国产CRH2E型卧车动车组关键技术_孙旭东
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间、 洗脸室、 乘务员室
收稿日期： 2009-08-26 作者简介： 孙旭东， 助理工程师
合计 630 注： T— ——拖车； M— ——动车。
2009年 12 月 （总第 278 期）
·35·
研究与交流
国产 CRH2E 型卧车动车组关键技术
卧 车 动 车 组 以 引 进 的 200EMU 为 技 术 平 台 ， 对其进行必要的设计优化， 以 8 辆动车和 8 辆拖车 共 16 辆车构成一个固定编组， 编组配置如图 1 所 示。
软卧车 餐车
软卧车 软卧车 软卧车 软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
配餐室、 乘务员室、 机械师 室、 吧台、 休闲区、 餐厅、 备品洁具柜、 储藏柜
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
1 卧车动车组简介
6 M3 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
时速 200～250 km/h 卧车动车组采用 动 力 分 散 型交流驱动方式， 既适应在中国铁路既有线路 （指 定区间） 上以 200 km/h 以下速度运营， 又适应 在 新建的 200～250 km/h 及以速度等级电气化客运专 线上以 200～250 km/h 速度运营。
13 T7 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
装受电弓
14 M7 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
同 M3
15 M8 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
同 M4
司机室、 备品洁具柜、 储藏 16 T8 55 二等座车 柜、 座式卫生间、 蹲式卫生
自 2008 年 12 月开始运行的卧车动车组性能优 良， 运行安全可靠， 得到社会各界好评。
3 M2 40 4 T2 40 5 T3 40
软卧车 软卧车 软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 备品柜
装受电弓
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
内容包括检查计量标准技术档案集、 检定原始记录， 实地 考察标准器和配套设备情况、 实验室设施， 并对检定人员 进行现场抽问、 随机抽考实际操做。 最后专家组对中心始 终坚持质量保证体系、 确保检定质量、 周到服务给与高度 评价， 一致认定怀化计量技术检测中心通过计量标准与机 构授权考核， 继续成为计量合格单位。
卧铺车动车组制动系统采用复合制动模式， 即再生制动＋电气指令式空气制动， 分 8 个制动控 制单元， 1 个动车和 1 个拖车构成 1 个单元。 动车 采用再生制动及空气制动， 拖车仅采用空气制动。 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制， 由 制动控制器判断所需要的制动力， 当再生制动力不 足时， 用空气制动补足。 为降低闸瓦磨损， 列车制
摘 要： 介绍国产 CRH2E 型卧车动车组总体结构， 从整车轻量化、 牵引方式、 车 钩 缓 冲 装 置 、 高 速 转 向架和制动系统阐述动车组的关键技术。
关键词： 电动车组； 卧铺车； 车辆设计； 列车编组
中图分类号： U266.202 文献标识码： B 文章编号： 1006-9178 （2009） 12-0035-03
车代 定 号号 员
车型
主要设备
司机室、 电开水炉、 储藏 1 T1 55 二等座车 柜 、 洗 脸 室 、 座 式 卫 生 间 、
蹲式卫生间、 乘务员室
2 M1 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
其他
几十年的历史， 但由于皆属中短途旅客运输， 所以 在高速列车领域卧车动车组技术一直属于空白。
牵引变流器安装在各动车上， 各装载 1 台脉冲 整流器和逆变器， 在牵引时向牵引电机提供电力、 制动时进行电力再生控制。 此外， 还具有保护功 能。
牵引变流器故障时， 相应各动车可单独控制动 力输出。 另外， 基本单元可以 VCB 进行整体断开， 不会影响其他单元的动作。
·36·
2.3 车钩缓冲装置 16 辆编组卧车动车组的车钩缓冲 装 置 在 高 速
3 结语
根据铁道部战略发展规划，“十一五” 期间建设 新线 19 800 km， 其中客运专线 9 800 km。 铁路的
快速发展不仅对机车车辆装备水平、 品种、 数量提 出了新要求， 还对现有人员的技术能力、 应用能力 提出了更高的要求。 因此， 铁路工作者应尽快掌握 先进技术， 为我国的铁路建设做出新贡献。
铁道技术监督
第 37 卷 第 12 期
动采用延迟控制， 即制动力优先让动车 （再生制 动） 负担， 从而降低拖车的制动力。
动车和拖车的基础制动均采用变换空压、 油压 的增压气缸和油压盘式制动装置。
为了使被救援成为可能， T1、 T8 车上装载了能 把救援机车 BP 管的 BP 压力指令转换成电气指令 的救援转换装置。
为了提高生产率和车体的刚性， 侧墙及车顶采 用厚度为 50 mm 的双壳中空挤压大型型 材 自 动 焊 接而成； 取消侧柱、 车顶弯梁等骨架支撑， 使零部 件数量达到最小化， 减少外表面的焊接变形。 车顶 由大型中空薄壁挤压型材构成， 并且双层型材间设 置薄壁斜筋结构。 端墙是由外板和骨架经焊接后构 成的单外壳结构。 2.2 牵引方式
培训班结束后， 学员们参加了考试， 成绩良好。 培训 班取得预期效果。
国家轨道衡计量站 张一兵
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
广铁怀化计量技术检测中心通过复查考评
广铁怀化计量技术检测中心 有 检 测 实 验 室 21 间 ， 面 积 约 5 900 m2， 可 进 行 39 项 检 测 ， 年 检 定 器 具 数 万 台 件 ， 是 一 个 综 合 性 计 量 技 术 检 测 机 构 。 2009 年 11 月 5—6 日 ， 湖 南 省 质 量 技 术 监 督 局 组 织 9 名 计 量 专 家 ， 按 照 JJF 1033— 2008 《计 量 标 准 考 核 规 范 》、 JJF 1069—2007 《法 定 计 量 检 定 机 构 考 核 规 范 》， 对 广 铁 怀 化 计 量 技 术 检 测 中 心 11 项 强 检计量标准和计量机构授权进行了严格的复查考评。 复查
参考文献
［1］ 南车四方机车车辆股份有限公司. 卧车动车组总体技术规划书 ［Z］ . 青岛： 南车四方机车车辆股份有限公司， 2008．
［2］ 西 南 交 通 大 学 . 时 速 200 公 里 动 车 组 车 辆 动 力 学 计 算 报 告 ［Z］ . 成都： 西南交通大学， 2005．
［3］ 中国铁道科学研究院. 卧车动车组综合试验总报告 ［Z］ . 北 京： 中国铁道科学研究院， 2008．
洗脸室百度文库 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 备品柜
同 M1 同 M2
列车采用了模块化、 集成化设计， 使车内结构进一 步优化。 列车车体采用大型中空铝合金挤压型材， 有效地控制了卧车动车组在高速运行时的结构振 动。 列车采用全新的隔音减振结构设计， 有效地提 高了旅客乘车的舒适性。 车内首次采用的新型 LED 灯 具 照 明 ， 使 列 车 节 能 环 保 性 能 更 加 突 出 。
第 37 卷 第 12 期 Vol.37 No.12
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
国产 CRH2E 型卧车动车组关键技术
孙旭东 1， 高 微 1， 万 巍 2
（ 1.北京铁路局北京动车客车段， 北京 100039； 2.北京铁路局北京西站， 北京 100055 ）
卧车动车组采用动力分散交流驱动方式， 在动 车组两端的首尾车上均设有司机室， 列车正常运行 时在前端司机室进行操纵控制 （只允许 1 人操作）， 不允许在 2 个司机室同时操作。
牵引电路的基本单元由 “1 台牵引变压器、 2 台牵引变流器、 8 台牵引电机” 构成， 由 1 台牵引 变流器控制 4 台牵引电机。 牵引电路系统以 2 辆动 车为 1 个基础单元。
运行时受到纵向巨大的拉伸作用力。 密接式车钩特征是采用可以安装电气连接器的
结构， 使车辆之间电气的连接和分离比较简单。 连 接面的凸锥设计成圆柱形， 钩舌设计成半圆柱形， 使钩舌与车钩的分解、 制造和维护都比较容易实 施。 空气管与钩体采用刚性连接。
前端车缓冲器 RD19A 具有较大的容量。 中间 车缓冲器 RD011 是由 2 组橡胶缓冲器相互压缩组 成， 该型缓冲器的初压力为 0， 即使相互间有很小 的冲击， 缓冲器也能起作用。 冲击过程中， 无论是 从压缩到拉伸， 还是从拉伸到压缩， 都能平稳地起 到缓冲的作用。 缓冲器无论是在压缩还是拉伸， 都 不会与车体产生间隙， 所以缓冲器 （橡胶衬板） 和 车体 （衬板保护） 之间不会有撞击的声音。 2.4 高速转向架
卧车动车组采用座、 卧车混编的 形 式 ， 由 13 辆卧铺车、 2 辆座车和 1 辆餐车组成。 动车组采用 交流传动与控制、 复合制动、 计算机网络控制与自 动诊断等先进技术。 为实现卧车动车组的轻量化，
7 M4 40 8 T4 9 T5 40 10 M5 40 11 M6 40 12 T6 40
培训班上， 西安铁路局科研所邢国富副所长讲授计量 法、 超偏载检测装置检定规程、 超偏载检测装置安装技术 条件。 西安铁路局科研所超偏载室任世有主任介绍东方瑞 威、 武汉利德和南宁铁路局科研所超偏载检测装置测量原
理、 常见故障诊断及维护。 国家轨道衡计量站张一兵介绍 铁道部运输局关于超偏载设备管理的相关标准、 规程、 管 理文件及联网建设指导原则； 对近年发生的 8 个铁路货运 安全事故进行案例分析； 结合全路超偏载设备联网监控实 例， 阐述常见设备故障及易发生的装载问题。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
西安铁路局举办货运计量安全检测监控系统培训班
2009 年 11 月 15—20 日 ， 西 安 铁 路 局 货 运 处 在 宝 鸡 举 办货运计量安全检测监控系统培训班， 对新丰镇、 宝鸡东 和安康东站的货运计量安全检测监控、 维护人员进行岗位 技能培训， 总计 40 余人参加培训。
转向架分带驱动装置的动车转向架和不带驱动 装置的拖车转向架 2 种， 动车转向架采用 SKMB－ 200 型， 拖车转向架采用 SKTB－200 型。 动车转向 架和拖车转向架的主要结构基本一致， 采用 H 型 构架、 无摇枕、 空心轴轮对、 铝合金轴箱前盖和铸 铝齿轮箱结构， 其主要特征如下： ①为检修探伤操 作方便及减轻重量， 采用高频淬火空心车轴， 车轮 直径为 860 mm， 制动采用盘式制动， 动车转向架 采用轮盘方式， 拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方 式； ②车轴轴承使用自密封式双列圆锥滚子轴承 （油脂润滑方式）， 以此达到减轻重量和降低维修频 度的目的； ③轴箱定位装置采用转臂 （轴梁） 式定 位方式， 减轻磨耗并简化调整方法， 从而降低维修 频度及减轻其重量； ④牵引装置为单连杆方式， 以 减轻重量及降低维修频度； ⑤基础制动装置由安装 在转向架上的增压缸将空气压力进行气液转换后， 再由一体化的制动夹钳装置来产生制动力， 以此来 减轻重量。 2.5 制动系统
T— ——拖车； M— ——动车 图 1 卧车动车组的动力配置
2 卧车动车组的关键技术
卧车动车组与座车动车组相比， 关键技术主要 体现在 5 个方面。 2.1 整车轻量化
卧车动车组采取 16 辆的长大编组方式， 在高 速列车编组方式上是第 1 次， 要求列车在保证车体 强度的前提下尽可能减轻整车重量， 为此， 车体采 用铝合金板材型材焊接而成。
我国自主研制的世界首批长大编组卧车动车组 表 1 为卧车动车组各车辆的主要设备配置。
于 2008 年 12 月在京沪、 京杭间正式投入运营。 长
表 1 卧车动车组各车辆的主要设备配置
大编组卧车动车组是为适应中国国情， 满足大运 量、 长距离铁路客运需求， 由我国研发、 设计、 制 造的。
卧车动车组和座车动车组的车体承载、 连接结 构和空间布置有很大不同。 尽管世界高速铁路已有
收稿日期： 2009-08-26 作者简介： 孙旭东， 助理工程师
合计 630 注： T— ——拖车； M— ——动车。
2009年 12 月 （总第 278 期）
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研究与交流
国产 CRH2E 型卧车动车组关键技术
卧 车 动 车 组 以 引 进 的 200EMU 为 技 术 平 台 ， 对其进行必要的设计优化， 以 8 辆动车和 8 辆拖车 共 16 辆车构成一个固定编组， 编组配置如图 1 所 示。
软卧车 餐车
软卧车 软卧车 软卧车 软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
配餐室、 乘务员室、 机械师 室、 吧台、 休闲区、 餐厅、 备品洁具柜、 储藏柜
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
1 卧车动车组简介
6 M3 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
时速 200～250 km/h 卧车动车组采用 动 力 分 散 型交流驱动方式， 既适应在中国铁路既有线路 （指 定区间） 上以 200 km/h 以下速度运营， 又适应 在 新建的 200～250 km/h 及以速度等级电气化客运专 线上以 200～250 km/h 速度运营。
13 T7 40
软卧车
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装受电弓
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同 M3
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同 M4
司机室、 备品洁具柜、 储藏 16 T8 55 二等座车 柜、 座式卫生间、 蹲式卫生
自 2008 年 12 月开始运行的卧车动车组性能优 良， 运行安全可靠， 得到社会各界好评。
3 M2 40 4 T2 40 5 T3 40
软卧车 软卧车 软卧车
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洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 备品柜
装受电弓
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 电开水炉
内容包括检查计量标准技术档案集、 检定原始记录， 实地 考察标准器和配套设备情况、 实验室设施， 并对检定人员 进行现场抽问、 随机抽考实际操做。 最后专家组对中心始 终坚持质量保证体系、 确保检定质量、 周到服务给与高度 评价， 一致认定怀化计量技术检测中心通过计量标准与机 构授权考核， 继续成为计量合格单位。
卧铺车动车组制动系统采用复合制动模式， 即再生制动＋电气指令式空气制动， 分 8 个制动控 制单元， 1 个动车和 1 个拖车构成 1 个单元。 动车 采用再生制动及空气制动， 拖车仅采用空气制动。 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制， 由 制动控制器判断所需要的制动力， 当再生制动力不 足时， 用空气制动补足。 为降低闸瓦磨损， 列车制
摘 要： 介绍国产 CRH2E 型卧车动车组总体结构， 从整车轻量化、 牵引方式、 车 钩 缓 冲 装 置 、 高 速 转 向架和制动系统阐述动车组的关键技术。
关键词： 电动车组； 卧铺车； 车辆设计； 列车编组
中图分类号： U266.202 文献标识码： B 文章编号： 1006-9178 （2009） 12-0035-03
车代 定 号号 员
车型
主要设备
司机室、 电开水炉、 储藏 1 T1 55 二等座车 柜 、 洗 脸 室 、 座 式 卫 生 间 、
蹲式卫生间、 乘务员室
2 M1 40
软卧车
洗脸室、 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 车上水箱、 水泵室
其他
几十年的历史， 但由于皆属中短途旅客运输， 所以 在高速列车领域卧车动车组技术一直属于空白。
牵引变流器安装在各动车上， 各装载 1 台脉冲 整流器和逆变器， 在牵引时向牵引电机提供电力、 制动时进行电力再生控制。 此外， 还具有保护功 能。
牵引变流器故障时， 相应各动车可单独控制动 力输出。 另外， 基本单元可以 VCB 进行整体断开， 不会影响其他单元的动作。
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2.3 车钩缓冲装置 16 辆编组卧车动车组的车钩缓冲 装 置 在 高 速
3 结语
根据铁道部战略发展规划，“十一五” 期间建设 新线 19 800 km， 其中客运专线 9 800 km。 铁路的
快速发展不仅对机车车辆装备水平、 品种、 数量提 出了新要求， 还对现有人员的技术能力、 应用能力 提出了更高的要求。 因此， 铁路工作者应尽快掌握 先进技术， 为我国的铁路建设做出新贡献。
铁道技术监督
第 37 卷 第 12 期
动采用延迟控制， 即制动力优先让动车 （再生制 动） 负担， 从而降低拖车的制动力。
动车和拖车的基础制动均采用变换空压、 油压 的增压气缸和油压盘式制动装置。
为了使被救援成为可能， T1、 T8 车上装载了能 把救援机车 BP 管的 BP 压力指令转换成电气指令 的救援转换装置。
为了提高生产率和车体的刚性， 侧墙及车顶采 用厚度为 50 mm 的双壳中空挤压大型型 材 自 动 焊 接而成； 取消侧柱、 车顶弯梁等骨架支撑， 使零部 件数量达到最小化， 减少外表面的焊接变形。 车顶 由大型中空薄壁挤压型材构成， 并且双层型材间设 置薄壁斜筋结构。 端墙是由外板和骨架经焊接后构 成的单外壳结构。 2.2 牵引方式
培训班结束后， 学员们参加了考试， 成绩良好。 培训 班取得预期效果。
国家轨道衡计量站 张一兵
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广铁怀化计量技术检测中心通过复查考评
广铁怀化计量技术检测中心 有 检 测 实 验 室 21 间 ， 面 积 约 5 900 m2， 可 进 行 39 项 检 测 ， 年 检 定 器 具 数 万 台 件 ， 是 一 个 综 合 性 计 量 技 术 检 测 机 构 。 2009 年 11 月 5—6 日 ， 湖 南 省 质 量 技 术 监 督 局 组 织 9 名 计 量 专 家 ， 按 照 JJF 1033— 2008 《计 量 标 准 考 核 规 范 》、 JJF 1069—2007 《法 定 计 量 检 定 机 构 考 核 规 范 》， 对 广 铁 怀 化 计 量 技 术 检 测 中 心 11 项 强 检计量标准和计量机构授权进行了严格的复查考评。 复查
参考文献
［1］ 南车四方机车车辆股份有限公司. 卧车动车组总体技术规划书 ［Z］ . 青岛： 南车四方机车车辆股份有限公司， 2008．
［2］ 西 南 交 通 大 学 . 时 速 200 公 里 动 车 组 车 辆 动 力 学 计 算 报 告 ［Z］ . 成都： 西南交通大学， 2005．
［3］ 中国铁道科学研究院. 卧车动车组综合试验总报告 ［Z］ . 北 京： 中国铁道科学研究院， 2008．
洗脸室百度文库 座式卫生间、 蹲式 卫生间、 备品柜
同 M1 同 M2
列车采用了模块化、 集成化设计， 使车内结构进一 步优化。 列车车体采用大型中空铝合金挤压型材， 有效地控制了卧车动车组在高速运行时的结构振 动。 列车采用全新的隔音减振结构设计， 有效地提 高了旅客乘车的舒适性。 车内首次采用的新型 LED 灯 具 照 明 ， 使 列 车 节 能 环 保 性 能 更 加 突 出 。
第 37 卷 第 12 期 Vol.37 No.12
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
国产 CRH2E 型卧车动车组关键技术
孙旭东 1， 高 微 1， 万 巍 2
（ 1.北京铁路局北京动车客车段， 北京 100039； 2.北京铁路局北京西站， 北京 100055 ）
卧车动车组采用动力分散交流驱动方式， 在动 车组两端的首尾车上均设有司机室， 列车正常运行 时在前端司机室进行操纵控制 （只允许 1 人操作）， 不允许在 2 个司机室同时操作。
牵引电路的基本单元由 “1 台牵引变压器、 2 台牵引变流器、 8 台牵引电机” 构成， 由 1 台牵引 变流器控制 4 台牵引电机。 牵引电路系统以 2 辆动 车为 1 个基础单元。
运行时受到纵向巨大的拉伸作用力。 密接式车钩特征是采用可以安装电气连接器的
结构， 使车辆之间电气的连接和分离比较简单。 连 接面的凸锥设计成圆柱形， 钩舌设计成半圆柱形， 使钩舌与车钩的分解、 制造和维护都比较容易实 施。 空气管与钩体采用刚性连接。
前端车缓冲器 RD19A 具有较大的容量。 中间 车缓冲器 RD011 是由 2 组橡胶缓冲器相互压缩组 成， 该型缓冲器的初压力为 0， 即使相互间有很小 的冲击， 缓冲器也能起作用。 冲击过程中， 无论是 从压缩到拉伸， 还是从拉伸到压缩， 都能平稳地起 到缓冲的作用。 缓冲器无论是在压缩还是拉伸， 都 不会与车体产生间隙， 所以缓冲器 （橡胶衬板） 和 车体 （衬板保护） 之间不会有撞击的声音。 2.4 高速转向架
卧车动车组采用座、 卧车混编的 形 式 ， 由 13 辆卧铺车、 2 辆座车和 1 辆餐车组成。 动车组采用 交流传动与控制、 复合制动、 计算机网络控制与自 动诊断等先进技术。 为实现卧车动车组的轻量化，
7 M4 40 8 T4 9 T5 40 10 M5 40 11 M6 40 12 T6 40
培训班上， 西安铁路局科研所邢国富副所长讲授计量 法、 超偏载检测装置检定规程、 超偏载检测装置安装技术 条件。 西安铁路局科研所超偏载室任世有主任介绍东方瑞 威、 武汉利德和南宁铁路局科研所超偏载检测装置测量原
理、 常见故障诊断及维护。 国家轨道衡计量站张一兵介绍 铁道部运输局关于超偏载设备管理的相关标准、 规程、 管 理文件及联网建设指导原则； 对近年发生的 8 个铁路货运 安全事故进行案例分析； 结合全路超偏载设备联网监控实 例， 阐述常见设备故障及易发生的装载问题。
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西安铁路局举办货运计量安全检测监控系统培训班
2009 年 11 月 15—20 日 ， 西 安 铁 路 局 货 运 处 在 宝 鸡 举 办货运计量安全检测监控系统培训班， 对新丰镇、 宝鸡东 和安康东站的货运计量安全检测监控、 维护人员进行岗位 技能培训， 总计 40 余人参加培训。
转向架分带驱动装置的动车转向架和不带驱动 装置的拖车转向架 2 种， 动车转向架采用 SKMB－ 200 型， 拖车转向架采用 SKTB－200 型。 动车转向 架和拖车转向架的主要结构基本一致， 采用 H 型 构架、 无摇枕、 空心轴轮对、 铝合金轴箱前盖和铸 铝齿轮箱结构， 其主要特征如下： ①为检修探伤操 作方便及减轻重量， 采用高频淬火空心车轴， 车轮 直径为 860 mm， 制动采用盘式制动， 动车转向架 采用轮盘方式， 拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方 式； ②车轴轴承使用自密封式双列圆锥滚子轴承 （油脂润滑方式）， 以此达到减轻重量和降低维修频 度的目的； ③轴箱定位装置采用转臂 （轴梁） 式定 位方式， 减轻磨耗并简化调整方法， 从而降低维修 频度及减轻其重量； ④牵引装置为单连杆方式， 以 减轻重量及降低维修频度； ⑤基础制动装置由安装 在转向架上的增压缸将空气压力进行气液转换后， 再由一体化的制动夹钳装置来产生制动力， 以此来 减轻重量。 2.5 制动系统
T— ——拖车； M— ——动车 图 1 卧车动车组的动力配置
2 卧车动车组的关键技术
卧车动车组与座车动车组相比， 关键技术主要 体现在 5 个方面。 2.1 整车轻量化
卧车动车组采取 16 辆的长大编组方式， 在高 速列车编组方式上是第 1 次， 要求列车在保证车体 强度的前提下尽可能减轻整车重量， 为此， 车体采 用铝合金板材型材焊接而成。
我国自主研制的世界首批长大编组卧车动车组 表 1 为卧车动车组各车辆的主要设备配置。
于 2008 年 12 月在京沪、 京杭间正式投入运营。 长
表 1 卧车动车组各车辆的主要设备配置
大编组卧车动车组是为适应中国国情， 满足大运 量、 长距离铁路客运需求， 由我国研发、 设计、 制 造的。
卧车动车组和座车动车组的车体承载、 连接结 构和空间布置有很大不同。 尽管世界高速铁路已有