ManBWKMEC主机操作系统说明书

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ME-C主机说明书

采用MK9的设计，使主轴承滑油主管布置由原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润滑，此设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑效果更好。
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56
机座主轴承滑油管布置
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57
主机管系布置
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58
2.新式活塞头和活塞杆
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17
自清滤器 HPS
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18
自清滤器
HPS
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19
液压块高压油管
电动液压泵
机带液压泵
蓄压器
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20
链轮
大齿轮
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21
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22
电动液压泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时停泵。(默认15 %负荷）
手动模式
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64
连杆
十字头
滑块
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65
4.减重式中间体
中间体一改往日笨重的设计，变的得可靠又轻便，同时为减少加工量，新设计将原中间体两侧的加工面改为焊前成品。
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中间体
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67
5.缸套修改
➢缸套与缸盖及垫片连接面设计修改。 ➢缸套长度修改来配合减小的燃烧室体积。 ➢扫气口处壁厚减小。
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6. 缸体修改：对缸体进行了重新的设计
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
-
K:短冲程：约2.8
3
主机技术参数：机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m

ME-C主机说明书ppt课件

隔膜蓄压器
气缸注油器
32
气缸套滑油喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关，控制活塞运动，
反馈信号促动器活塞
控制器注油信号
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
33
燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式喷油器
放泄
高压液压油进口
34
液压管
排气阀促动器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
35
36
新式排气阀
37
排气阀
关闭排气阀的空气弹簧尺寸减小
新式油缸新式空气缸新式排气阀杆
38
排气阀
非接触位置传感器滑油进口
自调整阻尼活塞锥形体
滑油出口阻尼活塞空气进口
39
密封油控制单元
24
轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
25
柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲击板）倾斜角度调整供油量
26
27
自清滤器
单个滤芯
28
过滤过程
反冲洗工程
29
液压缸单元（HCU）
30
液压缸单元（HCU）
31
液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
安全阀设定压力225bar
23
机带液压泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：

测量循环

UM-AWMNT-B3CSEN2011.02.M机床内工件测量系统使用说明书IN-MACHINE WORKPIECE MEASURING SYSTEMINSTRUCTION MANUAL适用机型Applicable Model适用数控装置Applicable NC UnitNT 系列NTX 系列NT SeriesNTX SeriesMSX-701III MSX-701IV MSX-711III MSX-711IV在开始操作、维修或编程之前，必须仔细阅读由森精机、NC 单元制造商和设备制造商所提供的说明书，以便充分理解其所含的信息。

妥善保管这些说明书以防丢失。

Before starting operation, maintenance, or programming, carefully read the manuals supplied by Mori Seiki, the NC unit manufacturer, and equipment manufacturers so that you fully understand the information they contain.Keep the manuals carefully so that they will not be lost.•因机床改进或为了更好地说明，本手册的内容可能在未曾通知的情况下修改。

因此，请注意手册所述内容可能与实际机床有细小的差别。

手册的修订版中做修改，它与其它手册的区别是其编号不同。

•如果发现手册内容与实际机床不一致，或手册中某部分不能理解，请与森精机公司联系并在使用机床前将其理解。

森精机公司对于因未能完全理解而使机床直接或间接发生的损坏不负任何责任。

•The contents of this manual are subject to change without notice due to improvements to the machine or in order to improve the manual. Consequently, please bear in mind that there may be slight discrepanciesbetween the contents of the manual and the actualmachine. Changes to the instruction manual aremade in revised editions which are distinguished from each other by updating the instruction manualnumber.•Should you discover any discrepancies between the contents of the manual and the actual machine, or if any part of the manual is unclear, please contact Mori Seiki and clarify these points before using themachine. Mori Seiki will not be liable for any damages occurring as a direct or indirect consequence of using the machine without clarifying these points.•All rights reserved: reproduction of this instruction manual in any form, in whole or in part, is notpermitted without the written consent of Mori Seiki.交付的产品（主机及附件）是根据相应国家或地区适用的法律和标准制造的。

ME主机说明书

Water Cooling Systems 709 709 冷却水系统709 Water Cooling Systems Index冷却水系统索引Water Cooling Systems 709-01冷却水系统1. General1. 概述Pipe systems vary considerably from plant to plant. The following schematic pipe diagrams are included here, for guidance, to illustrate the essential principles of the circuits and their correlation.管系随装置不同差异很大。

下面的管系示意图可作为指导且说明了管道的基本原理及他们间的相互联系。

For a specific plant, the correct details must be found in the piping diagrams supplied by the shipyard.对某一特定装置，其详细说明可查阅造船厂所给的管系管路图。

2. Seawater Cooling System (Plate 90901)2. 海水冷却系统(插图70901)Seawater is drawn up through the sea connection (1) by the seawater pump (2). From the pump, the water-flow is divided into three separate branches:海水经通海接头（1）由海水泵(2)抽取，泵排出的海水被分成三路:1. through the adjustable valve (3) direct to the main engine scavenge air cooler(s).1 经调节阀（3）直接到主机扫气空气冷却器；2. through the non-return valve (5) to the auxiliary engines2 经止回阀（5）到副机；3. through the adjustable valve (3) to the lub. oil cooler and jacket water cooler, which are connected in series.3 经调节阀（3）到串联联接的滑油冷却器和缸套水冷却器。

MASTERYS-MC-使用手册

1.1. 要点 ...............................................................................................................5 1.2. 机器标签上的信号描述 ..................................................................................5
3. 操作模式............................................................................................................16
3.1. ON LINE在线操作 .......................................................................................16 3.2. 高效模式下的操作 .......................................................................................17 3.3. 手动旁路操作...............................................................................................17 3.4. 外部手动旁路操作（选）.............................................................................17 3.5. GE配置操作.................................................................................................18 3.6. “Energy Saver” “节能”模式......................................................................18

MAN-B＆W7S60MC控制系统说明书中文版

控制系统说明书HYUNDAY MAN-B＆W 7S60MC1990 年建造新开源 5 轮中文版部件符号说明：1.球阀 7bar控制空气通-断手操切换阀2.（P12）控制空气低压监测压力开关,该低压报警值设定为5.5bar3.球阀排气阀空气弹簧通-断手操切换阀4．(P11)压力开关，完车时用来监测阀1是否处于断开位置，设计规定在完车时管路中有高于0.5bar的气压时完车指示灯仍亮6．控制空气压力表7.（S8）磁性开关，燃油凸轮换向伺服气缸13正车换向到位时动作接通指示灯亮，其数量与汽缸数相同8．（S7）磁性开关，作用同开关7，倒车到位时动作9.球阀，燃油凸轮换向伺服气缸13气路手操通断阀10.正车换向阀，正车换向时动作供控制空气至燃油凸轮换向伺服气缸13及空气分配器换向伺服器5711.倒车换向阀，倒车时动作，作用同阀10注：阀10、11、29及30组成换向阀组13. 燃油凸轮换向伺服气缸14.换向切断阀，在给出启动信号后，切断换向空气并锁闭空气分配器换向伺服气缸57内的空气，防止误动作15. 换向切断阀，作用同阀1416.球阀，安保空气手操通断阀，安保空气为独立的气源17.（P14）安保空气低压监测压力开关，该低压报警值设定为5.5bar18.（P13）压力开关，完车时用来监测阀16是否处于断开位置，设计规定在完车时管路中有高于0.5bar的气压时完车指示灯仍亮19.安保空气压力表20.40L控制空气用空气瓶21.空气瓶20的放残阀23.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处断油停车指令25.停车控制阀，控制高压油泵顶部刺破阀断油停车26.空气分配器控制阀，向空气分配器供应或切断动力空气的切换控制阀（启动期间动作）27.主启动阀通断控制阀，两位五通阀29.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处正车换向指令30.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处倒车换向指令31.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处启动指令32.单向止回节流阀，在启动空气指令撤销后，使阀26、27延时1秒断开，使主机获得短时的油气并进。

Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书

C Camshaft controlled E Electronically controlled
Diameter of piston in cm S Super long stroke Stroke/bore ratio L Long stroke K Short stroke Number of cylinders
Piston cooling + bearings
Servo oil
From Main lub oil pump, cooler and 50 μ filter
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009)
Engine driven hydraulic pumps
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009) © MAN Diesel 2009/04/01 <4>
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r e S
Design and implementation of governor functionality, and service test onboard ”Shanghai Express”
Fuel Oil Pressure Booster
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Exhaust Valve Actuator
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n e g
FIVA Proportional Valve (controlling fuel injection and exh. valve operation Distribution Block

宏脉系统使用手册大全

目录第一章通用功能键说明 (4)1.1功能键的使用说明 (4)1.2 打印设置 (8)1.3 运行环境及要求 (9)第三章基础信息管理113.1 工作种类介绍113.2 科室资料管理123.3 分院登记管理 (13)3.4 仓库资料设置 (14)3.5 费用科目设置143.6 产品分类设置 (15)3.7 区域来源设置 (16)3.8 信息来源设置 (17)3.9 渠道资料设置173.10项目资料管理 (18)3.11 药品登记管理 (20)3.12 物品登记管理 (23)3.13 项目流程管理 (25)第四章网电咨询 (27)第五章市场部 (31)第六章前台导诊 (32)第七章现场咨询 (35)第八章收银管理 (42)8.1 正常收费： (43)8.2 会员管理： (46)8.3 预存模块： (48)8.4 退款模块：508.5 其他功能说明： (52)8.6 辅助功能55第九章科室消费管理579.1 科室消费 (57)9.2 手术护理 (62)9.3 手术状态设定 (63)9.4 住院消费管理 (64)9.5 医生处方管理 (68)9.6 科室申购单管理 (69)9.7 票据登记管理 (69)9.8 其他说明 (69)第十章库存资料管理（库房管理）7010.1 物品进货管理 (70)10.2 物品入库管理 (72)10.3 物品库存冲减管理 (73)10.4 厂家退货管理7410.5 调拨登记管理7510.6 产品库存查询7710.7 库存不足查询 (79)10.9 库存盘点管理7910.10 科室领料管理 (82)10.11 库房出料管理 (83)第十一章药房管理8511.1 药房处方管理 (86)第十二章后台信息管理8712.1 会员类型管理 (87)12.2 职员职位划分9012.3 产品提成设置 (91)12.4 会卡提成设置 (96)12.5 预收提成管理 (97)12.6 产品折扣设置9812.7 产品促销管理10012.8 职员信息管理 (102)12.9 客户资料管理 (103)12.10 会员资料管理 (105)12.11 客户档案查询 (106)12.12 客户病历管理 (108)12.13 客户积分设置11112.14 客户积分使用查询11312.15 供应商资料管理11412.16 厂家资料管理115第十三章系统统计查询11513.1 院内营收统计11513.2 院内月结统计 (118)13.3 院长查询管理 (120)13.4 职员工作查询 (121)13.5 职员工资统计 (123)13.6 系统提醒功能12413.7 职员业绩统计126第十四章系统报表管理12614.1 产品进货明细表 (128)14.2 产品库存资料表12914.3 业务单查询明细表13014.4 咨询成功率分析表13014.5 部门成功率分析表13214.6 网络咨询表13314.7 区域信息统计表 (135)14.8 信息来源统计表 (136)14.9 客户资料明细表 (137)14.10 客户项目明细表 (138)14.11 客户更换项目情况表 (139)14.12 客户消费明细记录表 (140)14.13 客户消费明细表 (140)14.14 客户消费排行表 (142)14.15 客户回访情况表 (143)14.16 开发业务情况表 (144)14.17 消费券情况表 (145)14.19 客户退款情况表 (146)14.20 产品销售排行表 (147)14.21 项目销售排行表 (148)14.22 科室领料统计表 (149)14.23 科室申购统计表 (150)14.24 职员工作明细表 (151)14.25 职员工作汇总表 (152)14.26 职员业绩排行榜 (154)14.27 日结明细情况表 (155)第十五章系统账务管理15815.1 帐务科目类型15815.2 日常应收帐管理 (159)15.3 日常收支帐管理16115.4 日常收支帐汇总 (163)第十六章系统设置管理16416.1 导航栏设置 (164)16.2 操作员管理 (164)16.3 权限设置管理 (165)16.4 系统参数设置16716.5 操作日志 (170)16.6 屏幕保护设置 (171)16.7 启动屏幕保护 (172)18.8 通用计算器 (172)18.9 系统密码更改 (172)16.10 管理 (173)16.11 记事本 (173)第十七章客户管理17517.1 客户资料维护 (175)17.2 客户档案维护 (177)17.3 客户初始化档案 (179)17.4 客户资料申告 (185)17.5 客户资料报表 (185)17.6 活动邀约统计 (185)17.7 满意度调查统计 (185)17.8 投诉处理统计 (186)17.9 媒体效果统计 (186)第十八章系统账套管理 (186)第十九章其他功能说明 (187)19.1 客户预约管理 (187)19.2 医生排班管理 (187)19.3 客户投诉受理 (187)19.4 手机短信服务 (187)第一章通用功能键说明1.1功能键的使用说明系统在运行使用中的一些相同操作，使用的功能键是一致的，记住这些功能键，在系统的操作使用中会更方便和更快捷。

麦克维尔CSM系统_《开机操作手册》

CSM开机操作手册一冷水机组系统管理概述1 系统组成结构CSM在群控系统中的位置：1> CSM的软件运行,向下通过LONWORKS通讯网进行CSM与相关机组控制器之间的通讯，可以通过PC的Web访问和控制。

2> CSM向上能够通过BACnet (标准IP 或Ethernet 协议) 或 Modbus (可选RTU 或基于 RS-485\ RS-232端口的 ASCII)与楼宇自控系统（BAS）进行通讯。

图1 系统框架图2 CSM的组成和功能MT II CSM是由一个硬件平台和一个可用Web UI访问和修改的软件平台所构成：1> 硬件部分包括主处理器，板载I/O和可选的远程I/O。

其中主处理器，板载I/O都安装在CSM的壳体内。

可选的远程I/O包括分布式的I/O 模块，它可以脱离CSM的壳体进行安装。

CSM主处理器中的软件会执行全部的控制功能来管理冷水机和在CSM上全部的I/O及远程I/O模块。

2> CSM的软件平台通过LONWORKS网络与机组控制器进行通讯。

Web UI 包含从CSM上访问的网页，这些网页可以在任何一台装有微软的Internet Explorer并且与CSM的网络端口互联的计算机上访问到。

这种基于浏览器的用户界面是用于修改多机组联控策略所必须的控制参数和设定某些多机组单元控制所必要的机组控制器的参数以及查看系统运行状态。

多机组联控策略使联接在CSM上的所有冷水机组实现自动控制。

CSM为冷水机组提供了如下功能：启停能力，时序安排，次序安排，负载限制控制，系统冷冻水温控制，次级循环水流控制，冷水塔控制，过程报警，报警产生等。

CSM可以控制的冷水机可以全部是离心机，也可以全部是活塞机，也可以全部是螺杆机，抑或是离心机、活塞机、螺杆机的组合。

CSM的型号指明了它所能控制冷水机组的最大数目（如型号为MTII-UC-1-CSM12的CSM最大能控制12台冷水机组）。

MAN主机说明书(中文)

主机说明书MAN K9Z 60/105E转速:165RPM 功率:9000HP爆压:7.5MP喷油:6ºC发火：167258349（顺）194385276（逆）目录第一章总则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 第二章技术概要┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6 第三章结构(1)---底座、主轴承、曲轴、推力轴承┈┈┈┈┈┈┈┈12 第四章结构（2）---机架导板、缸体缸盖缸套、贯穿螺栓┈┈┈┈┈16 第五章运动件---曲柄连杆活塞组件、示功装置、减振器┈┈┈┈┈-21 第六章配气装置---配气轴及传动┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈-32 第七章其他零件---安全阀、防爆阀┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈-33 第八章增压系统(空气系统)┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈34 第九章燃油系统┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈38 第十章滑油系统┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈48 第十一章冷却系统┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈54 第十二章起动系统┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈57 第十三章调速系统┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈59 第十四章棘轮机构┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈61 第十五章换向装置┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈62 第十六章操纵装置┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈62 第十七章重油工作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈66 第十八章备车起动换向┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈71 第十九章主机运行┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈75 第二十章主机停车┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈83 第二十一章故障排除┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈84第二十二章保养计划┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈-90 第二十三章油料┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈-94第一章总则说明1.对主机保养必须是业务很强的人，不允许不相干的人进入机舱或使用主机。

【主机】MANBW-MCMCE主机控制系统老轨吃的很透（含5个案例）...你一定得看看

【主机】MANBW-MCMCE主机控制系统老轨吃的很透（含5个案例）...你一定得看看目前，MANB&WL-MC/MCE主机在我司船舶上广泛采用，笔者近几年工作的船舶都是这种机型及其控制系统。

本文通过几起“不来车”故障实例，分析一下气动操纵系统原因，以期抛砖引玉。

图1 MAN B&WL-MC/MCE主机控制系统原理图一、MANB&WL-MC/MCE主机控制系统介绍MANB&WL-MC/MCE主机控制系统的原理图如图1所示。

MANB&WL-MC/MCE主机控制系统提供了机旁手动操纵、集控室手动遥控和驾驶台自动遥控功能，可以实现主机起动、停油和正、倒车换向等。

船舶管理人员只有全面掌握了MANB&WL-MC/MCE主机控制系统知识，才能在解决船舶故障时快速而准确地定位，找出原因，及时解决问题。

1.起动功能由31#阀发出控制信号，通过33阀分别去主起动阀和空气分配器，主起动阀由27阀控制；空气分配器则需要主起动阀开启后，由26阀、117阀共同控制。

逻辑上要求停油功能正常，换向完成两项准备条件（备注：引用的主机控制原理图中37阀的管路连接有点小问题，右边的管子应连接在下面的位置，也就是阀受控时从50阀来的空气通过37阀输出到31阀。

2.停油功能由128阀送出控制空气，顶开高压油泵顶部的击穿阀，使高压油泵处于不可供油状态；128控制空气来自主机控制系统25阀或安保系统127阀。

3.正、倒车换向功能控制元件包括10阀、11阀，执行元件包括空气分配器换向气缸57和各气缸高压油泵换向气缸13。

4.连锁和安保功能(1)盘车机连锁。

起动前盘车机必须脱开，115阀动作。

(2)换向不完成不能起动。

柴油机换向一般包括起动空气分配器换向和燃油凸轮换向。

MANB&WL-MC/MCE主机控制系统中，采用柱塞分配器，通过换向气缸57，使正/倒车凸轮改变位置。

在遥控的状态下，换向气缸57到位后，55阀或56阀动作，使得50阀有信号输出到37阀，再通过31“阀和33阀来实现“换向不完成不能起动”的联锁功能。

AUTOCHIEF4（MANBW版本）中文操作说明-需要的拿走

AUTOCHIEF4（MANBW版本）中文操作说明-需要的拿走前言本文是为首次使用AUTOCHIEF4的使用者提供的初级版本，同时提供了和AUTOCHIEF4远程控制系统用于B&W MC engines (AC/4B&W)一样关于NORCONTROL 自动装置的一般应用信息，也提供了安装，试车，操作和维护AUTOCHIEF4系统的程序。

本文描叙AC4 远程控制系统的不同应用，它的一些基本的设计和操作。

提供所有的必要正常操作信息。

安装：提供足够的信息安装AC4系统，以及不同应用的连接线路。

试车：安装后，提供足够的资料使AC4完全运行。

维护：提供所有的必要定期检修的资料以使整体保持良好的工作条件，包括故障检测信息。

替换部件：提供一个主要的替换部分单子。

基本介绍目录1.1绪论1.2系统结构/配置1.3功能说明书1.3.1基本功能1.3.21.1绪论（AC/MAN B&W）是为控制MAN B&W低速推进装置设计的，有固定的推进器。

这个系统得到很多权威部门的认证，MAN B&W柴油机已经把它作为标准的装置。

AC4适合最新的微处理器技术，其硬件和软件都以挪康的统一自动化概念为基础。

1.2系统结构AUTOCHIEF4远程控制系统的B&W版本的结构如下图：车钟手柄连接操纵和车钟手柄，连接远程控制系统的手柄内有一个电位计和限制开关，用于正车和倒车用。

车钟系统描叙在一个单独的文档中，只有在AC4用于液压调速器中时才传递速度设置单元，当数字调速器系统DGS-800运行时，速度设置单元将被终止运行。

1.3 功能说明1.3.1 基本功能1.3.1.1 禁止运行当呈现一个或多个下面的状态时，自动启动主机将被禁止运行1）启动空气压力低 2）RPM检波器失效3）引擎关闭4）燃油没消耗完5）未连接调节器6）启动空气阀阻塞7）启动空气分配器堵塞8）旋转齿轮啮合9）辅助设备没有准备好。

MANBWSMC操作系统中文版

M A N B W S M C操作系统中文版The latest revision on November 22, 2020M A N-B&W6S50M C操作系统（中文版）分享复制地址日志地址:请用C t r l+C复制后贴给好友。

转播到微博..赞赞取消赞笑容不是为我2011年08月11日12:41阅读(10)评论(0)分类：个人日记权限:公开字体：中▼小中大更多▼设置置顶权限设置推荐日志转为私密日志删除编辑主机型号MAN-B&W6S50MC飞轮齿数：46遥控系统型号：NABCOM-800Ⅱ调速器型号：NABCOMG-800GOV转速指示范围：150RPM主机的操纵方式分为遥控操纵和机旁操纵，前者又可分为驾驶台和机控室操纵两种。

驾驶台遥控系统的逻辑控制和转速信号的处理是微处理器控制的系统装置完成的，其主CPU为MMC68340PV16E2G67F，主机转速调整由微处理机控制的电子调速器完成。

机控室遥控系统的逻辑控制是由独立于驾控系统逻辑阀103→单向节流阀104→换向阀105上位→或阀30到了二位三通阀11控制端，这时等候在二位三通阀11气源端的控制空气经其左端一路被送至燃油换向气缸13进行燃油换向，另一路被送至二位三通阀293气源端，由于这时293控制端没有控制信号（即起动信号），控制空气经293下位进入空气分配器换向气缸57，使空气分配器换向为倒车位置，倒车凸轮组到位，微动开关736动作，送出分配器换为倒车信号。

这时由于凸轮静止，有的缸换为倒车位置，有的要在主机起动时才能换过来，倒车磁开关8动作，送出该缸燃油换向为倒车位置。

●起动：换向完成后，调油手轮调到起动位置，按下起动阀101按钮，控制空气经其上位，一路至停车阀102控制端使停车阀按钮弹出，为停车做准备。

另一路经双向止回阀31至二位三通阀33控制端。

由于转车机在脱开位置，转车机连锁阀115上位通，所以控制空气自气瓶20经115上位已在33气源端等候，一旦阀33控制端起动信号到来，则控制空气经阀33下位至二位五通阀27及二位三通阀26的控制端，使阀27左位通，阀26右位通，等候在阀27气源端的控制空气进入主起动阀执行器，打开主起动阀，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→起动空气分配器→打开气缸起动阀，起动空气进入气缸起动主机。

ME-C主机说明书

➢ 增加了缸体中心的壁厚。 ➢根据C3Cu的质量规范，铸造时增加了实验块。
谢谢大家！
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
K:短冲程：约2.8
主机技术参数：
机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
☆主机本地操作板（LOP）
液压系统油回路
液压动力单元（HPS）
液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。三个机带泵，给HCU提供高压油。一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油一套高压油管
HPS功能：在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高的液压油以完成燃油喷射及排气定时。
机座主轴承滑油管布置
主机管系布置
2.新式活塞头和活塞杆
增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高3040mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材料由S30Mn修改为S30MnH。
自清滤器 HPS
自清滤器
HPS
液压块高压油管
电动液压泵机带液压泵蓄压器
大齿轮
链轮
电动液压泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时停泵。(默认15 %负荷）

采煤机主控系统说明

1主控系统：主控系统主要由主控器（PLC），控制盘，左、右操作站和本安电源组成。

PLC是主控器（PLC）的核心。

其功能就是把操作站传送过来的操作指令以及采集到的各传感器的控制信号按预先编制好的程序进行处理，处理结果经过驱动电路输送给各执行机构（如调高电磁阀、交流变频器等），以实现对采煤机的控制。

本安电源是供给两个操作站和控制盘的工作电源，型式为本质安全型。

主控器（PLC）与本安电源安装在一个不锈钢箱体（即主控制箱）内。

操作站是一个微机系统，有两个功能：一是将对采煤机的操作（通过按压操作站上的相应的按钮）变成对应的指令编码通过通信电缆传输给主控器（PLC）；二是将主控器（PLC）输出的显示信息处理后通过屏幕以汉字和数字字符的形式定量的显示出来。

主控系统具有以下功能：1．1通过操作站可完成：1、左、右摇臂的调高；2、破碎滚筒的调高；3、牵引速度，牵引方向的设定；4、停牵引；5、急停（切断所有电机和变频器的电源）；6、故障查询；7、站控/遥控的选择；8、系统的复位；9、另侧按钮。

1．2可以实现以下自动保护：1、截割电机的恒功率自动控制；2、左、右截割电机过流保护；3、左、右截割电机超温保护；4、左、右牵引电机过流保护；5、左、右牵引电机超温保护；6、破碎电机的超温保护；7、变频器保护；8、变频器漏电保护；9、牵引调速过“零”保护；10、液压系统低压保护。

1.3 通过显示器可以显示采煤机的正常工作状况：1、左、右截割电机的工作电流；2、左、右牵引电机的工作电流；3、牵引力；4、牵引速度；5、停牵引；6、急停；7、故障显示：当采煤机故障保护且停机时，显示器显示保护原因，另外当某个操作站发生故障或通信电缆接触不好时，或操作站上的某个按钮有粘连现象时，都可通过显示器显示出来。

1.4操作站上面有12个按钮，具体操作功能如下：(1) “滚筒升”按钮“▲”：按下操作站上的“▲”按键时，与此操作站同侧的摇臂上升，按钮被释放时，该摇臂停止上升并保持在停止的位置上。

MEC主机说明书PPT课件

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ME-C主机结构特点
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➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元
形成了整套主机控制系统。 ➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过
油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例阀控制。 ➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 ➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空气分配器。 ➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现，可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者手动操作。
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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35
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36
新式排气阀
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排气阀
关闭排气阀的空气弹簧尺寸减小
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新式油缸新式空气缸新式排气阀杆
38
排气阀
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43
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44
主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为备用，当其中一套系统出现问题，另一套系统会接替工作，从而提高了网络系统的安全性
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45
多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ）气缸控制单元（CCU）1个/缸辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）

MEC主机PMI系统攻略

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山东聊城和广州均可发货，疫情无忧！扫码进店，立享优惠！一、PMI 系統的設計目的1The design intention of the PMI system简言之，PMI 系统有助于改善主机工况，提升燃油经济性，发现主机运转过程之中的异常。

经过长时间发展及改进，目前PMI系统已经成为ME主机的标配。

In a word, the PMI system is beneficial to improve the performance condition of main engine, improve fuel economy, and find abnormalities during the main engine running.After a long period of development and improvement, the PMI system has already been the standard configuration of the ME engine.二、PMI 系统简介2Introduction to PMI systemPmax sensorPmax 目前一共应用2款，分别为ABB及Kistler生产，如上图，ABB宣称不需要定期做calibration，设计上ABB sensor与示功考克一体，不可单独更换。