、工作原理以及在 ZK6860R 21 客车底盘上的应用。 关键词: 客车底盘 集中润滑系统 工作原理
灭火器在中型客车上最好能摆放两个 (或更 多) , 重量可以少一点。它们的相对位置要远点, 一个 在乘客区, 一个在驾驶区。这样在火灾时能保证有一 个可发挥正常作用。
另外, 设置乘客座位数要让所有乘客在一定时 间内能从车内逃离。 大客车很多都备有应急出口, 中型客车对此也可作一些借鉴, 在车门的对面靠后 位置设置应急门或者应急窗, 并给予乘客以明确的 告示。若觉得应急门会影响车身的设计, 还可将车的 顶盖作适当改进, 用作应急窗。现有的一些中型客车 为了多装客, 通道被占用, 在火灾等大的交通事故发 生时, 这将严重影响乘客的安全。
号时, 容易查出润滑点故障; (4) 减轻工作量, 操作更
安全, 全过程在车辆行驶过程中自动完成。
图 2 电动润滑泵的结构原理简图
1 系统结构及工作原理
现仅就我公司 ZK6860R 21 后置式空气悬挂客 车底盘中采用的集中润滑系统组成及工作原理介绍 如下。
该集中润滑系统由电动柱塞泵、递进式分油器、 控制器和管路元件组成。 系统以车辆蓄电池为动力 源, 通过车辆点火开关的通断来累计发动机工作运 行时间, 由控制器设定时间间隔并计时, 实现车辆在 行进中自动加脂润滑。 该集中润滑系统对底盘上的 转向横拉杆、纵拉杆、转向节主销、制动调节臂、离合 器分离轴、风扇及风扇调节轮等零部件实施润滑。 111 集中润滑系统在底盘上的布置
汽车底盘高智能集中润滑系统模糊控制器设计
Equipment Manufacturing Technology No.12，2012汽车底盘自动集中润滑能够通过润滑系统完成自动加油脂，从而减少驾驶者劳动量，节约一定量的润滑油脂。
此功能对提升我国汽车底盘集中润滑系统自动控制技术，促进集中润滑系统装置在高级大客车、大型货车和类似的工程机械等多个领域的应用起到良好的作用。
但是目前，国内开发的集中润滑系统的自动化控制程度较低，往往采用人工设定加油脂的周期，其不能随着环境温度的变化而自动准确调整加油脂的周期，结果造成车辆行驶在温度变化较大的环境中时，注油脂的周期还是靠盲目设定来决定，造成电机使用寿命降低，能耗浪费，更甚者有可能烧毁电机的现象。
随着模糊控制技术在自动控制方面的深入应用，有必要研制技术先进、价格合理、系统能随着环境温度变化而自动调整加油脂周期的新一代产品[1]。
本项目通过采用模糊控制的方法，使汽车底盘自动集中润滑实现以上的功能，从而实现更高级智能化的控制，使油脂注加更合理，本文对此系统的模糊控制器设计进行论述。
1点盘集中润滑系统简介1.1润滑点分类润滑点的类别不同，所需油量也不同，为了满足各点都能获得合适的注油量，就必须对每次的注油量进行同一周期下的协调，每点单次注油量可按下式进行确定：O =O i ·Ci C-O std式中，C i （I =1,2,…，n )为润滑点i 的最佳独立注油周期；O i （I =1,2,…，n )为i 点的最佳注油量；O std 为分配器的标准排油量。
当O 取最小的O std 时为该点的标准注油量[2]，通过装配不同排量的配油头来实现注油量的调整。
所以，在同一个周期内，不同类的润滑点的油脂消耗量大致是一样的，这样就避免出现有的润滑脂已经消耗完，有的还有剩余的现象。
为了到达试验目的，将汽车底盘的润滑点分成3类，用3个温度传感器组成检测系统。
如：凸轮轴颈座、制动踏板轴、换档杆、0.1ml 的避振器；拉杆球头销、制动调整臂、0.2ml 的凸轮轴尾座；主销、0.4ml 的钢板弹簧销[3]。
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用
集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四：集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件，按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统，包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂，以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。
集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处，在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑，使机件的磨损降至最低，大大减少润滑油剂的使用量，在环保和节能的同时，降低机件的损耗和保养维修的时间，最终达到提高营运收益的最佳效果。
集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分，可分为手动供油系统和自动电动供油系统；按润滑方式分，可分为间歇供油系统和连续供油系统；按运输介质分，可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统；按润滑功能分，可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统；按照自动化程度分，可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。
[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。
2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为以下7种类型：(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2～1.5MPa，润滑点可多至300以上。
(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3～21MPa，润滑点可多至此200以上。
(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3～40MPa润滑点可多达2000个。
汽车底盘润滑脂全自动集中润滑系统简介
济 南 交 通 高等 专 科 学 校
张桂 荣
。
【 内容 提 要 〕汽 车 底 盘 润 滑 脂 全 自 动
集 中 润 滑 系统
, ,
付
4
.
通过 撞 制 器撞 制 润 清 脂 油
,
人工 加脂 劳动量 大
, 。
泵 工 作 将 润 滑 脂 提 高 压 力 经 分 油 器送 至 各 润 滑 点 它 具 有 自动 供 油 能 根 据 润 滑 点
4
。
.
点故 障
.
。
,
7
减 少零 件磨损 节 省 润 滑 剂
,
、
,
采 用 全 自动 集 中 润 滑 使 各 润 滑 点 摩 擦 付 均能 得 到 可靠 的 润滑 减 少 了零 件 的 磨损 同时 根据 各 润 滑 点摩 擦 付 的需 要 定 量加脂 比人 工 加 脂 节省 润 滑脂
, 。 、 ,
。
,
减 少停 车保养时 间 劳动 生产 率
,
。
采 用全 自动 集中加 脂 润 滑
。 。
人 工 加脂 量 润 滑 难 以 根 据 各 润 滑 点
具 有 以 下诸 多优点
1
摩擦 付 的 负荷大 小及 摩擦 付相对 速度 的 大 小 确 定 加脂 量 的多 少 经 常 出现 加多 或 加 少 的情 况
。 ,
自动定 时定量进 行 润 滑
该 自动集 中加脂 润 滑 系 统 的加脂 间 隔 时 间是根 据不 同车 型 的底盘 所 需润 滑情 况
。
.
全 自动集 中加脂 润滑 系统中 各个 润 滑 点是用全 密封 的软 管连 接 密封性 好 不 泄 漏 可 阻 止 恶 劣环 境 等 不 利 因 亲对 润 滑点 的 污 染 保证 润 滑 点 油膜 清洁
汽车底盘控制系统的设计与优化
汽车底盘控制系统的设计与优化汽车底盘控制系统是指对汽车底盘相应部件的控制和协调，以达到更好的路面附着性、操控性、安全性等目的。
随着汽车科技的发展，传统的底盘控制系统已不能适应高速公路和城市道路的日益复杂的行驶环境，因此，汽车底盘控制系统的设计与优化显得尤为重要。
1. 基本原理汽车底盘控制系统包括传动系统、制动系统、悬挂系统以及轮胎等部件。
其中，制动系统可分为液压制动系统和电子制动系统两种，悬挂系统可分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两种，轮胎可分为传统轮胎和高性能轮胎两种。
传统的底盘控制系统主要侧重于安全性，在路面附着性较差的情况下能够保持稳定性，但是在提高操控性和舒适性方面有所欠缺。
因此，现代底盘控制系统不仅要保证安全性，还要保证可靠性和舒适性，并且能够实现快速响应、精准调控，提高整车性能。
2. 底盘控制系统的发展历程随着汽车科技的不断发展，底盘控制系统也在不断演化。
20世纪80年代，ABS技术得到了广泛应用，后来普遍采用的EBD技术也应运而生。
21世纪初期，ESP技术的出现将整车控制技术提升到了一个新的高度，ESP能够更加全面地对底盘进行控制，有效提高了操控性和安全性。
而现在，底盘控制系统已经进入了更高级别的智能化时代，如电子悬挂系统、动态转向系统、主动悬挂系统、变形轮胎等。
3. 底盘控制系统的优化设计底盘控制系统的优化设计主要包括两个方面：一是硬件方面，即各个底盘部件的优化设计；二是软件方面，即底盘控制系统的数据库和算法的优化。
在硬件方面，液压制动系统应该选用直径更大的卡钳和刹车盘，以提高刹车系统的性能，电子制动系统应该加强线路连接的质量。
悬挂系统的优化主要集中在减重和提高刚性上，例如采用碳纤维材料和铝合金材料的下控制臂，增加悬挂的刚度和减重。
在轮胎方面，应该选择胎面积更大、速度更快的高性能轮胎。
在软件方面，底盘控制系统的优化设计主要应该针对数据库和算法进行，例如根据路面状况的不同设置不同的路况模式，或针对不同的驾驶风格设计不同的驾驶模式。
车辆集中润滑系统介绍
车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。
在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。
这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。
而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。
设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。
但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。
常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。
磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。
既耽误了生产，又付出了修理费用。
目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。
这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。
由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。
◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。
有时是遗忘，几十个点全记住较难。
有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。
◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。
◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。
◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。
◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。
集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。
具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。
（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。
车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计
车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计张宇;王建平;唐冶;王浩宇【摘要】针对汽车因为各类运动件、传动件磨损等,导致汽车运行出现故障的问题,对汽车底盘集中润滑系统进行设计以及对关键部件进行校核,主要通过三维制图软件和优化分析软件进行.通过UG软件,在建模环境中完成各部件的结构设计,并将设计好的部件通过UG软件的装配功能完成整体集中润滑系统在底盘上的安装.针对主要部件的结构强度,依靠ANSYS软件对UG软件的接口进行集成分析,保证整体系统的结构合理,为润滑点集中润滑系统的设计提供一定的参考价值.【期刊名称】《安徽工程大学学报》【年(卷),期】2019(034)002【总页数】8页(P34-41)【关键词】单线递进式集中润滑系统;有限元分析;结构没计;结构强度校核【作者】张宇;王建平;唐冶;王浩宇【作者单位】安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;天津大学机械工程学院,天津300072;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH117良好的润滑是改善汽车运动的重要因素之一，如果运动部件得不到及时且适宜的润滑，必然导致汽车不能正常工作，甚至造成重大损失。
有统计表明，三分之一的能源是由于摩擦损失而消耗的[1]，各种磨损造成70%的设备报废而不能使用[2]。
世界范围内由于摩擦约等于每年有30亿吨的原油被白白消耗掉，在中国由于磨损每年损失几百亿元的设备材料。
润滑具有降低摩擦系数、降低温度和防止腐蚀等作用。
调查显示，如果采取合理的润滑手段，可以减少三分之一的损失。
英国有研究表明运用合理的润滑技术使每年英国至少减少了5亿英镑的损失，日本的一个研究报告在对700例机械设备故障原因统计后发现，其中有253例是由于没达到润滑要求而导致的破坏，比例高达36%以上；在国内的统计表明55%至60%的机械故障是由于润滑不到位而发生的。
汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
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汽 车 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 的差 异化 设 计
王 勇 智 （ 西安 科技 大学 机械工 程学 院 西 安 ７ ０ ４ １ ５ ） ０
了车 辆 在 使 用 过 程 中 诸 如 海 拔 、 湿 度 这 温
用 自动 集 中润 滑 技 术 可 以有 效 的延 长 汽 车 过 封 闭 的 供 油 方 式 将 润 滑 油 脂 注 入 到 摩 些 自然 因素 有 着 明 显 的 差 异 。 国 北 方 省 我 底盘使用寿命 ， 短维修保养时间， 缩 提高 车 擦 部 位 ， 过 定 时 、 量 的 润 滑 油 脂 注 入 ， 份 诸 如 黑 龙 江 、 通 定 内蒙 古 、 疆 等 ， 季 室 外 新 冬 辆 运 营 收 益 。 在 ２ 世 纪 ８ 年代 ， 早 ０ ０ 国外 一 些 可 以 使 得 清 洁 的 润 滑 油 膜 均 匀 的 附 着 在 温 度 可 低 至 零 下 数 十 度 ， 这 种 低 温 环 境 在 知 名厂 家 如 奔 驰 、 尔沃 就 对 其 车辆 配备 了 摩 擦 区 域 ， 高 零 件 的 耐 用 度 ， 证 整 车 沃 提 保 底 盘 自动 集 中润 滑 系 统 。 年 来 ， 着我 国 近 随 滑 系 统 的 应 用趋 势也 愈 加 明 显Ｉ 。 性 能 的提 高 。 道 路 交通 运 输 的 大 力发 张 ， 盘 自动 集 中润 ２． 底 盘 自动 集 中润 滑 系统 的组成 底 ２ 下 ， 滑 系 统 当 中 的 润 滑 脂 的 流 动 性 将 变 润 差 ， 易 使 得 各 摩 擦 面 之 间 变 成 半 千 式 甚 容 至 是 干 式 摩 擦 ， 而 造 成 集 中 润 滑 系 统 的 从 效 能 无 法 发 挥 ， 重 时 可 能 造 成 底 盘 部 件 严
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汽车底盘自动集中润滑系统的差异化设计
摘要:文章介绍了汽车底盘自动集中润滑系统的发展前景及结构组成,并根据我国汽车应用的实际特点从地域范围、使用状况、底盘结构特征三个方面提出了自动集中润滑系统差异化设计的思路,并结合现有产品的结构和工作原理,阐述了差异化设计方案。
关键词:汽车底盘集中润滑差异化设计
汽车底盘是汽车当中的重要组成部分,起着支承车身重量,安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。
在底盘当中,存在较多数量需要通过润滑油脂进行润滑的运动副,这些运动副多存在工作环境恶劣,易于磨损,影响车辆正常使用的问题。
采用一种恰当的润滑方式来改善这些运动副之间的润滑条件,降低检修保养频度,确保底盘在运行过程中的良好状态,对现代化车辆应用有着重要意义。
国际上汽车采用底盘自动集中润滑方式已经趋于成熟,该技术是在传统人工润滑方式的基础上发展起来的,通过采用适合车辆全自动的强制润滑系统,定时、定量完成润滑作业。
与传统人工润滑方式相比较,采用自动集中润滑技术可以有效的延长汽车底盘使用寿命,缩短维修保养时间,提高车辆运营收益。
早在20世纪80年代,国外一些知名厂家如奔驰、沃尔沃就对其车辆配备了底盘自动集中润滑系统。
近年来,随着我国道路交通运输的大力发张,底盘自动集中润滑系统的应用趋势也愈加明显[1～3]。
1 底盘自动集中润滑系统应用前景
我国高速公路网络发展迅猛,到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。
到“十二五”末,我国国家高速公路网将基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里,届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
公路运输条件的不断便利,将使得车辆运输在全国运输总量所占的份额中不断增长。
受国家“4万亿”投资拉动内需的方案影响,大量基础设施建设不断提速,又从另一个方面为我国汽车市场的发展注入了强大动力。
以商用车为例,2010全年,全国商用车生产436.76万辆,同比增长28.19%;销售430.41万辆,增长29.90%。
便利的道路运输条件及国内汽车市场需求量的不断提高,都使得底盘自动集中润滑系统在应用上有着广阔的前景和更多的发展空间。
2 底盘自动集中润滑系统概述
2.1 底盘自动集中润滑系统的作用
底盘自动集中润滑系统,可以对底盘上需要进行润滑的运动副摩擦部位,通过封闭的供油方式将润滑油脂注入到摩擦部位,通过定时、
定量的润滑油脂注入,可以使得清洁的润滑油膜均匀的附着在摩擦区域,提高零件的耐用度,保证整车性能的提高。
2.2 底盘自动集中润滑系统的组成
底盘自动集中润滑系统组成结构如图1所示。
由润滑油泵,润滑油脂输送管路,分配器,控制电路,程控器,及接入各润滑点的分支管路和各种附件组成。
其中润滑油脂输送管路2将润滑油泵1和分配器3,4进行连接,润滑油泵为整个输送管路提供具有一定压力的清洁润滑油脂,程控器6按照预先存储在其内部的程序通过控制电路5对润滑油泵和分配器进行控制,完成主输送管路与送往各润滑点的分支管路实现连通,达到供油润滑目的。
3 自动集中润滑系统差异化设计
由于我国汽车市场具有需求量大、运营环境多样、应用地域范围区分明显、运营内容明确等特点,决定了车辆在底盘润滑时所针对的底盘使用状况有着较大的差异。
因而根据车辆使用环境、目的、日常负荷大小及使用频繁程度不同,有针对性的对底盘自动集中润滑系统进行差异化设计,可以更好的满足车辆在应用过程中的保养需求。
3.1 根据地域范围合理进行差异化设计
我国幅员辽阔,国土面积约960万平方公里,东西、南北跨度均达5000公里以上。
众多的省市分布,宽阔的地域覆盖面积,决定了车辆在
使用过程中诸如海拔、温湿度这些自然因素有着明显的差异。
我国北方省份诸如黑龙江、内蒙古、新疆等,冬季室外温度可低至零下数十度,在这种低温环境下,润滑系统当中的润滑脂的流动性将变差,容易使得各摩擦面之间变成半干式甚至是干式摩擦,从而造成集中润滑系统的效能无法发挥,严重时可能造成底盘部件磨损报废。
在底盘集中润滑系统的设计中,对这类寒冷低温地区的市场产品应选用工作压力相对较高的油泵及耐高压输油管路并采用具有低凝点的润滑油脂,以保证在工作系统当中润滑油脂的流动性保持在合理水平。
同时对于高寒地区可以设计采用辅助加热设备来保持整个系统的正常工作。
3.2 根据车辆使用状况进行差异化设计
现实应用中,车辆根据其自身不同的使用状况,决定了底盘运动部件的磨损程度不同。
以载货车为例,西部地区进行煤炭运输的车辆,长年满载、重载运营在多坡、多尘、多颠簸的道路上,由于这类载货车底盘上诸如轴承、钢板弹簧等需要润滑的部件长时间工作在负荷大、易磨损的条件下,其底盘磨损程度较东南部道路状况良好的运营车辆有明显增加。
针对该类型产品,在设计上应走访用户,对底盘部件的保养周期进行调查分析。
在设计底盘集中润滑系统的控制系统时,应在总体上缩短供油周期并根据不同部件的使用特点差异化进行调整,科学的选择
润滑油脂供应量,将会有助于延长该类使用环境下的底盘零件使用寿命,并最大程度节约润滑油脂量。
3.3 根据底盘结构特征进行差异化设计
汽车市场的发展趋势是不断细分用户需求,积极优化车辆底盘结构以适应不同车型的性能需要,改变了过去“少品种底盘应对多方面需求”的落后局面。
随着底盘生产技术的不断发展,越来越多的车型将装配“量身定做”的汽车底盘。
这就使得在底盘市场上出现了低地板底盘、天然气发动机专用底盘、特种车辆专用底盘等丰富的底盘产品,从而也造成了底盘在最小离地间隙,底盘长、宽度,车架布置结构方面有着较大的不同。
根据底盘结构特征进行集中润滑系统油脂运送管路、分配器数量、程控器控制线路等的差异化设计,可以使得集中润滑系统更好的服务于各类汽车底盘产品。
例如针对一级踏步的低地板公交车,在进行产品设计时,应该尽量减小油泵尺寸,便于进行布置,在输送管路离地距离较小的时候,应布置防护板,防止在车辆运营时发成管路刮蹭的现象发生,保证系统正常使用。
4 结语
底盘自动集中润滑系统在车辆运营使用中可以起到有效延长底盘寿命,降低底盘维修频度,节省保养成本,将车辆的运营时间最大化,从而创造更多的经济效益。
随着底盘自动集中润滑系统在车辆应用中比例的不断上升,对于自动集中润滑系统进行差异化设计,将能更好的
满足底盘使用需求,并使的该类产品的设计生产更加科学合理。
参考文献
[1]盛奎川.车辆底盘自动集中润滑系统的控制方法及技术[J].农业机械学报,2005.
[2]臧铁钢.新型车载底盘自动集中润滑系统的研制[J].江苏大学学报,2004.
[3]曹泰峰.车辆底盘集中润滑专用脂的研制[J].润滑油,2011.。