汽车安全检测-仪器设备检验-制动性能检验
车辆各级安全检查、性能检测操作规程
各级车辆安全检查、性能检测操作规程一、车辆日常检查要求车辆日常安全检查是驾驶员必须每天完成的常规工作，检查的内容包括：轮胎、制动、转向、灯光等安全机构和各部件的连接、紧固情况的检视过程。
1、保持汽车干净整洁；2、保持机油、空气、包括燃油滤清器和蓄电池“四清” ；防止包括漏水、漏油、漏气和漏电在内的“四漏” ；3、保持所有安全机械和部件的连接和紧固状态以及胎压，灯光信号齐全有效；4、发现转向、制动、传动、灯光、雨刮、当轮胎等出现异常噪音和故障时，应立即停车检修，严禁侥幸凑合行驶。
二、驾驶员出发前检查车辆的内容和程序：1、检查车载工具和喇叭、灯光、刮水器、后视镜是否齐全、有效；2、检查车辆的安全技术状况：制动、转向、传动、照明信号和悬挂装置是否良好；3、检查前后牌照是否完整、车容、车貌是否整洁；4、检查车辆曲轴箱油、燃油箱的燃油、水箱的水是 10否充足；5、车辆启动时，检查各种仪器、气压是否正常；6、检查车辆配备的消防设备、防滑链、三角木、消防锤、警示牌等，是否齐全有效；7、检查轮胎外观和压力是否符合要求；8、发动机起动后，听察有无异响，检查各种仪表工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气、漏电等现象。
三、驾驶员行车检查的内容和程序：1、车辆起步后，测试制动效率和转向机构是否有效灵活，检视各种仪表的工况，做到起步平稳、方向不晃、换档不响，严禁不踏离合器换档；2、车辆行驶中听察、在途中停车或休息期间检查发动机、传动、车身、底盘等部分有无异响、焦臭和特殊气味；3、检视手、脚制动器是否灵敏有效。
利用停歇时间测验（手模）轮胎、轮毂、制动鼓和后桥有无过热现象；4、利用休歇时间检查有无漏油、漏水、漏气现象；检查前后钢板有无松动、折断、换档并检查传动轴和转向部件的连接紧固情况，检校各连接螺丝（凡保养、小修拆过的连接件应每行驶 30-50 公里时检查校紧）；5、利用休息时间检查轮胎螺母的紧固情况和气压，检视轮胎外表，剔除嵌在双轮间和嵌入胎面花纹中的石子、铁钉及其他尖锐杂物；6、在雨、雪、大雾天和夜间行车，应特别注意照明、信号、雨刮的情况，利用停歇时间，检视前后灯、制动灯和 11防滑设备的完整性。
汽车制动性能检测与诊断
⏹汽车制动性能检测与诊断⏹一、制动装置的基本要求行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。
⏹二、制动性能的评价指标1、制动过程分析⏹制动性能的评价指标2、制动效能评价指标1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。
制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。
3）制动力。
⏹制动性能的评价指标4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD:式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）；V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。
⏹制动性能的评价指标3、制动稳定性的评价制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
制动跑偏、制动侧滑4、制动拖滞制动释放时间无限长。
⏹三、制动性能检验仪器1、制动试验台的分类1）按轴数分：单轴式、双轴式；2）按原理分：反力式、惯性式；3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式；4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。
⏹制动性能检验仪器2、测力式制动试验台1）滚筒式制动试验台⏹制动性能检验仪器（1）滚筒式制动试验台结构电动机：产生动力，带动滚筒及车轮旋转减速器（增扭器）：减速增扭；蜗轮蜗杆式滚筒：支撑车轮，制动力的承受装置传感器：测量转换装置（压力式、平衡弹簧式、电位计式、差动变压器式、自整角电机式）举升器：便于汽车驶入或驶出试验台第三滚筒：产生停转信号显示及测量装置。
汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验分析
汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验分析制动性能检验仪器设备主要包括制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等。
这些设备通过实时监测和记录汽车在制动过程中的相关数据，可以对汽车的刹车效果进行定量分析和评估。
制动力测量仪是用来测量汽车制动时产生的刹车力的设备。
它通常采用压力传感器和数据采集系统，通过监测刹车系统中的液压压力变化，测量出汽车在制动过程中产生的刹车力大小。
这对于评估汽车刹车效果的好坏非常重要。
通过与标准刹车力进行比较，可以判断出汽车的制动性能是否达到规定的要求。
制动距离测量仪是用来测量汽车在制动过程中所需行驶的距离的设备。
它通常使用激光测距技术或者摄像技术，通过测量汽车在制动过程中所需时间和速度的变化来计算出制动距离。
制动距离是判断汽车刹车效果的重要指标之一、通过分析制动距离的数据，可以评估汽车的刹车性能以及制动系统的状态。
制动力分布测量仪是用来测量汽车前、后轮制动力分布情况的设备。
它可以通过传感器和数据采集系统实时监测和记录汽车各个轮胎的制动力大小，来评估汽车制动力的均衡性。
制动力分布的均衡性对于汽车的稳定性和安全性具有重要影响。
通过制动力分布测量仪的分析，可以发现制动力分布不均匀的问题，并且及时进行调整和维修。
在制动性能检验中，分析和评估检测数据是必不可少的。
通过对检测数据的统计和比较，可以得出结论，判断汽车的制动性能是否符合规定标准。
同时，还可以通过比较不同条件下的检测数据，寻找影响制动性能的因素，并进行相关的改进和优化。
总之，汽车安全检测仪器设备对于制动性能检验具有重要作用。
通过制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等设备的使用，可以对汽车的刹车效果进行有效的检验和分析。
通过对检测数据的统计和比较，可以评估汽车的制动性能，并及时发现和解决问题，确保驾驶员和乘客的安全。
机动车检测站安全检测线包含的五大设备
安全检测线包含的五大设备
机动车安全检测线是根据交管法规，严格对上路车辆的安全性能进行检测的重要工位，我们在使用机动车检测线的时候要尽量做到不损坏机械材质、功能构造的前提下完成测试，恪守检车标准，将各设备的磨损值降到最低，安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下六个方面：
1、机动车车速检验台，系统检测车速表功能是否正常准确。
2、轴重检验台，主要排查来检车辆与额定出厂重量是否存在偏差，如果偏差过大则检查其是否参与改装。
3、汽车制动试验台主要用于计算制动力刹车性能。
4、机动车前照灯检测仪主要检测车辆光源强度与光束照射位置。
5、汽车侧滑试验台，实时检测受检机动车在行驶过程中是否存在轮偏等情况。
深邦智能科技秉着“精益求精，不断创新”的发展宗旨，设计出多套适合我国国情的检测仪器，为我国重点高新技术企业，业务遍及全国100座城市，服务1000余家机动车检测机构，公司以优质的产品，完善快捷的服务，深受广大用户的青睐。
欢迎您的到来！。
平板式汽车制动检验台使用说明书
一、概述汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。
WYJ-P系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。
属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。
测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。
该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、主要技术参数三、结构与工作原理平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基淄博微宇电子有限公司于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。
汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
平板式制动试验台结构图现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。
机动车安全技术检验仪器设备产品标准和计量规范
序号
仪器名称
现行产品标准和计量规范
1
滚筒反力式制动检验台
《滚筒反力式汽车制动检验台》GB/T 13564-2005
《滚筒反力式制动检验台检定规程》JJG 906-2015
《汽车加载制动检验台检定规程》JJG 1160-2019
2
平板式制动检验台
《平板式制动检验台》GB/T 28529-2012
《轮胎压力表检定规程》JJG 927-2013
15
秒表
《机械秒表》QB/T 1534-2006
《秒表检定规程》JJG 237-2010
16
制动踏板力计
《汽车制动踏板力计检定规程》JJG 008-2005
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ17
制动操纵力计
《汽车制动操纵力计校准规范》JJF 1169-2007
18
转向角测量仪
《汽车转向盘转向力-转向角检测仪》GB/T 34592-2017
《机动车方向盘转向力-转向角检测仪校准规范》JJF 1196-2008
19
逆反射系数测试仪
《逆反射测量仪》GB/T 26377-2010
《车身反光标识用逆反射系数测量仪校准规范》JJF 1747-2019
20
水平尺
《水平尺通用技术条件》QB/T 4621-2013
《水平尺校准规范》JJF 1085-2002
11
钢直尺
《金属直尺》GB/T 9056-2004
《钢直尺检定规程》JJG 1-1999
12
透光率计
《汽车用透光率计校准规范》JJF 1225-2009
13
轮胎花纹深度尺
《游标、带表和数显深度卡尺》GB/T 21388-2008
制动性能检测
制动性能检测制动性能检测的基础知识对制动系的技术要求制动系常见故障制动性能评价参数地面制动力与制动器制动力及附着力的关系为什么采用防抱死制动系统制动性能台式检测项目及有关检测标准制动性能台式检测项目用制动力检验汽车制动性能的国家标准单轴反力式滚筒制动试验台基本结构工作原理使用方法制动试验台的维护制动性能检测的基础知识汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。
汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
一、对制动系的技术要求汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。
①行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。
行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。
应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。
应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。
驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。
②制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。
③制动平稳。
制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。
④操纵轻便。
施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。
⑤在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。
⑥抗热衰退能力。
汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。
要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。
⑦水湿恢复能力。
汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。
TOP二、制动系常见故障1、制动失效。
即制动系出现了故障，完全丧失了制动能力。
2、制动距离延长，超出了允许的限度。
3、制动跑偏。
是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法摘要：随着经济社会的发展，车检行业发展迅猛。
截止2023年上半年，广东省内机动车检验检测机构注册总数保守估计为1600家。
车检行业的壮大是社会发展的必然要求，也是人民群众长期的呼声。
伴随车检行业的快速发展，汽车安全性能检测设备（车检设备）量值溯源、周期检定的问题也十分突出。
本文立足于长期的车检设备周期计量检定实践，分析在检定中设备存在的问题；从检定结果、超差数据等信息，分析仪器存在的故障以及故障的解决办法，为汽车安全性能检测设备的维护、检修提供参考。
关键词：车检设备、检定结果、故障、故障的解决办法一、目的和意义我国汽车的保有量在近几年持续猛增。
根据公开数据，我国内地机动车保有量达4.36亿辆，其中广东汽车保有量为3061万辆，高居全国第一，在这一基数基础上新注册登记机动车势头随着疫情结束大有复苏迹象。
其中仅2023年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，着眼于这一广阔市场，汽车车检行业表现也十分活跃。
车检行业关乎人们日常交通出行安全，甚至可以说是生死攸关。
因此，车检仪器状态的稳定和量值的准确可靠十分重要。
根据2021年实施的GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定，仪器设备检验部分要进行整备质量、行车制动、驻车制动、前照灯发光强度、转向轮横线侧滑量五个项目的检验。
在检验中需要使用到的计量器具为轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台、汽车制动检验台、机动车前照灯检测仪、汽车侧滑检验台。
二、仪器的主要用途和测量参数轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台是一种通过对机动车轴载荷（或轮载荷）质量的称量，以确定确定机动车各轴载荷（或轮载荷）分布状况的仪器。
通过测量得到的结果和车辆出厂说明书给出的出厂质量比较，以确定车辆是否经过非法改装和加装，来评价车辆上路的合法性。
此外，轴载荷也是后面进行车辆制动性能评价的一项重要参数，计量单位为kg。
行车制动和驻车制动性能评价都可以在汽车制动检验台（滚筒反力式）中实现。
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
机动车安全技术检验流程、外廓尺寸、整备质量 空车质量测量、制动性能、前照灯检验
附 录 A（资料性附录）机动车安全技术检验流程A.1 检验流程机动车安全技术检验流程见图A.1，进行机动车安全技术检验的机构可根据实际情况适当调整检验流程。
车辆预检、登记车辆唯一性检查仪器设备检验审核签章报告有关部门处理调整/整改/修理路试制动线轴结构半挂车、静态载荷的汽车等，不适用于仪器设备检验不合格复检不合格项目联网查询异常情形前照灯检验图A.1 机动车安全技术检验流程A.2 特殊情形规定A.2.1 对于车辆轴荷小于10000kg 但超过检验机构设备检验能力的汽车，不得采用路试检验。
A.2.2 对于检验不合格的，整改后需重新登记，检查车辆唯一性无异常情形后，进行复检。
复检项目为上次检验不合格项目，但对于行车制动或驻车制动不合格的车辆，整改后需要检验行车制动和驻车制动所有项目。
A.2.3 对于不能上线检验的汽车，应在单独设置的前照灯工位进行前照灯检验。
附录B（规范性附录）外廓尺寸测量B.1 检验设备、工具要求B.1.1 人工检验标准器钢卷尺：准确度等级：3级；标尺、铅垂、水平尺。
B.1.2 外廓尺寸自动测量装置测量装置应符合计量要求，测量装置最大允许误差：±1%或±20mm。
B.2 人工检验方法B.2.1 车辆长度、宽度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。
如图B.1所示。
图B.1车辆前后突出位置标注示意为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，如图B.2所示，但GB 1589规定不计入测量范围的部件以及法律法规允许加装的部件除外。
B.2.2 车辆高度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。
在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图B.3所示。
3-2 汽车制动性能检测与诊断
第二节汽车制动系的检测和诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。
4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。
5.反力式滚筒制动试验台检测特点。
6.平板式制动试验台检测特点。
7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。
一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车；维持行驶方向稳定；下长坡时维持一定车速；汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小和汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎和路面的附着条件有关。
2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
是评价汽车制动性能最直观的指标。
3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。
制动减速度和制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。
因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD（Mean FullyDevelopment Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。
()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2；v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ；v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ；v o ——制动初速度, km/h ；S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。
汽车安全检测报告
汽车安全检测报告1. 背景汽车安全检测是对车辆进行全面检测，确保车辆在行驶过程中的安全性。
本报告针对一辆经过全面检测的汽车进行分析和总结，旨在提供有关该车辆的安全性能评估。
2. 检测方法本次汽车安全检测采用了多项检验和测试方法，包括但不限于以下几个方面：- 碰撞安全性：通过正面、侧面和后方碰撞测试来评估车辆在碰撞情况下的保护能力；- 制动性能：测试车辆在不同速度下的刹车距离和刹车灵敏度，以评估制动系统的性能；- 车辆稳定性：测试车辆的悬挂系统和动力系统，以评估车辆在高速行驶和紧急情况下的稳定性；- 安全辅助系统：对车辆的安全辅助系统（如制动辅助、车道保持等）进行功能测试和评估。
3. 检测结果3.1 碰撞安全性车辆在前方、侧面和后方碰撞测试中表现出色。
前方碰撞测试中，车辆的前部结构和安全气囊系统有效保护了乘客，减缓了碰撞力。
侧面碰撞测试中，车辆的车身结构和侧气囊系统表现出良好的保护性能。
后方碰撞测试中，车辆的后保险杠和座椅头枕提供了有效的保护。
3.2 制动性能车辆的制动性能良好。
在不同速度下的刹车测试中，车辆的刹车距离均在合理范围内，并且刹车灵敏度也达到了预期要求。
这意味着车辆在紧急制动情况下具有良好的反应和控制能力。
3.3 车辆稳定性车辆的悬挂系统和动力系统表现出色。
在高速行驶和紧急转向测试中，车辆表现稳定，车身姿态得到良好控制。
这对于提高车辆的稳定性和操控性能具有重要意义。
3.4 安全辅助系统车辆的安全辅助系统功能正常，并且性能可靠。
制动辅助系统能够在紧急情况下提供额外的刹车支持；车道保持系统能够帮助驾驶员保持车辆在车道内行驶。
这些系统的正常工作对提高驾驶安全性起到了积极作用。
4. 结论经过全面检测，该车辆在碰撞安全性、制动性能、车辆稳定性和安全辅助系统方面表现出色。
车辆的各项安全指标均达到或超过了国家相关标准，驾驶该车辆时可获得良好的安全保护和驾驶体验。
5. 建议尽管该车辆的安全性能良好，但在实际使用过程中，仍需遵守交通规则和注意安全驾驶。
安全检测标准限值(设备检验部分)
机动车安全检验标准限值（设备检验部分）——如无特殊声明，检验标准限值依据：国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》1、速度表校验车速表指示误差（最大设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4（32.8---40）2、侧滑检验汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。
3、常规制动检验行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。
驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。
（1）行车制动率标准（2）加载制动率标准（3）制动不平衡率合格标准（4）驻车制动力合格标准（5）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：乘用车和正三轮摩托车 500N ；摩托车（正三轮摩托车除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）；其他机动车，700N 。
（6）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：——手操纵时，乘用车应小于等于 400N ，其他机动车应小于等于 600N；——脚操纵时，乘用车应小于等于 500N ，其他机动车应小于等于 700N 。
(7)平板制动计算方法轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对小（微）型载客汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
4、前照灯检验（1）前照灯远光光束发光强度检测标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到下表的要求。
测试时，其电源系统应处于充电状态。
前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉（2）前照灯光束偏移量检测标准b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）5、路试标准（1）路试检验充分发出的平均减速度及制动稳定性要求（用便携式制动性能检（2）制动协调时间合格标准进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；其他机动车≤700N。
机动车安全技术检验表(仪器设备检验部分)
一、基本信息
编号引车员检验日期类别检验项目登陆员
车牌号码所有人
车辆类别车辆类型品牌/型号出厂编号
车辆识别代码发动机号码
注册日期出厂年月燃料类型
形式驻车轴转向轴悬架形式
整备质量前照灯制前照灯远光光速能否单独调整二．检验结果
制动B 项目
轮荷
（kg）
最大制动力
（10N）
过程差最大
差之点（10N）
空载制动加载制动
项
目
判
定
单
项
次
数
行车
制动
率（%）
不平
衡率
（%）
驻车制动
力10N
驻车
制动
率（%）
加
载
轴
荷
kg
轴
制
动
率%
不
平
衡
率%
一轴左右左右左右
二轴
三轴
四轴
五轴
整车
驻车
动态轮
荷（左/
右）
（kg）
一轴二轴
前照灯B 项目
远光发
光强度
（cd）
远光垂直偏移
量（mm/10m）
近光垂直偏
移量
（mm/10m）
远光灯中心高
（mm）
近光灯中
心高（mm）
远光垂直偏
移
近光垂直
偏移
项
目
判
定
单
项
次
数左外灯
左内灯
右内灯
右外灯
车速表 S km/h
侧滑A m/km
路试制动性能路试检验员
车辆外廓尺寸（mm*mm*mm）：整备质量
主车制动检验结果（对于主车和挂车一起检验，在打印挂车报告时）总检次数备注。
汽车检验实验报告
汽车检验实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对汽车进行全面检验，掌握汽车性能评价方法和检验技术，评估汽车的安全性、经济性和环保性能。
2. 实验装置与材料- 一辆汽车- 汽车检测设备和仪器，如排气分析仪、制动力分析仪等3. 实验步骤3.1 外观检验首先进行外观检验，包括检查车身外观是否完好、灯光是否正常、车窗是否清洁等。
3.2 安全设备检验然后对汽车的安全设备进行检验，包括检查安全带、安全气囊、防抱死制动系统等是否正常运转。
3.3 发动机性能检验接着进行发动机性能检验，使用排气分析仪测量汽车排放的废气成分，包括CO、HC、NOx的浓度，以评估汽车的环保性能。
3.4 制动性能检验然后进行制动性能检验，使用制动力分析仪测量汽车制动力的大小和稳定性，以评估汽车的制动性能和安全性能。
3.5 路试检验最后进行路试检验，包括行驶稳定性、悬挂系统、转向系统、变速器和差速器的工作情况等的检查。
4. 实验结果与分析经过以上的检验，得到了以下结果：- 外观检验结果显示车身外观完好，灯光正常，车窗清洁。
- 安全设备检验结果显示安全带、安全气囊和防抱死制动系统正常运转。
- 发动机性能检验结果显示废气排放符合环保标准。
- 制动性能检验结果显示制动力大小和稳定性良好。
- 路试检验结果显示行驶稳定，悬挂系统、转向系统、变速器和差速器正常工作。
根据以上结果及分析，可以得出该汽车在外观、安全、环保、制动性能和行驶稳定性等方面均符合要求，具备良好的性能和安全性。
5. 实验总结通过本次汽车检验实验，深入了解和掌握了汽车性能评价方法和检验技术，对汽车的安全性、经济性和环保性能有了更全面的认识。
同时，本实验也提高了我们对汽车的细致观察能力和问题识别能力，为今后的汽车维修与保养提供了实践基础。
6. 参考文献[1] 汽车制造工程基础，机械工业出版社，2009年附录物理量符号和名称表符号名称-CO 一氧化碳HC 碳氢化合物NOx 氮氧化物仪器设备清单- 排气分析仪- 制动力分析仪。
机动车安全技术检验项目和方法2023
机动车安全技术检验项目和方法2023摘要：一、引言二、机动车安全技术检验的目的和意义三、机动车安全技术检验项目1.车辆唯一性检查2.车辆特征参数检查3.车辆外观检查4.安全装置检查5.发动机检查6.转向系统检查7.制动系统检查8.灯光检查9.信号系统检查10.车身结构检查11.乘员保护装置检查四、机动车安全技术检验方法1.目视检查2.仪器检测3.动态检测五、机动车安全技术检验标准1.检验周期2.检验合格标准六、机动车安全技术检验结果处理1.检验合格2.检验不合格3.复检规定七、机动车安全技术检验机构及人员1.检验机构资质2.检验人员资格八、机动车安全技术检验的监督与管理九、总结正文：随着我国社会经济的快速发展，机动车已经成为人们日常生活和工作中不可或缺的交通工具。
为了确保机动车的安全性能，预防和减少交通事故，我国对机动车实施安全技术检验制度。
本文将详细介绍2023 年机动车安全技术检验项目和方法。
一、引言机动车安全技术检验，简称年检，是对机动车安全性能进行检测、评估的一项重要措施。
通过对机动车的安全技术检验，可以确保车辆符合国家安全技术标准，有效降低交通事故发生率。
二、机动车安全技术检验的目的和意义机动车安全技术检验的主要目的是确保车辆安全性能符合国家规定，及时发现和排除安全隐患，减少交通事故的发生。
安全技术检验对于保障道路交通安全、维护人民群众生命财产安全具有重要意义。
三、机动车安全技术检验项目根据国家相关标准，机动车安全技术检验项目分为以下几个方面：1.车辆唯一性检查：核实车辆信息，包括车辆型号、颜色、发动机号码等；2.车辆特征参数检查：检查车辆尺寸、质量、轴重等参数；3.车辆外观检查：检查车身外观、漆面、玻璃等部件是否完好；4.安全装置检查：检查安全带、安全气囊、防抱死制动系统等安全装置是否正常；5.发动机检查：检查发动机型号、排放等是否符合规定；6.转向系统检查：检查转向系统及其操纵装置是否正常；7.制动系统检查：检查制动系统及其操纵装置是否正常；8.灯光检查：检查前照灯、示宽灯、刹车灯等灯光是否正常；9.信号系统检查：检查信号灯、喇叭等信号装置是否正常；10.车身结构检查：检查车身结构、车身附件是否完好；11.乘员保护装置检查：检查座椅、头枕、安全带等乘员保护装置是否正常。
汽车安全检测-仪器设备检验-制动性能检验
仪器设备检验制动检验陈南峰2015年3月项目载客汽车载货、专项车挂车三轮车摩托车非营运小、微其它类型载客6.8.1 行车制动6.8.1.1 台试空载检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求。
6.8.1.2 对于全挂车、半挂车，台试空载制动性能检验时，应同时满足以下要求：a) 与牵引车组合成的汽车列车检验结果符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求；b) 挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值大于等于55%；c) 挂车的轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
【说明】（1）各车型按本标准表1规定的检验项目检验空载制动性能。
（2）将牵引车与挂车（全挂车、半挂车）组成汽车列车进行检验，可同时检验与计算得到牵引车及挂车制动性能数据，牵引车也可单独检验。
当半挂牵引车组合成铰接列车实施台式制动性能检验时，判定半挂牵引车制动性能是否合格只需对牵引车进行评价，列车制动性能不作为牵引车制动性能评价依据。
空载制动率●●●●●●空载制动不平衡率●●●●加载轴制动率○○加载轴制动不平衡率○○a 、三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。
6.8.1.3 对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
【说明】对于三轴及三轴以上的多轴货车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。
项目载客汽车载货、专项车挂车三轮车摩托车非营运小、微其它类型载客6.8.1.4 对于并装双轴、并装三轴的半挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
【说明】对于并装双轴、并装三轴的半挂车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。
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制动检验—
1、检验要求
6.8.1.4 对于并装双轴、并装三轴的半挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加 载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 72582012中7.11.1.2的要求。
【说明】 对于并装双轴、并装三轴的半挂车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制
仪器设备检验
制动检验
陈南峰
2015年3月
制动检验—
1、检验要求
6.8.1 行车制动
6.8.1.1 台试空载检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求。 6.8.1.2 对于全挂车、半挂车，台试空载制动性能检验时，应同时满足以下要求：
a) 与牵引车组合成的汽车列车检验结果符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求； b) 挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值大于等于55%； c) 挂车的轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
6.8.2.2 路试检验驻车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.4的相关要求。 【说明】
挂车台试驻车性能检验，只依据挂车本身检测结果计算与评价。
项目 驻车制动
载客汽车 载货、专 挂车 三轮 摩托
非营运小、 其它 项车
车= 车
微
○
●
●
●●
制动检验—
2、检验方法
C.1 台试空载制动检验 C.1.1 检验设备相关要求
检验设备相关要求如下：
a) 机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据 所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动台；
b) 轴（轮）重仪应水平安装，安装时称重台上表面与地平面的高差不得超过 ±5mm；
c) 制动台前后地面的附着系数应不小于0.7；
d) 用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，其台体应能通过装置 举升并满足：滚筒中心距为460mm时，主、副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线 与地面水平面的高度差为+40mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线 与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm，当主、副滚筒高差减小10mm，副滚 筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。
制动检验—
2、检验方法
【说明】 (1) 考虑到三轴及三轴以上货车等车辆在2017年3月1日后需实施加载 轴制动检验，有条件的安检机构可提前购置或升级改造具有台体举升 功能的滚筒反力式制动检验台。
但平板制动仍可用于两轴车的制动检验，尤其是小型、微型车辆。 (2) 轴（轮）重仪应水平安装，用于测取各轴（轮）在地平面上的垂 直载荷，计算整车重量，用于计算整车制动率和整车驻车制动率。 (3) 滚筒反力式制动检验台前后地面应为粗糙地面，增加制动检测时 非被测轮的地面附着力。 (4) 带升降功能的滚筒反力式制动检验台，其副滚筒是指出车方向的 滚筒，条款d）规定了安装时副滚筒离地初始高度，目的是使并装轴检 测时能使其车轮充分与滚筒接触。
【说明】 对于无法上线检验及台试检验有质疑的车辆，进行路试，按GB 7258-2012
中的7.10.2测取制动距离和制动稳定性，或测取制动减速度、整车制动协调时 间及制动稳定性，并评价。
制动检验—
1、检验要求
6.8.2 驻车制动
6.8.2.1 台试检验驻车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.11.2的相关要求。
动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。
项目 加载轴制动率
载客汽车
非营运小、 其它类型
微
载客
载货、 专项车
○
挂 三轮 摩托 车车 车
○
加载轴制动不平衡率
○○
a、三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车测试加载轴制动率和 加载轴制动不平衡率。
制动检验—
1、检验要求
6.8.1.5 路试检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.2的相关要求。
项目 空载制动率 空载制动不平衡率
载客汽车
载货、专 挂车 三轮车 摩托车
非营运小、微 其它类型载客 项车
●
●
●
●● ●
●
●
●
●
制动检验—
1、检验要求
6.8.1.3 对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴 制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
【说明】
（1）检验辅助器具主要包括制动踏板力计、三角垫块等。 （2）对于底盘动态检验时感觉制动踏板沉重的液压制动车辆，应将制动踏板力计 安装在制动踏板上以便考核制动踏板力情况。
Hale Waihona Puke 动检验—2、检验方法C.1.3 滚筒反力式制动检验台检验 检验步骤如下： a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轴（轮）重仪上，并按
制动检验—
2、检验方法
C.1.2 检验前准备 检验前应准备工作如下： a) 制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污； b) 检验辅助器具应齐全； c) 气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍
不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）； d) 液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。
【说明】 对于三轴及三轴以上的多轴货车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性
能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。
项目
载客汽车 载货、专 挂车 三轮 摩托
非营运小、 其它类 项车
车车
微 型载客
加载轴制动率
○○
加载轴制动不平衡率
○○
a、三轴及三轴以上的货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车测试加载轴制动率和 加载轴制动不平衡率。
规定时间（不少于3s）停放，测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；
b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变 速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处 于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；
【说明】 （1）各车型按本标准表1规定的检验项目检验空载制动性能。 （2） 将牵引车与挂车（全挂车、半挂车）组成汽车列车进行检验，可同时检验与计算 得到牵引车及挂车制动性能数据，牵引车也可单独检验。当半挂牵引车组合成铰接列车 实施台式制动性能检验时，判定半挂牵引车制动性能是否合格只需对牵引车进行评价， 列车制动性能不作为牵引车制动性能评价依据。