隧道路面首件施工汇总
公路工程隧道施工首件工程总结材料、课件、PPT
二、洞身开挖
注浆压力应为0.5~1.0Mpa,注 浆按由下至上的顺序施工,浆 液先稀后浓,注浆量先大后小。 结束标准:以终压控制为主, 注浆量校核。当注浆压力为 2.0Mpa,持续 15min即可终止。
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二、洞身开挖
二、洞身开挖
测量放样:
按设计放样出开挖断面尺寸。 放样出爆破孔位。 钻孔: • 按照放样孔位进行钻孔,严格控制孔深、孔距、及方向。 装药: • 提前进行炸药审批工作,钻孔完成后由专业队伍进行装药。 出渣: • 采用钩机配合后八轮进行出渣。
二、洞身开挖
二、洞身开挖
2019年11月7号,一切前期准备工作完成后,进行隧道的开挖工 作。 1、准备工作 (1)进行技术交底工作。 (2)超前及初支材料预制。 开挖前完成超前小导管、钢拱架、钢筋网片、锁脚锚管等材料进场 及加工完毕。 (3)开挖台车提前预制拼装,并验收合格。 2、超前支护
洞口段28米采用超前大管棚支护,大管棚接着超前小导管支护, 大管棚与超前小导管搭接5米。 3、洞身开挖
3、套拱
(1)边仰坡防护完成后,10月3号,现场开 始进行套拱施工。 (2)测量放样出超前管棚的位置然后进行 套拱钢拱架和模板的安装。 (3)C15砼套拱基础设置在稳固的地基上 , 开挖好后进行地基承载力检测合格。 (4)套拱内预埋Φ127导向管定向、定位控 制,严格按设计要求2~3度外插角。套拱两 头采用彩条布包裹,防止水泥灌浆,采用钢 筋连接稳固。
设计隧道为短小净距隧道,起讫里程桩号为左线 ZK34+365~ZK34+749,左线长384m,右线YK34+364~ YK34+770,右线长406m,两洞平均长395m,属短隧道;隧 道最大埋深为96.55米。隧道围岩以Ⅲ级为主,Ⅳ级次之, Ⅴ级最短。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置:目前浇筑的是右洞右侧车道,其右侧宽度为4.0m,传力杆为φ35光圆钢筋,其长度为50cm,间距为25cm,右洞右侧车道传力杆总根数为16根,顺线路方向每5m设置一道传力杆,其板块划分位置为里程桩号5m倍数处,并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程,在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论,在混凝土浇筑完毕4小时内,混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光,过早或过晚其抹光效果均不理想,由于抹光机仅一台,而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度,导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内,进行了试切缝,但出现了啃边现象,显示切缝过早,但切缝过晚将出现裂缝和断板,通过实验,在目前温度下,混凝土浇筑完毕后24~48小时切缝效果比较好,既不会发生啃边现象,也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
(7)在抹光过程中,由于只有一台抹光机,不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应,导致模板效果欠缺,耗费人工过大。
3、施工工艺情况:
(1)其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料,影响施工质量,造成人工消耗量大,增加施工成本。
(2)施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗,保证路面基层与面板结合面的洁净。
(3)侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙,导致混凝土外溢,造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况:
隧道内比较昏暗,需增设照明电灯,保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中,隧道全长约3公里,隧道衬砌采用二次衬砌结构,主要包括初期衬砌和二次衬砌。
初期衬砌采用喷射混凝土支护,二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌,厚度为50cm。
隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩,地质条件复杂,施工过程中存在较大的安全风险。
二、施工准备1. 技术准备:在施工前,我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究,明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。
同时,我们还针对地质条件,制定了相应的施工措施,确保施工安全。
2. 材料准备:我们严格把控原材料质量,选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋,确保衬砌结构的稳定性和耐久性。
3. 机械设备准备:我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备,确保混凝土的供应。
4. 人员组织:我们组织了专业的施工队伍,对施工人员进行技术培训和安全教育,确保施工过程中的安全和质量。
三、施工过程1. 初期衬砌施工:根据地质条件,我们采用喷射混凝土进行初期衬砌,喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。
在喷射混凝土过程中,我们严格控制喷射速度和喷射压力,确保混凝土与围岩紧密结合。
2. 二次衬砌施工:在初期衬砌完成后,我们立即进行二次衬砌施工。
首先进行钢筋绑扎,然后进行模板安装,最后进行混凝土浇筑。
在混凝土浇筑过程中,我们采用一次性浇筑完成,确保混凝土的整体性。
3. 施工质量控制:在施工过程中,我们严格遵循施工方案和质量标准,对每个施工环节进行质量控制。
同时,我们加强施工过程中的监测,及时发现和解决问题。
四、施工成果通过全体施工人员的努力,本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。
经检测,衬砌结构质量符合设计要求,混凝土强度达到设计值,隧道衬砌外观平整、密实,无裂缝、蜂窝等质量问题。
同时,施工过程中未发生安全事故,确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。
五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中,我们严格遵循施工方案和质量标准,加强施工过程中的控制和监测,确保了施工质量和安全。
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具:2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨,由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部,下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室,均配备专业人员,施工现场主要人员安排现场施工负责人:现场技术负责人:现场技术员:质量检验负责人:焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员:电工:现场试验员:三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工,做到钢筋安装位置准确,搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎,也可用电焊点焊,所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工,台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工,并且经过有关技术鉴定和受力计算,符合要求方可用于施工。
台车长度9米,共使用2台,左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下:衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料:粗骨料最大粒径不大于 4 cm,砂采用中粗砂,水泥标号不低于32.5R;②砼塌落度8~12cm,为了降低水灰比,可在砼中加入减水剂,禁止使用已经初凝的砼;③灌注砼时应注意对称灌注,左右高差不应大于1.5米;④浇筑砼必须对称分层浇筑,振捣密实又不超振;⑤砼灌注封顶时,要注意观察砼是否到位,灌满后必须停止输送砼,否则会导致压坏模板台车;⑥脱模时间选择:夏季12~15小时,冬季15~24小时,脱模时间过早,可能会拉坏砼;过晚脱模困难。
隧道开挖首件工程总结
遵毕高速平子上隧道工程12合同段(ZK1677+320~ZK1679+095)平子上隧道洞身开挖首件工程总结施工单位:中铁十六局第三工程有限公司监理单位:四川天接工程咨询监理有限公司编制日期:2010年6月5日隧道洞身开挖首件工程分析总结2010年5月5日上午8时至12时,平子上隧道左洞洞身开挖施工,拉开了12标段隧道洞身工程施工的帷幕。
首次隧道洞身开挖成功完成,各项措施均达到规定要求,为今后的洞身大面积施工奠定坚实的基础。
一、工程概况平子上隧道进口位于金沙县平坝乡尖坡村铁厂组西北,出口位于新化乡黄家寨村,境内为一座单向上下行四车道高速路隧道,隧道最大埋深146m,左线起讫桩号ZK1677+320至ZK1679+095全长1775m,进口586.332m位于R-1380圆曲线上,中间166.957m位于缓和曲线上,494.083位于直线上。
出口段362.042m位于R-1450圆曲线上。
左线隧道纵向采用0.8%-2.1%的人字坡。
隧道围岩:Ⅲ836m、Ⅳ610m、Ⅴ329m 隧道右线起讫桩号YK1677+360至YK1675+130,全长1770m 右线进口553.558m位于R-1350圆曲线上,中间170.667m位于缓和曲线上,509.261位于直线上出口段,380.928位于R-1450圆曲线上,采用0.839%-2.1%的人字坡。
隧道围岩:Ⅲ778m、Ⅳ668m、Ⅴ324m 。
平子上隧道围岩主要为中风化含隧石灰岩,岩石裂隙、岩溶较多、岩质坚硬、岩体较破碎,完成性稍差,存在碳质膨胀泥岩,弱瓦斯有害气体,坍塌,可能会出现突泥突水灾害。
二、本分项工程(ZK1679+085~ZK1679+045洞身开挖)的详细施工进度计划计划开工日期:2010年5月05日计划完工日期:2010年6月05日三、施工方案CD法施工,在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小,分步开挖,步步封闭成环,以环环相套形成初期支护。
隧道路面面层施工首件汇总
隧道路面面层施工首件汇总————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:五指山隧道路面面板工程首件总结报告项目名称分部工程名称隧道路面工程分项工程名称隧道路面面板总结日期责任人首件质量情况:本次隧道路面面板工程施工试验段里程为K60+795~K60+895段(该段为隧道洞口300m复合式路段范围),XXX年XX月XX日隧道路面面板混凝土开盘,并于XX月XX日完成路面最后一次收面成型工序,本次试验段共浇筑路面混凝土100m。
项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面面板工程进行了全面检查,检查结果如下:1、厚度:设计厚度为28cm(右洞进口300m复合式路面),沿车道中心线及两侧边沟边线检测路面板厚,每10m检测分别沿上述位置检测一个点,检测结果如下表所示:检测位置检测点数合格点数说明车道分界线11 11 在浇筑路面基层砼时,为保证路面板厚度,普遍将基层砼顶标高降低2cm,保证了路面板厚度边线11 112、平整度:平整度采用3m直尺进行检测,共检测5处,发现K60+895段边角处直尺最大间隙在2.6mm,其余均在2mm以内。
平整度满足设计要求。
3、高程:对边线和行车道板分界线处高程进行了检测,共检测了10点(两侧各5点),其高程与设计偏差均在5mm以内。
4、宽度:在隧道施工是,为保证隧道净宽,二衬混凝土矮边墙浇筑时各向外侧放宽2cm,路面板宽比设计均宽1~2cm。
5、纵向施工缝钢筋的预埋:纵向施工缝钢筋外露长度均为40cm,在施工过程中采用挂线进行统一,其间距为50cm,与侧模槽钢预留孔间距一致,且该钢筋中间10cm段进行了防锈处理。
6、横缝传力钢筋的设置:目前浇筑的是右洞右侧车道,其右侧宽度为4.0m,传力杆为φ35光圆钢筋,其长度为50cm,间距为25cm,右洞右侧车道传力杆总根数为16根,顺线路方向每5m 设置一道传力杆,其板块划分位置为里程桩号5m倍数处,并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误!未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误!未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误!未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误!未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误!未定义书签。
隧道初期支护首件工程施工总结
初期支护施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求,严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告,经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44~NK14+578.5初期支护首件工程施工技术方案进行审批,我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村,出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44~NZK16+330,长1773.56m;右线起讫桩号为NK14+544.44~NK16+385,长1840.56m;我项目部实施的初期支护首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44~NK14+578.5初期支护,根据现场施工条件和施工质量决定,将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44~NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定:我部根据现场实际情况,选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44~NK14+578.5初期支护为我部隧道初期支护的首件工程。
b、资料准备:首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批,待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样:复核施工图纸后,对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道超前管棚施工的需要,我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业,具体人员分工见下表。
3、机械设备准备4、材料准备Φ8HPB300钢筋由冷水江钢铁有限责任公司进购、Φ25中空锚杆由成都现代万通锚固技术有限公司进购,水泥由泸州赛德水泥有限公司进购,砂从茂源石场进购,石材料从中青石场购得,混凝土由1#拌和站提供,所有材料均已进场并报监理工程师检验合格。
隧道路面基层首件施工总结
隧道路面基层首件(样板)工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道路面基层的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m 检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《XX经XX至XX高速公路建设管理办法》,我项目部进行了隧道路面基层(ZK106+145-ZK106+205)首件工程施工,本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的:(1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前,花盖梁隧道路面基层首件工程已经完成,总结如下:(一)施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
(二)施工工艺1、混合料拌和:1.1混合料采用WBS500型拌和机在拌合场集中拌和。
拌各机计量系统采用电子机械装置,进行流量控制,为了确保各种材料计量准确,拌和机计量系统试根据本次验段施工配合比进行了重新调试,运行状态良好;为补偿摊铺及碾压过程中的水分损失,根据施工气温变化和现场压实度的检测情况将混合料含水量适当调整,以最佳含水量为控制点增(减)1~2%。
高速公路隧道初期支护首件施工总结
高速公路隧道初期支护首件施工总结高速公路隧道初期支护首件施工总结编制:复核:审核:xx工程有限公司XX项目部20 年月日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m,隧址位于中低山地貌,围岩为新黄土,岩性为全风化砂岩,局部夹少量泥岩层,岩层较平稳。
隧道采用分离式设计,净宽10.25米,净高5.0米,两侧设检修道,内轮廓考虑结构受力有利及便于施工,一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式,明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程:ZK203+320至ZK204+568.594,长度1248.594米,隧道右线起讫里程:YK203+288至YK204+550,长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320~ZK203+320.5段,衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌,超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了初期支护施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后初期支护施工参考依据,基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道,本段隧道的初期(超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。
隧道洞身开挖首件工程总结报告
洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强京昆高速至冀晋界公路的工程质量管理,确保工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程概况辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5洞身开挖设计为洞口浅埋段,此里程段超前支护:g08*6mm管棚、间距40cm、长度20m,初期支护:C25喷砼28cm,径向系统锚杆直径①25mm、长度4m、100*50cm梅花形布置,钢筋网直径①8、20x20cm 双层,施工支护:I22b钢拱、间距50cm。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验,全面、客观的分析影响工程质量的各种因素,对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺,为后续的批量生产建立质量控制目标和措施,避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置3.1人员安排预制场施工集中,机械易于到位。
具体安排五个作业工班负责施工,其工作容如下:开挖班:负责洞身开挖。
钢筋班:负责钢筋、拱架加工安装。
喷浆班:负责边、仰坡防护和洞初期支护的喷砼。
机械班:负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班:负责配合其它班组现场施工及水电维修。
专业资料3.2机械安排机械设备仪器一览表3.3材料1、工程主体材料如①108超前导管壁厚6mm、①25型系统锚杆、钢板、①8*20*20钢筋网、①22连接钢筋、122b钢拱架、M22高强螺栓、①127*6mm导向钢管、碎、砂、外加剂等按照入围厂家采购运送至工地现场。
2、工程原材料质量均符合规及设计要求,同时材料供应能满足施工生产需要。
、首件工程施工工艺4.1边、仰坡开挖及防护4.1.1临时排卧隧道开挖前,首先完成洞口临时排水沟施工,排水沟设在洞口上刷坡专业资料顶部5m处,根据山体地表情况采用人工修建,沿刷坡线坡度顺流而下,接入临时排水系统。
隧道开挖支护首件总结
目录一、工程概况 (1)二、首件施工目的 (1)三、资源配置 (1)3.1主要劳动力计划 (1)3.2主要施工机械设备 (2)四、首件工程总结 (2)4.1施工前准备 (2)4.2施工工艺 (3)4.2.1洞身开挖 (3)4.2.2系统锚管 (5)4.2.3钢筋网 (6)4.2.4钢架支撑 (7)4.2.5喷射混凝土 (8)4.3质量验收标准 (9)五、施工中存在的问题及解决方案 (11)5.1钢架拱脚悬空 (11)5.2初期支护背后有空洞 (11)5.3喷射混凝土表面不平整 (11)5.4锚杆打设角度不规范 (11)六、小结 (11)隧道开挖支护首件工程施工总结一、工程概况老君顶隧道右线K328+252.8~K328+254段上台阶开挖支护,选取为本标段隧道开挖支护的首件工程。
隧道建筑限界净宽10.25米,隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用复合式衬砌,洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初期支护采用环向系统锚杆、双层钢筋网片、钢架支撑配合喷射混凝土形成整体。
二、首件施工目的为保证本标段隧道工程开挖支护施工质量,确定最优施工方案,更好的为其他隧道开挖支护施工提供依据,我部将通过此隧道开挖支护首件工程的实施,总结出适合本项目的施工工艺,且对重点、难点部位采取控制措施。
同时预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的:(1)施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。
(2)收集数据:通过首件工程来确定在此施工环境下,各工艺的各项技术指标如何控制。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、资源配置3.1主要劳动力计划老君顶隧道右线K328+252.8~K328+254段上台阶开挖支护首件工程由隧道四队负责施工,施工及管理人员具体见下表:施工作业人员配置情况序号工种人数备注1 管理人员 42 测量 23 电工 14 普工 45 电焊工 46 支护157 机械操作手10合计403.2主要施工机械设备机械设备配置可满足现场施工需求,具体详见下表。
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隧道路面首件施工汇总————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ延安安塞经志丹至吴起高速公路隧道路面首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段:LJ-24 编号:046单位工程名称ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道里程桩号ZK106+145-ZK106+506分部工程名称隧道路面里程桩号ZK106+145-ZK106+506分项工程名称面层里程桩号ZK106+145-ZK106+205首件工程名称面层桩号或部位ZK106+145-ZK106+205经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收,其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求;施工组织科学合理,施工工艺可行,同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工,现对该首件工程予以认可。
施工单位自检意见:(盖章)签字:年月日高驻办检查意见:(盖章)签字:年月日总监办检查意见:(盖章)签字:年月日隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK 106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了隧道混凝土路面(ZK106+145-ZK106+205)首件工程施工,本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的:(1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前,花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成,总结如下:(一)施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
(二)施工工艺1、测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工,两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程,施工过程中通过拉线确定模板边缘高程,在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋,标出模板高程。
对测量放样必须经常进行复核,包括在浇捣混凝土过程中,做到勤测、勤核、勤纠偏。
2、基底处理路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水,且排水系统良好。
当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时,先挖除修复;当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时,予以凿除处理,确保面板厚度。
3、模板安装路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢,模板高度与面板设计厚度一致,模板长度为5m。
模板安装前,按模板支立边线,沿立模边线将其贴立在基层顶面,对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施;模板之间采用方木连接,使接头连接紧密;模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑,保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
(3)模板安装稳固,接头紧密平顺,无离缝、前后错茬、高低错台等现象。
禁止在基层上挖槽,嵌入安装模板。
模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封,以免漏浆。
(4)模板安装完毕,对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
模板制测量放养生 切缝 拉毛 整平 捣 固 摊铺混硬刻槽、洞口填缝 运输 拌和 安放选择配调整两杆4、混凝土拌合及运输(1)施工配合比及原材情况配合比已经过监理工程师批准,普通原材料已进行常规试验,抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。
经检测后合格已同意在试验段施工中使用。
(2)混凝土拌合混凝土采用机械搅拌。
搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点,提高拌和机生产率。
同时,施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备,在每次开始拌和路面混凝土前,应按混凝土配合比要求,对水泥、水及各种集料的用量准确调试后,输入到自动计量的控制存储器中。
混凝土拌和时应特别注意外加剂(抗折剂)的掺入,需专人准确添加。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。
(3)混凝土的运输本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。
混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水,同时行车平稳,防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象,当发生明显离析时,在摊铺前重新拌匀,切记不可另外加水。
混凝土运输到施工现场后检查坍落度,当坍落度部满足要求时重新拌合。
施工现场距拌合站2.5km,通过施工便道运输,每班次运输时间5分钟左右,每班次4m³。
试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。
5、混凝土摊铺(1)混凝土摊铺前,基将层表面清扫干净,并洒水湿润。
(2)由专人指挥车辆均匀卸料。
三辆自卸车进行混凝土运输,每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。
6、混凝土振捣布料长度大于10m时,开始振捣作业。
采用排式振捣机连续拖行振实,匀速缓慢、连续不间断地振捣行进,作业速度控制在2.5m-3m/min以内。
同时使用2根手持振捣棒,对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。
振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板,铲除多余混凝土后重新加固模板,最后再振捣密实。
7、整平(1)混凝土经振捣机振实后,立即用三辊轴进行提浆和整平。
三辊轴滚压整平时,有专人处理轴前料位的高低情况,过高时人工铲除,轴下有间隙时,使用混凝土找补。
(2)三辊轴整平后,表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2~3遍进行精确刮平,使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。
同时进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边、掉角。
(3)混凝土用直尺刮平后,待其表面泌水完毕后用机器进行精平,保证路面表面平整度。
8、接缝施工(1)横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直;对模板底部漏浆混凝土凿除清理;侧边拉杆校正扳直,发现拉杆松脱或漏插,钻孔重新植入。
(2)横向缩缝施工本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型,采用切缝法施工,切缝深度80mm。
切缝前用墨盒弹出切缝线,然后用切割机切缝。
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法,传力杆准确定位,摊铺之前在基层表面放样,并用钢钎锚固,使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土,然后再摊铺上层混凝土。
传力杆无防粘涂层一侧焊接,有涂料一侧绑扎。
(3)横向施工缝施工每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时,设置横向施工缝,其位置与胀缝或缩缝重合,横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆,施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。
在胀缝处其构造与胀缝相同。
9、养生在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生,养生天数不少于14d。
养生期间,禁止车辆和人员在其上行走。
五、出现问题及解决方案出现问题:横坡和平整度控制有待加强解决方案:1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑,在以后的施工中地锚加密,每一米设一处;2、在模板与基层空隙较大处垫块加密,每一米设一处垫块;3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时,往返次数增加到4~5次;4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳,精平过程中做到细心、认真,机器调试。
5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度,保证混凝土坍落度控制在30-60mm,在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。
六、小结通过本次隧道混凝土路面首件施工验证,此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求;所用原材料合格;机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求;并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺;在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。
从施工成品检测结果看,本次首件施工是成功的,综合评定达到合格标准。