总体开工报告

潭衡高速公路第5合同段

施工组织设计

第一章施工组织设计编制说明

第一节编制原则

严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。

科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。

采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。

应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。

落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。

精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。

第二节工程简介

本合同段为湖南省湘潭至衡阳高速公路项目第5合同段，位于湖南省湘潭县境内，起点桩号为K40+500，终点桩号为K55+162，（K55+162=K55+117，短链45米）路长14.617Km。

本合同段沿线地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，山体自然坡度一般为

10°～20°，冲沟发育，山坡植被发达，覆盖层薄，基岩裸露较普遍。

本合同段地区属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，暑热期长，年平均降雨量1395.1mm，集中在3～8月，约占全年的67%，年均蒸发量为1478.1mm，年平均气温17.7℃,极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃，年平均风速1.9m/s，最大风速25 m/s，气候对本路段施工有影响的主要是雨季。

本合同段沿线以砾岩、钙泥质粉砂岩、钙（泥）质粉砂岩为主，土石方数量大，不良地质现象主要表现为软土。沿线软土较发育，一般分布于池塘中，属淤泥成因。软土类型多为淤泥或淤泥质土，多分布于表层，厚度一般＜1.5m，其次分布于冲沟中，属冲洪积成因，软土厚度一般＜3m,一般呈流塑～软塑状，少数呈软～可塑状，连续分布的范围一般小于50m。

本段路基宽度为26m，其路幅划分为2m＋2×0.75m＋2×7.5m＋2×3.00m＋2×0.75m。

第三节主要工程数量

本合同段工程有路基填筑土方53.50万m3，填筑石方113.31万m3，排水工程2.06万m3，防护工程3.47万m3，中桥135.76m /2座，涵洞3546.1m/47座，通道1422.2m/42座，互通立体交叉1处，分离式立交桥638.56m/12座，人行天桥158.24m/3座，停车区1处。

主要工程数量见下表：

第四节工程特点分析及施工对策

一、工程特点分析

本项目的工程特点分析如下：

1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：本标段主线线路全长14.617Km，路基土石方、桥、涵，排水、防护等工程项目齐全，其中路基土石方挖填方总计340万m3;各类桥梁、涵洞、通道92座；排水、防护浆砌片石5.53万m3。按照合同文件要求，总工期为20个月，考虑到3月至5月丰雨季节的影响及施工中各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施优质高效的完成施工任务。

2、本项目工程地质较为复杂，施工技术要求较高：本合同段沿线以砾岩、钙泥质粉砂岩、钙（泥）质粉砂岩为主，土石方数量大，不良

地质现象主要表现为软土。沿线软土较发育，一般分布于池塘中，属淤泥成因。软土类型多为淤泥或淤泥质土，多分布于表层，厚度一般＜1.5m，其次分布于冲沟中，属冲洪积成因，软土厚度一般＜3m,一般呈流塑～软塑状，少数呈软～可塑状，连续分布的范围一般小于50m。施工时必须采取先进、经济的施工方法确保工程质量。

3、与既有道路交叉较多，施工干扰较大：本标段线路与县道X025线交叉，且临近乡村道路多处与主线相交，设计时采用分离式立交桥的形式跨越，在梁体现浇及架设时，既要确保施工安全，又要防止现有道路阻塞，施工干扰较大。

4、地理生态环境较好，环境保护、水土保持任务重：本工程经过地区自然生态环境较好，区内地形以山地、丘陵为主，森林覆盖率达50%以上，线路经过区域分布有水库和溪流，因此在施工场地布置、便道修建以及工程施工过程中必须综合考虑各种因素，少占耕地和林地，并搞好施工现场管理，减少植被破坏和防止水源污染。

二、施工对策

针对以上工程特点，进行具体分析并采取如下对策：

1、本工程工期紧、任务重，在施工时安排六个路基施工队、六个桥涵施工队、十六个附属工程施工队、二个预制场同时施工，加大机械设备和人力的投入，多个工作面一起展开。同时加强进度监控、科学组织施工，采用投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路监控法等多种手段确保本标段的目标工期；并在施工阶段开展工程进度劳动竞赛，设进度奖励基金（一般工期奖和关键工程专项奖），通过劳动竞赛，不断掀起施工高潮，

加快施工进度。

2、针对本工程地质复杂的特点，在桥梁桩基础施工时，根据地质、水文情况采取冲击钻或人工开挖进行打孔，现场设储浆池、沉淀池；浇注混凝土前采用二次清孔工艺，确保桩基施工质量。在路基挖方施工时，针对不同的土石质采取不同的开挖、爆破方案，并根据挖方土体采取不同的预筑碾压方法。

3、与既有道路相交叉的分离立交桥梁体施工时，提前作好各项安全防范措施，现场设专人负责施工安全及道路的畅通工作，现浇梁体施工时采用“门式支架”，预留车行和人行通道，保证既有道路畅通无阻，并在进行梁体施工前，梁底拉设封闭式防护网，防止杂物及铁件落在既有路上，确保施工安全。

4、环境保护、水土保持始终是施工中要时刻注意的问题，由于本项目环保要求较高，在施工时将加强现场管理，坚持文明施工，减少植被破坏，并对临时用地进行必要的硬化和绿化工作，增强全体职工的环保意识，制定环保政策，严格控制水土流失和污染，最大限度的减少对周边环境的影响。