铁路实用隧道测量方案要点
铁路隧道工程测量方案
返闭合差 ≤± 、 （ ４ ／ Ｌ为往返 测段路 线段长 ， ｋ 以 ｍ计 ） 。两 次观测误 差超限时重测 ： 当两次 观测误差满足 限差要 求时 ． 取两 次成 果的平均 值。 图 １ 左右主导线网示意图 洞内高程必须 由洞外高程控制点传算。 每隔 １０ １０ ０～ ５ 米设立一组 高程控制点 洞内高程采用水准仪进行往返观测 。并定期进行复测。 双洞单线 隧道采用两边分别布设主导线 ． 为满足隧道开挖 的施工 由于洞外采用 Ｇ Ｓ网作控制 ． 以我们采用二等水 准测量方法 Ｐ 所 要求 ． 在两洞内布设副导线 ， 具体布设如下 ： 进行高程控 制。测站 限差及水准测量观测方法如表 ２ 表 ３ 、 。 洞 内主导线布设 ： 导线桩采用 Ｏ ２ ｍ的螺纹钢 ． ２ｍ 长度不得小 于 表 ２ 一、 二等水准观测的测站限差 （ ｍｍ） ６ 厘米 ． Ｏ 高度低于地 面 ５ １ 厘米 ， —Ｏ 防止施工过程 中损坏 。 内导线边 洞 ＼ ＼ 基辅分划 项目 基辅分划 检测间歇点 上下丝 读数平 均值 长设计 ． 一般应该在 ３０－ ０米之间 ， ０ －０ ４ 理论上边长越长越均匀越好。 ＼ 读数差 读数差 高差之差 与 中丝读数之差 副导线点 的布设 ： 副导线点是为 了满足隧道开挖 的要求 ， 施工 导 等 ０３ － ０４ ． Ｏ７ ． ３ 线点均匀布设成钢板 。 埋在隧道 中线 上 ． 不得跑桩 。钢板下焊接三 根 二 等 Ｏ５ ． Ｏ７ ． １ ３ ２ ｍ 的螺纹钢筋 ，长度不得 小于 ３ ２ｍ （ ０厘米 ， 成三角形 ） 便于埋设牢固 ， 施工导线点到掌子面的距离不得超过 ８ Ｏ米 。 表 ３ 水准测量的观测方法 ２１ 洞内导线测量 ．． ４ 隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上 ． 结合洞 内施 工 等 观测方式 级 与 观测顺序 特点布设导线 ． 以洞 口 投点为起始点 ， 中线布设 ， 沿 形成导线 环。导线 已知点联测 符合或环线 边长根据测量设计的要求 并考虑实 际通视条件 ， 尽量选择长边 布设 。 奇数站： 前一 一 后一 前 后 等 往返 往返 偶数站 导线点布设在施工干扰小 、 稳固可靠 的地方 。 前一 后 一 后一 前 洞 内外联测 ． 应选在 阴天 ， 温稳定 ． 风或微风 的情况 下进行 。 气 无 奇 数站： 一 一 一 后 前 前 后 洞 内控制点采用 ９ 回水平 角全 圆测 回法 ． 测 其观测步骤 ： 二等 往返 往返 偶数站 前一 后一 后一 前 （） １安置仪器后 ， 进行盘左观测。将仪器照准零方 向 ， 按观测度盘 三等 往返， 左右线路 往返／ 左右线路 后一 前～ 后一 前 表配置水平盘 。 （） ２ 顺转照 准部 １ ２ 周后 精确照准后视 方向 ， 对水平度 盘进 行零 四等 往返／ 左右线路 往返， 右线路 后一 前一 或． 前一 后 左 后一 前 前一 后一 度配置 。 五等 单程 单程 后一 前 （） ３ 顺转照准部 ， 依次精确照准后视方 向到前视方 向 ， 最后闭合至 后视方 向． 按上述方法依次读数 ， 完成上半测 回。 ２ 洞内断面开挖 、 支钢支撑定位 ． ３ 初 （） ４ 纵转望远镜 。 盘右观测 。 进行 逆转照准部 １２ ～ 周后精确照准前 隧道开挖采用全站仪进行 中线放样及周边眼定位 ． 准仪进行 高 水 视方 向． 读数 程测量 。 开挖面至预计贯通面 １０ 时， ０米 开挖断面可适 当加宽（ 加宽值 （） ５ 逆转 照准部 ， 按上半测 回相反 的观测顺 序依次观测前视 方向 不超过隧道横向贯 通误差 限差 的一半 。初期支护前 ， 对支撑拱架测量 直至后视方 向． 完成下半测回。 定位 ； 初期支护完成后 ， 断面检测仪对开挖断面进行检查 ， 现欠 采用 发
铁路隧道无损检测实施方案
XXXX铁路增建第二线隧道无损检测方案结构工程试验中心二〇一〇年七月二十一日目录一、检测工作内容及方法 (1)（一）检测目的 (1)（二）检测内容及项目 (1)（三）检测方法 (1)（四）试验执行标准 (1)二、隧道衬砌检测实施方案 (1)（一）检测设备 (1)（二）检测前准备 (2)（三）现场检测工作 (5)（四）检测成果判析及质量评定 (5)（五）提交的检测成果 (10)（六）不合格处理项 (12)附图：隧道衬砌雷达检测台车搭建方法 (13)XXXX铁路增建第二线隧道无损检测实施方案一、检测工作内容及方法（一）检测目的XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。
（二）检测内容及项目按甲方要求乙方对XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段共11座隧道二次衬砌进行无损检测,内容包括:1、隧道二次衬砌厚度;2、隧道衬砌背后空洞情况;3、二次衬砌混凝土密实情况;4、二次衬砌配筋及拱架情况。
检测时，沿隧道衬砌纵向布置测线，布置6条测线，分别为拱顶、左右边墙、左右起拱线、仰拱，对隧道全长进行检测，（三）检测方法隧道二次衬砌质量检测采用地质雷达法。
（四）试验执行标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBl0417—2003《铁路工程物理勘探规程》TBl0013—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TBl0223—2004设计、施工图纸和资料二、隧道衬砌检测实施方案（一）检测设备主要检测设备见下表：主要检测设备表（二）检测前准备1、 检测前的准备工作:收集隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录; 制定检测计划，选定技术参数; 进行现场调查，做好测量里程标记。
检测时应遵守有关安全规定，配备必要的安全防护人员及设备。
2、检测设备、照明机具工作电源要保证电量充足，能够保证一天的正常使用。
3、雷达主机、显示器、天线、电缆等设备之间连接良好，设备工作正常。
铁路工程测量中的隧道断面测量方法
铁路工程测量中的隧道断面测量方法隧道是铁路建设中不可或缺的部分，而测量则是保证隧道工程质量与安全的重要环节。
隧道断面测量方法作为隧道工程测量中的关键技术之一，对于确保隧道施工的准确性和有效性具有重要意义。
本文将介绍隧道断面测量方法的原理、应用以及相关技术的发展趋势。
一、隧道断面测量方法的原理隧道断面测量是指对隧道断面进行准确测量和记录的过程。
在隧道施工中，准确的断面测量可以为后续的爆破、支护、道床平整等工作提供可靠的依据。
常见的断面测量方法包括传统的平面测量方法和激光测量方法。
传统的平面测量方法通过使用光学仪器进行测量，包括全站仪、经纬仪、水平仪等。
这些仪器能够提供较高的测量精度，但需要较长的测量时间和复杂的数据处理，同时受到天气条件和人为因素的限制。
激光测量方法是近年来隧道工程中广泛应用的一种断面测量技术。
它利用激光束对隧道断面进行扫描，并通过接收器接收反射回来的激光信号，从而得到隧道断面的精确数据。
激光测量方法具有测量速度快、精度高、无人化操作等优势，极大地提高了测量效率和施工安全性。
二、隧道断面测量方法的应用隧道断面测量方法在隧道工程中有着广泛的应用。
首先，隧道断面测量能够为隧道施工的爆破作业提供准确的断面数据，从而有效控制爆破范围和保证爆破效果。
其次，隧道断面测量也对隧道支护具有重要意义。
测量结果可以为支护结构的设计和施工提供可靠的参数，确保支护结构的稳定性和安全性。
此外，隧道断面测量还可为隧道道床平整提供依据，确保列车运行的舒适性和安全性。
三、隧道断面测量方法的发展趋势随着科技的不断进步，隧道断面测量方法也在不断发展和优化中。
一方面，传统的平面测量方法正在向数字化、自动化发展。
通过使用高精度的全站仪和数据处理软件，可以提高测量的准确性和效率。
另一方面，激光测量方法也在不断改进。
近年来，无人机搭载激光测量仪器的应用越来越普遍。
无人机能够高效地对隧道断面进行测量，并通过远程控制和自动化算法进行数据处理，使得测量工作更加简便和快速。
隧道工程施工测量方案
隧道工程施工测量方案为了保证隧道工程施工的质量和安全，必须进行准确可靠的测量工作。
本文将针对隧道工程施工测量提出具体的方案。
首先，我们将介绍测量的项目和目的，然后讨论测量的方法和仪器，最后总结测量方案。
一、测量项目和目的隧道工程施工中需要进行的测量项目主要包括：控制测量、偏差测量、质量测量和安全测量等。
控制测量目的在于测量隧道横断面、纵断面和轴线等位置控制点，以确定隧道的几何位置和形状。
偏差测量用于测量隧道施工过程中的偏差，如偏离设计轨道、偏离设计高程等。
质量测量主要是针对隧道施工过程中的质量要求进行检测，如地下水位测量、土层位移监测等。
安全测量用于保障施工现场的安全，如监测隧道围岩的稳定性、检测隧道内部空气质量等。
二、测量方法和仪器1.控制测量方法控制测量主要采用经纬仪、全站仪等仪器进行，可以使用三角测量法、正算法、反算法等方法来测量隧道的几何位置和形状。
2.偏差测量方法偏差测量主要使用全站仪、测距仪等仪器进行，可以使用蓝牙技术将仪器与计算机进行连接，实时反馈测量数据，通过对数据的分析来判断偏差情况。
3.质量测量方法质量测量主要使用水位计、位移传感器等仪器进行，可以设置监测站点，定期对水位、土层位移等进行测量和记录，以监测施工过程中的地下水位和土层变化情况。
4.安全测量方法安全测量主要使用监测传感器、气体检测仪等仪器进行，可以监测隧道围岩的位移、应力等情况，同时可以对隧道内部空气质量进行监测。
三、测量方案总结针对隧道工程施工的测量，我们提出以下方案：在施工前，制定详细的测量计划，包括每个测量项目的具体内容、测量时间和仪器设备的使用等。
在施工过程中，严格按照测量计划进行测量，并及时录入和分析测量数据。
对于出现的偏差和质量问题，要及时采取措施进行整改。
在施工结束后，对整个测量过程进行总结和评估，总结经验教训，并对以后的隧道工程施工提出改进意见。
综上所述，隧道工程施工测量方案需要结合具体的工程情况和要求，采用合适的测量方法和仪器设备，保证测量的准确性和可靠性。
隧道测量方案
隧道测量方案隧道测量方案隧道是连接两个地点的地下通道，是城市发展的重要基础设施之一。
而建设隧道时，需要进行准确的测量工作，以保证隧道的质量和安全。
下面是一份隧道测量的方案。
一、测量前的准备1. 梳理隧道设计图纸，了解隧道的布置和设计要求。
2. 对测量设备进行检查和校正，确保其准确度和稳定性。
3. 确定测量的起点和终点，制定测量的路线和分段。
二、地面测量1. 进行地面控制点的建设，以固定的点位作为基准进行测量。
2. 在隧道进口和出口等关键位置，进行大地水准测量，以确定隧道的高程。
3. 使用全站仪等设备，对隧道线路进行测量，测定其平面坐标和高程。
4. 对隧道的纵断面和横断面进行测量，分析地下结构和地质情况。
三、地下测量1. 使用激光测距仪和导向仪等设备，对隧道内部进行测量。
2. 根据测量结果，对隧道内部的结构、固定设施和排水设备进行评估。
3. 在隧道内部进行探测，检查地质情况和隧道稳定性。
四、数据处理与分析1. 将测量数据导入电脑，进行数据处理和分析。
2. 使用专业的软件，生成隧道的平面图、纵断面图和横断面图，并进行综合分析。
3. 根据测量结果，对隧道的设计和施工进行评估，提出改进建议。
五、测量报告1. 撰写测量报告，包括测量方法、仪器使用情况、测量结果和分析等内容。
六、质量控制1. 建立质量控制体系，确保测量过程的准确性和可靠性。
2. 进行定期的质量检查和内部评估，确保测量工作的质量。
通过以上方案，可以保证隧道测量工作的准确性和可靠性，为隧道的设计、施工和运营提供可靠数据支持，确保隧道的质量和安全。
同时，需要在测量过程中注重环境保护和安全措施，确保工作的顺利进行。
铁路隧道瓦斯监测及检测方案
中国电建凯里环城高速公路北段PPP项目EPC总承包部隧道瓦斯监测及检测专项方案审核：复核：编制：中国电建凯里环城高速公路北段PPP项目EPC总承包四分部2017年10月14日目录第一章瓦斯工区等级的划分及确定方法........................................................ - 2 -第二章瓦斯监测及检测方案............................................................................. - 2 -一、瓦斯监测及检测......................................................................................... - 2 -（一）、瓦斯监测的内容及目的........................................................... - 2 -（二）、监测依据及执行标准............................................................... - 2 -（三）、瓦斯监测体系........................................................................... - 3 -（四）、监测数据的收集与分析......................................................... - 10 -三、防爆措施 ................................................................................................... - 12 -(一)、防止瓦斯浓度超限和瓦斯积聚................................................. - 12 -(二)、防止引爆瓦斯措施...................................................................... - 13 -第一章瓦斯工区等级的划分及确定方法根据《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)4.1.3节中规定：低瓦斯工区和高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。
隧道施工控制测量方案
陕西腾龙煤电集团鑫庆集运有限公司铁路专用线工程腾龙隧道测量实施方案陕西西铁工程建筑有限公司腾龙煤电专用线工程项目部2012年7月25日隧道施工控制测量方案一、工程概况1.1、腾龙隧道腾龙隧道起讫里程为TDK0+700-DK1+470,全长770m ，单线、曲线隧道，设计速度目标80km/h，曲线半径R=350m，隧道最大纵坡0.3%。
隧道内轨面以上净高6.65米，净宽5.7米。
隧道内设置双侧侧沟，双侧电缆槽。
电力电缆槽位于线路前进方向右侧，通信信号电缆槽采用合槽方式位于线路前进方向左侧，通信信号电缆槽内设分隔钢筋。
隧道内设小避车洞7处，大避车洞5处，避车洞沿隧道两侧交错布置。
其中两处大避车洞设置余长电缆腔。
隧道拱墙初期支护和二衬之间设置全包防水层。
环向施工缝、纵向施工缝、变形缝埋设止水带等防水材料。
隧道洞口采用端墙式洞门，结构圬工采用防护钢筋混凝土。
二、编制依据2.1、隧道施工技术规范（JTJ042-94）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；2.2、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；2.3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料；2.4、腾龙隧道实施性施工组织设计。
三、测量组织设置3.1、测量仪器、人员配备平面控制采用南方NTS360型电子速测全站仪，高程控制采用水准仪。
以上仪器经检定符合规范及设计要求，能满足施工要求；并定期对仪器设备进行检定，保持良好状态。
人员配备满足正常的施工需要，对测量设备实行专人使用及保管制。
3.2、施工测量规范及要求3.2.1、新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；3.2.2《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；3.2.3、全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；3.2.4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）；3.2.5、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）;3.2.6、相应的变形测量规范及其他规范。
隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；(3)《国家一、二等水准测量规范》(4)《高速铁路工程测量规范》(4)《工程测量规范》(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。
质量管理组织机构框图2、项目部仪器设备Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案1、洞外控制测量洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
隧道测量方案
隧道测量方案1. 引言隧道测量是指对隧道进行各种参数测量和监测的过程。
隧道作为一种重要的地下工程结构，其稳定性和安全性直接关系到工程的质量和使用寿命。
因此，进行隧道测量是确保隧道工程质量的重要手段之一。
本文将介绍一种常用的隧道测量方案，包括测量要点、测量方法和计算过程等。
2. 测量要点在进行隧道测量时，需要关注以下几个重要要点：2.1 隧道轴线位置隧道轴线位置是测量中的重要参数，它直接决定了隧道的走向和位置。
测量隧道轴线位置时，可以采用传统的全站仪或者激光仪等测量仪器。
测量过程中需要确定起点和终点，并根据隧道的设计要求进行测量。
2.2 隧道截面尺寸隧道截面尺寸是测量中的关键指标，它包括隧道的高度、宽度和净空等参数。
测量隧道截面尺寸时，可以使用激光扫描仪等高精度仪器，将其扫描得到的点云数据进行处理和分析，得到准确的截面尺寸。
2.3 隧道收敛和变形监测隧道在使用过程中会受到地质条件、荷载等因素的影响，可能会发生收敛和变形现象。
因此，进行隧道收敛和变形的监测是必要的。
可以利用测距仪、倾斜仪等仪器，对隧道的收敛和变形进行实时监测和记录。
3. 测量方法针对以上测量要点，可以采用以下方法进行隧道测量：3.1 全站仪测量法全站仪是一种常见的测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等参数。
在测量隧道轴线位置时，使用全站仪可以快速准确地进行测量，并将测量结果导入计算机进行数据处理。
3.2 激光扫描测量法激光扫描仪是一种高精度的测量仪器，能够快速获取隧道截面的三维点云数据。
通过将点云数据导入计算机，可以进行隧道截面尺寸的计算和分析，并生成详细的测量报告。
3.3 测距仪监测法测距仪是一种用于快速测量距离的设备，可以通过对比测量前后的距离变化来监测隧道的收敛情况。
将测距仪安装在预定的测点上，定期进行测量，并将数据进行记录和分析。
3.4 倾斜仪监测法倾斜仪可以测量物体的倾斜角度，用于监测隧道的变形情况。
将倾斜仪安装在预定的测点上，定期进行测量，并将数据与标准值进行比对，判断隧道的变形情况。
隧道贯通测量方案
六、测量方法及步骤
1.控制测量
1.1平面控制测量
采用静态GPS测量方法，布设一定密度的控制点，形成平面控制网。观测时，确保卫星截止高度角大于15度，数据采样间隔为10秒。观测结束后，对数据进行处理，获取控制点的平面坐标。
1.2高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，布设高程控制点。水准测量时，按国家二等水准要求进行；三角高程测量时，采用高精度全站仪，按设计要求进行观测。
2.贯通测量：
（1）洞内导线测量：采用全站仪进行导线测量，按设计要求布设导线点，进行闭合或附合导线测量。
（2）洞内水准测量：采用水准仪进行水准测量，按设计要求布设水准点，进行闭合或附合水准测量。
3.精密测量：
（1）洞内精密导线测量：在关键部位布设精密导线，采用高精度全站仪进行测量。
（2）洞内精密水准测量：在关键部位进行精密水准测量，采用高精度水准仪进行测量。
2.合规性：遵循相关法律法规，确保测量过程的合法合规。
3.系统性：对整个测量过程进行系统管理，确保测量数据的连贯性和一致性。
4.可靠性：采用可靠的测量设备和仪器，降低测量误差。
五、测量内容
1.控制测量
（1）平面控制测量
（2）高程控制测量
2.贯通测量
（1）洞内导线测量
（2）洞内水准测量
3.精密测量
（1）洞内精密导线测量
（2）分析精密测量数据的可靠性，确保贯通精度满足设计要求。
七、测量质量控制
1.测量人员：测量人员应具备相应的专业技术职称和丰富的实践经验。
2.测量设备：测量设备应定期进行检定和校准，确保设备性能稳定。
3.测量过程：严格按照测量方案和操作规程进行测量，确保测量数据的准确性。
铁路隧道工程施工测量规范
铁路隧道工程施工测量规范是对铁路隧道工程施工过程中进行的各项测量活动进行规范和指导的技术文件。
测量工作在铁路隧道工程施工中占有重要的地位，它直接关系到工程质量、进度和安全。
本文将对铁路隧道工程施工测量规范进行详细的介绍。
一、总则铁路隧道工程施工测量规范应符合国家有关法律法规、技术标准和规定。
测量工作应遵循科学、严谨、准确、高效的原则，确保测量数据的真实性、准确性和可靠性。
二、术语和定义1. 铁路隧道工程：指铁路隧道的设计、施工、贯通控制测量和辅助工程等工作。
2. 施工测量：指在铁路隧道工程施工过程中，对隧道洞口、洞身、辅助坑道及相关建筑物进行的测量活动。
3. 贯通控制测量：指对隧道进出口、中间点和关键部位进行的一系列测量工作，以确保隧道贯通满足设计要求。
4. 高程控制测量：指对隧道工程施工区域内的水准点、高程基准面等进行的一系列测量工作。
5. 平面控制测量：指对隧道工程施工区域内的平面坐标系统进行的一系列测量工作。
三、测量准备工作1. 收集资料：收集隧道工程设计文件、地形图、地质资料、相邻建筑物资料等，以便进行测量工作。
2. 制定测量方案：根据工程特点和施工要求，制定施工测量方案，明确测量任务、方法、精度、周期等。
3. 测量仪器和工具：选用符合国家有关规定的测量仪器和工具，并进行检定和校准。
4. 测量人员培训：对测量人员进行技术培训，确保其具备相应的业务水平和操作能力。
四、测量工作内容1. 高程控制测量：设立水准点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的高程，建立高程控制网。
2. 平面控制测量：设立平面控制点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的平面坐标，建立平面控制网。
3. 洞口测量：测定洞口位置、高程和线路方向，为洞口施工提供依据。
4. 洞身测量：根据设计图纸，测定隧道洞身中线、腰线和高程，为隧道开挖、支护和衬砌提供依据。
5. 辅助坑道测量：测定辅助坑道的位置、高程和线路方向，为辅助坑道施工提供依据。
隧道施工测量方案
隧道施工测量方案1. 引言本文档旨在提供一份隧道施工测量方案，以确保隧道施工过程中的测量工作能够准确、高效地进行。
2. 测量目标隧道施工测量的主要目标包括：- 确保隧道的准确位置和几何形状；- 监测隧道的水平和垂直变形；- 控制隧道开挖和支护工作的准确性；- 提供施工进度和质量的测量数据。
3. 测量方法为了实现上述测量目标，我们将采用以下测量方法：- 静态观测：使用全站仪等设备进行隧道位置、几何形状和变形的测量。
- 动态观测：使用激光测距仪等设备进行隧道开挖和支护工作的监测。
- GPS定位：使用全球定位系统对隧道位置进行定位。
- 数据处理：利用测量数据进行精确计算和分析，提供测量结果和报告。
4. 测量计划根据项目进度和施工需要，我们将制定以下测量计划：- 初始测量：在隧道施工前进行初始测量，确定隧道的位置和几何形状。
- 施工过程监测：隧道开挖和支护工作期间进行动态观测，及时掌握施工进度和变形情况。
- 完工测量：隧道施工完成后进行完工测量，验证隧道的几何形状和质量。
5. 测量报告针对每次测量，我们将提供详细的测量报告，包括以下内容：- 测量数据：详细记录测量数据和观测结果。
- 分析和计算：对测量数据进行分析和计算，得出准确的测量结果。
- 结果展示：通过图表、图形和文字描述，清晰展示测量结果。
- 建议和建议：根据测量结果，提供相应的建议和措施，确保施工的准确性和质量。
6. 安全和保密在进行隧道施工测量时，我们将始终遵守相关的安全和保密要求，确保测量工作的安全性和保密性。
以上为隧道施工测量方案的基本内容，欢迎各方合作和参与，共同努力确保隧道施工的顺利进行。
隧道导线测量实施方案
隧道导线测量实施方案隧道导线测量是隧道工程中非常重要的一项工作，它对隧道的建设和使用具有重要的指导意义。
为了保证隧道导线测量工作的准确性和有效性，制定并实施科学合理的隧道导线测量实施方案至关重要。
本文将从测量前的准备工作、测量过程中的注意事项以及测量后的数据处理等方面，介绍隧道导线测量的实施方案。
一、测量前的准备工作。
1.确定测量目的和要求，在进行隧道导线测量前，首先需要明确测量的目的和要求，包括测量的精度要求、测量的范围和测量的方法等。
2.准备测量设备和工具，根据测量的要求，准备好各种测量设备和工具，包括全站仪、测距仪、水准仪、刻尺等。
3.了解测量环境，在进行隧道导线测量前，需要了解测量的具体环境，包括隧道的结构特点、地质情况以及周围环境等，以便制定合理的测量方案。
二、测量过程中的注意事项。
1.保证测量设备的准确性，在进行测量前，需要对测量设备进行校准和检查，确保测量设备的准确性和稳定性。
2.严格按照测量方案进行操作，在进行测量时，需要严格按照制定的测量方案进行操作，包括测量的顺序、方法和步骤等，确保测量的准确性和可靠性。
3.注意安全防护措施，在进行隧道导线测量时，需要严格遵守安全操作规程，做好安全防护措施，确保测量人员的安全。
三、测量后的数据处理。
1.数据的整理和分析，在完成隧道导线测量后，需要对测量得到的数据进行整理和分析，包括数据的筛选、校核和处理等，得到准确可靠的测量结果。
2.编制测量报告，根据测量结果，编制详细的测量报告，包括测量的方法、过程、结果和分析等内容，为隧道工程的后续施工和使用提供参考依据。
3.数据的归档和保存，对于测量得到的数据和资料，需要进行归档和保存，确保数据的完整性和可追溯性。
综上所述，隧道导线测量实施方案的制定和实施对于隧道工程具有重要的意义。
只有科学合理地制定和严格执行测量方案，才能保证隧道导线测量工作的准确性和可靠性，为隧道工程的建设和使用提供可靠的数据支持。
铁路隧道测量方案
铁路隧道测量方案随着交通事业的发展，铁路建设在我国的蓬勃发展。
而随之而来的便是向地下发展的趋势，铁路隧道成为了不可或缺的一部分。
隧道的建设离不开精准的测量方案，本文将探讨一种铁路隧道测量方案。
首先，对于铁路隧道测量而言，首要任务就是确定隧道的位置和长度。
通常情况下，我们可以采用全站仪和测量定位仪等测量工具来完成。
全站仪是一种高精度的测量设备，可以同时测量出隧道进口和出口的坐标以及高程等数据。
而测量定位仪是一种便携式设备，能够根据已知的基准点，对隧道进行测量和定位。
通过这些测量工具的配合使用，可以得到隧道的准确位置和长度。
其次，铁路隧道测量方案还需考虑隧道的纵断面和横断面。
隧道的纵断面是指沿着隧道的纵向方向，测量出的隧道高程和形状等数据。
而隧道的横断面是指从隧道截面垂直延伸出的截面线，在测量时需要确定隧道的宽度和高度等数据。
为了完成这些测量任务，我们可以利用激光测量仪等工具进行测量。
激光测量仪是一种高精度的测量设备，可以通过激光束的反射来测量出隧道截面的各项数据。
通过这些测量结果，可以提供给工程师进行设计和施工等工作。
此外，在铁路隧道测量中，还需要考虑到地质地形的因素。
由于地质地形的复杂性，我们需要对隧道内部的地质条件进行测量和分析。
这包括测量地下水位、地层的岩性和地层厚度等数据。
为了实现这些测量任务，我们可以利用地质勘探仪器和地质钻机等设备。
地质勘探仪器可以通过雷达等技术手段来测量地下水位和地层厚度等数据。
而地质钻机是一种用于钻取地质样本的设备，可以获取隧道内部地质情况的详细数据。
通过这些测量结果，可以为工程师提供准确的地质信息，从而更好地进行隧道的规划和建设。
最后，为了确保铁路隧道的建设质量，我们还需要进行隧道变形测量。
隧道的变形指的是隧道在施工和使用过程中的形变情况。
为了准确测量隧道的变形，我们可以采用测量变形仪等设备进行测量。
测量变形仪是一种用于测量变形的专用设备，可以实时监测隧道的变形情况。
铁路隧道施工测量工艺及方法
铁路隧道施工测量工艺及方法隧道必须实施精测。
测量工作须配测量工程师（其中精测宜由高级工程师主持）、测量技工，共同完成测量工作。
主要测量及监测仪器配置为：全球定位系统、全站测量仪、经纬仪、自动安平水准仪、铟瓦水准尺、激光隧道限界检测仪。
测量作业程序流程见图。
测量作业程序流程图①控制测量a施工前平面控制网复测施工前邀请设计院和业主技术部门对施工单位进行现场交接桩，办理相关手续。
开工前组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。
隧道每掘进1km及雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。
b平面控制附合导线测设洞内布置双导线,形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。
洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS 点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。
水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
c 高程控制高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。
精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。
观测精度符合偶然误差±2mm ，全中误差±4mm ，往返闭合差L 为往返测段路线段长，以km 计）。
两次观测误差超限时重测。
当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
② 施工测量a 洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。
隧道工程质量质量检测方案
隧道工程质量质量检测方案一、前言隧道工程是一项复杂的工程项目，通常需要在复杂的地质条件下进行施工。
为了确保隧道工程的安全和稳定，必须进行严格的质量检测。
本文将讨论隧道工程的质量检测方案，包括检测内容、方法和流程等方面。
二、检测内容1. 地质条件检测地质条件是影响隧道工程稳定性的重要因素。
因此，在施工前需要对隧道工程所在地区的地质条件进行详细的调查和评估。
地质调查内容包括地层岩性、地质构造、地下水情况等。
2. 施工材料检测隧道工程所使用的施工材料对工程的质量有着重要影响。
因此，需要对材料的质量进行严格检测，包括原材料的质量检测和成品的质量检测。
3. 结构安全性检测隧道工程的结构安全性是关乎施工后隧道的稳定性和安全性的重要方面，需要对隧道结构的安全性进行严格检测，包括隧道的支护结构、道路结构、排水系统等方面。
4. 施工工艺检测隧道工程施工工艺是影响工程质量的重要因素之一，需要对施工工艺进行检测，包括爆破工艺、隧道开挖工艺、支护工艺等。
5. 施工质量检测施工质量检测是隧道工程质量检测的重要内容之一，需要对施工过程中的质量进行严格检测，包括开挖质量、支护质量、道路建设质量、排水系统质量等。
三、检测方法1. 地质条件检测方法地质条件检测方法主要包括钻孔取芯、地层观测、地下水位检测等。
需要通过这些方法获取地质条件的详细信息，为后续的施工提供参考。
2. 施工材料检测方法施工材料检测方法主要包括取样检测、化验分析等。
需要通过这些方法对施工材料的物理性能和化学性能进行检测，确保施工材料符合要求。
3. 结构安全性检测方法结构安全性检测方法主要包括现场检测、非破坏检测、数值模拟等。
需要通过这些方法对隧道结构的安全性进行评估，确保施工后的隧道结构稳定和安全。
4. 施工工艺检测方法施工工艺检测方法主要包括实地观测、数据监测、试验研究等。
需要通过这些方法对施工工艺进行检测，确保施工工艺符合要求。
5. 施工质量检测方法施工质量检测方法主要包括现场检测、实时监测、抽样检测等。
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一.编制依据
<<铁路工程测量规范>>（TB 10101-2009）
<<全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）
<<国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）
二.工程概况
鸾凤山隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m,中部为直线，至DK146+825.91接一半径R=2000m 的曲线,曲线长899.44m。
鸾凤山隧道洞身纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰／1205m、5‰／13250m和3‰／1400m的下坡。
本隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级四种，进口段为Ⅴ级围岩。
本标段位于晋西黄土高原和吕梁山山地，经过地段由于历次的地质构造及河流的切割，剥蚀、侵蚀作用，地形起伏较大，地势高差悬殊。
测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203m，最低点位于鸾凤山隧道出口附近，地面高程为1300m。
区内海拨标高一般为1400-1900m，最大相对高差660余米。
测区内总体地势为北高南低，受地质构造、地层岩性等因素的控制，境内形成了中低山、丘陵、河谷等不同类型的地貌景观，构成了东北宽而西南窄的蘑菇形状的复杂地貌。
隧址区地震烈度属V度区，抗震设防烈度值6度。
三.测量总体组织
3.1 测量人员组织机构
项目部组建以副总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师1人，测量员3人。
3.2 测量工艺流程图
3.3 测量仪器的配备
本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。
配备的主要测量仪器如下：
4.平面控制、高程控制网的布设
洞外点位布设
施工时通过洞外加密精测点，采用GPS卫星定位形式，每个洞口设四个GPS控制点。
采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。
洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量是在洞外GPS控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。
导线边长根据实际施
工条件直线段为400m，曲线段不宜小于100m。
导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在早上、傍晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。
照准的目标应有足够的亮度,并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行平差计算。
高程控制
高程控制点的宜每100m~200m设置一个，如特殊需要时还可进行加密，其布置形式为闭合水准线路，闭合于洞外水准控制点。
加密水准点的复测按四等水准控制。
采用水准仪进行往返观测，并定期进行复测。
五.分项工程测量方案
5.1 隧道测量放样
开挖
开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。
开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。
隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。
开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。
用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。
初期支护
根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。
把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。
二次衬砌施工测量
校核厂家预制的台车，台车制作半径与隧道二次衬砌断面内轮廓半径是否相符合，经过检查调试达到设计要求为准。
二次衬砌台车就位定位可采用坐标放样方法把隧道中心线在实地上测设标定出来，严格控制台车所在的平面和高程确保隧道设计净空，放样点间距应与模板台车长度一致。
5.2 隧道监控量测
5.2.1测量布点
5.2.2 现场监控量测项目及测量方法
监控项目见附表
洞口浅埋地段监控量测
洞口浅埋地段监控点布置断面图
①、沿衬砌中线每2～3m一个测点。
②、监测工具：水平仪、水准仪。
③、监测频率：开挖面前>30m,1次/2天；开挖面前后<30m,2次
/1天；
开挖面后30～80m,1次/2天；开挖面后>80m,1次/7天。
围岩监控量测
施工中会遇到断层、突泥、涌水、软弱破碎带、瓦斯等不良地质条件，在隧道施工过程中，采用动态设计和信息化施工可以做到有备无患，沉着应对可能发生的地质变化，实施地质超前预报，加强对围岩变形和支护结构受力状态的监测，及时获取围岩稳定状态和支护结构可靠性的信息，不断修正支护参数，调整施工方法，及时将地质病害消除在萌芽状态中，确保隧道顺利安全施工。
洞内地质和支护状态观察
施工阶段地质勘察和围岩级别判断主要根据掌子面的观察进行，由经验丰富的地质工程师通过洞内观察，掌握地质状况，判定围岩级别，及时进行围岩级别变更，确定支护效果及决定支护参数，要求绘制掌子面观察（素描）图，进行摄像等，观察中应具体地记录以下各项：
（1）地质状况及分布、性质和掌子面自稳性；
（2）围岩地软硬、裂隙间距及方向等围岩状态；
(3）断层地分布、走向、粘土化程度等；
(4）涌水地点、涌水量及其状态；
(5）软弱层的分布；
(6）其他。
监控监测
（1）现场量测应及时根据量测数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。
（2）对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。
（3）围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速度综合判定。
隧道周边允许相对收敛见《隧道施工监控量测项目布置图》中说明，当速度位移无明显下降，而此时实测相对位移值已接近表中的规定数值，或者支护混凝土
表面已出现明显裂缝时，必须立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合下列规定：
a）隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。
b）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
c）施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80％以上；
d）初期支护表面裂缝不再发展。
当不能满足上述条件、围岩变形无收敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。
在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。
6.竣工测量
应在中线复测的基础上埋设永久中线点，直线段每隔200~250m 设置一个，曲线应在缓和曲线起中点各设一个。
永久中线埋设之后，应在隧道边墙画出标志。
应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
洞内水准点应至少埋设一个，并应在墙上画出标志。
7.注意事项
严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求时返工。
测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。
制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。
专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。
观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。
原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。
因超限划去的观测记录应注明原因，未经复核和检算的资料严禁使用。
8.测量质量保证及纠偏措施
a、执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
b、定期组织测量人员进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。
c、认真审核用于测量的图纸资料，复核后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
d、各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
e、测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
f、必须坚持测量双检制。
g、利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误合格时才能利用。
目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 0
3.测量总体组织 0
3.1 测量人员组织机构 (1)
3.2 测量工艺流程图 (1)
3.3 测量仪器的配备 (2)
4.平面控制、高程控制网的布设 (2)
5.分项工程测量方案 (3)
5.1 隧道测量放样 (3)
5.2 隧道监控量测 (4)
5.2.1测量布点 (4)
5.2.2 现场监控量测项目及测量方法 (5)
6.竣工测量 (7)
7.注意事项 (7)
8.测量质量保证及纠偏措施 (8)。