简支梁桥工程案例
简支梁桥的工程案例
简支梁桥的工程案例
以下是一个简支梁桥的工程案例：
漠阳江特大桥位于广东省阳江市江城区境内，全长2973米。
此次浇筑的为漠阳江特大桥第二孔64米支架现浇梁，梁顶宽米、底宽米、梁高米，设计混凝土方量立方米，采用钢管柱加贝雷梁支架法施工。
在施工过程中，项目部严抓安全质量管理，多次组织召开现浇梁专项施工交底会，不断细化支架搭设、模板安装、预压试验、侧模安装与固定、钢筋绑扎等施工工艺，明确质量控制标准，采用预压法消除非弹性变形，逐点测量波纹管位置保证精准定位。
浇筑过程中，严格执行领导带班制度，技术管理人员全程盯控，确保顺利浇筑。
如需更多简支梁桥的工程案例，建议查阅桥梁工程案例集或相关文献。
简支桥梁课程设计示例
第一部分设计资料1.结构形式及基本尺寸某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-9+2x1m，主梁为装配式钢筋混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置3~5道横隔梁（横隔梁平均厚度为16cm），桥梁横截面布置见图1-1 ，主梁细部尺寸见图1-2 。
图 1-1 桥面组成图 1-2 主梁横截面主要尺寸（单位：cm ）2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度，两侧人行道外侧桥面铺装厚度8cm（2cm厚沥青混凝土和6cm混凝土垫层）。
3.材料1）梁体主梁混凝土： C30横梁混凝土： C25钢筋混凝土容重：25kN/m32）钢筋主筋：热轧HRB335钢筋；构造钢筋：热轧R235钢筋3）桥面铺装沥青混凝土，容重为23kN /m 3；混凝土垫层C25，容重为24kN/m 3。
4）人行道人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计荷载汽车荷载：公路—I级车道荷载和车辆荷载；人群荷载： 3.0 kN/m2；5.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》第二部分设计要求一、主梁1. 标准跨度： 20m；2 . 根据图1-2和表2-1确定主梁细部尺寸；装配式钢筋混凝土T形梁桥总体特征表2-13. 恒载内力计算；4.计算荷载横向分布系数；5.活载内力计算；6.计算各种荷载作用下的控制截面内力；7.进行作用效应组合，绘出弯矩和剪力包络图8.进行抗弯、抗剪钢筋设计计算；9.结构强度、挠度、裂缝验算；二、桥面板1.确定桥面板的类型；2.计算荷载有效分布宽度；3.桥面板内力计算；4.桥面板配筋设计；三、成果1、设计计算书一份。
简支曲线箱梁桥倾覆倒塌事故分析
简支曲线箱梁桥倾覆倒塌事故分析摘要：2022年8月14日、9月24日发生了两起在建独柱墩曲线梁桥倾覆倒塌事故，造成了不良的社会影响。
在建独柱墩梁桥施工过程中边界情况为简支，不同于运营中独柱墩梁桥，在施工过程中上部结构容易发生刚体转动导致倾覆破坏。
本文以中山市西环高速横栏北互通在建钢箱梁桥整体倾覆倒塌事故为案例，进行事故原因分析，提出一种将通过重心位置与支撑连线的关系作为判断倾覆发生依据的方法，并为同类在建桥梁的事故分析提供参考。
关键词：曲线梁桥，钢箱梁，简支梁桥，独柱墩，事故分析中图分类号：U447文献标识码：A0.引言近年来，多座独柱墩梁桥发生倾覆破坏事故，造成严重人员伤亡和经济损失，其存在的安全隐患已经引起中国桥梁领域专家学者的广泛重视。
国内桥梁工程相关领域研究者针对独柱墩梁桥倾覆破坏开展了大量研究。
最初大部分研究者将箱梁视作刚体，以横向刚体转动理论为基础进行相关倾覆研究[1-3]。
随着深入研究发现，以横向刚体转动计算结果高估了桥梁抗倾覆能力，彭卫兵，李盼到[4-9]等人提出基于变形体理论的倾覆计算方法并展开研究，但是变形体理论计算结果比较保守。
彭卫兵，熊文，石雪飞[10-14]等人发现要进行准确的倾覆分析需要综合考虑变形体和刚体转动以及相应的几何非线性影响。
现有倾覆研究大多以变形体计算理论为基础，而在建独柱墩梁桥多为简支梁桥受横向约束较小，倾覆时上部结构箱梁将发生刚体转动[15]应使用刚体转动理论作为计算基础。
本文以中山市西环高速横栏北互通钢箱梁桥整体倾覆倒塌事故为案例，基于现场事故残骸分析，结合ABAQUS有限元计算，进行案例桥倒塌原因调查，通过重心位置与支撑连线的关系作为判断简支梁桥倾覆发生依据的方法，为在建小曲率半径独柱墩桥梁的事故分析提供参考。
1 中山市西环高速横栏北互通倒塌事故1.1桥梁现场调查2022年9月24日上午9时13分许，中山市横栏镇在建的西环高速横栏北互通C匝道作业现场，发生简支曲线钢箱梁掉落事故。
四川大学简支梁桥设计范例
第一章设计任务书1.1基本设计资料跨度和桥宽1）标准跨径:20.00 （墩中心距离）=2.6=22.6m 2）计算跨径:19.50 （支座中心距离）+2.6=22.1m 3）主梁全长：19.96 （主梁预制长度）+2.6=22.56m 4）桥面净空：净7m （行车道）+2 X 1m 人行道1.技术标准1）设计荷载标准：公路一II 级，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m 计算，人群荷载3kN/m 2 2）环境标准：1类环境 3）设计安全等级：二级 2 .主要材料1）混凝土：混凝土简支T 梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层采 用0.03m 沥青混凝土，下层为0.06〜0.13m 的C30混凝土，沥青混 凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。
3 .钢筋：主筋用HRB400,其它用HPB300O1.1.4构造形式及截面尺寸7003cm 厚沥青混凝土23 487.5 487.5-V« ___________________________________________________________________________________________________________________ W1996/2图1桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm ）如图1所示，全桥共由5片T 形梁组成，单片T 形梁高为1.4m , 宽1.8m ；桥上的横坡为双向2% ,坡度由C30混凝土混凝土桥面铺装 控制；设有5根横梁。
100806〜13cmC30混凝土618 7-H_1 -------------O4T一一第二章主梁的荷载横向分布系数计算2.1主梁荷载横向分布系数的计算2.1.1刚性横梁法计算横向分布系数因为每一片T型梁的截面形式完全一样，所以：1 a eH —— + iij n5z a式中，n=5, Z a2 =2x(3.62+1.82) m2 =32.4 m2i—1表一j值计算表计算横向分布系数：根据最不利荷载位置分别布置荷载。
先简支后连续T梁大桥预制施工方案[优质工程案例]
![先简支后连续T梁大桥预制施工方案[优质工程案例]](https://img.taocdn.com/s3/m/0ec76ba1f18583d0486459a5.png)
先简支后连续T梁大桥预制施工方案第一章工程概况一、工程概况某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程,桥型采用40米 PC砼先简支后连续T梁.桥梁左幅全长417.245米,桥梁右幅420.739米,桥宽24米.全桥共三联,桥跨布置为：(3×40＋4×40+3×40)米装配式预应力砼(后张)连续T梁.本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987,终止桩号:K1+877.132,参数A:89.706,右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132,终止桩号:K2+218.011,半径:800米,右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011,终止桩号:K2+290.886,参数A:268.328,右偏)上,纵断面纵坡2.8%.T梁高2.5米,边梁宽1.85米,中梁宽1.7米,牛腿宽0.6米,全桥分为两幅,单幅宽12米,采用5片梁.全桥共计100片梁,其中边梁40片,中梁60片.二、编制依据及原则(一)编制依据国家现行施工技术规范、规程、标准;某大桥《施工图设计文件》.(二)编制原则以满足工程建设需要为目的 ,按照技术领先、施工科学、组织合理、措施得力的指导思想,编制T梁预制施工方案 .综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息,确保工程质量达到验收规范合格标准,确保工期和安全生产目标实现.三、生产目标(一)工程质量目标按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004评定达到合格标准.(二)工期计划根据总体工期要求,结合现场实际情况,计划预制场于2012年9月中旬开始场地平整,至2013年5月完成所有主梁预制.各阶段(节点)工期如下：1、预制梁场建设2012年9月15日～2012年11月底完成梁场场地建设,具备生产能力.2、梁体预制2012年12月10日～2013年5月底完成T梁预制100片.期间,在2012年12月完成7号墩～10号台右幅10片预制,2013年1月完成7号墩～10号台左幅20片预制,2013年3月完成0号台～7号墩左幅35片预制, 2013年4月～2013年5月完成0号台～7号墩右幅35片预制.3、需要与预制配套的架梁进度2012年1月～2013年6月底完成T梁安装.(三)安全生产目标无重大安全事故.第二章项目组织机构项目组织机构见《图1 T梁预制施工组织机构图》.图1 T梁预制施工组织机构图第三章施工人员、机械、材料计划一、施工人员组织计划T梁预制的混凝土拌制和运输由现有的混凝土拌和站完成.组建一支预制队,预制队计划安排40人,设5个作业班：钢筋班、模板班、混凝土班、张拉班、起重班,各班组的作业任务范围和人员配备如下：钢筋班：钢筋班负责钢筋施工.钢筋班拟配备以下人员：工班长1人,下料制作5人,焊接工2人,骨架绑扎10人,共18人.模板班：模板班负责模板支立工作.模板班拟配备6人.混凝土班：混凝土班负责混凝土浇筑、养生工作.混凝土浇筑人员5人,养生人员1人.张拉班：张拉班负责预应力钢绞线张拉工作.共安排6人.起重班：起重班负责龙门架的操作.共安排人员4人.二、机械设备配置(一)混凝土拌制和运输预制场混凝土拌和站集中拌合,搅拌站主机为2台JS500型搅拌机.混凝土运输配备9米3砼罐车2台.(二)混凝土浇筑模板共3套：内边梁模板1套,外边梁模板1套,中梁模板1套.混凝土采用龙门吊配合吊斗入模,为此,配10T龙门吊1台.(三)移梁2台100T龙门吊.(四)钢筋及钢绞线钢筋加工设备1套,波纹管卷制机1台,张拉设备1套.三、材料采购计划T梁施工主要材料采购计划见下表,根据工程进度尽量提前采购到位.T梁施工主要材料采购计划单一、预制场总体规划预制场设置在大桥左岸接线路基上,桩号K2+345～K2+560,预制场与拌和站相接,拌和站桩号K2+540～K2+660.预制场不再新建生活区,办公和住房在拌和站内统一调配.预制场的布置按照工厂化的要求,道路和排水畅通,预制场功能区分为制梁区、存梁区和钢筋加工区.制梁区桩号K2+395～K2+535,平面尺寸140米×20米,布置为一排四条台座,三排共12个台座,梁底座宽度设置为0.6米,长41米,底座中到中间距为4.5米.存梁区桩号K2+345～K2+395,平面尺寸50米×20米,布置枕梁二条,可存梁1排双层10片.钢筋加工区布置桩号K2+335～K2+560,平面尺寸25米×20米,分钢筋原材料堆放区、钢筋加工区和半成品堆放区,钢筋半成品通过龙门搬运至施工梁座.场设24米×8米×100T龙门2台负责T梁移梁和存梁,龙门吊均采用专业厂家定型产品.预制场内设置横向和纵向排水沟,保证场地内排水畅通,横向和纵向排水沟的水汇入路基排水沟,污水在排入当地水系前必须设置沉淀池过滤.预制场用水采用自来水.在桩号K2+500左侧10米有1台315KVA变压器可直接供应梁场用电.在龙门轨道左内侧设置施工便道,便道宽度 3米.在桥头预留K2+282~+345计63米路基拼装架桥机的场地,当预拼场地不足时可适当利用运梁通道的范围.二、预制梁场建设方案(一)场地平整预制场范围内较大区域为路基填方段,路基施工的填料以风化花岗岩夹石块.地基承载力经验值为250KPa.路基施工阶段成型的路基顶面高程见《路基施工阶段高程控制图》,由于路基纵坡2%,故制梁场场地平整时需做成台阶,具体见《预制场场地平整方案图》.(二)龙门轨道施工龙门轨道基础采用C25砼,龙门轨道断面尺寸0.5米×0.5米,采用43千克/米钢轨,钢轨铺设时利用全站仪在基础上标出轨道位置,钢轨铺设好后采用机械打孔植入Φ12钢筋固定.龙门轨道地基承载力验算：荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6/8+60/4+1.5=34.35T式中：P1-一片40米T梁自重(T)P2-一台100T龙门吊自重(T)P3-受力范围内轨道基础及轨道自重(T)地基承载力fa=P/A=34.35×10/(1.84×1.0)=186.7KPa<250KPa.(三)制梁台座施工底座下设C25砼扩大基础,底座用 C30钢筋砼浇筑.台座底模采用10米米的钢板,铺设后的底板必须与底座紧密接触,表面应平整,两侧边预埋槽钢包边,准确固定止水橡胶管和防止棱角砼的破坏,并根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔.底座施工时按二次抛物线设置反拱,根据设计文件列出的《预应力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表》,确保在二期恒载施加前上拱度不超过20米米,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠,按3.0厘米设置反拱.反拱设置见《T梁台座反拱值数据表》.T梁台座反拱值数据表荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6+11.0+74.5=228.3T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一套T梁模板重量(T)P3-台座及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=228.3×10/(41×0.8)=69.6KPa<250KPa.张拉后两端头受力P=54.92×2.6/2+7.3=78.7T地基承载力fa=P/A=78.7×10/(2.5×1.4)=224.9KPa<250KPa.式中无模板荷载,P3为端头扩大基础及台座自重.(四)存梁台座施工存梁区根据T梁尺寸一片梁设置两条枕梁,40米T梁存梁区单条枕梁长度15.70米,枕梁中到中间距38.62米,一排单层可存放6片T梁,枕梁断面尺寸均为0.5×0.3米,枕梁基础断面尺寸0.5×1.5米.存梁区枕梁地基承载力验算：荷载：P=P1+P2 +P3=54.92×2.6/2+4.7=76.1T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一枕梁及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=76.1×10/(2.5×1.5)=202.9KPa<250KPa.(五)场地硬化场地硬化根据不同的部位,不同的要求进行施工.相邻两底座之间采用C20小石子砼进行硬化,厚度不小于10厘米,对于运梁通道及两排台座之间有砼罐车通行的部分采用C20混凝土,厚度不小于15厘米.场地硬化的同时对排水系统,养生系统,供电系统一并考虑,按照规划预留相应的施工区.(六)排水系统的布置制梁区同排两底座之间设置纵向排水沟,两排底座之间设置横向排水沟,纵向排水沟设置成双向1%坡,横向排水沟设置成单向0.3%坡,最后汇入路基排水沟.横向排水沟穿过龙门轨道时采用预埋∮200PVC管.(七)养生系统的布置气温较高时采用喷淋养生,将自来水接入到每排底座端头,主水管采用φ50,分水管采用φ25钢管,主、分水管均暗埋在硬化砼表面下.冬季施工气温较低时采用暖棚养生.(八)供电系统布置预制场与拌和站共用一台315KVA变压器,另配备一台200KW柴油发电机做备用电源.所用用电设施按安全生产的要求进行标准化安装,穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路通过.第五章工期计划及保障措施一、进度计划本桥T梁预制工期计划为7个月,计划开工日期为2012年1月1日,计划完工日期为2013年7月30日.T梁预制进度计划见附图.二、形象进度计划1、第10跨10片T梁预制2013年1月1日开工,2013年3月15日完成;2、第9跨10片T梁预制2013年3月15日开工,2013年3月30日完成;3、第8跨10片T梁预制2013年3月30日开工,2013年4月15日完成;4、第7跨10片T梁预制2013年4月15日开工,2013年4月30日完成;5、第6跨10片T梁预制2013年4月30日开工,2013年5月15日完成;6、第5跨10片T梁预制2013年5月15日开工,2013年5月30日完成;7、第4跨10片T梁预制2013年5月30日开工,2013年6月15日完成;8、第3跨10片T梁预制2013年6月15日开工,2013年6月30日完成;9、第2跨10片T梁预制2013年6月30日开工,2013年7月15日完成;10、第1跨10片T梁预制2013年7月15日开工,2013年7月30日完成.三、保证工期的主要措施1、保证工期的组织机构成立由项目经理任组长、项目部及作业队有关人员参加的“保证工期领导小组”,建立完善的工期保证体系,健全岗位责任制,落实各项措施保证工期目标的实现.2、实现工期目标的保证措施(1)建立岗位责任制,实施进度监控管理.(2)合理配置资源,满足进度要求.对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员的投入方法来保证.加强材料供应,做好施工保障.强化后勤物资保障,协调处理好外部关系,为加快施工进度创造良好的环境.加强设备管理与维护,提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度 .(3)优化施工方案 ,科学组织施工.(4)加强调度指挥,强化协调力度 .T梁进度计划横道图4工期保证组织机构图工期保证体系图第六章主要施工工艺一、T梁预制施工工艺流程预制生产流程图见《40米T梁制作工艺流程》.40米T梁制作工艺流程二、钢筋工程(一)准备工作1、机具准备工作为保证钢筋加工进度 ,配2台钢筋剥肋滚压直螺纹机,6台AXC-400-1电焊机,2台钢筋切断机、2台弯曲机、1台调直机用于钢筋下料和加工.2、施工人员准备钢筋班共配备了 26人,分为1个钢筋下料班和2个现场安装班.现场钢筋工人员必须佩戴上岗证,电焊工必须有岗位资格证(有效),参加钢筋机械接头加工的人员必须进行技术培训.未经培训人员严禁操作设备.3、技术准备工作首先组织工程现场技术员进行审图,施工前认真查阅图纸、方案、相关安全质量规范,做到图纸上问题提前与设计联系解决,以便顺利进行钢筋施工.同时在开工前对管理人员及劳务人员培训,项目部技术部按规定对相关班组进行方案、措施交底(包括书面、口头),由班组对钢筋操作层进行方案、措施交底(包括书面和口头),并由项目部技术负责人参加.4、进场原材检验控制工作a、每次进场钢筋必须具备原材质量证明书,其质量必须符合有关标准规定.工厂试验报告必须由具有法律资格的保证人(如政府质量监督部门)签字, 且提供以下资料：轧制钢筋的生产方法;每炉或每批钢筋的鉴定(包括拉力试验,弯曲试验结果);每炉或每批钢筋的物理化学性能.b、原材复试符合有关规范要求,且见证取样数必须符合要求. 钢筋进场时,应按批进行检查和验收.每批同炉号、同牌号、同规格、同交货状态、同冶炼方法的钢筋≤60T可作一批;同牌号、同规格、同冶炼方法而不同炉号组成混合批的钢筋≤6个炉号,每炉号含C量之差≤0.02%,含锰量之差≤0.15%.c、外观检查：进场钢筋表面必须清洁无损伤,不得带有颗粒状或片状老锈、裂纹、结疤、拆叠、油渍和漆污等.d、力学性能试验：从每批钢筋中任选两根钢筋,每根取两个试样分别进行拉伸试验(包括屈服点抗拉强度和伸长率)和冷弯试验.如有一项试验结果不符合要求,则从同一批中取双倍数量的试样重作各项试验,如仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格.(二)主要施工工艺要求1、主筋制作与安装T梁主筋均采用机械连接,施工时要求：1)加工剥肋滚压直螺纹接头所用的连接套筒采用优质碳素结构钢.接头套筒采用标准型套筒.套筒与钢筋丝头设计如下表.钢筋丝头设计表2)钢筋丝头加工工艺流程：钢筋端面整平→剥肋滚压螺纹→丝头质量检查→带帽保护→丝头质量抽检→存放待用.操作要点：钢筋端面平头,采用砂轮切割机平头(严禁气割),保证钢筋端面与母材轴线垂直;使用钢筋滚压直螺纹机,将待加工钢筋加工成直螺纹;对加工的丝头进行质量检验(按以上丝头设计表);用专用的钢筋丝头塑料保护帽进行保护,防止螺纹损伤;项目部质检部组织丝头定量自检;对加工好的钢筋按规格型号及类型进行分类码放.3)钢筋安装工艺流程：钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工质量检验.操作要点：A、钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋(丝扣干净,完好无损)搬运待连接处;B、接头拧紧：接头的连接用力矩扳手进行施工,将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧,Φ25~28钢筋接头拧紧力矩为275N·米.C、作标记：经拧紧后的滚压直螺纹接头应作标记,与未拧紧的接头区分开,单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣.D、施工检验：对施工完的接头进行现场取样检验(切去处允许用焊接补上).2、箍筋制作与安装钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求.1)钢筋调直调直采用弯曲机对变形的钢筋进行调直处理.2)钢筋弯曲A、钢筋弯钩或弯折：I级钢筋末端做180°弯钩,其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径),平直部分长度为3d;Ⅱ级钢筋做90°或135°弯折时,其弯曲直径为4d.B、箍筋末端的弯钩：I级钢筋弯钩的弯曲直径≥受力钢筋直径或箍筋直径的2.5倍,弯钩平直长度为箍筋直径的 10倍,弯钩角度 45°/135°.3)钢筋绑扎及安装首先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸.绑扎的顺序为：肋板钢筋→箍筋→纵向筋→翼板筋.绑扎结束后要检查定位网位置,准确率要达到100%.钢筋保护层用砂浆垫块控制,砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎.垫块要内实外美,厚度符合设计要求.浇筑混凝土前,需对已安装好的钢筋及预埋件(如钢板、锚固钢筋等)进行检查.由项目部质检员对照图纸用钢尺逐一进行检查,要求所有钢筋交错点均绑扎,而且必须牢固,合格后进入下到工序.(三)质量控制要点1、钢筋下料a．钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符图纸及规范要求.b．冷拉钢筋的机械性能必须符合图纸及技术规范要求,钢筋平直,表面不应有裂皮和油污.c．受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合图纸及规范要求.d．受力钢筋应平直,表面不得有裂纹及其他损伤.2、钢筋加工允许偏差见下表.3、现场钢筋绑扎安装质量要求a、钢筋绑扎安装必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规定》(GBJ50204-2002)、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《钢筋焊接及验收标准》(JGJ18-2003)的要求.b、钢筋品种、质量、机械性能必须符合设计、施工规范有关标准规定;钢筋表面必须清洁.带有颗粒状或片状老锈,经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规则使用;钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计及施工规范规定;机械连接(焊接)接头的性能、位置必须符合设计及相关技术规程的规定.4、剥肋滚压直螺纹机械连接接头检验a、钢筋连接制作开始前及施工中,应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验,工艺检测符合如下要求：1)每种规格钢筋接头不少于三根;2)接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验,且合格;3)三根接头试件的抗拉强度均不应小于该级别钢筋抗拉强度标准值,同时尚应不小于0.9倍钢筋母材实际抗拉强度 .4)现场检验应进行拧紧力矩检验,接头外观质量检查和单项拉伸试验.用力矩扳手按规定的拧紧力矩值抽检接头的施工质量.抽检数量为：梁、柱构件按接头数的 15%,且每个构件的接头抽检数不得少于一个接头,基础、墙、板构件,每100个接头,作为一个验收批,不足100个也作为一个验收批,每批抽检3个接头,抽检的接头应全部合格,如有一个接头不合格,则该验收批应逐个检查并拧紧.滚压直螺纹接头的单向拉伸试验按验收批进行.同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头,以500个作为一个验收批进行检验和验收,不足500个也做为一个验收批.对每一验收批均应按《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)中A级接头的性能进行检验和验收,在工程结构中随机抽取三个试件做单向拉伸试验. 当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋母材抗拉强度标准值时,验收批判定为合格. 如有一根试件不合格,应取六根试件进行复检.复检中仍有一个试件不符合要求,则该验收批判定为不合格. 滚压直螺纹接头的单向拉伸试验破坏形式有三种：钢筋母材拉断、套筒拉断、钢筋从套筒中滑脱,只要满足强度要求,任何破坏形式均可判定为合格.在现场连续十个验收批,若其全部拉伸试验一次抽样合格时,验收批接头数量可扩大为1000个.(四)质量管理措施1、钢筋堆放钢筋班组根据实际进度计划提出合理的钢筋进场计划,尽可能做到进场钢筋及时制做绑扎安装,减少现场钢筋堆放量,生锈量和场地占用量.采用的钢筋必须加强钢筋标识管理.钢筋从原材进场堆放,加工后的成品钢筋堆放,施工现场钢筋堆放必须按不同规格,级别分类堆放并标识,并设专人分类发放.2、钢筋下料钢筋加工前应先调直再加工,切口端面宜与钢筋轴线垂直,端头弯曲、马蹄严重的应切除(严禁气割).丝头加工时应用水溶性切削液,严禁用机油切削或不加切削液进行加工.为保证丝头加工长度 ,必须使用挡铁进行限位,挡铁在使用时必须将钢筋紧贴住挡铁,撤下挡铁后将钢筋夹紧.钢筋施焊时必须将其端部夹紧,并正对钢筋处严禁站人以防钢筋滑脱伤人.3、保护层钢筋保护层采用砂浆垫块控制,厚度为保护层厚度 (3厘米),绑扎于钢筋十字交叉处,水平间距２～２.５米,腹板竖向２～３排,翼板底部１～２排.保护层垫块必须采用与Ｔ梁同标号混凝土预制.锚下螺旋钢筋采用与厂家提供的锚具配套的螺旋筋,不得随意自制.4、钢筋安装在台座上每隔50厘米标出刻度 ,利于钢筋绑扎、管道坐标确定.用Ｕ形卡卡住波纹管,并用扎丝将Ｕ形卡绑扎于定位筋上,使之不能移动.波纹管接头用大一号的波纹管两边旋接,并用胶布缠密封,严防漏浆.同时,严格检查锚垫板平面是否垂直于管道中心线.三、梁体混凝土施工(一)模板设计及支模方法1、模板设计方案模板加工委托专业生产厂家生产,共3套(包含内外边梁各1套、中梁1套),T 梁模板设计图见附图.根据以往的经验,钢模每侧由9个独立模扇组成,其中7片中部模扇的基本长度 5米,2片端部模扇长度按最长梁长计算后确定.每一个独立模扇由侧面板、横肋、竖肋三个主要构件组成.面板采用6 米米的钢模,支撑面板的横肋为[8的槽钢,在侧面板上设7~8道,竖肋为[12与[14b的槽钢,通过平撑、斜撑焊接而成,间距为1米.模板内脚设置φ32顶杆调节模板高度 ,底座和上口设置φ22米米对拉螺杆.底模采用台座上铺6米米钢板,并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊.侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体.端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上.2、支模方法模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,由人工进行模板位置调整,确保尺寸满足设计要求.模板安装后由质检员对各部位尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《规范》要求.钢模安装前涂刷一层脱模剂.为防止漏浆,模板各拼装块接缝处粘贴10米米厚软橡胶止水带,侧模与底模必须用穿过台座的拉杆拉紧.(二)混凝土原材料控制及配合比注：混凝土各组成材料的计量应按重量计,水和液体外加剂可按体积计.2) 每一工作班正式称量前,应对计量设备进行零点校核.3) 生产过程中应测定骨料的含水率,每一工作班不应少于一次,当遇到雨天或含水率有显著变化时,应增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量.4) 计量器具应在每一个月进行定期检查校正,确保准确计量.5) 搅拌宜采用自动加料控制,同时每盘打印计量小票,搅拌站负责人队小票定期检查.(三)梁体混凝土浇筑工艺1、拌制(1)混凝土采用拌合站集中拌和,利用龙门吊运输,并配合两个料斗装料.一个料斗装料时,另一个料斗接料,这样能保证及时、不间断地进行混凝土的浇筑.(2)考虑到施工条件与试验条件的差别,必须检测每天测定砂石的含水量,换算施工配合比.(3)砼拌和在自动计量拌和站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《规范》要求.拌合站投料顺序：粗骨料,细骨料,水泥,水和减水剂,拌制时间自加水卸料不得少于120s.(4)第一料斗入模前必须进行坍落度检测,要求坍落度为16~18厘米,并在整个浇注过程中随时检查砼坍落度 ,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正.2、运输砼拌和后用砼输送车运输,到达位置后卸入料斗内,用龙门吊机起吊入模.3、浇筑(1)浇筑混凝土前,将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净,并对模板进行加固,检查模板接缝,拉杆螺栓,模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠.经监理工程师检查合格后,方可进行混凝土浇筑.(2)在混凝土浇筑过程中,派有经验的混凝土工负责振捣.T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒组结合的振捣工艺.附着振捣器安装在侧模两侧,其相对位置互相错开,每侧呈梅花型布置,以便使振捣均匀,其布置间距1.0-2.0米.浇注T梁马蹄部位砼时,以附着式振捣器为主,每次振捣时间以砼不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止.一般为1-2分钟.插入式振动棒移动间距不超过其作用半径的 1.5倍,与侧模应保持5～10厘米的间距,插入下层混凝土5～10厘米左右,每处振捣完毕,慢慢提出振动棒,避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋铁件.振捣要密实,在肋板倒角处要加强振捣.上翼缘板砼及腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密实,再用平板式振动器及时整平、收浆,终凝前梁顶面拉毛,以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体.。
14孔预应力简支T梁施工案例分析
钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥；
跨径组合：530.668+420+8 30.668(m)； 汽-超20级，挂-120级，人群-3.5KN/m2； 桥宽：净2 7.5+2 3(m)，桥面总宽为24m； 主拱圈矢跨比1/5，单箱三室的箱形截面，拱圈高7m，宽 16m，顶、底板厚40cm，顶、底、腹板在拱脚附近区域 变厚，钢管劲性骨架成拱；
主拱圈的混凝土浇筑程序为：
①压注钢管混凝土；
②浇筑中箱底板混凝土；
③浇筑中箱下1/2腹板混凝土； ④浇筑中箱上1/2腹板混凝土； ⑤浇筑中箱顶板混凝土；
⑥浇筑两侧边箱底板混凝土；
⑦浇筑边箱下3/4腹板混凝土； ⑧浇筑边箱上1/4腹板及顶板混凝 土。
混凝土的每次浇筑，沿全桥形成 了一钢筋混凝土环，在一定龄期 将参与骨架受力，承受下一环混 凝土的重量和施工荷载。
在台座上按顺序将各桁片法兰盘用螺栓连接，加横向联系杆件定位，依次 组焊桁段；
加工完成了一个桁段，经验收合格后，将前4个桁段移出台座，将第5个桁 段移至台座前端作为基准段；
调整台座拱度，齿合制作相邻的另外4个桁段，如此循环加工，直至每个 台座剩下拱顶3个桁段，组焊前2个桁段，最后一个桁段留至下一道工序；
将每个台座的最后二个桁段移至一个台座上，安装拱顶合拢段“抱箍”（ 抱箍为消除温度变形及加工、安装尺寸误差而设的构造），在台座上“预 合拢”，组焊最后2个桁段。
本桥劲性骨架安装的实质是用缆索吊机悬拼一座由36个桁 段组成的拱形斜拉桥。
缆索吊机采用万能杆件拼装的单向铰支座双柱式门型索塔； 劲性骨架的扣索、锚索统一采，安装一组扣索。
第3段骨架吊装就位，安装第1组扣、锚索，拆除临时扣索，调整高程和轴 线；⑤悬臂安装第4段骨架，第5段骨架就位后安装临时扣索； 吊装第6段骨架，安装第2组扣索，拆除临时扣索，调整高程和轴线，观测 索力和骨架应力；
混凝土简支T形梁桥设计计算实例
钢筋混凝土简支T形梁桥设计1 基本资料1.1公路等级：二级公路1。
2主梁形式：钢筋混凝土T形简支形梁1.3标准跨径：20m1。
4计算跨径:19。
7m1.5实际梁长：19.6m1。
6车道数：二车道1。
7 桥面净空桥面净空——7m+2×0.75m人行道1.8 设计依据(1）《公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004)》，简称《桥规》.（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004)》,简称《公预规》。
(3）《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 124—85）》，简称《基规》.2 具体设计2.1 主梁的详细尺寸主梁间距:1。
7m主梁高度：h=（111～118）l=(111～118）20=1。
82～1.1（m）（取1.8)主梁肋宽度：b=0.2m主梁的根数:（7m+2×0.75m）/1.7=52.2行车道板的内力计算考虑到主梁翼板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋,故行车道板可按两端固接和中间铰接的板计算。
已知桥面铺装为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN/m3)和平均9cm厚混泥土垫层（重力密度为24kN/m3），C30T梁翼板的重力密度为25kN/m3。
2。
2.1结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算）cm)①每米延板上的恒载1g沥青表面处治：1g =0.02×1.0×23=0.46kN/m C25号混凝土垫层:2g =0。
09×1。
0×24=2.16kN/m T 梁翼板自重：3g =（0.08+0。
14）/2×1.0×25=2。
75kN/m 每延米板宽自重：g= 1g +2g +3g =0.46+2.16+2.75=5。
37kN/m ②每米宽板条的恒载内力:弯矩：M g m in,=-21gl 20=-21×5。
37×0.712=—1.35kN.m剪力：Q Ag =g·l 0=5。
特大桥梁现浇简支梁施工工艺的案例探析
３ 工程 施 工重难 点分 析
３ ． １支架 与双 层 贝 雷梁稳 定 性要 求 高
湖边特大桥 １ ２ 孔简支梁墩身高度在９ ． ８ ｍ至２ １ ． ３ ｍ 之 间， 墩身较高 ， 支架体 系采用螺旋钢管加双层贝雷片支架体系施工， 支架施工 的可靠性和双层贝雷 片 安装 、 拆 除 的稳定 性 是工 程施 工 的重 难 点 。
４ 简支 梁 施工 工艺
４１主 粱 贝雷梁 桁 架的 布置
在 支架 经 分部 验 收合 格 、 底 模铺 设完 成 后进 行 支架 预 压 。预 压采 用 混凝 土 预制 块 、 钢筋 、 水 袋 等多 种方 式 结合 分级 堆载 的方 式 ， 预 压 时 吊装 的预 制块 等 材料 必 须均 匀 的分 布在 底模 上 ， 不 能形 成 偏压 。预压 荷 载取 箱 梁 自重 及 简 支 梁 内外侧 模 板 、 底 模重 量之 和 的最 大施 工 荷载 的 １ ． １ 倍。 预 压分 ３ 级加 载 ， 按 预压 总 荷载 的 ６ ０ ％、 １ ０ ０ ％和 １ １ ０ ％］ Ｉ 载顺序。 每级 加载 持荷 时 间分 别不 小 于２ ｈ 、 ２ ｈ 、 ８ ｈ 。
高在２ ０ ． ３ ｍ至１ ２ ． ８ ｍ之间， 根据设计院文件 ， 湖边特大桥金华台至６ ＃ 墩之间的６ 孔简支梁均为有声屏 障段， ９ ｝ ｝ 墩至１ １ ＃ 墩之间的２ 跨简支梁为无声屏障 ， １ １ ｝ ｝ 墩 至温 州 台简 支梁 为有 声 屏 障 。简 支箱 梁 采 用Ｃ ５ ０ 混凝 土 ， 垫石 Ｃ ５ ０ 混 凝土 ， 墩
３ ． ３重点 Biblioteka 保 混 凝 土质 量 现 浇梁 采用 Ｃ ５ ０ 混凝土， 在施 工 过程 中控 制混 凝土 原 材料 质量 、 浇 注工 艺
桥梁中简支刚架的案例
桥梁中简支刚架的案例
那我给你讲个简支刚架在桥梁里应用的超酷案例。
就说咱村旁边新建的那座跨河小桥吧。
这桥啊，就是采用了简支刚架结构。
你看啊，这桥两端就像坐在地上的两个稳重的大汉，稳稳当当的，这就是简支结构的特点啦，简单地支撑着桥面，让桥不会晃晃悠悠的。
然后呢，这刚架部分就像是大汉坚实的骨架。
桥中间部分那些刚架结构的杆件啊，互相支撑，协同合作。
比如说，竖着的杆件就像人的脊梁骨，笔直地顶着桥面，承受着从桥上经过的车辆啊、行人啊带来的压力。
而那些横着的杆件呢，就像是人的手臂，紧紧地拉着两边的结构，防止它们被压得东倒西歪。
有一次啊，村里的老王开着他那装满粮食的小货车就往桥上走。
那车可沉了，我在旁边看着都有点担心这桥能不能撑得住。
结果呢，这简支刚架结构的桥就像个沉稳的巨人一样，一点事儿都没有。
车开过去的时候，桥面也就微微颤了那么一下下，就跟人挑着重物的时候稍微晃悠了一点似的，但是很快就又稳如泰山了。
这就是简支刚架在咱身边桥梁中的一个很实在的例子啦，它既简单又实用，还特别坚固呢！。
钢波纹板简支梁桥加固工程实例
料（ 或 热沥 青 ） 涂 装 。挚 片与 紧固件 相 配 ， 螺 栓与 螺 母 均采用 热 浸 镀 锌 处 理 。拼 装 要 求参 照 （ （ Ｊ Ｄ Ｈ Ｇ 金
３ ）填 筑管底 砂砾 垫层 ， 长度沿 管径方 向两端 各
力学 要求 ， 且 不 低 于 管 材 强度 要 求 。拼接 处 必 须 清 理干 净 ， 以确保 拼缝搭 接 紧密 ， 搭 接处用 密 封 防水 材
底标高 一管顶 混凝 土填充 高 度 （ ２ ５ ｃ ｍ）一钢 波纹 管
直径 （ ４ ０ ０ ｃ ｍ）一管底 混凝土 垫层 （ ２ ５ ｃ ｍ）一砂砾 垫 层（ ５ ０—１ ０ ０ ｃ ｍ） ， 砂 砾 垫 层 厚 度 视 基 底 开 挖 情 况
的保护层厚度均能满足规范要求， 个别 主梁底板保
护 层厚度 不满 足规 范要 求 ； 检 测 桥跨 的静 力 工 作性 能 较差 ， 上 部结构 的横 向整体 工作性 能差 ， 大 部分 主
｜
５ ０ — １ ０ ０ ｃ ｍ混 凝 土 垫 层
鳖
要试验检测指标不能够满足文献 ［ ４ ］ 的要求 ， 试验 图 ２ 加固断面图（ 单位 ： ｃ ｍ） 过程 中 ， 上 部结构 梁体裂缝 存在 一定 的扩 展 ； 桥 梁 的 ３ ． １ 内力分析 承载 能 力 和正 常使 用性 能 不 能满 足 “ 汽 一１ ５级 ” 荷 钢 波纹 管构造 物 的结 构 设计 采 用 Ａ Ｉ Ｓ Ｉ （ 美 国钢 载 等级 的要求 ， 并 且该桥 的实 际刚度 较小 ， 桥梁 的振 铁协 会 ） 环 压 应 力设 计 法 ， 对 于 压 缩 破 坏 和 屈 曲 动 响应较 大 ， 行车 性能差 。 破坏 的安 全 系数取 ２ ． ０ 。设计 荷载 ： ①恒载： 钢 波纹 管上 的混 凝土 和 路 面 荷 载 ；② 荷 载 ： 按 公 路 一Ⅱ级 ３ 加 固 方 案 标准 取值 Ｊ 。长 度方 向连 接处 的最小强 度 （ 直径 ２ ０ 工 程 采用 钢 波纹 板加 固方 案 ， 在 旧桥 桥跨 底 部 ｍ ｍ螺 栓标 准 ） 应 不 小于 １ ６ ６ ７ ． ２ ｋ Ｎ ／ ｍ， 连接 处 强度 插 入直 径 ４ ｍ钢 波 纹管 ， 在管 涵 外侧 与 旧桥 之 间 填 安全 系数 取 ２ ． ０ 。Ａ Ｉ Ｓ Ｉ 计 算流 程见 图 ３ 。 充混凝 土 ， 形 成新 的结构形 式 。加 固 断面 如图 ２ 。
一建《公路工程》经典案例(32个)
案例1 背景资料（06考点）：某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。
项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。
项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。
项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。
4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。
5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。
并说明合格材料供方评价的依据。
参考答案；1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。
（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。
（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。
简支梁桥设计范例-本科毕业设计
1 设计依据1.1工程概述该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。
桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。
本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。
1.2 自然条件（1）河流及水文情况河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。
（2）当地建材情况桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。
（3）气象情况查阅当地气象资料。
年极端最高气温44ºC，年最低气温-12ºC。
（4）地震情况地震烈度为6级。
1.3 设计标准及规范1.3.1 设计标准桥型：双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥桥面宽度：全宽17.6m桥面净宽：净—14+2×1.8m。
桥面纵坡：2.0%桥面横坡：2.0%车辆荷载等级：公路-Ⅰ级1.3.2 设计规范《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000）《公路工程技术标准》（JTG01---2003）《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62---2004）2 方案构思与设计2.1 桥梁设计原则（1）使用上的要求桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（2）舒适与安全性的要求现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（3）经济上的要求在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。
桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
计算题案例
（案例6）背景资料（07试题)某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程.桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m.项目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。
在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验,砂的质量符合要求.采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里.项目部拟就1＃~3＃排架组织流水施工,各段流水节拍见下表：（注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10天才能施工墩身。
施工期间,还发生了如下事件：事件1:由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包商对一旧桥进行加固。
加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件2：在桥梁基础开挖安危成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收,随即进入下一道工序.事件3:施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。
问题1、计算排架施工的流水工期(列出计算过程）,并绘制流水横道图。
2、事件1中，承包人的要求是否合理？说明理由。
3、针对事件3,承包商是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。
【答案】:1、10 22 3715 35 50－） 10 20 30K AB=max（10,7，2,－50）＝10K BC=max（15,25，30，－30）＝30T=10+30+10+30=80d2.不合理。
（1分）因为按照索赔的一般要求，由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔，承包商只能索赔有关工程费用，无权得到利润。
但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。
（3分）(第三版教材已删除)3。
可以（1分）。
因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因,而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔.（3分）案例7) 背景资料(09考点）某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工.该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200-300m。
小跨径简支梁桥半整体式无缝化改造案例分析
第6期（总第206期)路桥工程_小跨径简支梁桥半整体式无缝化改造案例分析张华(福州市公路局罗源分局，福建福州350600)摘要结合罗源县X 141线田后桥维修改造工程，对小跨径简支梁桥的无缝化改造过程进行了阐述，详细介绍了工程背景、设计要点、施工工序、施工要点等，总结施工经验，以期为同类工程的实施提供借鉴。
关键词深小跨径简支梁桥;半整体式;桥梁无缝化；改造;案例0引言在梁桥的长年运营中，桥梁伸缩缝在环境、外力等作用 下常发生损坏，造成桥面与搭板高差进而引发桥头跳车情 况，影响桥梁整体的耐久性及安全性。
对桥梁进行无缝化改 造便是从结构上取消桥梁伸缩缝，是彻底解决桥梁伸缩缝损 坏给桥梁带来不良影响的有效手段，这一做法在国内外都取 得了许多成功案例。
通过罗源县田后桥维修改造工程实例， 对小跨径简支梁桥如何进行半整体式桥梁无缝化改造，从设 计及施工方面进行详细案例分析，以期为同类工程建设提供 参考。
1工程背景1.1桥梁简介田后桥(如图1位于福州市罗源县X 141凤中线，桥梁 中心粧号为K 11+959,桥面总宽7.5m ，桥梁全长为23.5m ，跨 径布置为1 x 16m ，正交。
桥面铺装为水泥混凝土，两侧设置 钢筋混凝土护栏。
上部结构为预制板，梁高75cm 。
下部结构 桥台麵台，粧基础。
旧桥桥面净宽:净-6.5m +2 x 0.5m 钢筋 混凝土护栏。
桥梁建于2006年，原设计荷载：汽-20、挂 -100。
1.2病害现状该桥存在的主要病害:1伸缩缝路中线位置1处沥青修 补痕迹，桥台后搭板破损开裂。
0#台左车道1条横向开裂， 桥面局部粗骨料外露。
边板局部混凝土胀裂露筋，所有梁底有裂缝修补痕迹，未修补区域普遍出现肉眼可见裂缝，其中 右侧第三块板梁底一直渗水，混凝土老化。
左侧栏杆受撞整 体外倾，右侧栏杆局部露筋。
河床局部冲刷，桥台锥坡局部塌 陷。
1.3维修方案根据田后桥存在的病害情况，按《公路桥梁技术状况评 定标准》(JTG /T H 21-2011)的规定，将田后桥技术状况等级评为三类。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简支梁桥工程案例
简支梁桥是一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于我国的基础设施建设。
下面是一个简支梁桥的工程案例：
项目名称：某城市跨河简支梁桥工程
项目背景：随着城市化进程的加快，交通流量不断增加，原有的桥梁已经不能满足交通需求。
因此，市政府决定新建一座跨河简支梁桥，以提高交通通行能力。
工程概况：
1. 地理位置：该桥梁位于某城市的一条主要河流上，连接两个繁华的商业区。
2. 设计标准：按照我国《公路桥梁设计规范》和相关标准进行设计，确保桥梁的荷载能力、安全性能和耐久性。
3. 桥型选择：根据桥梁的跨径、地形地貌、地质条件、交通需求等因素，选择钢筋混凝土简支梁桥作为桥型。
4. 桥梁结构：该桥梁为三跨连续钢筋混凝土简支梁桥，跨径分别为10米、15米、10米，全长45米。
桥面板采用预应力混凝土，主梁采用钢筋混凝土。
5. 施工工艺：采用预制拼装法进行施工，先在工厂预制主梁和桥面板，然后在现场进行组装和浇筑。
6. 施工周期：整个工程从设计到施工完成，历时约1年。
7. 投资预算：总投资约为1.2亿元人民币。
项目效果：
1. 交通通行能力得到显著提高，缓解了城市交通压力。
2. 桥梁结构安全性能良好，满足设计要求。
3. 桥梁外观美观，与周围环境相协调。
4. 施工质量得到保证，工程验收合格。
通过这个工程案例，我们可以看到简支梁桥在城市基础设施建设
和交通改善方面发挥的重要作用。