柴油车尾气处理液培训PPT课件
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汽车排放及控制技术第7章柴油机后处理净化PPT课件
微粒的尺寸越小，排气温 度越高，则布朗运动越剧 烈，扩散沉积作用越明显 。 其扩散捕集仅仅发生在微 孔内距入口很近的范围内 ，减小平均微孔径可以提 高微粒的扩散沉积效率， 但是这会导致过滤体压力 不同直径微粒的扩散捕集效率 损失的上升。由于排气流
当粒速 的 小微的，决滞粒直扩定留直径散了时径小捕微间集小于粒，效于0在排.率11过气μμ越mm滤流高时时体速。，，内越扩需散要作考用虑已微经粒十的分扩显散著作。用，当微
提问6
1、什么是机外净化技术？
2、过量空气系数是多少时，三效催化器对汽车尾气 有害气体的转化效果最好？
3、催化器由哪些部分组成？各部分的作用是什么？ 4、三效催化剂的由哪些贵金属组成？各自的作用是
什么？ 5、试简单阐述催化剂的反应机理。 6、简述三效催化剂的劣化机理。
7、简述三效催化转化器的主要性能指标及影响因素
柴油机微粒捕集器
本节主要介绍微粒捕集器的过滤机理、过滤体材 料及其结构、过滤体再生等三个方面的问题。
过滤机理
通过对多种柴油机排气微 粒捕集途径的研究比较， 宜采用多孔介质或纤维过 滤材料对排气进行过滤， 目前应用最多的是壁流式 蜂窝陶瓷。一个好的过滤 体应该是过滤效率高且压 力损失低。
微粒捕集示意图
第7章 柴油机Leabharlann 处理净化技术7.1 概述 7.2 微粒捕集技术 7.3 氮氧化物后处理净化技术 7.4 氧化催化技术 7.5 柴油机后处理复合净化技术
第7章 车用柴油机后处理净化
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING COLLEGE OF SHANDONG AGRICULTURAL UNIVERSITY
主要内容
分析柴油机微粒捕集器的过 滤机理，介绍了常用过滤材 料及其再生技术。还讨论 NOX的选择性催化还原、选 择性非催化还原、吸附催化 还原以及等离子辅助催化还 原等NOX的后处理净化技术 并介绍柴油机后处理复合净 化技术。
当粒速 的 小微的，决滞粒直扩定留直径散了时径小捕微间集小于粒，效于0在排.率11过气μμ越mm滤流高时时体速。，，内越扩需散要作考用虑已微经粒十的分扩显散著作。用，当微
提问6
1、什么是机外净化技术？
2、过量空气系数是多少时，三效催化器对汽车尾气 有害气体的转化效果最好？
3、催化器由哪些部分组成？各部分的作用是什么？ 4、三效催化剂的由哪些贵金属组成？各自的作用是
什么？ 5、试简单阐述催化剂的反应机理。 6、简述三效催化剂的劣化机理。
7、简述三效催化转化器的主要性能指标及影响因素
柴油机微粒捕集器
本节主要介绍微粒捕集器的过滤机理、过滤体材 料及其结构、过滤体再生等三个方面的问题。
过滤机理
通过对多种柴油机排气微 粒捕集途径的研究比较， 宜采用多孔介质或纤维过 滤材料对排气进行过滤， 目前应用最多的是壁流式 蜂窝陶瓷。一个好的过滤 体应该是过滤效率高且压 力损失低。
微粒捕集示意图
第7章 柴油机Leabharlann 处理净化技术7.1 概述 7.2 微粒捕集技术 7.3 氮氧化物后处理净化技术 7.4 氧化催化技术 7.5 柴油机后处理复合净化技术
第7章 车用柴油机后处理净化
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING COLLEGE OF SHANDONG AGRICULTURAL UNIVERSITY
主要内容
分析柴油机微粒捕集器的过 滤机理，介绍了常用过滤材 料及其再生技术。还讨论 NOX的选择性催化还原、选 择性非催化还原、吸附催化 还原以及等离子辅助催化还 原等NOX的后处理净化技术 并介绍柴油机后处理复合净 化技术。
《汽车尾气处理》PPT课件
COx
NOx
HC
尾气管
98~99
98~99
55~65
曲轴箱
1~2
1~2
25
蒸气排放
0
0
10~20
刘海燕
2 汽车尾气污染物及危害
刘海燕
6
2 汽车尾气污染物及危害
据世界资源研究所和中国环境检测总站 测算，全球10个大气污染最严重的城市中， 我国就占了7个。
控制汽车尾气污染的排放已是环保部门 、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫 、刻不容缓的责任。
刘海燕
27
谢谢！
刘海燕
28
刘海燕
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4
企划方案——甲醇燃料的使 用与推广
刘海燕
20
4
企划方案——甲醇燃料的使 用2>经济性好
3>环保性能高
刘海燕
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企划方案——甲醇燃料的使 用与推广
刘海燕
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4
企划方案——甲醇燃料的使 用与推广
小组对于甲醇燃料存在问题的解决方案
一、燃油泵和燃油管 路的腐蚀问题；
尾气目前治理方法13尾气目前治理方法14ch3oh企划方案甲醇燃料的使用与推广企划方案甲醇燃料的使用与推广甲醇燃烧后排出水和二氧化碳2ch3ohl3o2g2co2g4h2ol16煤合成甲醇工艺流程17秸秆类秸秆类生物质生物质气化气化除焦油除焦油原料气原料气优化优化合成气合成气合成合成粗甲醇粗甲醇甲醇产品甲醇产品加压加压101015mpa15mpa加氢加氢催化催化精馏精馏秸秆合成甲醇工艺流程18焦炉气焦炉气天然气天然气生物质生物质城市垃圾城市垃圾醇醇甲醇燃料电池甲醇燃料电池甲醇汽油甲醇汽油甲醇蛋白甲醇蛋白二乙醚燃料二乙醚燃料其他甲醇下游其他甲醇下游产品产品新新源源新新甲醇应用与推广规划方案19甲醇与汽油混合传统通常称为汽油掺烧甲醇并以甲醇的含量作为燃料标记例如掺入15305085甲醇的汽油分别为m15m30m50m85
机动车尾气检测标准培训(两方法版) ppt课件
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1.3 术 语 定义
理论空燃比
以环己烷C6H12 代表汽油进行理论燃烧时其 反映公式如下：
C6H12+9X3.76N2→6CO2+6H2O+9X3.76N2 理论空燃比如下:
9x32+9x3.76x28 A/F= 6x12+12 =14.7
注：这个公式说明理论上燃烧1单位燃料的空气量为14.7单
设备成本高、维修复杂
简易瞬态工况 法（VAMS）
设备成本适中、测量较准确、与新车认 证检测结果有关联性、可以检测NO排放、 而且检测单位为g/km，便于统计
技术较新，没有大规模使用 经验
稳态工况法 （ASM）
设备成本较低、测量稳定、技术成熟、 浓度测量、与新车认证检测
操作较简便、能检测NO排放
结果关联性差
自2001年10月1日起生产的在用汽车： 自然吸气式：K≦2.5 m-1 涡轮增压式：K≦3.0 m-1
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2.4 不透光烟度法
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2.4.1 检测前准备
1、车辆一致性检查。（对照行车本或登记证书判定）
2、车辆必须安装空气滤清器（含滤芯）。
3、出于安全考虑必须确保发动机出于热状态且机械状
排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量 方法。
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1.2 检测方法及对比
检测方法
优点
缺点
双怠速法
成本低、设备简单、操作维护简单 适 用范围广
浓度测量、无NOX监控、只 能检测无负荷情况下的简单
工况
瞬态工况法 （IM）
载货车国六尾气处理技术 PPT
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
2019年新实施机动车柴油检测内部培训课件
机动车尾气排放新国标内部培训资料GB3847-2018XXX机动车检测有限责任公司GB3847-2018(GB 3847—2005)(HJ/T 241 —2005)G B3847-2018与G B3847-2005相比，主要修订内容一增加了外观检验、OBD检查等内容；一增加了检验流程和检验项目；一增加了氮氧化物排放限值及测最方法，并调整了烟度排放限值；一增加了检测记录项目和检测软件要求；一明确了环保监督抽测内容和方法；一刪除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求。
一、标准实施11.1 本标准自2019 年5 月1 日起开始实施。
在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的加载减速法进行，对无法按加载减速法进行测试的车辆，可采用本标准规定的自由加速法进行。
11.1.1 新生产汽车下线检验自2019 年11 月1 日起实施。
11.1.2 注册登记、在用汽车OBD 检查和氮氧化物测试自2019 年5 月1 日起仅检查并报告，自2019 年11 月1 日起实施。
11.1.3 全国范围实施本标准规定的限值b 具体时间，国务院生态环境主管部门另行发布。
11.2 自本标准实施之日起，现有相关地方排放检验标准废止。
二、术语和定义3.1净功率按GB/T 17692 测得的发动机净功率。
3.2压燃式发动机采用压燃原理工作的发动机（如：柴油机）。
3.3不透光烟度计附录C 规定的、用于连续测量汽车排气光吸收系数的仪器。
3.4最高额定转速指柴油机所允许的全负荷最高转速。
3.5最低额定转速——发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。
或——制造厂要求的更低转速。
3.6轮边功率指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
3.7最大轮边功率(M a x H P)按本标准规定的测量方法测量得到的轮边功率最大值。
3.8光吸收系数（k）表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数,它是单位体积的微粒数n,微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。
柴油车尾气处理液培训
DPF原理：柴油氧化催化器及颗粒催化器，NO转化为 NO2，通过颗粒催化器拦截颗粒并氧化，减少颗粒物排放
路漫漫其悠远
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
选择性催化还原技术（SCR ）
选择性催化还原技术是将柴油车尾气处理液（浓度为 32.5%的尿素水溶液）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨 气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尿素喷嘴 尿素喷嘴是一个不锈钢喷射 器，安装在排气管上重约 0.06公斤
路漫漫其悠远
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尾气处理器（EGP）
1、三个串联单元，氨扩散器，催 化器，消声装置 2、氨扩散器将氨分散在催化器表 面 3、催化器进行NOx转化，最低反 应温度为200C 4、消声装置是消除排气噪声 5、安装在距增压器排气口1~4m 处 不能承受超过硫含量3000ppm燃 油
路漫漫其悠远
六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
“悦泰海龙”柴油车尾气处理液发展历程
（1）2010年9月华北公司牵头承担总部《万吨级柴油车尾气处理液技术开发及工业试验》（编号： 110143）。 （2）2011年6月华北公司申请了中国发明专利（专利申请号201210065471.1）。生产出了符合柴 油车尾气处理液质量要求的高纯尿素原料。 （3）2012年3月1日华北公司牵头编制了中国石化柴油车尾气处理液企业标准—《柴油发动机氮氧化 合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》（Q/SH PRD449-2012），并发布实施。 （4）2013年3月华北公司帮助中国汽车工程学会编制了《车用尿素溶液技术规范》（SAE-China J2901-2013），并发布实施。 （5）2013年7月1日华北公司牵头起草的国家标准GB29518-2013发布实施。 （6）建成万吨级的柴油车尾气处理液试验示范装置，产品通过了多家第三方检测机构的检测，产品 质量达到国际先进标准 。
路漫漫其悠远
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
选择性催化还原技术（SCR ）
选择性催化还原技术是将柴油车尾气处理液（浓度为 32.5%的尿素水溶液）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨 气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尿素喷嘴 尿素喷嘴是一个不锈钢喷射 器，安装在排气管上重约 0.06公斤
路漫漫其悠远
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尾气处理器（EGP）
1、三个串联单元，氨扩散器，催 化器，消声装置 2、氨扩散器将氨分散在催化器表 面 3、催化器进行NOx转化，最低反 应温度为200C 4、消声装置是消除排气噪声 5、安装在距增压器排气口1~4m 处 不能承受超过硫含量3000ppm燃 油
路漫漫其悠远
六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
“悦泰海龙”柴油车尾气处理液发展历程
（1）2010年9月华北公司牵头承担总部《万吨级柴油车尾气处理液技术开发及工业试验》（编号： 110143）。 （2）2011年6月华北公司申请了中国发明专利（专利申请号201210065471.1）。生产出了符合柴 油车尾气处理液质量要求的高纯尿素原料。 （3）2012年3月1日华北公司牵头编制了中国石化柴油车尾气处理液企业标准—《柴油发动机氮氧化 合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》（Q/SH PRD449-2012），并发布实施。 （4）2013年3月华北公司帮助中国汽车工程学会编制了《车用尿素溶液技术规范》（SAE-China J2901-2013），并发布实施。 （5）2013年7月1日华北公司牵头起草的国家标准GB29518-2013发布实施。 （6）建成万吨级的柴油车尾气处理液试验示范装置，产品通过了多家第三方检测机构的检测，产品 质量达到国际先进标准 。
载货车国六尾气处理技术ppt课件
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
三、技术发展存在问题
✓1、油品问题： 目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准
的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种 新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要 原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改观） ✓2、关键零部件问题
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
柴油车尾气处理液培训ppt课件
六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
“悦泰海龙”柴油车尾气处理液发展历程
（1）2010年9月华北公司牵头承担总部《万吨级柴油车尾气处理液技术开发及工业试验》（编号： 110143）。 （2）2011年6月华北公司申请了中国发明专利（专利申请号2.1）。生产出了符合柴油车尾气处理液 质量要求的高纯尿素原料。 （3）2012年3月1日华北公司牵头编制了中国石化柴油车尾气处理液企业标准—《柴油发动机氮氧化 合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》（Q/SH PRD449-2012），并发布实施。 （4）2013年3月华北公司帮助中国汽车工程学会编制了《车用尿素溶液技术规范》（SAE-China J2901-2013），并发布实施。 （5）2013年7月1日华北公司牵头起草的国家标准GB29518-2013发布实施。 （6）建成万吨级的柴油车尾气处理液试验示范装置，产品通过了多家第三方检测机构的检测，产品 质量达到国际先进标准 。
五、国内市场情况
国内市场需求量预测
五、国内市场情况
国内市场销量预测
600
500
400
300
270
210
200
150
100 0
90 20.7 103.5 3010.5 31.5
52.5
73.5
94.5
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
销量（万吨）
销售额（亿元）
指数 (销量（万吨）) 指数 (销售额（亿 元）)
目前，日本的尿素添加站点已经达到1200多个
五、国内市场情况
国内SCR重柴数量
2011年，我国重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售 63.6万辆。据预测，今后配备SCR系统的重型柴油车将至少 以每年50万辆的速度增长，到2015年底国Ⅳ柴油车保有量 理论上预计将达到125万辆，2017年底理论上预计可达到 225万辆。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
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柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
柴油机尾气处理应用技术—SCR尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
博世 DeNOx2.2尾气处理组成图
说明：
此系统无 空气供给 装置!
详解见 6.1.2
02
工作原理
工作原理（带空气供给装置）
（1）预注过程 每次钥匙开关打到ON挡，柴油机运转，SCR 系统进入预注过程，该过程是由尿素泵从尿素罐里面抽取一定量 的尿素溶液，对管路进行排空，并流回到尿素罐中，主要目的是 为了防止管路中存在气阻造成液路不畅，同时也是为了使尿素泵 快速建立压力，此过程没有空气吹出。
可能原因及检查步骤
01
尿素量过少
02
尿素管路接反
03
吸液管漏气或堵塞
04
压力管泄露
05 尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障
03
喷嘴故障
典型故障
喷嘴电磁 阀故障
接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线 圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
01
尿素箱部分故障
尿素液位传感器电压高于上限
故障现象
故障灯、OBD灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器 电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理
一般是线束或接插件开路引起，可以检查传感器接插件1号针 脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果 不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
尿素泵又称计量喷射泵 或尿素溶液供给泵，是尿素 溶液喷射计量系统的重要组 成部分，其主要功能是抽取 尿素箱内的尿素溶液，并保 持一定的压力，然后输送到 喷射单元，满足喷射计量系 统对流量和压力的要求。
博世2.2尿素泵外形
尿素泵功用与结构
Kxx—— ECU端接 线端子针 脚号
博世2.2尿素泵线束接口针脚定义
尿素泵功用与结构
博世2.2尿素泵内部结构
柴油机尾气处理应用技术—DPF尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
DPF工作过程—微粒过滤器还原
知识点
01. DPF压差传感器结构和工作 原理 02.压差传感器检测
01
DPF压差传感器 结构和工作原理
DPF压差传感器结构和工作原理
功用：测量DPF前后通道的压力差，ECU根据该压力差判断DPF中颗粒的积聚 程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时，ECU还可以通过控制 EGR阀、增压压力和喷油量等来提高尾气温度。
1-DPF压差传感器 2-燃油雾化器总成 3-氧化催化转换器 4-压差传感器插头 5-DPF本体 6-DPF后端温度传感器 7-DPF前端温度传感器 8-DOC前端温度传感器
（DOC+DPF）尾气处理系统组成
DPF本体结构
DPF本体结构示意图
1-流入的废气 2-外壳 3-陶瓷塞 4-蜂窝陶瓷 5-流出的废气
DPF堵塞故障维修示例处理方法
车速切换至较高车速循环（柴油机转速提高到1600rpm以上）， 触发执行原地再生。
01 DPF灯开始常亮时：要求驾驶员在1～4个小时内完成主动再生。
02 高速循环时：完成主动再生约需20分钟。
03 冷机起动的柴油机：原地再生约需1小时。
04 热机起动柴油机：原地再生约需20～30分钟完成。
02
DPF堵塞故障码解读 及维修方法示例
故障码解读
积炭 等级
1 2
3
4
故障 后处理柴油微粒滤 代码 清器指示灯状态
指示灯
维修步骤
柴油机 保护策略
2639 2639 1921
1922
连续 断开 闪烁
闪烁
断开
断开 断开 淡黄色
红色
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
《汽车尾气治理技术》PPT课件
1.一氧化碳CO
燃烧过程缺氧造成一氧化碳大量
生成.
CO 2
缺氧
CO
不完全燃烧导致CO
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4
排放污染物的形成
2.碳氢化合物HC 未燃烧的汽油排出造成碳氢化合
物的超标
不燃烧
HC
HC
完全不燃烧导致HC
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5
排放污染物的形成
3.氮氧化合物NOX
富氧和高温造成燃烧过程中氮氧化合物的
生成
高温+富氧
N
NOX
O2
富氧和高温下的完全燃烧形成NOX
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6
一氧化碳CO的控制
发动机 喷油器 燃油
废气 λ传感器制
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7
碳氢化合物HC的控制
无故障时
发动机燃烧
激冷表面 HC
点火缺火
HC
催化器 治断火
有故障时
HC由催化器和治理点火断火来控制
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天哈呵
天和呵
呵
哈
哈
哈
哈
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銓殡絩拆嵷蝬艼厕齦跩娐糏蓯 煟澭洚蚵攷歭攦齶繑儅螽聙枿
沦濠
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎嘎嘎嘎搞个
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此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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8
氮氧化物NOX的控制
EGR
进气 发动机燃烧 废气 催化器
NOX由EGR和催化器来控制
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9
尾气故障诊断步骤
1、燃油空燃比检修（使CO达到正常） 2、燃烧室密闭性检修（使缸压、漏气率正常） 3、点火正时、能量、高压电路检修（使HC正常） 4、废气再循环检修（使NOX达到正常） 5、三元催化器检修（使CO、HC、NOX都达标） 6、净化装置及排气系统检修（使CO2、O2达标）
(完整版)柴油尾气处理液简介
柴油机尾气处理液简介组成 (1)生产原理 (1)产品标准 (2)存储方式 (2)使用原理 (2)发展现状 (5)国内市场现状： (5)国内较大的生产厂家: (6)天津悦泰石化科技有限公司 (6)江苏的可兰素公司 (7)美丰加蓝 (7)福建溢通环保科技（莆田）有限公司 (8)辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司 (8)市场价格 (9)组成柴油机尾气处理液又名车用尿素，应用于柴油发动机中，它是一种使用在SCR 技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。
车用尿素溶液还有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”，也称柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）。
车用尿素外观清澈，不含毒素，使用安全。
是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。
车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂。
加注车用尿素就等于加油一样简单，就算把车用尿素溅在手上，只是用清水冲洗便可。
车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。
生产原理车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水。
尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来，超纯水必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。
产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布，2013年7月1日实施。
本标准由环保部提出，由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口，起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位。
柴油车尾气净化液 (1)
先进的技术评定手段
等离子发射光谱ICP
定氮仪
离子色谱
自动密度仪
分光光度计
折光仪
生产技术条件要求
佳蓝尾气净化液=洁净间+生产设备+高纯原料+工艺技术条件
权威认证
美国API DEF
ISO/TS 16949体系认
第三方检测及OEM认证
PONY测试
北京化学试剂研究所
北京市化工产品质量监督检验站
第三方检测及OEM认证
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
GB 29518
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
% 碱度（以NH3
计），%
氯化物,mg/Kg
ISO 22241-1：2006
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
DIN 70070：2005
天津分公司润滑脂研究中心 重庆分公司合成油脂研究中心
中国石化30000座加油站供应保障
——
≤0.2
——
DB11/552-2008
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9
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1、公司基本情况
天津悦泰石化科技有限公司是中国石化下属的全资子公司，主营 “海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车 尾气处理液、“窗净宝”玻璃水等汽车养护化学品。
原料仓储（7千立方米） 生产车间(8万吨/年）
.
成品仓储区（3千平方米）
3
一、悦泰公司简介
二十六人的汽车养护用品研发团 队，近百台国际先进的试验设备。
Sห้องสมุดไป่ตู้R系统部件
车载诊断系统（OBD) 1、确保SCR正确使用,向驾驶员提供故障提示 2、提供诊断接口及软件系统支持 3、可用诊断工具检查OBD历史故障 4、监测排气排放物是否超标 5、监测催化转化器效率的劣化情况 6、与ECU相连，如果整车在OBD系统提示有故障或排放物超 标情况下依然运行，在运行超过设定里程数值后，ECU将强行 给发动机降功率、降扭矩。
4NH3 +2NO2 + O2 =
3N2 + 6H2O
.
19
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统示意图
储存罐
系统功能警告灯
进气流量传感器
消耗量约为 燃油的 5%
尿素泵
N2 + H2O
Nox 传感器
温度传感器
计量泵
压缩空气供给 尿素喷射
排气尾管
分散区域
SCR 本体 .
20
三、选择性催化还原技术（SCR）
2005年 国内第一家获得中国环境保护产业协会环保产品认证
2008年 成为首家国家环保部推荐服务北京奥运会清净剂企业
2009年 获得最新的2项清净剂国家授权发明专利
2010年 获得“全国环保优秀品牌企业”荣誉称号
2011年 为中国石化品牌汽油X-Power提供专用添加剂
2013年 牵头起草柴油车尾气处理液（. AdBlue）国家标准
国家环保部已正式发布公告，自2013年7月1日起在全国实施重型柴 油车国四排放标准，凡不满足国Ⅳ要求的重型柴油新车不得销售和注册 登记，部分城市和地区已经开始执行。
.
9
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
中华人民共和国工业和信息化部于2014年4月23日发布了第23 号公告，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排 放标准（以下简称国Ⅲ ）柴油车产品《公告》，2015年1月1日 起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
5
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
NASA卫星地图-京津良好天气状况
.
6
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
NASA卫星地图-京津雾霾天气状况
.
7
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家十二五经济社会发展规划将NOx列为约束性指标，要 求十二五期间NOx排放减少10%。
.
8
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
配方筛选
产品检测
每一个新产品的上市都要经过模拟实验、
台架试验、行车试验和用户体验等一系列开
发过程。
.
台架评定
4
一、悦泰公司简介
2、公司发展历程
1991年 率先在国内立项研究汽柴油清净剂
1995年 国内第一家将清净剂实现商品化并进入市场
1998年 海龙汽柴油清净剂获得中国石化集团公司科技进步奖
2000年 北京、上海和广州等城市率先加入海龙清净剂
.
12
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
目前，解决重型柴油车尾气排放问题采取：废气再循 环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）及选择性催化还原 （SCR）这两条技术路线。
EGR+DPF
.
SCR
13
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
废气再循环+颗粒物捕捉器EGR+DPF
EGR原理：该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气 缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度，从而降低NOx 的生成和排放。
AdBlue领导者 倡导环保新理念
—“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
天津悦泰石化科技有限公司 二〇一五年八月
目录
一、悦泰公司简介 二、国内环境及现行重型柴油车排放政策 三、选择性催化还原技术（SCR） 四、国外市场情况 五、国内市场情况 六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液 七、注意事项
.
2
一、悦泰公司简介
.
10
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
2014年5月16日，焦点访谈栏 目专门就国Ⅳ排放标准政策的实 施，做出了相关报道，同时意味 着国Ⅳ时代已经到来。
.
11
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家环保部于2014年8月发布了《关于印发新生机动车环保达标监管工作方案 的通知》，宣布环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等五部委决定 在全国范围内联合开展新生机动车环保达标监督监管监察工作，严格实施国家 机动车排放标准。其中，以中、重型柴油车为重点，在新车型检测、生产、销 售、注册登记等环节开展联合执法专项活动。
D P F 原 理 ： 柴 油 氧 化 催 化 器 及 颗 粒 催 化 器 ， NO 转 化 为 NO2，通过颗粒催化器拦截颗粒并氧化，减少颗粒物排放
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14
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
选择性催化还原技术（SCR）
选择性催化还原技术是将柴油车尾气处理液（浓度为 32.5%的尿素水溶液）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨 气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。
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16
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
两种技术路线的对比
.
17
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统工作原理：
柴油发动机工作时，SCR系统的电子计量泵根据发动机运行 参数和催化剂温度信号，把处理液罐中的尾气处理液适量的喷射 到排气管中，在200-500℃的高温作用下，处理液中的尿素就会 水解，生成二氧化碳和氨气，氨气与含有氮氧化物的尾气混合， 进入催化还原器中，在催化剂作用下发生化学反应，形成氮气和 水，再经过催化过滤器的吸附和过滤后，排放到大气中。
.
15
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
参照欧美市场发展经验，我国重型柴油车生产厂商也 采用这两条技术路线来满足国Ⅳ排放政策的需要。
柴油发动机NOx和PM之 间 有 Trade-off 关 系 ， 提 高 气 缸内温度和压力，PM减少而 NOx 增 多 ； 降 低 气 缸 内 压 力 ， 则PM增多而NOx减少。
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18
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统工作原理
排气
尿素喷嘴
SCR催化器
尿素喷射到热的排气管中，根据水解反应分裂成氨水和二氧化碳 (>160 C):
(NH2) 2CO+H2O
=
2NH3 + CO2
SCR 是基于 NOx和氨水在催化转化器上的的化学反应:
4NH3 + 4NO + O2
=
4N2 + 6H2O
天津悦泰石化科技有限公司是中国石化下属的全资子公司，主营 “海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车 尾气处理液、“窗净宝”玻璃水等汽车养护化学品。
原料仓储（7千立方米） 生产车间(8万吨/年）
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成品仓储区（3千平方米）
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一、悦泰公司简介
二十六人的汽车养护用品研发团 队，近百台国际先进的试验设备。
Sห้องสมุดไป่ตู้R系统部件
车载诊断系统（OBD) 1、确保SCR正确使用,向驾驶员提供故障提示 2、提供诊断接口及软件系统支持 3、可用诊断工具检查OBD历史故障 4、监测排气排放物是否超标 5、监测催化转化器效率的劣化情况 6、与ECU相连，如果整车在OBD系统提示有故障或排放物超 标情况下依然运行，在运行超过设定里程数值后，ECU将强行 给发动机降功率、降扭矩。
4NH3 +2NO2 + O2 =
3N2 + 6H2O
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统示意图
储存罐
系统功能警告灯
进气流量传感器
消耗量约为 燃油的 5%
尿素泵
N2 + H2O
Nox 传感器
温度传感器
计量泵
压缩空气供给 尿素喷射
排气尾管
分散区域
SCR 本体 .
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三、选择性催化还原技术（SCR）
2005年 国内第一家获得中国环境保护产业协会环保产品认证
2008年 成为首家国家环保部推荐服务北京奥运会清净剂企业
2009年 获得最新的2项清净剂国家授权发明专利
2010年 获得“全国环保优秀品牌企业”荣誉称号
2011年 为中国石化品牌汽油X-Power提供专用添加剂
2013年 牵头起草柴油车尾气处理液（. AdBlue）国家标准
国家环保部已正式发布公告，自2013年7月1日起在全国实施重型柴 油车国四排放标准，凡不满足国Ⅳ要求的重型柴油新车不得销售和注册 登记，部分城市和地区已经开始执行。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
中华人民共和国工业和信息化部于2014年4月23日发布了第23 号公告，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排 放标准（以下简称国Ⅲ ）柴油车产品《公告》，2015年1月1日 起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
NASA卫星地图-京津良好天气状况
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
NASA卫星地图-京津雾霾天气状况
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家十二五经济社会发展规划将NOx列为约束性指标，要 求十二五期间NOx排放减少10%。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
配方筛选
产品检测
每一个新产品的上市都要经过模拟实验、
台架试验、行车试验和用户体验等一系列开
发过程。
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台架评定
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一、悦泰公司简介
2、公司发展历程
1991年 率先在国内立项研究汽柴油清净剂
1995年 国内第一家将清净剂实现商品化并进入市场
1998年 海龙汽柴油清净剂获得中国石化集团公司科技进步奖
2000年 北京、上海和广州等城市率先加入海龙清净剂
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
目前，解决重型柴油车尾气排放问题采取：废气再循 环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）及选择性催化还原 （SCR）这两条技术路线。
EGR+DPF
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SCR
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
废气再循环+颗粒物捕捉器EGR+DPF
EGR原理：该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气 缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度，从而降低NOx 的生成和排放。
AdBlue领导者 倡导环保新理念
—“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
天津悦泰石化科技有限公司 二〇一五年八月
目录
一、悦泰公司简介 二、国内环境及现行重型柴油车排放政策 三、选择性催化还原技术（SCR） 四、国外市场情况 五、国内市场情况 六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液 七、注意事项
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一、悦泰公司简介
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
2014年5月16日，焦点访谈栏 目专门就国Ⅳ排放标准政策的实 施，做出了相关报道，同时意味 着国Ⅳ时代已经到来。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家环保部于2014年8月发布了《关于印发新生机动车环保达标监管工作方案 的通知》，宣布环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等五部委决定 在全国范围内联合开展新生机动车环保达标监督监管监察工作，严格实施国家 机动车排放标准。其中，以中、重型柴油车为重点，在新车型检测、生产、销 售、注册登记等环节开展联合执法专项活动。
D P F 原 理 ： 柴 油 氧 化 催 化 器 及 颗 粒 催 化 器 ， NO 转 化 为 NO2，通过颗粒催化器拦截颗粒并氧化，减少颗粒物排放
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
选择性催化还原技术（SCR）
选择性催化还原技术是将柴油车尾气处理液（浓度为 32.5%的尿素水溶液）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨 气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
两种技术路线的对比
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统工作原理：
柴油发动机工作时，SCR系统的电子计量泵根据发动机运行 参数和催化剂温度信号，把处理液罐中的尾气处理液适量的喷射 到排气管中，在200-500℃的高温作用下，处理液中的尿素就会 水解，生成二氧化碳和氨气，氨气与含有氮氧化物的尾气混合， 进入催化还原器中，在催化剂作用下发生化学反应，形成氮气和 水，再经过催化过滤器的吸附和过滤后，排放到大气中。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
参照欧美市场发展经验，我国重型柴油车生产厂商也 采用这两条技术路线来满足国Ⅳ排放政策的需要。
柴油发动机NOx和PM之 间 有 Trade-off 关 系 ， 提 高 气 缸内温度和压力，PM减少而 NOx 增 多 ； 降 低 气 缸 内 压 力 ， 则PM增多而NOx减少。
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统工作原理
排气
尿素喷嘴
SCR催化器
尿素喷射到热的排气管中，根据水解反应分裂成氨水和二氧化碳 (>160 C):
(NH2) 2CO+H2O
=
2NH3 + CO2
SCR 是基于 NOx和氨水在催化转化器上的的化学反应:
4NH3 + 4NO + O2
=
4N2 + 6H2O