发动机 基础知识

发动机基础知识
1 发动机型号及分类
1.1例如：xx1P54FMI-7
xx——制造商 1——1个汽缸 P——卧式 54——汽缸直径为54mm F ——风冷 M——摩托车发动机 I——125cc排量代号 -7——型号代号流水号
1.2 俗称——在生产、销售、售后过程中型号的简称
xx154FMI-2——俗称S125 xx152FMH-6——俗称S110
1.3 发动机分类
A、两冲程、四冲程
B、单缸、双缸
C、立式、卧式
D、自然风冷、强制风冷、油冷、水冷
E、顶置凸轮、下置凸轮
2 D、CDI点火、DCDI点火
发动机结构及原理——概述
2.1 摩托车发动机由以下几大系统及结构组成而成：
2.1-1 热机系统——持续将可燃混合气体燃烧产生的热能转化成动能的系统。

主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成。

2.1-2 配气系统——配气系统的作用是按照发动机的工作次序，定时地打开和关闭汽缸的进气门和排气门，使新鲜空气和燃料混合物进入汽缸，然后把燃烧生成的废气排出汽缸。

2.1-3 点火系统——控制点火时刻、控制通电时间、产生足够点火电压。

由磁电机、点火线圈（高压包）、火花塞等组合而成的。

2.1-4 传动系统——将曲轴的动力连续的或以不同速比传递出去，以及启动发动机的功能。

主要由箱体/离合器/变速器等组成。

2.1-5 润滑系统——为了减少零部件的摩擦/磨损，同时带走摩擦表面的热量、磨屑以保证整个发动机的正常工作。

2.1-6冷却系统——冷却与高温燃气相结合的零部件以及高速运转摩擦升温的零部件的温度（25~30%能量）。

2.1-7 供油系统——为保证发动机持续有效的工作，必须持续对燃烧室供给一定比例的混合燃气（理论混合质量比为 1：15）。

2.2 四冲程热机系统——气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成
1、进气冲程
2、压缩冲程
3、燃烧膨胀冲程
4、排气冲程
2.2-1 进气冲程
活塞从上止点（活塞在汽缸位置的最高点）向下止点（活塞在汽缸位置的最低点）移动，此时进气门开启，排气门关闭。

随着活塞的下行，汽缸容积增大，压力下降，当低于大气压力时，经化油器雾化的新鲜可燃混合气通过进气门被吸入汽缸内。

当活塞到达下止点时，整个汽缸内便充满了新鲜可燃混合气。

为了使新鲜可燃混合充分进入汽缸，进气门总是在上止点前逐渐开启，下止点后快速关闭。

2.2-2 压缩冲程
活塞由下止点向上止点移动，此时进气门开始关闭，排气门仍处于关闭状态，随着活塞上行，汽缸容积缩小，可燃混合气受压缩，其压力和温度升高。

当活塞接近上止点时，可燃混合气受到压缩，其压力和温度升高。

当活塞接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，并开始燃
烧。

2.2-3 燃烧膨胀冲程
活塞从上止点向下止点移动，此时进、排气均关闭。

在压缩冲程终了，被燃烧的混合气在活塞通过上止点后迅速燃烧膨胀，使燃烧室内的压力和温度急剧升高而产生动力，推动活塞向下移动，推动活塞向下移动，并通过连杆带动曲轴旋转，发动机输出功率。

2.2-4 排气冲程
飞轮（磁缸与离合器）的惯性作用使曲轴继续转动，带动活塞由下止点上上止点移动，此时进气门关闭，排气门开启，随着活塞的上移，汽缸内燃烧后的废气不断从排气门排出。

为了使废气充分排出汽缸，排气门总是在下止点前快速开启，上止点后逐渐关闭。

排气冲程直到活塞到达上止点前进气门再度开启、、上止点后排气门关闭为止。

至此，发动机完成一个工作循环。

四冲程发动机曲轴每转动两圈完成一个工作循环，做一次功，如此循环，发动机便可持续运转下去，并不断输出功率。

2.3 二冲程热机系统——气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成
二冲程工作原理：是每一个工作循环曲轴转动一圈，活塞往复移动一次，作两个行程，完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程。

AX100/AX125/R125发动机均为两冲程发动机
2.3-1活塞上行时，既压缩其顶部的混合气体，同时又将新的混合气从进气口进入曲轴箱。

2.3-2 混合气体在压缩行程将近终了时，火花塞放电点火，混合气体点燃，产生压力，活塞被推下行，将曲轴转动，形成动力。

2.3-3活塞下行至接近排气口管道时，燃烧过的废气即从该口管道排出，原先在曲轴箱内的新鲜混合气体则乘进气管道开放的机会涌入汽缸。

2.3-4活塞再度向上推行，由于各道口均为活塞堵塞遮蔽，故又继续进行以上（1）所描述的工作。

二冲程优点：高功率，结构简单、紧凑，维修方便；缺点：排气噪音极大，尾气排放污染严重
3 配气系统——配气系统的作用是按照发动机的工作次序，定时地打开和关闭汽缸的进气门和排气门，使新鲜空气和燃料混合物进入汽缸，然后把燃烧生成的废气排出汽缸。

4 点火系统——控制点火时刻、控制通电时间、产生足够点火点火电压。

磁电机提供点火信号和电能，点火线圈（高压包）负责产生高压，火花塞用来产生火花。

整个点火系统就是有它们组合而成的。

5 传动系统——将曲轴的动力连续的以不同转比传递，以及启动的功能。

主要由箱体/离合器/变速器等组成。

6 润滑系统——为了减少零部件的摩擦/磨损，同时带走摩擦表面的热量、磨屑以保证整个发动机的正常工作，其必需要有良好的润滑系统，四冲程发动机的燃油系统和润滑系统完全分开，大部分都采用压力润滑与飞测润滑相结合的方式，机油靠曲轴箱外部的散热片散热。

润滑油流向为：曲轴箱→滤网→机油泵→曲轴箱油道→
曲轴箱
其他零部件是靠飞溅润滑的。

7 冷却系统——冷却与高温燃气相结合的零部件以及高速运转摩擦升温的零部件的温度，避免发动机过热，充气效率下降，燃烧不正常，零部件磨损加剧，从而引起的发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的恶化。

由缸头/缸体散热片、风扇、油冷装置、水冷装置等组成。

8 供油系统——为保证发动机持续有效的工作，必须持续对燃烧室供给一定比例的混合燃气。

主要由
化油器、进气管、空滤器、油箱等组成。