四、区域及对外交通系统规划-14页精选文档
四、区域及对外交通系统规划
四、区域及对外交通系统规划1、总体思路及策略强化与湘江东岸国家级交通走廊和枢纽设施的衔接，突破区域交通"洼地"发展格局；优化调整公路网络，完善道路系统对外衔接组织，应对城市化推进和用地扩展步伐；构建城际轨道交通联系走廊，打造区域性综合客运枢纽；加快铁路、港口、内河航道建设，构建公、铁、水多方式的集约化运输通道，支撑产业集聚和发展。
2、公路系统发展规划京珠高速西线选址及出入口规划从四个既有方案的对比看：方案一(岳麓区方案)线位布设在先导区外围，距离过远，不利于先导区各个用地组团对外交通联系；方案二(长株潭一体化方案)线位布设在先导区西部边缘，同样也不利于东部三个主要组团对外联系；方案三(先导区总体规划方案)线位基本合理，有利于望城、宁乡两个产业片区便捷地对外运输，不足之处在于穿过生态保护区，对生态环境的保护带来一定困难；方案四(交通局方案)为近期过渡方案，从远期看线位由大河西先导区各组团中心穿过，对组团内部破坏严重。
综合考虑，推荐方案三(先导区总体规划方案)作为京珠高速西线的选址方案。
在本次规划区范围内,Lebron Shoes，规划布设京珠高速西线出入口2处(南横线在规划区外另设1出入口)，实现京珠高速西线对大河西先导区的便捷服务。
区域性过境分流通道规划将北横线(自京珠西线以东至京珠东线段)等级调整为城市快速路对南横线既有规划(长株潭规划)方案进行线位调整。
既有公路等级调整规划将长常高速路(京珠高速-三环)段调整为城市快速路；将三环路与长常高速公路(三环至南横线段)调整为城市快速路；提升长花灰韶公路等级为快速路公路客运站布局规划规划期末将在各个组团片区布设南站、北站、西站、东站等四个主要客运站。
3、铁路发展规划普通铁路规划宁乡开发区至湘潭的普铁连接线?潭望铁路，连接湘黔铁路，作为长株潭湘江西岸的铁路货运通道。
城际轨道规划线网方案沿金洲大道布设至长沙至益阳、常德方向的城际轨道,Onitsuka Tiger。
交通运输体系规划
交通运输体系规划交通运输体系规划是指对一个城市、地区或国家的交通运输系统进行整体性规划和设计的过程。
这项规划的目的是优化交通网络，提高交通效率，减少交通拥堵和事故，满足人们对交通出行的需求，并促进经济发展和社会进步。
下面将从交通规划的目标、内容、方法和实施等方面进行论述。
一、交通规划的目标交通规划的目标是建立一个高效、安全、环保、便捷的交通运输系统，以满足人们的出行需求，并推动城市和国家的可持续发展。
具体目标包括：1. 提高交通效率：优化道路网络布局和交通流组织，减少拥堵、堵塞和滞纳；引入智能交通系统，提高交通信息化水平，提升交通管理和监控能力。
2. 改善交通安全：提供安全、可靠的道路和交通设施，减少交通事故发生率；强化交通执法力度，减少交通违法行为；加强交通安全教育和宣传，增强公众交通安全意识。
3. 促进可持续发展：推广公共交通和非机动交通，减少机动车辆使用；发展绿色交通，推广低碳出行方式；减少交通对环境的负面影响，提高空气质量和环境可持续性。
4. 融入城市规划：将交通规划与城市规划相衔接，合理规划交通设施和土地利用，实现交通与城市的有机结合；提高居民出行便利性，促进城市空间和社会资源优化配置。
二、交通规划的内容交通规划的内容包括以下几个方面：1. 道路网络规划：确定城市或地区的主干道、次干道和支路，并规定各类道路参数，如车道数、限速等；优化道路布局，提高交通效率；规划交通枢纽，便捷地换乘和转运。
2. 公共交通规划：确定公交线路和站点位置，提高公交服务覆盖范围和频次；发展轨道交通、BRT等快速公交系统；推广无现金支付和智能化调度系统，提升公交服务质量。
3. 铁路和航空规划：规划铁路干线、支线和车站布局，提高铁路运输能力和速度；规划机场位置和飞行航线，发展航空运输。
4. 港口和物流规划：规划港口区域布局，提高港口吞吐能力和效率；规划物流园区，优化物流配送网络，提高货物运输效率和安全性。
5. 交通设施规划：规划停车场、交通信号灯、单车道、过街天桥等交通设施的位置和布局，提高交通设施的配套性和便捷性。
交通规划原理重点【精选文档】
第一章概述一、交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）.二、交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资源的优化配置，其落脚点是交通设施体系的总体布局。
1、使道路交通能适应社会经济发展的需求,促进社会经济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益;4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。
实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡,实现交通系统的安全、畅通、节能、环保。
三、交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型:1。
区域运输系统规划:主要是指五大运输方式的发展规划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。
2.城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。
交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类(1)按移动的对象分旅客交通规划(人的移动)货物交通规划(2)按交通方式分综合交通规划城市道路交通规划公路交通规划铁路交通规划港湾交通规划空港交通规划(3)按交通设施分类交通网络规划交通站场规划(4)按交通服务分类公共交通规划特定用户交通规划—-—-交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人）通行路特定交通服务规划----急救、避难路(5)按交通服务对象的空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划(6)按规划目标时期分类近/短期交通规划 3～5年中期交通规划5~10年远/长期交通规划 10~20年远景交通规划 20年以上四、交通规划的内容与方法①现状调查;②问题诊断；③交通需求发展预测；④规划方案设计；⑤规划方案综合评价与优化;⑥规划方案分期实施计划编制；⑦规划的滚动。
五、交通规划的过程（书P9)六、交通规划的发展历史及现状（书P10）第二章交通调查第1节基本概念1.出行、出行端点：出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
道路交通系统规划
公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。市内机动车公共停车场的停车位数市中心和分区中心地区——全部停车位数的50%~70%城市对外道路的出入口地区——全部停车位数的5%~10%城市其它地区——全部停车位数的5%~40%
3、停车场出入口布置
符合行车视距要求右转出入车道出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定距离出入口宜布置在次要道路上
2、公共交通线路网和线路规划的原则
城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。
3、自由式
以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
（二）道路网总体布局规划
适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。
主干线和驳运线相结合的网络
带有环线或切线状线路的放射形网络
优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。
按几何形状分：
要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。
第五章 区域交通分析及对外交通规划
第五章区域交通分析及对外交通规划5.1 交通区位关系5.1.1 山西省在全国的交通区位关系山西省位于我国华北平原以西，黄河中游以东，陕西省和山东省之间，传统上属于中国内陆的中部地区，其行政区划包括运城、侯马、大同、宁武、朔州、长治、阳泉、晋中、忻州、临汾10个地级市，辖12个县级市，面积15万多km2（位于全国第19位），截至2001年底全省人口为3141万（位于全国第19位）。
山西省是中华民族的发祥地之一，与周边地区有较深的历史渊源。
内蒙古河套一带的居民有相当一部分人是晋北人民走西口的后代，明代时从山西洪洞“大槐树”出去的移民遍及华北各省。
清代中叶，晋商在全国的经济生活中发挥了举足轻重的作用。
这也说明历史上山西人民具有良好的对外交流的传统。
山西省的对外交通，主要依靠铁路和公路。
航空运输主要为长途客运服务，在黄河上，也有少量的内河航运。
山西煤炭储量居全国首位，是我国重要的能源化工基地。
晋煤外运，也主要依靠铁路和公路。
从交通运输的方向来看，其主要分布为：向东方向与河北、北京的交流最为密切，交通量也最大，无论是大秦铁路的晋煤外运，还是通往天津塘沽港的对外进出口贸易，都要通过这一地区。
向南方向的交通量为其次，但交通量也十分巨大。
主要是经过中原通往我国经济发达的东南各省，山西省与这些地区的经济交流也越来越频繁。
向西南方向的交通量也比较大，主要是从晋西南的运城市通往我国西北、西南地区，这是一条有历史传统的交通线路，黄河两岸的人民历来都是通过着条线路结成秦晋之好。
向北方向的交通主要是从晋北的大同市进入内蒙古的丰镇，这条线路在历史上有很高的军事价值，目前主要为晋蒙两地的经济交流服务。
图5—1 山西省对外交通方向图向西方向的交通主要是跨过黄河通向陕北、宁夏，当年八路军从陕甘宁东渡黄河就是从这条线路走的。
但由于这些地区目前经济还不是很发达，流动人口也不多，所以这一方向的交通量也不大。
近年来山西省的公路发展较快，从1993年起到2002年，高速公路从无到有，目前已经建成高速公路1068km（位居全国第8位），全省公路通车里程接近60000km。
第八章 城市对外交通系统规划
• 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2009年6月，中国已
建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。
• 2、公路的分类
• 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆
• （4）位于水网地 区小城市的对外交 通。考虑了公路与
城市道路系统分开， 并结合城市布局，避 免相互干扰，还考虑 了便于铁路、水路、 公路的客运联运和铁 路货物的水陆联运。
四、城市客运交通组织
• 客运交通的主要方式有哪些？
城市规模与人口
主要公共交通方式
>200 万人 大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车
• 发展余地、生态学影响、地区中的位置关系及化用设 施条件
• 4、航空港与城市的联系
• 与城市的距离
• 城市A—机场—飞行—机场—城市B
各时段之比
• 据统计，10—30公里居多数 当阳1公里，珠海70公里
• 与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机
减少地面交通时间
第五节、城市交通综合规划
• 一、基本概念
• 二级公路
• 一般公路
专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 二级公路 • 三级公路 • 四级公路
昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
• 3、公路与城市的关系
• 高速公路与城市的关系 • 过境道路与城市的关系 • 入城道路与城市道路的关系 • 公路与机场、铁路、港口的关系 长途车站的位置
城市用地规划布局—对外交通用地(城规ppt)
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四川犍为县嘉阳小火车
世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称 之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的１８世 纪工业革命博物馆”。
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滇越铁路:昆明——河口——越南河内,窄轨 1000mm,现仍在运行,有火车不通国内通国外的 美称
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二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT
反映城市大门面貌，应突出地方特色
25
3、铁路站场位置选择
跨线式客站运输能力较强
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新广州火车站设计方案
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南京火车站
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3、铁路站场位置选择
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，
直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
夕发朝至
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三、公路在城市中的布置
不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行
54
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择
通信要求
电波、磁场对导航、通信的干扰
移动电话、寻呼机
服务范围
生态环境 地区关系 发展余地
大、特大城市可设置数个航空港
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四、航空港在城市中的布置
4、航空港与城市的联系
3—10平方公里
陆域
码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
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防波堤
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五、港口在城市中的布置
2、港址选择的自然要求
城市对外交通体系规划课件
• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
煌70公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区
– 工业站或专业站应靠近运输源
– 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、
城市干道、站前公共建筑
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰
第五讲 城市对外交通规划
主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里）占运输量 % 占运输公里%
美国
33
32.1
39.7
苏联
26
15.9
65.0
法国
12.9
39.9
日本
4.7
18.7
加拿大
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
4
第四章 城市对外交通规划
B、处理好铁路线路与城市用地扩展的关系
C 、减少或解决铁路与城市的相互干扰：
—— 线路布置在各分区边缘
——铁路两侧植树绿化 ——妥善处理线路与城市道路的矛盾
——减少过境列车对城市的干扰
——改造市区原有的铁路线路
——将通过市中心的铁路建于地下
2. 铁路站场位置的选择 （1）中间站的位置选择
(2) 噪声干扰影响
第四章 城市对外交通设施布置
A
B
城市
C
D
机场在城市中的位置
第四章 城市对外交通设施布置
(3) 用地条件
(4) 通讯导航要求
(5) 气象条件
(6) 生态学影响
(7) 在地区中的位置关系
(8)
公用设施条件
2、航空港与城市的交通联系
(1) 航空港与城市的距离
第四章 城市对外交通设施布置
建成区 中心区 公路线路 城市干道
第四章 城市对外交通设施布置
3. 站场的位置选择
（1）客运站位置：其一方便旅客；其二不干扰市区或市中 心区；其三与对外交通站场及市中心区有便捷的联系 （2）货运站其设置与货主的位置及货物的性质有关；主要 考虑进出交通的方便。
小城市长途汽车站的位置
实例分析：
某港口城市为组团式布局。 城市规划人口规模为60万 人。港口所在组团为西区 （省道以南为新发展区）， 东、北两个组团为新建区。 有两条省道与该市联系， 其中一条为过境高速公路， 另一条省道系以该城市为 起讫点的一级公路，通往 省内其他地区。
二、公路在城市中的布置 1、公路的分类与分级
第四章 城市对外交通设施布置
（1）公路的分类：国道（国家级干线公路）、省道（省级干 线公路）和县道（联系各乡镇）三级。 （2）公路的分级：高速公路和一级、二级、三级、四级公路。 除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高 速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城 镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。
城市对外交通体系规划
站点规划
加强与其他交通方式的换乘 衔接，提高换乘效率。
换乘设施规划
公共交通规划
大容量公交线路规划
优化大容量公交线路布局，提高公交服务水平。
常规公交线路规划
合理设置常规公交线路，满足市民出行需求。
公交场站规划
合理布局公交场站，提高公交运营效率。
非机动车交通规划
城市对外交通体系规划是指对 城市与外部区域之间的交通网 络进行规划设计，以满足城市 与外部区域之间的人员、物资 和信息流动的需求。
规划背景
传统的城市对外交通体系规划已经无法满足现 代城市发展的需求，需要采取新的规划理念和 方法，以适应城市发展的新形势。 随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推 进，城市对外交通需求不断增加，交通拥堵、 环境污染等问题日益突出。
分析城市对外交通中存在的问题，如拥堵、安全、 环保等。
交通问题成因
深入剖析交通问题的成因，为制定解决方案提供 依据。
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规划方案与策略
总体规划理念
以提高城市对外交通效率为目标，实现快速、安全、 舒适的出行。 注重环境保护和资源节约，实现交通发展与生态环 境的和谐共生。 确保不同地区和人群都能享受到对外交通服务，提 高交通可达性和公平性。 加强与其他交通方式的协调配合，实现城市内外交 通的无缝衔接。 高效便捷 可持续发展 公平共享 协同发展
规划目标与意义
单击此处添加小标题
建立高效、便捷、环保的城市 对外交通体系，提高城市交通 效率，缓解城市交通拥堵，促 进城市经济发展。
单击此处添加小标题
规划意义
单击此处添加小标题
有利于优化城市空间布局，促 进区域协调发展；有利于提高 居民出行效率和生活质量；有
城市道路与交通规划—城市对外交通规划课件
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
7
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
8
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
县政府所在地的公路。
32
公路的分类与分级
县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公
路。
乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥
着支线公路的作用。
专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用
的专线公路。
33
公路的分类与分级
分级 根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和
一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路和四级公路。
1．汽车专用公路
F 高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特 别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部 控制出入的公路。
34
公路的分类与分级
F 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合 成小客车的年平均昼夜交通量为1500～30000辆（设 计年限为20年），为连接重要政治、经济中心，通往重 点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制 出入的公路。
13
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。
城市对外交通设施与用地布局PPT共75页
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。—弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
城市对外交通设施与用地布局
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
交通系统规划
一、基本性质与关系
交通分析中的供需平衡
商品需求（D）——交通需求：出行量（V） 商品供应（Q）——交通供应：服务水平（S） 从理论角度解释新建和拓宽交通设施与交通拥堵、出行时间之 间的变化关系
交通需求函数
V=D（A，S）
出行量V
其中：A—社会活动
S—服务水平，通常用1/t
出行量由社会活动系统和 服务水平共同决定。实际情况 表明：当活动系统不变，为A0 时，服务水平越高，人们就越 愿意出行，出行量也就越大， 即服务水平S与出行量V是正关 系；社会活动越频繁，出行量 就越大，即A与V也是正关系。
20世纪90年代初—2000年
城市交通的机动化发展速度加快，各种交通需求的增加；综合交通规 划管理的重要性显现
2000年—至今
交通规划与管理的科学化、现代化
经过多年的研究与实践，人们已 经认识到，交通规划必须将定量分析与定性 分析相结合，必须处理好满足交通需求与规 划引导的关系，关键是做好协调。只有这样 才能即满足当前需求，又兼顾长远发展，从 宏观和微观两个方面做好需求分析和规划， 从而实现建立可持续发展交通运输系统的目 标。
出行量V
出行时间t
t=J’(T0，V)
出行量V
交通供需平衡的演变过程
（1）在一定的社会活动强度和交通设施供应水平上， 交通供需在平衡点F0
t
D(A0) J(T0)
出行时间t
t0
F0(V0，t0)
V0
出行量
我国发展历程四阶段
20世纪70年代末—80年代代
城市经济复苏，自行车数量增长，特大城市交通出现全面紧张的局面： 单纯定性的方法已经不适用发展，迈开定量化的第一步
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四、区域及对外交通系统规划1、总体思路及策略强化与湘江东岸国家级交通走廊和枢纽设施的衔接，突破区域交通"洼地"发展格局；优化调整公路网络，完善道路系统对外衔接组织，应对城市化推进和用地扩展步伐；构建城际轨道交通联系走廊，打造区域性综合客运枢纽；加快铁路、港口、内河航道建设，构建公、铁、水多方式的集约化运输通道，支撑产业集聚和发展。
2、公路系统发展规划京珠高速西线选址及出入口规划从四个既有方案的对比看：方案一(岳麓区方案)线位布设在先导区外围，距离过远，不利于先导区各个用地组团对外交通联系；方案二(长株潭一体化方案)线位布设在先导区西部边缘，同样也不利于东部三个主要组团对外联系；方案三(先导区总体规划方案)线位基本合理，有利于望城、宁乡两个产业片区便捷地对外运输，不足之处在于穿过生态保护区，对生态环境的保护带来一定困难；方案四(交通局方案)为近期过渡方案，从远期看线位由大河西先导区各组团中心穿过，对组团内部破坏严重。
综合考虑，推荐方案三(先导区总体规划方案)作为京珠高速西线的选址方案。
在本次规划区范围内,Lebron Shoes，规划布设京珠高速西线出入口2处(南横线在规划区外另设1出入口)，实现京珠高速西线对大河西先导区的便捷服务。
区域性过境分流通道规划将北横线(自京珠西线以东至京珠东线段)等级调整为城市快速路对南横线既有规划(长株潭规划)方案进行线位调整。
既有公路等级调整规划将长常高速路(京珠高速-三环)段调整为城市快速路；将三环路与长常高速公路(三环至南横线段)调整为城市快速路；提升长花灰韶公路等级为快速路公路客运站布局规划规划期末将在各个组团片区布设南站、北站、西站、东站等四个主要客运站。
3、铁路发展规划普通铁路规划宁乡开发区至湘潭的普铁连接线?潭望铁路，连接湘黔铁路，作为长株潭湘江西岸的铁路货运通道。
城际轨道规划线网方案沿金洲大道布设至长沙至益阳、常德方向的城际轨道,Onitsuka Tiger。
线路长度140~160km，按"大站快车"布设，保证先导区至常德、益阳的时间距离分别控制在35分钟、70分钟以内；沿望雷大道布设岳阳至湘潭方向的城际轨道。
线路长度130~150km，按"大站快车"布设，保证先导区至岳阳、湘潭的时间距离分别控制在60分钟、20分钟以内；沿长花灰韶快速路通道布设长沙至韶山的旅游城际轨道，以快速、便捷的客运走廊带动长花灰韶旅游带地区经济和旅游产业的开发。
区域性综合交通枢纽3条城际轨道线路汇聚点，布设于雷锋湖总部基地西北部。
4、空港集疏运衔接交通规划城市轨道衔接交通走廊?以轨道2号线-轨道机场线作为空港快速轨道联系通道；城市道路衔接交通走廊?以三环、二环快速路、机场高速为骨架的空港衔接快速通道；机场巴士?直通先导区各组团的机场巴士线路系统。
5、港口及水运系统规划港口发展规划霞凝港区暮云港区坪塘港区高塘岭港区铜官港区水运规划沩水河?近期按6级航道标准进行规划整治，远期按3级航道标准实施改造升级靳江河?南庙至河口32公里区段规划建设为6级航道。
五、城市道路网络系统规划1、骨干道路网络规划(1)快速路由"三纵四横"七条快速路构成三纵：黄桥大道、三环路、二环路四横：枫林路、岳麓大道、星宁快速路、北横线(2)交通性主干道由"两纵一横"三条长线以及一些组团间的短线构成两纵：潇湘大道、望雷大道一横：金洲大道组团间短线：金星大道、雷锋大道、龙王港路、学士路、金城大道(3)跨江通道现状共有过江通道6条既有规划过江通道6条本次规划增加过江通道6条规划过江轨道交通4条包括：人民路过江隧道、蔡家冲路跨江大桥，黄桥大道大桥、新世纪大道大桥、学士路大桥、南部规划跨江大桥(4)道路交叉口高速公路出入口：京珠高速西线在规划区内设置两个出入口，一个是和北横线的交叉外联系。
立交：在快速路和快速路交叉口，以及快速路和部分交通性主干路交叉口设置立交。
2、基于"两型社会"要求的公路城市化建设实施策略六、公共客运系统规划1、公共客运系统组织模式公交线网分级：城市轨道快速公交线常规公交干线常规公交支线公交专线2、城市轨道交通线网规划布局要点：跨湘江截面至少需要3~4条轨道线路通道支撑；轨道线网布局应强化枢纽节点的客流组织功能，核心枢纽点应布设在核心区中心地带；核心区对外围片区的轨道联系应顺应"南强，西、北弱"的客流联系特征,Timberland；应充分考虑与城际轨道线网的结合先导区远景轨道线网规划方案大河西先导区远景轨道线网方案由5条线路组成，线网总规模122.2km。
其中轨道2号线为既定规划线路，2、3、4、5号线为4条的跨湘江轨道通道。
3、公交枢纽规划公交枢纽等级与功能先导区公交枢纽体系划分为区域级综合交通枢纽、对外综合交通枢纽、市级公共交通枢纽和组团级公共交通枢纽四个层次。
公交枢纽布局1个区域级综合交通枢纽(雷锋湖总部基地西北侧)、6个对外综合交通枢纽(星城镇对外综合交通枢纽、望城对外综合交通枢纽、宁乡对外综合交通枢纽、含浦对外综合交通枢纽、含浦客运站对外综合交通枢纽、观音港对外综合交通枢纽)、5个市级公共交通枢纽和5个组团级公共交通枢纽。
4、先导区骨干客运系统建设实施策略分阶段逐步推进的建设实施策略A.第一阶段：城市轨道交通建设筹备阶段B.第二阶段：城市轨道交通大力建设及推动阶段七、停车发展规划1、停车设施规划建设策略以配建为主，严格执行新建项目停车配建指标；在各个组团中心、主要商业休闲区辅以适当的公共停车场；停车设施和轨道/公交站点、慢行系统相结合,Ed Hardy，引导公交和慢行出行；停车设施的建设符合两型社会要求，节约用地，注重绿化。
八、慢行交通系统规划1、发展定位实现"安全畅达"的城市绿色交通出行、城市公共交通的重要补充营造"休闲舒适"的慢行交通环境和休闲生活环境2、慢行通道系统规划(1)城市交通性道路两侧?注重安全、效率(2)城市生活服务性道路两侧?注重城市生活、街道活力3、慢行休闲道系统规划(1)城市环山滨水休闲区?休闲"漫"步(2)城市商业步行街?放松、购物(3)城市组团间、生态景观区内?健身、郊游九、旅游和休闲娱乐交通发展规划1、旅游和休闲娱乐交通发展策略(1)在两条主要旅游发展带上构建旅游交通走廊(2)在三个休闲娱乐区内布置旅游休闲交通设施(3)交通走廊和设施的布置考虑两型社会要求和丘陵山地特征2、旅游及休闲娱乐交通走廊与设施规划湘江旅游风光带交通走廊规划长花灰韶旅游带交通走廊规划3、休闲娱乐交通设施规划(1)森林公园旅游区、农业观光休闲区休闲娱乐交通设施规划(2)都市旅游休闲区交通设施规划十、货运及物流系统规划1、物流中心布局与交通组织方案物流中心布局规划宁乡、望城产业园和高新技术开发区内结合快速路、高速、铁路及航道，设置4个地区级物流中心。
2、区内货运通道布局两横三纵的货运通道两横：星宁快速路?北三环石长铁路、岳麓大道?长常快速路三纵：京珠高速西线、黄桥大道、西三环?长潭西线3、货运组织方案道路货运组织方案依据便捷的道路交通规划系统，形成"四横三纵"的道路货运网络。
(1)东西向"四横"：北横线星宁快速路、岳麓大道-长常快速路、长宁快速路-枫林路(2)南北向"三纵"：京珠高速西线、黄桥大道、西三环-长潭西线铁路货运组织方案(1)往常德方向：石长铁路(2)往湘潭方向：潭望铁路(3)其他方向：通过石长铁路、潭望铁路沟通南北向京广铁路、东西向湘黔铁路航运组织方案规划区北部沩水河现状为9级航道，规划提升沩水河的航道等级，并与霞凝港区联通，加强宁乡、望城的对外货运联系。
第三部分生态控制线规划一、规划目标为了达到"两型社会"环境友好的目标，根据先导区"宜居新区、生态新区、文化名区、活力新区"的总体规划目标的要求,通过生态控制线规划，划定生态功能区域，确定须严格控制的生态功能服务区界线，建立起生态安全格局，保障城市基本生态安全，协调大河西先导区城市建设与生态环境保护的关系，建设和完善生态体系，确保建设方案的生态价值不低于现状生态价值。
二、基本生态控制线规划"基本生态控制线"是指为了保障城市基本生态安全，维护生态系统的科学性、完整性和连续性，防止城市建设无序蔓延，在尊重城市自然生态系统和合理环境承载力的前提下，根据有关法律、法规，结合本区实际情况划定的重点生态保护要素的范围界线。
1、湿地保护优化各水系(沩水河、八曲河、马桥河、龙王港、靳江河、白泉港)的地表径流路径，构成"树枝状"连续的地表和地下径流的网络结构。
实行"一江、五河、百湖"生态修复工程，对沩水河、八曲河、马桥河、龙王港、靳江河的堤岸要实行原状保护，保持其自然河岸，不得随意缩窄河道，构筑挡水建筑物。
其他一级支流河床不抬高，河面不覆盖。
河道的驳岸处理要恰当,尽可能采取自然驳岸处理方式。
2、林地资源保护林地保护分级：重点保护林地?包括风景区、森林公园、自然保护区及相对高差大于30米的山林地。
总面积30457公顷。
对该类林地要严格保留，不得占用和破环，以达到"点上成景，线上成荫，面上成林、环上成带"的目标。
重点保护林地缓冲控制区?规划沿其周边向外平移200米的区域设置生态缓冲区，面积30727.6公顷。
一般保护林地?包括重点保护林地以外高差小于30米的山林地和规模较小的林地，总面积14624.1公顷，占先导区林地总面积的33.01%。
占用该类林地进行开发建设的，应在其开发用地内控制较高的绿地率，进行一定比例的绿化补偿，并尽量保留现有的干径20厘米以上或成群成片的树木。
规划林地控制要求：包括河流与道路两侧规划的水源涵养林控制区和道路防护林带。
在此范围内的用地只能作为林地、农田等生态绿地。
A、水源涵养林：沿永久性河流两岸控制1000米或至第一层山脊线内的林地为水源涵养林控制区，如林带内为基本农田则保留农田，一般农田或耕地要求退耕还林,Nike Zoom Kobe。
B、道路防护林带：规划沿高速公路、城市快速路两侧各按100米绿线宽度控制。
沿区域性主干道两侧各按50米绿线宽度控制。
3、集中成片的基本农田保护区主要是指位于地势相对低洼的山谷地区的农业耕作区域。
总面积296平方公里。
4、水源涵养、水土保持区重点水源涵养、水土保持区：规划莲花河、八曲河、马桥河、龙王港河等河流的源头沿第一层山脊线或平地一千米作为水源涵养、水土保持保护区,控制总面积12696公顷。