城轨交通供电5变电所主变电所

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城市轨道交通主变电所负荷过程实测分析

城市轨道交通主变电所负荷过程实测分析刘兰;王洪杰;崔洪敏【摘要】主变电所在城市轨道交通供电系统中占据着举足轻重的地位,为了掌握其负荷特征,评估其供电能力及可靠性,指导主变压器容量设计,本文以已运营线路主变电所的负荷过程测试数据进行统计.统计显示高峰小时主变电所主变压器的负荷率大多在37％～53％之间,负载率在11％～48％之间;同时通过模拟主变电所仅有一段进线供电的负荷情况,表明单段供电时主变压器负荷率在41％～48％之间,负载率在50％～95％之间,主变电所两台变压器的同时系数约等于1.测试结果表明,被测试主变电所供电可靠性较高,且部分主变电所因为运营时期较短,其仍有较大裕量供电能力.【期刊名称】《电气技术》【年(卷),期】2018(019)008【总页数】5页(P180-183,190)【关键词】主变电所;供电能力;可靠性;负荷率;负载率;同时系数【作者】刘兰;王洪杰;崔洪敏【作者单位】广州地铁集团有限公司,广州 510000;广州地铁设计研究院有限公司,广州 510010;西南交通大学电气工程学院,成都 610031【正文语种】中文城市轨道交通用电负荷是城市电网的一类重要负荷，其牵引负荷为一级负荷，动力照明负荷大部分为一级负荷和二级负荷，因此为了保证城市轨道交通线路正常运营，采用安全可靠性高且经济合理的供电方式显得至关重要[1]。

目前，城市轨道交通供电系统主要采用110/35kV两级电压、集中供电方式[2]，并且设置了专用主变电所，两回路110kV高压交流电源由电网引入，通过主变压器降压为35kV或10kV电压向各个车站的牵引变电所和降压变电所供电[3-4]。

主变电所在城市轨道交通供电系统中占据着举足轻重的地位，因此有必要对其负荷过程以及供电能力和可靠性进行评估，并给出提高可靠性的方法措施。

文献[5]通过仿真计算方法对配电网进行可靠性评估。

文献[6-8]给出了提高配电网可靠性的方法措施。

本文通过对地铁主变电所110kV侧的进线负荷进行实测分析，得到主变电所的负荷过程；为了评估主变电所的供电能力，对其容量设计提供建议。

城市轨道供电系统的组成

一类负荷：事故风机、消防泵、防火报警、通信信号、事故照明
二类负荷：自动扶梯、普通风机、工作照明
三类负荷：空调、冷冻机、广告照明
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备。
城市电网一次电力系统
轨道交通供电系统
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
主变电所
牵引变电所
回流线
馈线轨道
城市电网高压供电系统
三相交流
牵引供电系统
接触
直流
网
2、牵引供电系统
1、牵引供配电系统组成：直流牵引变电所、馈电线、接触网(接触轨
/第三轨)、行走轨、回流线。 2、示意图
3、动力照明供配电系统
1）组成：动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。
第3节城轨供电系统组成
城市轨道交通组成如图：
一、供电系统组成
城市轨道交通供电系统：外部供
电系统、牵引供变电系统、动力照明系统
1、外部供电系统
1）注： 1、城市轨道交通牵引用电可从区域变电所高压线路得电 2、从下一级电压的城市地方电网得电 3、牵引牵引变电所：35KV/1500V
2）城市电网外部供电系统和牵引供电系统示意图
2）照明系统示意图
区域变电所（或地铁主变电所）
区域变电所（或地铁主变电所）
降压变电所
降压变电所
区间配电所
车站配电所
区间配电所

地铁城轨交通供电系统运行与维护试题

城轨交通供电系统运行与维护试题A一、填空题：(每空2分，共40分)1、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即（），（），（）。

2、定期地进行运行分析是提高供电质量、保证安全运行的重要措施。

3、油浸式变压器其箱体内是用变压器油作为（）和散热介质的。

4、电力监控系统由设置在控制中心的（）设置在各种变电所内的（）以及联系二者的通信通道构成。

5、柔性悬挂接触网由（）、（）、（）、支柱与基础几部分组成。

6、（）、（）、轨道回路等组成的供电网络，称为牵引网。

7、人体触电后，首先要使触电者迅速（）。

8、接触网作业时，作业组在接到停电作业命令后，须先（），然后方可作业。

9、（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。

10、城市轨道交通的供电系统由电源系统和（）系统、（）系统、电力监控系统组成。

11、高压开关电器的种类有（）、（）、（）、熔断器等。

二、判断题：(每题1分，共10分)1、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。

（）2、设备鉴定后的质量等级分为优良、合格、不合格、报废四级。

（）3、变电所设备运行中的巡视检查是维护设备正常运行、保证安全的可靠供电的有效措施。

（）4、接触网的巡视工作由工班长或安全等级不低于3级的接触网工进行。

（）5、倒闸操作必须有值班员的命令（工作票或口头命令）。

（）6、电流互感器二次侧不能开路。

（）7、运行中的隔离开关，每年要用2500伏的兆欧表测量1次绝缘电阻，并与最近的前1次测量结果比较，不应有显著降低。

（）8、电力系统的不正常工作状态不是故障，但不正常状态可能会上升为故障。

（）9、直流或交流耐压试验，因可能使被试物品的绝缘击穿，或虽未击穿却留下了隐患，故不应采用。

（）10、拆接地线时应先拆接地端，再拆设备端（）三、选择题：(每空2分，共20分)1、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为：（）A、一级负荷B、二级负荷C、三级负荷2、倒闸作业应有2人进行，1人监护，1人操作，操作和监护人的接触网安全等级均不得低于：（）A、1级B、2级C、3级D、4级3、电力电容器必须在额定电压和额定电流下运行，三相电容器的容量应相等，允许相差不得超过：（）A、2%B、3%C、4%D、5%4、（）多用于净空受限的地下电气化线路(即地下铁道)。

城市轨道交通供电系统的主要构成

城市轨道交通供电系统的主要构成发布时间：2023-02-02T03:02:28.892Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：鲍飞达[导读] 随着现代社会的进步，以及飞速增长的经济鲍飞达绍兴市轨道交通集团有限公司，浙江绍兴312000 摘要：随着现代社会的进步，以及飞速增长的经济，全国各地城市的轨道交通建设也得到了快速发展。

地铁作为城市内部较为新颖的交通工具，逐渐发展成为了城市道路建设的重要一环。

轨道交通供电系统作为直接影响其运营的一部分，应受到更多目光的注意。

关键词：城市轨道交通供电系统；运营一、概述供电系统是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应与传输，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、停车场、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。

可划分为外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等。

1.外部电源将城市电网电源引入城轨供电系统，为主变电所供电。

2.主变电所将来自城市电网的110kV高压电源降压为地铁使用的35kV中压电源，经环网给牵引变电所、降压变电所提供电源。

3.牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，将35kV中压电源经降压整流变成DC1500V电压，为电动列车提供牵引供电。

4.动力照明供电系统将来自变电所的35kV中压电源降压变成220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。

它包括降压变电所、动力照明配电系统。

5.电力监控系统（PSCADA）设置在地铁控制中心，实时对城市轨道交通各变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。

通过调度端、通信通道和执行端（变电所综合自动化系统）对主要电气设备进行遥控、遥信、遥测、遥调，实现对整个供电系统的运营调度和管理。

6.供电系统的功能包括：（1）接受并分配电能的功能；（2）降压整流及通过接触网传输直流电的功能；（3）降压及动力配电的功能；（4）各级供电网络在正常、事故和灾害情况下的控制、测量、监视、计量和调整的功能；（5）安全操作连锁功能；（6）故障保护功能。

城市轨道交通题库

《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。

2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。

3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。

4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。

5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。

7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。

8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。

9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。

10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。

13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。

14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。

15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。

16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。

17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。

18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。

19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。

20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。

城市轨道交通供电系统

城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。

在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。

因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。

城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。

一是电动客车运行所需要的牵引负荷。

二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。

每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。

城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。

二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。

其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。

城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。

主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。

降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。

城市轨道交通供电系统—变电所

根据不同的牵引制式，在牵引变电所内完成相应的变压、变相工作。
1.3 降压变电所
降压变电所将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段（停车场)、控制中心所有低压用电负荷提供电源。
城市轨道交通供电系统中，主变电所指的是由上一级供电区域获得高压电能，经降压后以中高压电压等级向牵引变电所和降压变电所供电的一类变电所。
牵引变电所从主变电所获得电能，经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的1500V或750 V直流电。
3.1 牵引变电所的工作原理
每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流器并列运行，向接触网供电。
牵引变电所主接线图
3.1 牵引变电所的工作原理
位于相邻两个牵引变电所之间的接触网，为了能安全、可靠地供电，通常在中央处断开，将牵引变电所之间两供电臂的接触网分成相互绝缘的两部分，每一部分称为一个供电分区。
3.1 牵引变电所的工作原理
在供电分区的末端设置有断路器和隔离开关的分区亭，以便对接触网起到分断与保护作用，同时还可以通过分区亭内的开关设备，将供电分区连接起来。
3.1 牵引变电所的工作原理
牵引变电所的关键设备是整流器，其中的整流元件由于较长时间流过超过允许值的电流而导致元件温度过高时，容易引起元件损坏和整流器停止工作，所以必须采取有效的过电流保护和降温冷却保护。
3.2 牵引变电所的供电方式
牵引变电所向牵引网的供电方式，主要按牵引变电所的分布情况、供电臂的长短、线路状态之供电可靠性而定。
通常有单边供电和双边供电两种。
3.2 牵引变电所的供电方式
单边供电时，接触网发生故障只影响本供电分区，故障范围较小。
双边供电时，虽然可提高供电电压水平，但发生故障时影响范围较大，因此目前较少应用。

城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求

城轨供电系统按设备分类：变电所设备接触网（轨）设备
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说，属于一级负荷，即应由两路独立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统，除了为列车提供电力牵引的电能外，还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
（1）集中供电根据用电容量和线路长短，在沿线建设专用的主变电所，经降压后供给牵
引变电所与降压变电所，有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电缆
主变电
所
接受城市电网
110kV电压等级的电源，经主变压器降压为 33kV中压后馈出

城市轨道交通--题库

《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。

2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。

3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。

4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。

5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。

7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。

8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。

9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。

10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。

13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。

14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。

15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。

16. 编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。

17. 城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。

18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。

19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。

《城市轨道交通供电系统》课程标准

《城市轨道交通供电系统》课程标准课程编号：062137使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：B类课程修课方式：必修课教学时数：64一、课程定位城市轨道交通供电是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课程。

主要内容包括城市轨道交通供电系统概述、外部电源、主变电所、变压器结构特点、高点电器、牵引供电系统中的牵引变电所和接触网、动力照明供电系统中的降压变电所和动力照明设备、城市轨道交通供电电力监测系统、城市轨道交通供电接地系统、高压主接线方式、城市轨道交通供电系统安全制度及供电事故处理。

其中，对主要子系统的设备组成、电气接线、功能原理、维修防护和城市轨道供电系统的运行管理及事故处理等进行了翔实论述。

先修课程《城市轨道交通系统概论》、《电工电子技术基础》、《机械制图》等。

二、课程设计理念与思路（一）设计理念本课程贯彻“以就业为导向，以能力为本位”的职教思想，以城市轨道交通相关岗位所需的知识、能力、素质为主线，培养学生职业能力、生涯发展所需的能力和终身学习的能力。

以项目为载体，减少理论推导，重点突出应用。

将“知识--理论--实践融为一体”，以学生为中心、教学做一体化的工学结合教学模式融入到课程教学的整体设计之中。

（二）课程设计思路本课程按项目或任务式教学课程进行设计，以项目为引导，任务为驱动，内容以实用为主，原理分析通俗易懂。

注重培养学生的实际应用能力和分析解决问题的实际工作能力。

据本课程的教学目标，以城市轨道交通车站内各种机电设备为主线，各种设备的结构、运行与维护应用贯穿课程整个内容，让学生在用什么、学什么、会什么的过程中，逐步掌握专业技能和相关专业知识，培养学生的实际操作能力。

三、课程目标本课程主要培养就业岗位为城市轨道交通供电系统工程设计、施工、运行管理与维护人员，其核心能力为供电系统工程的设计能力以及电气设备的安装、调试、操作与维护能力。

这就要求学生首先掌握城轨供电系统的基本知识，具备电气设备安装、调试与操作技能，掌握城轨供电系统接触网知识和巡视、维修要求，继而获得岗位所需的实际工艺知识和技能，为将来从事城轨供电系统的施工或运行管理工作打下坚实的基础。

城市轨道交通供变电技术第一章城市轨道交通供电系统概述文档全文预览

电源开闭所：接受城市电网提供的中压电源（10KV或35KV），为牵引变电所、降压变电所转供中压电源。电源开闭所适用于分散式供电。
第一节城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压，为城轨电动列车提供牵引供电。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网两个部分。
城轨牵引供电系统示意图
第一节城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流
220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。它包括降压变电所（站）、动力照明配电系统。
城轨动力照明供电系统
第一节城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电，电流有
牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢轨、回流线返回牵引变电所负极。由于钢轨与隧道或道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大，不可避免地将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到牵引变电所（甚至不回流而散入大地） ,这一部分电流就是杂散电流,也叫迷流。
第二节城市轨道交通的供电系统的制式
二、电压等级
世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间，其中间档级很多，这是由各种不同交通形式、不同发展历史时期造成的。现国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V、1500V三种，后两种电压为推荐值。我国国标亦规定为750V和1500V ，不推荐600V电压等级。
第二节城市轨道交通的供电系统的制式
三、馈电方式牵引网的馈电方式有架空接触网和接触

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 0项目1城市轨道基础 0任务1概论 0项目2城市轨道交通设备系统介绍 (2)任务1线路及车站 (2)任务2：车辆基础 (3)任务3供电系统 (4)任务4信号系统 (6)任务5通讯系统 (9)任务6机电设备 (10)任务7自动售检票系统 (13)任务8自动化系统 (14)项目3城市轨道交通运营组织 (18)任务1 正线行车组织 (18)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。

缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。

城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。

（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。

（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。

城市轨道交通供电技术2

② 谐波影响各种电气设备的正常工作 ③ 谐波使电网中的电容器产生谐振。
④ 谐波对附近的通信系统产生干扰。
四、谐波及其治理
3、谐波的治理
① 增加牵引整流机组的脉波数。
② 安装滤波装置或谐波补偿装置。 ③ 谐波补偿装置。
④ 荧光灯。
2.2 外部供电方式
一、集中供电
二、分散供电
三、混合供电四、三种电源供电方案的比较
三、电源外线的一般设计原则
4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。 5、电缆（架空线）导体的输送容量，应根据主变压器容量确定。
6、电缆（架空线）线路工程设计应考虑当地气象条件。
7、电缆（架空线）的技术条件应满足运行要求。 8、电缆型式及导线截面积的计算应根据不同环境温度、敷设方式下的载流量等确定。 9、电缆金属外护套的感应电压应满足《电力工程电缆设计规范》(GB50217)的相关要求。
16、电缆（架空线）线路不应干扰线路附近通信设施的良好
运行，否则应采取相应措施。 17、沿电缆线路敷设的光纤的技术性能应满足运行要求。
四、谐波及其治理
1、谐波的概念：
– 在理想干净的电力系统中，电流和电压都是纯粹的正弦波。由于电力系统中某些设备和负荷的非线性特性，即所加电压与产生的电流不成线性正比）关系而造成波形畸变。
三、电源外线的一般设计原则
1、所有电源外线应就近从城网引至电源变电所（主变电所或电源开闭所）。 2、对于分散式供电方案，引至同一电源开闭所的两回电源线路应从城网变电站不同馈电母线直接引入，电源线路在城区应采用电缆线路引入，在郊区宜采用电缆线路（也可采用架空线路）引入。 3、对于集中式供电方案，引至同一主变电所的两回电源线路至少应有一回电源直接从城网变电站馈电母线专用回路引入。电源线路在城区宜采用电缆线路引入，在郊区可采用架空线路引入。

《城市轨道交通应急处理》课件《城市轨道交通应急处理》项目五

时加强对电力设备的保养、控制和管理的力度，提高设备的平安性和稳定性，同时落
实好其他预防和隐患控制的相关措施。
2〕“先通后复〞原那么
当发生大面积停电事故时，要先尽快恢复运营，然后再通知相关部门修复或更换故
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障设备，以缓解地面交通压力，降低因城轨停运而造成的一系列不良影响。优秀PPT下载：教程： Word教程：教程：资料下载：课件下载：范文下载：试卷下载：教案下载：论坛：
三、正线大面积停电应急处理
2．正线大面积停电应急处理方法按照停电的范围、性质和对城轨运营影响程度的不同，正线大面积停电一般可分为两座110 kV主变电所同时停电和一座110 kV主变电所停电两类。两座主变电所同时停电时，会导致一条城市轨道交通线路全部停运，严重影响行车和乘客平安。一座主变电所停电时，城市轨道交通的三级负荷必须切除，在一定程度上影响城市轨道交通的行车和乘客效劳。 1〕两座主变电所同时停电的应急处理方法当城市轨道交通一整条线路上的两座主变电所同时停电时，应启动一级应急预案，各运营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。
据上海市电力公司介绍，此次大面积停电事故是由上海电网浦东至浦西一50万伏的输电线缆发生故障引起的，造成市中心三座变电站失电。通过上述案例，我们可以看到正线大面积停电严重影响了城轨正常的运营和乘客的平安出行，此时快速有效的应急处理是非常关键的。下面让我们一起来学习一下城市轨道交通供电系统的相关知识及正线大面积停电的应急处理方法吧！
〔1〕根据故障发生地点的不同，城轨供电系统故障可分为主变电所设备故障、环网电缆故障、牵引变电所设备故障和降压变电所设备故障等。
〔2〕根据设备类型的不同，城轨供电系统故障可分为变压器故障、开关柜故障、互感器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。

[全]城轨交通供电系统

城轨交通供电系统城市轨道供电系统是轨道交通的重要组成部分，没有城市轨道供电系统的可靠安全供电，就不可能有城市轨道交通的正常运行。

城市轨道交通供电系统有主变电所、牵引变电所、降压变所、馈电线、接触轨、走行轨、回流线、迷流防护系统等部分组成。

其中，主变电所把从城市电网110kV电源引入的三相高压交流电降压配送给轨道交通沿线的牵引变电所和降压变电所。

牵引变电所是将交流电经降压整流后换成适合于电动列车使用的直流电（750V）。

直流馈电线是将牵引变电所的直流电输送到接触轨上。

接触轨是沿电动列车行驶轨迹架设的特殊供电设备，电动列车通过其受电器(集电器)与接触网的直接接触而获得电能。

走行轨是作为牵引供电回路的一部分，回流线是将轨道回流引向牵引变电所。

迷流防护系统是将经轨道流入大地的杂散电流通过迷流网收集起来，通过排流柜及其电缆将迷流送回整流器的负端，保护地下或地面建筑物的结构钢筋不被腐蚀。

1．特点及要求（1）供电的可靠性和安全性城市轨道交通供电不同于一般工业企业供电和民用供电，它主要是为运送乘客的列车提供持续的电能，这些电动列车往往处于交通线路沿线的不同线段、不同运行状态之中，有高架地面、地下；有上坡、下坡；还有牵引(包括启动状态)、滑行、制动(包括电气再生制动)等。

列车的运行工况比较复杂，对供电的质量和可靠性要求高。

因此，城市轨道交通需要一个稳定而又经济合理沿线路敷设的城市轨道交通供电电网。

此外，城市轨道交通供电系统还要对为乘客运营服务的辅助设施进行供电。

这些设施包括照明，自动扶梯，通信，信号，通风，给排水，防灾报警，自动售、检票机等等。

城市轨道交通供电是城市电网中的重要用户。

大量的人群滞留在车站和列车上的时间长短不一，交通[供电中心3] 供电的中断不仅会造成交通运输的全线瘫痪，而且可能导致生命和财产的重大损损失[供电中心4] 。

因此，交通[供电中心5] 供电系统必须具备高度的可靠性和安全性。

（2）供电负荷多样性系统中供各级供电网络的变配电设备本身负荷，这类设备的负荷主要包括：变压器损耗、线路损耗、各种电流、电压互感器的线圈损耗等等。

城市轨道交通的外部供电系统—主变电所

图2-11 主变电所中的自动监控设备
三、主变电所向牵引变电所供电的接线方式
供电系统的安全性、可靠性是城市轨道交通正常运行的重要保证。为此，牵引变电所均由两个独立的电源供电，考虑到地铁线路分布范围广，通常需要在沿线设置多个牵引变电所。向牵引变电所供电的接线方式有多种方式，现归纳成以下几种典型形式：
等提供不间断直流电源。线路正常时，直流电源设备为它的服务对象提供稳
定的直流电源，并对蓄电池进行充电。故障时由蓄电池提供1～2小时的直流供电。
图2-10 主变电所中的直流电源设备
4.自动监控设备自动监控设备用于对变电所电气设备的监测和控制，并能
对其进行远程控制和数据采集。根据供电系统的运行状况，自动切换电气设备和设施故障自动切除，为城轨供电系统的安全、高效运行提供保障。
1）当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器应能满足该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供电。
2）当一座变电所因故解列时，剩余主变电所应能承担全线的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。
为了减少城网电压波动和负荷变化对城轨中压系统的电压质
量影响，主变压器多采用有载调压型电力变压器。有载调压开关具有就地、远方操作功能，安装在高压侧。由于油浸式变压器价格低，应用成熟，国内城轨供电系统主变电所中大多采用三相、自冷油浸式、有载调压变压器，主变压器一般采用Y,d接线，主要有110/35kV、110/33kV和110/10kV三种形式。
1.环形供电接线方式
图2-12 环形供电示意图
图2-13 双边供电示意图
图中a-牵引变电所 b-主变电所 c-一路三相输电线 d-轨道
2.双边供电接线 3.单边供电接线 4.辐射形供电接线
图2-14 单边供电示意图