QC成果报告：降低单位车辆费用要点

降低单位车辆费用

中国移动通信集团安徽有限公司蚌埠分公司

“火车头”QC小组

一、小组简介

“火车头”QC小组承担着公司的综合管理职能，负责公司的安全生产、法律事务、后勤管理、信息宣传等工作，是一支有着丰富理论和创新精神的团队。

表1-1 “火车头”QC小组概况

制表人：袁娟时间：2012年5月4日名词解释：单位车辆费用=车辆运行费用总和/车辆总数。

其中，车辆运行费用包括租赁费、燃油费、维修费、折旧费及员工车辆

补贴费用等，车辆总数为公司自有车辆、租赁车辆之和。

二、课题选择

（一）选题背景

为切实推动公司低成本高效运营，今年省公司将“单位车辆费用”作为

扣分指标，纳入分公司的经营业绩考核。因此，“火车头”QC小组主动提出，

把降低单位车辆费用作为小组活动课题，拟通过小组活动，改善这一指标，为企业分忧解难。 （二）选题理由

制图人：袁娟 时间2012年5月15日

（三）课题实施计划

表2-1 QC 小组活动计划与进度表

制表人：杨敏时间：2012年5月10日

三、设定目标

在公司年度工作会议上，公司领导提出今年的单位车辆费用要降到全省的平均水平以下，即单位车辆费用降到1.2万元。因此，QC小组将目标设定为：单位车辆费用≤1.2万元。

图3-1 目标设定图

制图人：王泳时间：2012年5月1日

四、可行性分析

（一）现状调查

QC小组对2-4月份公司车辆费用（因员工车辆补贴部分基本固定且不可控，不作研究）情况进行了调查，从租赁费、燃油费、维修费、折旧费等几个维度进行了调查分析，得出调查表、排列图如下：

图4-1 调查表

图4-2 排列图

制图人：袁娟时间：2012年5月15日由上述排列图可以明显看出，租赁费和燃油费两项费用占整个车辆费用

的70%以上，因此租赁费高、燃油费高是主要症结。

（二）可行性分析

1.与兄弟公司相比

QC小组选择了地域特点相似的皖北地区几家分公司的单位车辆费用进行了比较，发现淮北、阜阳等地市公司的单位车辆费用均控制在1.2万以下，说明QC小组把目标定位全省平均水平1.2万以下是可行。

图4-3 与兄弟公司的对比图

制图人：王泳时间：2012年5月18日

2.从理论上推算

我们只要把占单位车辆费用中占74.1%的租赁费和燃油费，下降21.6个百分点即可实现预设的目标。

单位车辆费用=[（150.6+33）-150.6×21.6%]÷42÷3=1.2（万元）

（注：上述算式中33万为2-4月份员工车辆补贴）

3.结论

综合以上分析，月均单位车辆费用降至1.2万以下是可行的。

五、原因分析

针对蚌埠分公司车辆费用的现状，小组全体成员运用头脑风暴法，针对主要症结“租赁费高、燃油费高”的原因进行了深入的讨论，经整理得出关联图如下：

图5-1 按因果关系整理出的关联图

制图人：余成阵时间：2012年5月30日

QC小组经过分析和汇总，找出了造成租赁费高、燃油费高的11条末端原因：（1）驾驶员技术差；（2）缺审批和考核制度；（3）年限长；（4）没保养规定；（5）调度手段落后；（6）管理分散；（7）缺零星租车审批制度；（8）自有车辆少；（9）租赁车辆多；（10）油价上涨；（11）路况差。

六、要因确认

QC小组针对11项末端原因制定了相应的“要因判别标准”，并通过现场调查、测试等方式逐一进行确认。

表6-1 ：要因确认表

QC小组对上述11项末端原因（非QC小组可控因素除外）进行了逐一确认，具体确认情况如下：

确认一：驾驶员技术差

1.QC小组成员王泳，于6月12-15日，对全市42名驾驶员持证情况及证件的有效期进行了检查，发现持证合格率100%。

2.QC 小组成员王泳，于6月18日，对全区驾驶员进行了理论测试和驾驶操作现场测试，具体如下表：

出勤率97.61%，参考人员笔试、操作成绩良好率达

100%

结论：持证上岗率100%，

测试成绩达良好率100%，因此“驾驶员技术差”是非要因。

确认二：QC

结论：“缺审批和考核制度”是要因 确认三：年限长

QC 小组成员王泳，于6月14日对公司车辆使用年限进行了调查，如下表：

结论：所有车辆均为超年限，因此“年限长”是非要因

确认四：没保养规定

QC小组成员袁娟，于6月15日，通过查阅文件，发现在车辆管理制度中，有明确的车辆保养规定

结论：“没保养规定”是非要因。

确认五：调度手段落后

QC小组成员余成阵，于6月15日，查看了9个有车的部门，6月10-14的实际派车情况、车务通系统使用情况，得出调查表如下：

结论：使用车辆通系统派车的仅占30%，大部分还是采取人工调度的方式，因此“调度手段落后”是要因。

通过现场查看，车务通系统使用率仅占30%，70%以上的车辆调度靠手工填单调度。

确认六：管理分散

QC小组成员张泉，于6月16日，对三县及市区车辆分布情况进行了调查分析，得出调查表如下：

结论：由上表可以看出，公司42辆车分别在4个区域、由16个部门分头调度，车辆管理过于分散，因此“管理分散”是要因。

确认七：缺零星租车审批制度

QC小组成员袁娟，于6月18日，查阅了相关文件，发现OA文件中无零星租车审批制度，且零星租车费用未经车辆管理部门（综合部）审批。

结论：“缺零星租车审批制度”是要因。

通过逐项确认，QC小组找到了4条要因，分别是：①缺审批和考核制度；

②调度手段落后；③管理分散；④缺零星租车审批制度。

七、制定对策

小组成员集思广益，针对部分主要原因提出多种解决方案，并对解决方

案进行了评估和优选，以确保最好的实施效果。

制表人：余成阵日期：2012年5月15日QC小组针对“管理分散”要因，制定了4条对策，见下表：