汽车构造完整-手动变速器与分动器
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一、手动变速器
第十三章 手动变速器与分动器
2．发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故 主减速器采用一对圆柱斜齿轮。
图1 4四冲程柴油机示意图
第十三章 手动变速器与分动器
一. 两轴式变速器变速传动机构
图13-3是一汽奥迪100型轿车变速器传动简图，该变速器具有五个前 进挡和一个倒挡，所有挡位均用锁环式惯性同步器换挡。
第十三章 手动变速器与分动器
手动变速器的换档方式
2.接合套式换档这种换档装置。 用于常啮合斜齿轮传动的 档位，它利用移动套在花键毂上 的接合套与传动齿轮上的接合齿 图1 4四冲程柴油机示意图 圈相啮合或退出来进行换档。该 换档装置由于其接合齿短，换档 时拨叉移动量小，故操作轻便， 且换档元件承受冲击的工作面积 增加，使换档冲击减小，换档元 件的寿命增长。
无同步器的换档过程
1．由低速档换入高速档
当变速器在低速档工作时，有 v3=v4 ，且v4<v2 ； 刚拨入空档瞬时，v3=v4，故有 v3<v2，为了避免产生冲击，这 时不能立即挂高速档，而应在 空档位置稍停片刻。 图1 4四冲程柴油机示意图 由于空档位置时，v2 和v3都将 会逐渐地下降，但v2下降得较 快,v3下降较慢，因此，必然会 出现两直线相交于一点（同步 点）。即此时两者达到同步状 态，如果驾驶员恰好在此时将 变速器挂入高速档，即将接合 套3左移与齿轮2上的齿圈接合， 就会使两者平顺地进入啮合而 不会产生冲击。
操纵变速杆，使各档同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴，
操纵变速杆,将一档从动齿轮12左移，与齿轮18相啮合，动力便从第一轴依次经过齿轮2、23、 7.31 中间轴15、齿轮18、12经花键传给第二轴输出。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车底盘构造与维修教案——变速器与分动器
教案课程名称：汽车底盘构造与维修（3）结构分析1）轴的支承和定位2）齿轮的换档结构型式车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档3）防止自动脱档的结构主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式4）齿轮的轴向限位啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置5）齿轮传动消隙装置在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合6.润滑与密封7.变速器壳2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
重点介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理3、组合式变速器1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。
2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。
（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）要求学生了解组合式变速器结构及其工作原理2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理（1）锁环式惯性同步器的构造（2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原理·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理1）空挡位置：·n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。
变速器与分动器结构原理详解ppt课件
完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
手动挡汽车的原理图
手动挡汽车的原理图
手动挡汽车的原理图如下：
1. 发动机：装载汽油或柴油，通过点火系统点火，产生动力。
2. 离合器：位于发动机和变速器之间，传递或中断动力传输。
离合器踏板的遥感器通过控制离合器的开合程度来控制动力传输。
3. 变速器：接收发动机的动力，并根据驾驶员的需求选择不同的齿轮比，以改变车速和扭矩输出。
4. 档位杆：位于驾驶员座位旁边的控制杆，用于选择不同的齿轮。
5. 驱动轴：将变速器输出的扭矩传递到驱动车轮。
6. 驱动车轮：受到驱动轴传递的动力，使车辆运动。
7. 操纵杆：位于驾驶员座位旁边的控制杆，用于控制方向盘和前轮转向。
请注意，这是一个简化的原理图，没有标题。
文中没有标题的文字重复。
变速器与分动器结构原理详解
作用：防止误挂倒档。
倒档拨叉轴
五、远距离操纵机构
需要加装一套传动机构或辅助杠杆,要求传动杆件有足 够的刚度。由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构 成
1．外部操纵机构
组成：从变 速杆到选档换档 轴之间的所有传 动件。
作用：实现 对变速器的远距 离操纵。
2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、
互锁装置和倒档锁装置等。
六、其它操纵机构
1、预选气动式操纵机构
副变速器多采用预选气动式操纵机构, 常见的有机械式和电控式
机械式
2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器 优点：换档
加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
第四节 分动器
一、作用
将变速器输出的动力分配到各驱动桥,同时 起副变速器作用 有高低两个档 。
1 自锁 动画 组成：自锁钢球和自锁
弹簧；拨叉轴上 三个凹槽。 作用：保证换档到位； 防止自动脱档。
2 互锁 动画 组成：互锁销,互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 特点：只能移动一根拨叉轴
要移动另一拨叉轴,须将已移 动的拨叉轴退回原位。
3 倒档锁 动画
用更大的力方能挂入档位。 组成：倒档锁销,倒档锁弹簧；
第十五章 变速器与分动器
本章内容：普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。 本章重点：变速原理,动力传递路线,二轴式与三轴式
变速器的结构特点,同步器的构造和原理。 本章难点：同步器的构造和工作原理。
第十二章 变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力
锁止面上作 用力F1,推销向 后；传递惯性力, 使销向前,阻止 套左移。力F2压 锥环,二者摩擦 使套、圈同步。
倒档拨叉轴
五、远距离操纵机构
需要加装一套传动机构或辅助杠杆,要求传动杆件有足 够的刚度。由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构 成
1．外部操纵机构
组成：从变 速杆到选档换档 轴之间的所有传 动件。
作用：实现 对变速器的远距 离操纵。
2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、
互锁装置和倒档锁装置等。
六、其它操纵机构
1、预选气动式操纵机构
副变速器多采用预选气动式操纵机构, 常见的有机械式和电控式
机械式
2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器 优点：换档
加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
第四节 分动器
一、作用
将变速器输出的动力分配到各驱动桥,同时 起副变速器作用 有高低两个档 。
1 自锁 动画 组成：自锁钢球和自锁
弹簧；拨叉轴上 三个凹槽。 作用：保证换档到位； 防止自动脱档。
2 互锁 动画 组成：互锁销,互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 特点：只能移动一根拨叉轴
要移动另一拨叉轴,须将已移 动的拨叉轴退回原位。
3 倒档锁 动画
用更大的力方能挂入档位。 组成：倒档锁销,倒档锁弹簧；
第十五章 变速器与分动器
本章内容：普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。 本章重点：变速原理,动力传递路线,二轴式与三轴式
变速器的结构特点,同步器的构造和原理。 本章难点：同步器的构造和工作原理。
第十二章 变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力
锁止面上作 用力F1,推销向 后；传递惯性力, 使销向前,阻止 套左移。力F2压 锥环,二者摩擦 使套、圈同步。
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
半个齿，齿尖接
触但不啮合，锁
止作用产生。
PPT课件
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拨环力（矩）
锁环上作用着两个力矩：拨环力矩M2 和惯性力矩M1，只有M2>M1,才能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正比 于摩擦锥角。通过设置合理的锁止 角和锥角，可以保证在未达到同步 前，无论驾驶员施加多大的力，均 为M2<M1，使结合套与锁环不能结合。 因为这个锁止作用是由惯性力矩造 成的，因此称之为惯性同步器。
35
三档
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四档
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五档
PPT课件
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倒档
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构
4
倒
1
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PPT课件
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5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
PPT课件
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的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
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（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2
分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
PPT课件
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机械式
PPT课件
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2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
优点：换档 加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
变速器与分动器结构原理详解
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1、两轴式四档轿车变速 器:
无中间轴，
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用于发动机横置前驱。
输入轴固连
各档齿轮，输出
轴空套各档啮合
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齿轮。
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作用：实现 对变速器的远距 离操纵。
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2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、
互锁装置和倒档锁装置等。
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六、其它操纵机构
1、预选气动式操纵机构
副变速器多采用预选气动式操纵机构， 常见的有机械式和电控式
机械式
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三、三轴式变速器（中、轻型货车上广泛采用）
三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、 中间轴和第二轴，直接档除外。
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
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变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置、 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、自动增力式、
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
PPT课件
59
三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器 （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
PPT课件
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中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
PPT课件
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倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传 动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同 的啮合齿轮副，改变传 动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一 级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
4
第二节 变速器的变速传动机构
PPT课件
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第四节 变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁） 三、类型 直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构 四、直接操纵机构
PPT课件
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1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、 拨叉轴和拨叉等。
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
PPT课件
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三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器 （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
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中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
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倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传 动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同 的啮合齿轮副，改变传 动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一 级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
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第二节 变速器的变速传动机构
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第四节 变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁） 三、类型 直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构 四、直接操纵机构
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1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、 拨叉轴和拨叉等。
2015汽车底盘构造与维修(劳动版)课件：变速器和分动器20141234211168156
图1-3-10 桑塔纳2000GSi型轿车变速器内换挡机构
1-1挡、2挡拨叉轴 2-5挡、倒挡拨叉轴 3-定位弹簧 4-3挡、4挡拨叉轴 5-定位拨销 6-倒挡保险挡块 7-内换挡杆 8-大互锁销 9-小互锁销 10-定位锁销组件
2. 三轴式变速器 （1）三轴式变速器传动机构
1）结构 如图1-3-11所示为东风EQ1092型汽车变速器的结构图，图1-312 为传动原理示意图。变速器有三根主要轴，分别为第一轴、第
2）锁销式惯性同步器
如图 1-3-13 所示为东风 EQ1092 型汽车变速器第四、五
挡采用的同步器，由同步器齿毂、接合套、两个摩擦锥盘 、两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三个锁销等零件组 成。
图1-3-13 锁销式惯性同步器
a）装配图 b）同步组件 1-第一轴齿轮 2-摩擦锥盘 3-摩擦锥环 4-定位销 5-接合套 6-第二轴4挡齿轮 7-第二轴 8-锁销 9-花键毂 10-钢球 11-弹簧
（2）变速器按操纵方式分为手动操纵式和自动操纵式两种，见表
1-3-2。
（3）变速器按传动方式分为普通齿轮式变速器和行星齿轮式变速 器两种。
表1-3-2 变速器按操纵方式分类
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，由变速器壳体、轴线固 定的几根轴和若干对齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向
轮，而三轴式变速器则在中间轴和输出轴之间加装了一倒挡轴和倒
挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶 。如图1-3-3所示。
图1-3-3 变速器的变向原理
四、普通齿轮式变速器及分动器基本结构
普通齿轮式变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 变速传动机构安装在变速器壳内，有二轴式和三轴式，由输入
第三章 手动变速器和分动器的构造与检修3
由此可见，欲使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击 ，需要进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对 于即使是技术很熟练的驾驶人，也易造成疲劳。 因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操 作简化，减轻驾驶人劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。 二、同步器的构造及工作原理 同步器都是利用摩擦原理实现同步的，它可以分为常压式、惯性 式、自行增力式等形式。常压式同步器工作工作很不可靠，目前已基 本被淘汰。现代汽车上广泛采用的是惯性式同步器，它可以从结构上 保证结合套与待结合的花键齿 在达到同步前不可能接触，以避免齿间 冲击和噪声。 目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止方式不 同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
1.锁环式惯性同步器 (1)构造 锁环式同步器的结构（BJ2020）如图3-18所示，花键毂7 用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7 两 端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和9.锁环上 有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿 相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近结合套8 的一端都有倒角（ 锁止角），与结合套齿端的倒角相同。在锁止内锥面上制有细密的螺 纹（或直槽），当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩 擦力。锁内锥面的摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件， 锁环上还有三个均布的缺口12。三个滑块2分别装在花键毂7上三个均 布的轴向槽11内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧圈6的的径向 力压向结合套和弹簧是推动件。滑块两端深入锁环 5的缺口12中，滑块窄缺口 宽，两者之差等于锁环的花键齿宽。锁环相对滑块顺时针旋转或逆时 针旋转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时， 结合套与锁环才能结合。
变速器与分动器结构原理详解演示文稿
变速器与分动器结构原理详解 演示文稿
第一页，共97页。
第十二章 变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力
二、变速器的组成
由变速传动机构和操纵机构组成
第二页，共97页。
三、变速器的分类
变速器档数（？）
1. 按传动比变化方式分
有级式
普通齿轮式
第十三页，共97页。
第十四页，共97页。
第十五页，共97页。
第十六页，共97页。
第十七页，共97页。
1、两轴式四档轿车变速器:
无中间轴，
用于发动机横置前驱。
21
输入轴固连
各档齿轮，输出
轴空套各档啮合
齿轮。
43
第十八页，共97页。
第十九页，共97页。
第二十页，共97页。
结构分析：
输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。 输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮 与轴一体。
装有前置副变速器
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程
用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合的 轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依 赖驾驶员的操作。
以CA141为例：
直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。
低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
第五十六页，共97页。
（1）自低速档换入高速档
第六十二页，共97页。
接合齿圈：外锥面，外花键齿
第六十三页，共97页。
第六十四页，共97页。
同步器装配图（剖视图）
第六十五页，共97页。
第六十六页，共97页。
琐环式惯性同步器的工作过程
第一页，共97页。
第十二章 变速器与分动器
第一节 概述
一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力
二、变速器的组成
由变速传动机构和操纵机构组成
第二页，共97页。
三、变速器的分类
变速器档数（？）
1. 按传动比变化方式分
有级式
普通齿轮式
第十三页，共97页。
第十四页，共97页。
第十五页，共97页。
第十六页，共97页。
第十七页，共97页。
1、两轴式四档轿车变速器:
无中间轴，
用于发动机横置前驱。
21
输入轴固连
各档齿轮，输出
轴空套各档啮合
齿轮。
43
第十八页，共97页。
第十九页，共97页。
第二十页，共97页。
结构分析：
输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。 输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮 与轴一体。
装有前置副变速器
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程
用滑动齿轮或接合套换档时，必须待啮合的 轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依 赖驾驶员的操作。
以CA141为例：
直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。
低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
第五十六页，共97页。
（1）自低速档换入高速档
第六十二页，共97页。
接合齿圈：外锥面，外花键齿
第六十三页，共97页。
第六十四页，共97页。
同步器装配图（剖视图）
第六十五页，共97页。
第六十六页，共97页。
琐环式惯性同步器的工作过程
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1．分动器的功用 （1）利用分动器可以将变速器输出的动力分
配到各个驱动桥； （2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼
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防止自动跳档的措施
❖利用接合套换档的变速器，由于接合套与 齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需 要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发 生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因 造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动 跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。
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❖2、变速器的分类
❖按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综
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防止自动跳档的措施
❖接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
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防止自动跳档的措施
❖花键毂齿端的齿厚切薄
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❖二、同步器构造及工作原理 ❖同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代
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有级式变速器
❖
采用齿轮传动，
❖
具有若干个定值传动
比
Байду номын сангаас
变速器概述
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❖2）无级式变速器 ❖传动比可在一定范
围内连续变化
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变速器概述
❖ 3）综合式变速器 ❖ 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机
械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间 的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变 速器多是这种类型。
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普通齿轮变速器的工作原理
❖1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传 动副，其轴方向改变一次。 2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转 向一致。 3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副 传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反
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