地铁消声降噪技术论文
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究轨道交通是一种高效、环保、安全、快捷的交通方式，它已成为现代化城市中不可或缺的一部分。
然而，随着城市的建设，轨道交通所带来的噪声和震动也成为了居民生活的一大难题。
为了最大限度地减少轨道交通的噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
本文将就轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究。
一、轨道交通噪声的危害轨道交通噪声是指轨道交通运行时发出的声音，产生的原因包括列车运行时的摩擦、轮轨作用和空气动力学的影响等。
随着城市化的不断发展，轨道交通在城市中的应用日益广泛，其噪声也得到了越来越多的关注。
轨道交通噪声的危害主要包括以下几个方面。
1、影响人类健康长期暴露在高强度的噪声环境下会对人体造成不同程度的伤害，引起人体内分泌功能紊乱、心血管系统疾病、神经系统疾病等多种健康问题。
2、影响居民的生活品质轨道交通噪声会引起人们的不适感和压力感，影响居民的睡眠质量和生活舒适度，甚至会对其日常行为选择和人际交往造成困扰。
3、对周边环境造成负面影响轨道交通噪声的产生不仅会对周边居民造成影响，也会对自然环境造成破坏，例如对野生动物、植物等造成的影响。
为了尽可能地减少轨道交通噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
常用的轨道交通减振降噪技术主要有以下几种。
1、道岔胶道岔胶是一种特殊的胶体材料，具有很高的弹性和减振降噪能力。
由于轨道交通车轮经过道岔时会产生明显的响声和振动，因此在道岔附近的铁轨处涂上道岔胶可以有效地减少噪音和振动。
2、车轮声屏障车轮声屏障是一种专门用于隔离轨道交通噪声的装置。
其主要作用是通过反射和吸声的方式将轨道交通噪声隔离在轨道交通区域范围内。
同时，车轮声屏障还具有一定的美观效果，可以有效地减少轨道交通带给周围环境的影响。
3、拱形减振降噪支座拱形减振降噪支座是一种应用广泛的减振降噪材料，其主要作用是通过吸收轨道交通振动能量，从而减少轨道交通产生的噪音和震动。
消声降噪技术在地铁通风空调系统中的应用
用科 学
８ ９
消 声降噪技术在地铁通风 空调 系统 中的应用
顾 勤 辉
（ 苏州 轨道交通有限公 司；江苏苏州 ２ ５ ０ １０ ６）
摘 要 针 对地铁通 风空调 系统的构成及设备 组成 ，结合相关实 测资料 ，分析地铁主要 噪声源和 降噪消声设备 的选择 。
关键 词 地铁 ；通 风空调 ；消声 降噪设备 ；消声器
中 图分 类号 ｕ 文 献标 识码 Ａ 文 章编 号 １７ —６ １（ １） １０８一 １ ２ ６３９ ７一２ ００ —０９ Ｏ ０ ６
地铁以快捷 、方便 、舒适 的特点为人们出行提供 了便利条件。随着 地铁大规模建设 和投入使用 ，地铁运营时所产生的噪声也给人们生 活带 来了很大的影响。本文主要从地ห้องสมุดไป่ตู้通风空调系统 的角度对噪声 的产生 以 及控制进行分析和研究。
的目标榜样 。为此 ：一是 提高造价工程师执业资格考试准入门槛 ；二是 对现有的注册造价工程师进行多方面严格考核，筛选 出一部分出类拔萃的 人到国内知名高校或国外进行强化培训 ，使之成为既具备相应 的专业知 识 ，了解 国内外相关法律、法规和魄例，又熟悉世贸规则，既懂一两门外 语 ，又一专多能的高智高能型人才。这部分人在整个队伍 中工作能力强， 其薪水、待遇等各方面都将有别于其他人员 。这将激励 队伍中的其他人员 努力完善 自我 ，向他们看齐 ，进而带动造价工程师的整体水平。
１ 地铁 通风 空调 系统 噪声分 析
１１ 地 铁 通风 空调 系统 构 成 及 设 备 组成 ．
地铁 的车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联 系面较小 的地下空 间，密集 的乘客 、高速 的列车 、各种机 电设备运行引起 的噪声 、有害气 体以及 隧道 内因潮湿所造成的霉烂气 味等都会使地铁 内环境不断恶化。 当地铁 内发生事故 、火灾时 ，人员 的安全疏散和烟气 的及时排除也是非 常重要 的。鉴于以上各种因素 ，必须要设置通 风空调系统对地铁车站和 区 间隧 道 内的温 度 、湿 度 、噪声 以及 紧急 情况 下 人 员 及 时 疏 散 等进 行 全 面控 制 。有 效 、可 靠 的 通 风空 调 系 统 对 保 证地 铁 乘 客 的 安 全 、舒 适 和 确 保车辆及设备的安全运行是 分必要的。地铁通风空调系统功能主要是 通过各种风机、空调机组 、冷水机组 、水泵 、冷却塔等设备 的运行来实 现 ， 些设备 运行时产生 的振 动 与噪声就 成为地铁 通风空调 系统的主 这 要噪声源。这些噪声通过不 同途径传播 到地铁车站公共 区、设备管理用 房 、地面区域，从而形成噪声污染 。
轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用研究
轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用研究在现代城市快速发展的背景下，地铁交通作为一种高效、便捷的交通工具被越来越多的城市所采用。
然而，地铁的建设和运营也带来了一系列的问题，其中之一就是地铁站施工过程中产生的噪音污染问题。
为了解决这一问题，轨道噪音控制技术应运而生，并在地铁站施工中得到了广泛的应用。
本文将针对轨道噪音控制技术在地铁站施工中的应用进行研究和探讨。
轨道噪音是地铁运营中产生的一种主要噪音源，包括列车运行噪音、轨道结构振动噪音和轮轨作用噪音等。
这些噪音污染对于地铁站附近的居民和办公环境造成了严重的干扰和危害，亟需采取措施加以控制。
轨道噪音控制技术是指通过改变源、传播途径和受体等方面的控制手段，减少或消除地铁站施工中产生的噪音污染。
首先，通过源头控制手段来减少地铁站施工中的噪音污染是最有效的方法之一。
例如，在地铁施工时，可以采用隔音墙、隔音板等材料对施工现场进行包围，减少噪音向周围环境传播的可能性。
同时，在施工设备的选择和使用上，可以优先选择低噪音的设备，或者对高噪音的设备进行隔音处理，有效降低源头产生的噪音。
此外，制定严格的施工时间和频率限制，合理安排施工计划，避免在夜间或人员密集的时间段进行施工，也可以减少噪音对周边居民的干扰。
其次，通过传播途径控制手段也可以有效控制地铁站施工中的噪音污染。
传播途径控制主要是通过改变噪音传播的路径和方式，减少噪音在传播过程中所经过的媒介和时间，从而降低到达周围环境的噪音水平。
例如，在轨道和结构声屏障上添加吸声材料可以有效地吸收噪音，减少传播到周围环境的噪音水平。
此外，对于地下施工，可以采用地质衬垫和地下水位控制等措施来减少地下噪音的传播。
最后，通过受体控制手段来降低地铁站施工中噪音对周围环境的影响也是重要的一环。
受体控制是指通过采用合适的隔音措施和装置，保护周边居民和办公环境，减少其受到的噪音危害。
例如，在地铁站周围的建筑物上安装隔音窗、隔音门等装置，可以有效隔离室外噪音。
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究
城市轨道交通的噪音污染与控制措施研究引言：城市发展过程中，轨道交通的建设与运营对于提供有效的交通方式和改善城市交通状况起到了重要的作用。
然而，伴随轨道交通的发展，噪音污染问题也逐渐凸显出来。
本文旨在探讨城市轨道交通的噪音污染问题，并提出相应的控制措施。
一、城市轨道交通的噪音污染状况1.1 城市轨道交通的发展与噪音问题城市轨道交通的发展带来了方便快捷的出行方式，但同时也带来了噪音污染问题。
城市轨道交通的车辆运行、刹车和开门等过程都会产生噪音，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
1.2 城市轨道交通噪音的影响城市轨道交通噪音对周围居民的生活质量、健康状况以及社会和心理层面都会产生一定的影响。
长期暴露在较高噪音环境中，可能导致居民的睡眠障碍、注意力不集中，甚至引起心理问题。
二、城市轨道交通噪音的产生原因2.1 列车车辆运行噪音列车车辆的轮轨、机械运行和轮对形状等因素会产生一定的噪音。
此外，列车车身、车轮与轨道之间的空气振动也会引起噪音的产生。
2.2 车站噪音轨道交通的车站通常位于居民区附近，列车到站及开门等过程会产生较大的噪音。
尤其是高峰时段，列车频繁到站开门，噪音问题更加突出。
三、城市轨道交通噪音的控制措施3.1 噪音源控制通过改进列车车轮和轨道材料的性能，减少车辆和轨道的接触噪音；采用噪音减震装置，降低车辆震动产生的噪音；使用静音材料和降噪技术，减少车辆运行和刹车时产生的噪音。
3.2 优化列车运营合理规划列车的运行速度和频率，减少车辆频繁刹车和启动，从而减少噪音的产生。
此外，科学调配列车运行时间，尽量避免夜间运营，也可有效减少噪音对居民休息的影响。
3.3 增加隔音设施在轨道交通沿线的居民区域设置隔音墙、隔音窗等设施，减少噪音对周围环境和居民的影响。
四、城市轨道交通噪音控制的效果评估4.1 噪音水平监测通过对轨道交通沿线的噪音水平进行监测和评估，以了解控制措施的效果，并及时调整和改进现有的控制措施。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁车辆降噪技术的应用
地铁车辆降噪技术的应用摘要：随着我国现代化建设发展的进一步推进，人们对生活质量变得越来越高，交通作为现代化建设发展的基础，更多的人开始关注交通问题。
地铁车辆作为城市交通的重要组成部分，虽然地铁车辆的出现为人们的生活提供了非常多的便利，但同时地铁车辆噪音问题也成为了人们所需迫切解决的重点难题。
因此，为了能够更好的解决地铁车辆噪音问题，本文通过对形成地铁车辆噪音的原因进行分析，深入研究了当前地铁车辆降噪技术的实践应用，希望能够对现代化交通建设的发展有所帮助。
关键词：地铁车辆；噪音原因；降噪技术；现实应用前言：最近几年城市化发展的愈发迅速，提高了人们生活质量的同时，也加快了地铁车辆交通骨干发展的进程。
然而虽然地铁车辆的发展为人们的生活提供了很大的便利，但同时地铁车辆所产生的噪音问题也为人们带来了很大的噪音苦恼，特别是对于距离地铁车辆生活较近的人们，因为地铁车辆所产生的噪音不仅仅影响人们的日常生活，更多的也不利于人们的身心健康。
为此，在当前以人为本的社会中，地铁车辆降噪技术的应用刻不容缓，只有深入地铁车辆降噪技术的应用才能更好的解决民生问题，为地铁车辆开拓出更加广阔的发展未来。
一、形成地铁车辆噪音的原因分析（一）车轮轨道形成的噪音形成地铁车辆噪音的原因有很多，其中最明显的就是因车轮轨道所形成的噪音。
在地铁车辆行驶的过程中，轮胎和轨道的相互作用，使轨道和轮胎在振动中产生辐射噪音，轮胎轨道的噪音主要包括了轮胎滚动噪音、撞击噪音和啸叫噪音、等。
在这些噪音当中，我们通常会把滚动噪音称之为“吼声”，而出现这种吼声的主要原因则是因为车轮与轨道表面不够平整所引发的噪音。
撞击噪音主要是由于车轮与轨道结合时的接触会产生一定的撞击，不同的撞击力度也决定着噪音的强弱，通常这种噪音与轨道接缝的宽度没有太大关系[1]。
啸叫噪音一般指的是车轮轨道在接触摩擦时所产生的高强度、高频率的噪音，这种噪音主要是地铁车辆横向运动必然会产生的一种噪音。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市的不断发展壮大，轨道交通系统在城市中的作用日益凸显。
随之而来的振动和噪音问题也对城市居民的生活造成了很大的影响。
为了解决轨道交通系统的振动和噪音问题，各国纷纷进行了相关的研究与应用，进行了一系列的技术创新。
本文将对轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究，探讨其发展趋势与前景。
一、轨道交通系统的振动和噪音问题轨道交通系统的振动和噪音问题主要来源于列车的运行运转以及轨道和车辆之间的摩擦，这些问题不仅会对周围环境和建筑物造成影响，也会对沿线居民的生活带来负面影响。
振动和噪音问题主要表现在以下几个方面：1. 城市环境噪音污染：轨道交通系统的列车运行和刹车，轨道的摩擦噪音等会产生大量的噪音，对周围居民的生活造成严重的干扰。
2. 土壤和建筑的振动影响：列车在运行过程中会产生较大的振动，而这种振动会传导到土壤和建筑物中，对周围环境和建筑物造成影响，甚至损坏。
3. 乘客舒适度：列车在运行过程中会受到多种力的影响，产生颠簸和振动，对乘客的乘坐舒适度造成影响。
二、轨道交通减振降噪技术的应用针对轨道交通系统的振动和噪音问题，各国进行了相关的研究与应用，提出了一系列的解决方案和技术手段。
具体的减振降噪技术主要包括以下几个方面：1. 轨道技术改进：通过改进轨道的材料和结构设计，减少轨道与车辆之间的摩擦和振动，降低列车运行时的噪音。
2. 车辆技术改进：改进列车的设计和制造工艺，提高其运行的平稳性和稳定性，减少列车在运行过程中产生的振动和噪音。
3. 噪音屏障和隔离设施：在轨道交通系统周围建设噪音屏障和隔离设施，减少噪音对周围居民的影响。
4. 振动吸收与消除技术：利用减振器、缓冲器等技术手段，减少列车在运行过程中产生的振动，降低振动传导到土壤和建筑物中的影响。
5. 环境监测与管理：通过对轨道交通系统周围环境和建筑物的振动和噪音进行监测和评估，采取相应的管理措施，减少振动和噪音对周围环境和居民的影响。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化和经济的发展，轨道交通成为了城市中必不可少的交通方式。
然而，随之而来的噪音和振动问题也成为了轨道交通需要解决的重要技术问题之一。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究变得尤为重要。
首先，轨道交通减振降噪技术的应用可以降低城市环境噪音污染，保障居民生活质量。
众所周知，高强度的轨道交通噪音会严重影响周边居民的休息和学习。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用可以有效减少车辆运行时产生的噪音和振动，改善基础设施和交通对周边环境的影响，提高城市居民的生活质量。
其次，轨道交通减振降噪技术的应用可以提高轨道交通运营效率。
在高噪音和剧烈振动的环境下，轨道交通设备的寿命会大大缩短，而且频繁的维修和更换也会影响运营效率。
因此，应用减振降噪技术来降低噪音和振动可以大大延长轨道交通设备的使用寿命，同时减少设备维修率，提高运营效率，降低运营成本，对轨道交通发展具有重要意义。
最后，轨道交通减振降噪技术的应用也是一项非常重要的技术创新和研究领域。
近年来，国内外科学家和技术人员运用材料科学、声学学、机械工程等学科知识，研究新型材料和新型减振降噪技术。
例如，利用新型材料生产的轮轴、车轮等轨道交通组件具有更好的减振降噪效果；另一方面，基于声学原理的地面隔音和隔震技术也得到了广泛的运用，为轨道交通的减振降噪问题提供了更多的解决方案。
总之，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究对于城市交通发展和城市环境保护至关重要。
随着未来科技的不断进步和发展，相信轨道交通减振降噪技术也将在实践中不断完善和发展，为我们提供更加便捷、安全和舒适的城市交通服务。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究在现代社会，噪音和振动不仅影响了居民的生活质量，还威胁了人们的身体健康。
研究如何减少轨道交通带来的噪音和振动，提高其安全性和舒适性，成为当今交通领域的研究热点之一。
通过应用各种减振降噪技术，可以有效地减少列车运行时产生的噪音和振动，从而改善周围环境，减少对居民的影响。
未来，随着科技的不断进步和社会的不断发展，轨道交通减振降噪技术将会持续推进，为城市交通建设和居民生活带来更多的便利和舒适。
这些技术的应用将不断扩大，为轨道交通系统的可持续发展提供有力支持。
希望通过这篇文章的研究，能够为轨道交通减振降噪技术的应用与发展提供一定的参考和借鉴。
2. 正文2.1 现状分析轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，承载着城市居民的出行需求。
然而，轨道交通在运行过程中会带来噪音和振动问题，严重影响了周边居民的生活质量。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展成为了当前的研究热点。
首先，从振动方面看，轨道交通车辆在行驶过程中会产生振动，这些振动会通过轨道传递到地面，对周围建筑和居民产生影响。
特别是在高铁等高速列车的运行中，振动问题更加突出。
目前，减振技术包括悬挂式减振装置、吸振器、阻尼器等，已经在地铁和高铁等轨道交通系统中得到应用。
其次，从噪音方面看，轨道交通在行驶过程中会产生机械噪音、轨道噪音和空气噪音等。
这些噪音不仅影响了周边居民的生活，还可能导致健康问题。
降噪技术包括隔离噪声源、吸声材料、声屏障等，已经在轨道交通系统中得到应用。
总的来说，轨道交通减振降噪技术虽然在应用中取得了一定的成就，但仍面临一些挑战，如成本高、技术难度大等问题。
因此，未来需要加强技术研究，不断改进和完善减振降噪技术，提升轨道交通系统的运行质量和环境友好性。
2.2 减振技术的应用减振技术的应用在轨道交通领域起着至关重要的作用，能够有效减少列车运行过程中的振动，提高乘车舒适度和安全性。
城市轨道交通噪声控制的探讨的论文
城市轨道交通噪声控制的探讨的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！摘要:分析了城市轨道交通中噪声产生的原因, 并从控制噪声源、隔离传播途径等方面，提出了在城市轨道交通中降低噪声的措施，以治理城市轨道交通中的噪声问题。
关键词:城市轨道交通，噪声，原因，控制1 概述城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、时间准确等诸多优点，已经在大城市公共交通中得到人们的认可，但其产生的噪声问题亦不容忽视。
城市轨道交通要走可持续发展的道路，在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。
2 城市轨道交通噪声产生的机理城市轨道交通引起的噪声可分为：轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。
理论分析和实验研究表明，在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。
当列车通过轨道结构时，由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺，轨道结构和车辆都会产生振动，轮轨表面越不平顺，振动越强烈，同时噪声也越大。
1）轮轨噪声。
当列车以一定的速度通过轨道时，车辆和轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。
这种噪声,一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理，减少灾害性洪水的发生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水，避免洪水对路基的冲刷。
半径很小的曲线上所发出的尖啸声”二是车轮滚过钢轨接头时所发出的撞击声”三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的轰隆声”亦称滚动噪声。
2）动力系统噪声。
主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。
它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。
3）特定结构噪声。
在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。
而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶，会形成强大的活塞风噪声。
地铁轨道减振降噪措施探讨
地铁轨道减振降噪措施探讨摘要:本文介绍了地铁列车运行所产生的振动、噪声对环境的影响，概述了目前国内常用的轨道减振降噪措施。
并结合杭州地铁1号线工程实际情况分析了减振降噪措施及效果。
关键词: 地铁轨道减振降噪1 引言城市轨道交通一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，其振动影响不可忽视。
振动对环境的影响是多方面的，其中包括对人体的影响，对工作效率的影响，对周边建筑物的影响及对室内高精密仪器、设备的影响等。
随着地铁大规模建设和投入使用, 地铁运营时所产生的噪声也给人们生活带来了一定影响。
本文以杭州地铁1号线为例，探讨了其采取减振降噪措施的应用效果。
2 轮轨噪声地铁一般都采用钢轮钢轨系统，车轮与钢轨之间相互作用就会产生噪声，可分为滚动噪声（轰鸣噪声）、冲击噪声、尖啸噪声等。
2.1滚动噪声滚动噪声被认为是由于车轮或钢轨表面过于粗糙形成的，而轰鸣噪声是由于短波波浪磨耗产生的，比轮轨接触面平滑的滚动噪声高（10～20）dB（A）。
钢轨的波浪磨耗通常是周期性纵向、横向或空转蠕滑作用的结果。
减少蠕滑和抑制形成噪声的波浪磨耗的最有效的方法是将车轮和钢轨的断面打磨成所要求的形状，这需要经验的积累。
对于曲线处的噪声则可将曲线处的钢轨打磨成不对称的轮廊外形以促进共形接触，目的是利用转动半径差，增强车辆的转向能力。
而对于直线轨道钢轨正好相反，需要打磨出几个接触点, 增加非共形接触, 从而减少轮对的蛇行运动, 否则会产生更大的波浪磨耗和噪声, 如温哥华的,SkyTrain系统就出现过这种情况。
国内一般将轰鸣噪声和滚动噪声统称为轰鸣噪声或滚动噪声, 认为是由于车轮和钢轨接触面的小面积粗糙所造成的, 对于这类噪声, 减少车轮和钢轨的表面粗糙度是降低噪声的行之有效的方法。
冲击噪声是由于钢轨表面不平或车轮踏面局部磨损造成的。
由于地铁采用焊接长钢轨, 所以对于前者主要是钢轨接头打磨不好, 需提高打磨质量；对于后者,主要是制动力过大, 车轮打滑造成的, 通过牵引系统采用防滑功能可以显著减少打滑现象.车辆的蛇行运动也会产生轮缘与轨道侧面的冲击, 产生冲击噪声。
轨道噪音控制技术在地铁站台和候车室中的应用研究
轨道噪音控制技术在地铁站台和候车室中的应用研究随着城市化进程的不断推进和公共交通的快速发展，地铁作为一种高效、便捷的交通方式在全球范围内得到了广泛的应用。
然而，地铁系统产生的噪音问题也日益凸显，对于站台和候车室来说，尤其是那些位于地下的站台和候车室，由于其封闭的环境和密集的人流，噪音问题会影响到乘客的舒适感和健康。
因此，轨道噪音控制技术的研究和应用显得尤为重要。
轨道噪音的特征主要是由列车通过铁轨产生的辐射噪音和辐射噪声两部分组成。
辐射噪音是由于轮轨之间振动产生的空气和结构传递的噪音，而辐射噪声则是由列车行进过程中引起的空气扰动和震动振动引起的噪声。
对于地铁站台和候车室来说，辐射噪音是主要的噪音来源。
为了解决地铁站台和候车室中的噪音问题，许多国内外科研机构和企业开展了大量的研究工作，并提出了一系列的控制技术和解决方案。
其中，轨道噪音控制技术是一种重要的解决方案。
首先，轨道噪音控制技术通过优化列车和轨道之间的接触状态来降低噪音的产生。
目前，国内外的研究重点主要集中在减小轮轨接触面积、改善轮轨之间的滑移条件以及提高轮轨之间的阻尼系数等方面。
这些措施能有效地减小振动的能量传递，从而降低噪音的辐射。
其次，轨道噪音控制技术还可以通过优化地铁站台和候车室的结构设计来减少噪音的传播和反射。
采用吸声材料、隔振措施和优化声学设计等方式，可以有效地吸收和隔离声波能量的传播，降低站台和候车室中的噪音水平。
此外，还可以通过设计合理的空气流动结构，降低空气流动引起的噪声。
此外，通过合理布置设备和控制噪音源也是轨道噪音控制技术的重要内容。
例如，在地铁站台和候车室中安装噪音屏障、降噪窗、隔音门等设备，可以减少噪音源向外传播的可能性。
在列车运行过程中，还可以采用变频控制和建立噪音源的自适应性控制模型等方法，实现噪音的实时调整和控制。
在轨道噪音控制技术的研究和应用过程中，仍然存在一些挑战和难点。
首先，不同地铁系统的噪音特征和环境条件各不相同，因此需要根据具体情况制定相应的控制措施。
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用随着城市化进程的加速，城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题方面发挥着越来越重要的作用。
然而，轨道交通列车在运行过程中产生的振动和噪声也给沿线居民的生活和工作带来了一定的影响。
因此，减振降噪技术在城市轨道交通工程中的应用显得尤为重要。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
列车车轮与钢轨之间的相互作用、轨道结构的不平顺、列车的动力系统以及车辆与空气的摩擦等都会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅会影响乘客的舒适度，还可能对沿线建筑物的结构安全造成威胁，干扰居民的正常生活和工作。
为了有效减少城市轨道交通的振动和噪声，工程中采用了多种减振降噪技术。
首先是轨道减振技术。
常见的轨道减振措施包括弹性扣件、橡胶隔振垫、浮置板道床等。
弹性扣件通过增加扣件的弹性，减少钢轨与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶隔振垫安装在道床和基础之间，能够有效地隔离振动的传播。
浮置板道床则是将道床板通过弹性元件悬浮在基础上，大大减少了振动向周围的传递。
其次是车辆减振技术。
优化车辆的悬挂系统、采用新型的车轮和钢轨材料、降低车辆的运行速度等都可以有效地降低车辆自身产生的振动和噪声。
例如，采用弹性车轮可以减少车轮与钢轨之间的冲击，降低噪声的产生。
在桥梁结构方面，通过采用合理的桥梁结构形式、增加桥梁的阻尼、优化桥梁的支座等方式也能达到减振降噪的目的。
例如，采用箱梁结构可以减少噪声的辐射，增加桥梁的阻尼可以消耗振动能量。
声屏障是城市轨道交通中常用的降噪措施之一。
声屏障可以分为直立式、半封闭式和全封闭式。
直立式声屏障较为常见，其安装简单、成本较低，但降噪效果相对较弱。
半封闭式和全封闭式声屏障降噪效果更好，但成本较高，施工难度也较大。
在选择声屏障时，需要综合考虑降噪要求、工程成本和景观影响等因素。
此外，隧道内的减振降噪也不容忽视。
在隧道内铺设吸音材料、优化隧道的截面形状等都有助于降低噪声。
在实际的城市轨道交通工程中，减振降噪技术的选择需要综合考虑多种因素。
轨道交通的噪声来源及降噪措施
轨道交通的噪声来源及降噪措施轨道交通的噪声来源及降噪措施内容简介：轨道交通的噪声来源及降噪措施目前研究成果表明，轨道列车运行速度小于250kmh时，噪声是以轮轨间的相互作用为主要声源。
当运行速度超过250kmh时,噪声主要来源于空气动力以及电气系统的辐射。
当列车运行通过桥梁、隧道和立体交叉高论文格式论文范文毕业论文轨道交通的噪声来源及降噪措施目前研究成果表明，轨道列车运行速度小于250kmh时，噪声是以轮轨间的相互作用为主要声源。
当运行速度超过250kmh时,噪声主要来源于空气动力以及电气系统的辐射。
当列车运行通过桥梁、隧道和立体交叉高架桥时，引起各基础建筑物的构件震动也要辐射出噪声。
轨道交通的噪声主要是轮轨撞击声、滚动轰鸣声和啸叫声三种声音。
由钢轨的不连续所引起脉冲型激扰噪声,导致轮轨间产生受迫振动,辐射出宽频带的噪声,就是我们经常听到的轮轨冲撞声。
这种噪声可以经过处理的轮轨系统,使系统平滑,可以降低噪声4-10dB（A）。
在轮轨系统中,不但钢轨的表面粗糙,而且很多情况下轮轨的几何状态是并不平顺的。
如车轮表面的不圆顺或者车轮存在静偏心矩。
还有普遍存在于各国铁路上的钢轨波浪形磨损,在钢轨顶面出现起伏不平的具有一定规律性的波浪形,有时还有三角坑等等。
这些都将使轮轨产生周期性激扰而辐射出噪声-滚动轰鸣声。
当轨道下面的地基出现缺陷时,将引起钢轨沿纵向的弹性发生不均匀现象,此时每当列车通过这些部位,会出现与正常区段轨道不同的钢轨变形。
在车轮的作用下,轮轨系统将加剧振动而辐射出噪声。
这种噪声的频率通常是在中低频范围。
通过以上分析可以看到,为了有效控制噪声,必须抑制钢轨的波浪纹形成。
同时还必须从改善轮轨的特性来考虑。
目前,比较行之有效的办法是各国铁路部门广泛采用的轨道打磨。
尽管它是为了保证由于这种办法可以有效的改善钢轨的平列车安全运行而采取的措施，滑程度,对于减少噪声亦有非常重要的实际意义。
实际上，为了保证车辆在直线上的平稳运行和在曲线线路上的有限倾斜，很重要一点就是应避免车轮与轨道的紧密共形。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 研究背景轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究引言随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
随之而来的问题也逐渐显现出来，其中最为突出的就是轨道交通所带来的振动和噪音污染。
振动和噪音不仅对周围环境和居民生活造成干扰和影响，还可能引发一系列健康问题。
面对这一问题，各国纷纷加大对轨道交通减振降噪技术的研究和应用力度。
通过不断地创新和改进技术手段，力求降低轨道交通的振动和噪音水平，提高城市交通运行的质量和效率。
深入研究轨道交通减振降噪技术的应用与发展，对于缓解城市交通带来的环境问题，提升城市居民的生活质量具有重要的现实意义和深远的影响。
1.2 研究意义减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义。
随着城市化进程的加快，轨道交通系统成为城市重要的公共交通方式之一，但同时也带来了噪音污染和振动问题。
这不仅影响了居民的生活质量，还可能导致健康问题和环境破坏。
研究和应用减振降噪技术，可以有效降低轨道交通系统产生的噪音和振动，提升城市环境质量，改善居民生活，促进城市可持续发展。
减振降噪技术的研究和应用也有利于提升轨道交通系统的安全性和运营效率。
减小振动可以减少对轨道交通设备和结构的损伤，延长其使用寿命，降低维护成本。
降低噪音也有利于保护乘客和工作人员的健康，提升其乘坐体验，增加出行舒适度，从而提高轨道交通系统的乘客满意度和市场竞争力。
研究减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义，可以为城市轨道交通系统的可持续发展和城市环境改善提供技术支持和保障。
2. 正文2.1 轨道交通减振降噪技术概述在城市轨道交通系统中，噪声和振动是不可避免的问题，给乘客和周边居民带来负面影响。
为了解决这一问题，人们提出了轨道交通减振降噪技术。
这些技术主要包括减振技术和降噪技术两大类。
减振技术主要是通过改善轨道、车辆以及轨道基座等结构的设计和制造工艺来减少振动传递到周围环境中的方法。
城市轨道交通降振减噪技术的发展与实现史海鸥
城市轨道交通降振减噪技术的发展与实现史海鸥一、引言城市轨道交通是现代城市的重要交通方式之一，然而，随着城市化进程的加快，轨道交通所带来的振动和噪声问题也日益凸显。
因此，降低轨道交通的振动和噪声，成为了城市发展中的重要任务之一。
本文将探讨城市轨道交通降振减噪技术的发展与实现。
二、城市轨道交通振动与噪声问题分析1.轨道交通振动问题–轨道交通运行过程中，列车与轨道之间的接触会产生振动，给周围环境和建筑物带来不利影响。
–振动会引起地面沉降，损害地下管线和建筑物的稳定性。
–振动还会对居民的生活造成干扰，降低居民的生活质量。
2.轨道交通噪声问题–轨道交通运行时，列车与轨道之间的摩擦和空气阻力会产生噪声。
–噪声会对周围环境和居民的健康和安宁造成负面影响。
–噪声还会干扰居民的正常休息和学习，降低生活质量。
三、城市轨道交通降振技术的发展与实现1.轨道减振技术–弹性轨道垫–减振器–隔振橡胶垫–悬浮轨道技术2.车辆减振技术–减震装置–主动悬挂系统–空气弹簧悬挂系统3.结构减振技术–隔音墙–隔音窗–隔音地板4.噪声减少技术–声屏障–噪声吸收材料–噪声隔离门窗四、城市轨道交通降噪技术的实施与效果1.技术实施–降振减噪技术的应用需要在轨道、车辆和周围环境等多个方面进行改进。
–技术实施需要充分考虑成本、可行性和效果等因素。
2.效果评估–通过实地测量和模拟分析等手段，评估降振减噪技术的效果。
–评估结果可以为后续的技术改进和工程设计提供参考。
五、城市轨道交通降振减噪技术的前景与挑战1.前景–城市轨道交通降振减噪技术的发展对城市可持续发展具有重要意义。
–技术的不断创新和应用将进一步提升城市轨道交通的运行效率和舒适性。
2.挑战–技术研发和应用需要大量的资金和人力投入。
–不同城市的地质和环境条件差异较大，技术的适用性和效果存在差异。
–技术改进和升级需要与现有轨道交通系统的运营相协调。
六、结论城市轨道交通降振减噪技术的发展与实现是一个复杂而持续的过程。
北京地铁八通线减振降噪措施论文docx
北京地铁八通线减振降噪措施论文2018-12-27【摘要】简述八通线轨道的减振设计和对沿线环境敏感点所采取的措施。
【关键词】轨道减振降噪声屏障北京地铁八通线为城市居民出行提供了极大的方便,也带来了振动和噪声问题。
车辆在传统的地铁轨道结构体系上运行,会对附近地面建筑物产生振动和噪声影响。
一部分振动和噪声是由于轨道不平顺导致轮轨撞击而产生的,这种噪声通过空气介质传播到建筑物,称为一次噪声;由于轮轨撞击引起高架桥振动而产生的噪声称为二次噪声。
振动通过轨道结构―道床―(高架桥桥墩―地基) ―地基传到建筑物上,再通过建筑物结构本身的耦合放大而激发出楼板的低频振动,振动源中没有衰减掉的低频成分(20～500 Hz) 则通过墙壁和底板激发出固体声(二次噪声) 。
对城市轨道交通振动和噪音必须标本兼治,有针对性地采取减振降噪措施,确保在线路开通后取得良好的环境效益。
1 轨道结构设计城市轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1 钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2 道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。
整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
轨道噪音控制技术在地铁车站中的应用研究
轨道噪音控制技术在地铁车站中的应用研究地铁作为一种快速、高效的城市交通工具，已经成为现代都市生活中的重要组成部分。
然而，随着地铁线路不断扩建和运营时间延长，地铁噪音成为了一个极具挑战性的问题。
地铁车站噪音对周围环境和人们的生活产生了负面影响，因此，轨道噪音控制技术的应用在地铁车站中变得日益重要。
轨道噪音是指由于列车在轨道上运行时产生的噪音。
它主要源于列车与轨道之间的摩擦、接触以及列车运行时发动机、轨道与列车碰撞等因素。
轨道噪音问题首先需要通过声学分析来确定其产生的具体原因，然后采取相应的技术手段进行控制。
在地铁车站中，轨道噪音主要通过两个途径传播：空气传播和结构传播。
空气传播是指噪音通过空气传递到周围环境和车站内部的过程。
结构传播则是指噪音通过地铁轨道、构筑物等物体传导到周围环境和车站内部的过程。
针对这两种传播途径，需要采取不同的控制措施。
首先，对于空气传播噪音，地铁车站可以采取以下控制措施。
首先，在车站周围建立有效的隔声屏障，以减少噪音的传播。
这些屏障可以采用吸音材料或隔音材料进行包覆，从而降低噪音的传播效果。
其次，对地铁车站内部的噪音源进行控制。
例如，可以对进站口、出站口、电扶梯等地点进行声学设计，选择合适的材料和结构，减少噪音的产生和传播。
此外，为了降低列车在车站进出站时的噪音，可以对列车车厢进行隔音处理，减少列车运行时引起的噪音传播。
其次，对于结构传播噪音，地铁车站可以采取以下控制措施。
首先，加强地铁轨道和地铁隧道的隔音措施。
可以在轨道和隧道下方设置减振垫，降低地铁运行时产生的振动传导到结构中的程度。
其次，对车站的基础设施进行声学设计，采取减振措施，减少噪音的传播。
通过在车站地面和建筑结构中嵌入减振材料，可以有效地吸收并减少噪音的传导。
除了以上提到的技术手段，地铁车站还可以利用先进的噪音控制技术来改善环境噪音。
例如，利用主动噪音控制技术可以实时调节和控制地铁车站中的噪音水平。
这种技术利用传感器收集环境噪音数据，并根据反馈信号对噪音源进行精确调节，以达到噪音控制的目的。
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地铁消声降噪技术论文
【摘要】利用有效的检测手段和计算方法，对既有工程中各种噪声产生的规律与噪声控制的实际效果进行现场测试、模拟计算、分析，总结归纳以往工程中成功的经验及失败的教训，才能有针对性地设计合理、可行的地铁消声降噪方案，以满足地铁内外各种环境对噪声的控制要求。
1地铁通风空调系统噪声分析
1.1地铁通风空调系统构成及设备组成
地铁的车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联系面较小的地下空间，密集的乘客高速的列车、各种机电设备运行引起的噪声、有害气体以及隧道内因潮湿所造成的霉烂气味等都会使地铁内环境不断恶化。
当地铁内发生事故、火灾时，人员的安全疏散和烟气的及时排除也是非常重要的。
鉴于以上各种因素，必须要设置通风空调系统对地铁车站和区间隧道内的温度、湿度、噪声以及紧急情况下人员及时疏散等进行全面控制。
有效、可靠的通风空调系统对保证地铁乘客的安全、舒适和确保车辆及设备的安全运行是十分必要的。
地铁通风空调系统功能主要是通过各种风机、空调机组、冷水机组、水泵、冷却塔等设备的运行来实现，这些设备运行时产生的振动与噪声就成为地铁通风空调系统的主要噪声源。
这些噪声通过不同途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房、地面区域，从而形成噪声污染。
1.2地铁通风空调设备噪声及减振降噪措施分析
地铁通风空调系统中，通风空调设备正常运行时产生的噪声主要
包括：机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。
１）通风空调设备的机械振动噪声和电机运转噪声，一方面是从设备本体表面辐射，另一方面是以弹性波的形式通过基础、吊架等沿结构向外传播。
《地铁设计规范》规定：“通风与空调机房内的噪声不得超过９０ｒｉＢ（Ａ）；通风、空调设备传至各房间内的噪声不得超过６０ｄＢ（Ａ）”。
因此，地铁车站建筑设计及通风空调系统布置方案中，应尽量将产生噪声的设备集中设置，设立独立的通风空调机房且远离车站公共区和管理用房。
同时，采取措施对噪声进行控制。
２）空气动力性噪声主要是气体流动过程中所产生的噪声。
地铁通风空调系统的空气动力性噪声，是从风机的进出口两端辐射出来，并通过所连接的风道或风管等向内、外扩散传播。
对车站的站厅、站台内部区及与风亭相邻的地面外界环境形成噪声污染。
在风机前后设置消声器是比较有效、合理的消声降噪措施和方法。
２地铁通风空调系统中消声降噪设备的应用
2.1地铁通风空调系统消声降噪设备的分类
地铁通风空调系统消声降噪设备一般分为２类：减振设备和消声设备。
2.1.1减振设备
减振设备包括各种减振弹簧、隔振垫、软接头等。
2.1.2消声设备
消声设备包括各种形式的消声器、消声部件（如风口、百叶）等。
１）消声器的基本要求。
消声器是一种既允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。
其基本要求为：①声学要求。
具备较好的消声频率特性，在所需要的消声频率范围内有足够大的消声量；近年来，工程项目建设投入不断加大，对造价管理人才的需求也日益增长，应加大对现有人才的培训和教育。
通过举办培训班或经验交流会等形式定期或不定期地培训在职人员。
同时坚持预算人员资格证年审制度，对专业人员进行工程预结算专业电脑培训，使他们能用电脑编审工程预结算，从而推广普及电脑在工程造价管理中的应用。
在注册造价工程师队伍培养中应造就一批精英人才，从而能使整个人才队伍有向前看②空气动力性能要求。
消声器阻力要小；③结构、加工方面的要求。
要求体积小，加工经济、简单，使用寿命长等。
２）阻性消声器及其应用。
阻性消声器在各类消声器中形式最多、应用最广。
其中的阻性片式消声器，具有结构简单，中、高频消声性能优良，气流阻力较小等特点，其适用范围非常广。
地铁工程中的通风空调系统，通常选用金属外壳片式消声器和结构片式消声器。
前者多安装于通风机进出１５两端，直接与风机前后渐扩暂渐缩管相连接；后者多安装于进、排风土建结构风道内以及活塞风道、风井内。
2.2地铁通风空调系统消声降噪设备的应用
目前国内所选用阻生片式消声器的结构和性能归纳如下：①消声器面板一般采用厚度大于或等于０．５ｍｍ的穿孔镀锌（喷塑）钢板，以防止锈蚀，并应保证一定的穿孔率，穿孔率大于２０％，孔径为＜４－－６ｍｍ。
②消声器的消声片厚度宜与气流通道宽度相等，即进
风面积百分比为５０％，消声器片问的风速一般控制在９—１２ｍ／ｓ。
③消声片内填充容重为３２ｋｇ／ｍ３或４８ｋｇ／ｍ的超细玻璃棉（外包无碱玻璃布）。
因隧道风机为可逆转运行，气流双向流动，消声片两端都可能是迎风面，所以消声片体两端均采用尖劈型或圆弧型，以减小阻力。
阻眭片式消声器的片体厚度一般为１５０ｍｍ、２００ｍｎｌ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，两侧壁面使用１片体厚度消声片，气流通道宽度为１５０ｒａｍ、２００ｒａｍ、２５０ｍｍ、３００ｍｍ，即进风面积比为５ｏ％，此时阻力最小。
金属外壳片式消声器因隔声需要，外壳采用厚度大于１．５ｍｍ的优质钢板，四面联接采用密封条加密封胶密封。
２）地铁通风空调系统应用的声学测试。
通过各地铁通风空调系统中所设置的消声器现场测试及数据分析报告，发现一般阻性片式消声器的消声量为８—１３ｄＢ（Ａ），ｍ左右。
国内多个城市地铁车站均对通风空调系统做了消声降噪设计，采用了金属外壳片式消声器和结构片式消声器，取得了良好的消声降噪效果。
地铁内部复杂独特的地下结构，特殊的系统功能要求决定了其与地上民用及公共建筑通风空调系统有很大的区别。
所以，其消声设计、消声器形式和种类的选择等，需针对系统的实际构成进行全面分析，通过详细的消声降噪设计计算，选配空气动力性能、声学性能最佳的消声器。
３结论
1）地铁通风空调系统的噪声控制与分析，涉及到声学、空气动力学、材料学等多个方面，是一项复杂的系统工程。
2）在噪声控制中应注意声源、传声途径和接收者三方面的关系，明确所有产生噪声的各种因素和对象，了解噪声的传播途径，确定影响（控制）点的噪声源及噪声控制标准，采用有效的计算方法和手段，针对系统的噪声及传播进行预测分析，从而制定和采取相应的技术措施和方案，选择适用的消声辅助设施及设备。
3）利用有效的检测手段和计算方法，对既有工程中各种噪声产生的规律与噪声控制的实际效果进行现场测试、模拟计算、分析，总结归纳以往工程中成功的经验及失败的教训，才能有针对性地设计合理、可行的地铁消声降噪方案，以满足地铁内外各种环境对噪声的控制要求。
参考文献
【1】GB50157-2003 地铁设计规范
【2】GB3096-93 城市区域环境噪声标准。