南航／GAMECO维修可靠性管理系统的建立与实施

南航／GAMECO维修可靠性管理系统的建立与实施

中国南方航空公司／GAMECO维修可靠性管理办公室—曾玉剑孙向华陈钦

彬

中国南方航空公司机务工程部(以下简称南航)与广州飞机维修公司(以下简称GAMECO)合作，于1995年筹建维修可靠性管理系统。从正式投入运作迄今已有6年。事实证明，该系统的运作是成功的。南航和GAMECO都获益非浅。当然，在成功的背后，也经历了很多坎坷，本文试图对该系统的建立与几年中的运作情况作一分析，与国内同行共享。

一、起点：《维修可靠性控制方案》

经批准的《中国南方航空股份有限公司维修可靠性控制方案(MRCP)》是南航和GAMECO利用可靠性管理开展维修工作的基础。

该方案初版(修订日期：1995年4月30日)于1995年5月获得CAAC批准。南航与GAMECO以该文件为依据，投入必要的人力物力资源，建立相应的组织机构，分配权限和职能，明确各部门的责任，向高层领导和基层工作人员提供培训，然后坚持按照方案要求不折不扣地执行。经历过最

初的困难期后，从南航广州总部到各分公司、股份公司、到GAMECO各级各部门逐渐接受了该方案。

该方案非常成功的一点在于建立丁一套“维修可靠性控制方案修订系统”，使其能够根据南航和GAMECO的实际情况及飞机维修技术和理论的发展得到及时修正、更新和审批。1996年3月20日修订1，1997年4月10日修订2，1997年12月1日修订3，1998年12月16日修订4，2000年2月2日修订5都引入了一些新的维修思想和工作方法，更新或删除了一些描述不清或不适用的条款。这——切保证了该方案作为一份“活”的文件，真正起到指导实际工作的作用。其最新的版本是修订5，CAAC批准日期：2000年2月28日，FAA批准日期：2000年12月5日。

但万变不离其宗，这几个版本的维修可靠性控制方案基本原理都是一样的：

1.维修可靠性控制方案都认为航空器、系统或部件都有一定的固有可靠性水平，这种固有可靠性水平是在航空器设计阶段即已确定了的。除非重新设计、改装之外，任何维修方式或维修工作都不可能提高该水平。

2.但通过实施恰当的维修方式或执行有效的维修工作，

可以减少航空器固有可靠性水平的下降程度。

3.实施维修可靠性管理的目标就是通过对飞机、发动机及机载设备的改装或损坏前的各种有意义的变化征候加以认识、分析、评估、处理和监控，确定各种纠正措施，应用逻辑分析法，科学地制定维修内容，优选维修方式，确定合理的执行间隔，以最少的维修费用，保持和恢复飞机固有可靠性和安全性水平。

4．维修可靠性管理系统是一个闭环系统，其原理如图1所示：

图1

5．为实现上述闭环管理，至少需要如下6个子系统：