钢套筒接收汇报0
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法(2)
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法一、前言地铁盾构施工是城市地下交通建设的重要环节，为了保证施工过程的顺利进行和施工质量的可靠保证，需要采用适当的工法。
本文将介绍地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法，该工法在实践中取得了较好的效果。
二、工法特点地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法采用了钢套筒和高强度灌浆材料作为密封材料，具有以下特点：1. 密封可靠：通过密封材料的使用，保证了施工过程中的密封性，避免了水、泥浆等外界物质的渗透。
2. 柔性适应性强：钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
3. 施工速度快：工法操作简单，施工效率高，能够提高盾构施工的速度和效率。
三、适应范围地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法适用于地质条件较为复杂、水位较高、土层松软等情况下的盾构施工。
四、工艺原理该工法通过密封柔性钢套筒和灌浆材料的使用，保证施工过程中的密封性。
钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
灌浆材料能够填充钢套筒和土层之间的空隙，增强盾构的稳定性和密封性。
五、施工工艺具体的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢套筒的安装：将钢套筒逐节安装到盾体上，确保紧密贴合，同时进行密封处理。
2. 灌浆材料的注入：在钢套筒与土层之间注入灌浆材料，填充钢套筒与土层之间的空隙。
3. 原地硬化：等待灌浆材料硬化，形成稳固的地基，保证盾构的安全施工。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，包括盾构操作人员、钢套筒安装人员、灌浆材料注入人员等，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用盾构机、钢套筒、注浆设备等机具设备，确保施工的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括钢套筒的密封性检测、灌浆材料的均匀性检测等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，如合理设置工地警示标志、加强现场安全管理、提供必要的个人防护用品等，确保施工人员的安全。
论述地铁盾构区间钢套筒辅助接收技术 阳紫东
论述地铁盾构区间钢套筒辅助接收技术阳紫东摘要：在地铁工程盾构法区间隧道施工中，始发和接收过程是整个工程中的关键工序，也是难度最大、风险最高的环节，尤其是盾构接收过程尤为明显。
当到达端头地层条件较差时，对于盾构到达的安全措施，传统工艺主要采用端头加固处理，还有水中到达法、深井到达法、冻结法等。
由于以上工法均要求对洞门端头进行各种施工，而且加固质量难以保证，仍存在较大风险。
在此背景下，某地铁区间盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件，采用钢套筒辅助工艺接收方案比选解决了施工难题，确保了盾构到达安全，不仅丰富了传统到达施工工艺的内容，更提高了盾构到达风险控制的安全性，有效将盾构到达风险降至可控范围。
关键词：地铁盾构；钢套筒；接收1、施工关键技术操作要点盾构密闭钢套筒接收辅助工法由于增设了接收钢套筒，使得盾构到达施工工序相对正常到达也相应复杂，施工过程中关键技术操作要点包括：①到达洞门凿除；②钢套筒的制作安装；③洞门结构的加强措施；④接收钢套筒的填料及检验；⑤盾构机掘进穿越地下连续墙及进入钢套筒施工；⑥盾构到达后钢套筒拆解的安全保障措施。
1.1到达端头洞门凿除及注意事项在洞门破除作业过程中需要注意以下几个方面：1、检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固；2、洞门破除前检查施工操作平台是否搭设牢固，有无安全防护措施；3、洞门破除必须分层分块从上到下进行凿除，严禁从下到上进行破除；4、破除完成后检查洞门是否破除干净，特别注意车站围护结构的钢筋必须割除干净，避免由于遗留车站围护结构钢筋导致盾构机在出洞过程中发生堵管、卡刀盘、刀具损坏等情况的发生。
1.2洞门结构的加强措施安装钢套筒过渡环前先检查洞门预埋环板的完好性与牢固性，预埋环板与混凝土端墙混凝土的密实性，确保无空洞。
连接过渡环与洞门预埋钢环，采取螺栓和焊接相结合的连接方式，对因操作空间限制的部位和受力较大的底部采用焊接方式加强，过渡环与预埋A板外侧及内测除采用螺栓连接外，在接缝处在内外均采用电焊焊接进行满焊确保其密闭及牢固性。
地铁盾构钢套筒接收施工技术
地铁盾构钢套筒接收施工技术发表时间：2020-10-16T05:49:00.089Z 来源：《建筑细部》2020年第18期作者：刘长迪[导读] 在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
刘长迪中国电建集团铁路建设有限公司北京 100044摘要：在地铁工程施工过程中，为了保证盾构可以安全出洞，需要选择合理的盾构接收方案。
对于富水砂层等不良地质条件下的盾构接收，钢套筒接收施工技术尤为适用。
本文以实际工程为例，从钢套筒进场、钢套筒组装、反力架安装等方面对地铁施工中盾构钢套筒施工技术进行了论述，为相关施工提供参考。
关键词：盾构钢套筒接收1 工程概况哈尔滨地铁2号线一期工程人民广场站～中央大街站区间为单洞单线隧道，区间线路起自人民广场站大里程端，沿经纬街敷设，终至中央大街站小里程端。
本区间右线隧道全长701.587m，盾构自人民广场站始发，向中央大街站掘进，在中央大街站出洞，完成人民广场站～中央大街站区间的隧道施工。
盾构接收端头所处地层自上而下主要为杂填土、（2-1-1）粉质粘土、（2-2）粉砂、（2-3）细砂、（2-3-1）中砂、（2-4-2）粉质粘土层。
地层富水性好，透水性强，与松花江水力联系密切，勘察期间通过干钻测得孔隙潜水初见水位埋深2.50～8.20m，地下水静止水位埋深为2.30～7.30m。
2 施工方法盾构密闭接收施工技术是根据平衡原理进行盾构接收施工。
在盾构出洞前，在盾构接收井内安装钢套筒，并在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等回填物，通过钢套筒内形成的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，模拟地层，使盾构机在钢套筒内实现安全顺利接收。
2.1钢套筒制造盾构接收钢套筒采用4筒体+2过渡环+后端盖设计，筒体、过渡环、后端盖分上下两部分，在第二段筒体上部预留填料孔，每段筒体下部设压力检测孔，进行密封试验时安装压力表进行压力检测。
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析摘要：盾构施工过程中，盾构始发与到达是最易产生事故的工序，直接影响盾构隧道的顺利贯通。
盾构接收时凿除洞门混凝土会对周边地层产生不同程度的扰动，特别是在富含水层中，土体容易沉降并可能出现涌水涌砂等险情，引起地面局部塌陷，严重的会影响地面交通及居民正常生活。
本文以上海硬X射线自由电子激光装置项目4标为背景，介绍深覆土承压水土层中盾构钢套筒接收工艺。
关键词：钢套筒；盾构施工；盾构承压水层接收。
1 工程概况1.1 工程简介硬X射线自由电子激光装置项目4标5＃井～4＃井区间采用盾构法施工，分左、中、右三线，三条盾构线路均以直线从5＃井始发直达4＃井。
区间隧道纵坡0.018%，隧道拱顶埋深为29.7m～32.5m。
4＃接收井隧道顶部覆土约29.7m，主要土层为⑤2粘质粉土夹粉质粘土、⑤3粉质粘土。
接收井埋深较深，且存在承压水层，施工难度高、风险大，易发生洞门处涌水涌砂，地面沉降过大等险情。
本次盾构接收除采用了钢套筒盾构接收工艺外，为进一步降低盾构接收安全风险，还采用了2排RJP工法桩与15排超深三轴搅拌桩相结合的方式加固端头井周边地层。
1.2 钢套筒接收工艺简介钢套筒盾构接收工艺使用的钢套筒一端开口，与洞门钢环焊接在一起，另一端封闭，其长度和直径均略大于盾构头部尺寸。
盾构接收前需在钢套筒内注入泥水，使盾构机在洞门凿除后，刀盘内外土压处于理论平衡状态，能够很好地避免水土流失，减少对周边环境的扰动。
钢套筒辅助盾构进洞作为一种较新的施工工艺，与传统的盾构进洞施工工艺相比，尽管理论上安全性大幅提高，然而其涉及的工艺设计更为复杂，实施过程中可能出现的不确定因素也更多，因此施工难度也就越大。
其在施工过程中所涉及的工法实施与优化、工法整体安全性与适应性的提升都是值得深入研究的问题。
2 钢套筒接收施工2.1 主要施工流程1）施工步骤：（1）车站端头搅拌桩加固。
（2）安装洞门钢套筒及反力架结构。
钢套筒接收汇报讲义
红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
第一部分 工程概况
（一）标段概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
第二部分 类似工程案例
工程土压盾构接收采用“地层冷 冻加固+钢套筒接收”方案，其中盾 构接收端纵向冷冻长度2.8m，水平加 固范围为隧道边线左右各3m，垂直加 固范围为隧道顶部以上3m至隧道底部 以下3m范围。工程盾构接收所用钢套 筒筒体部分长10500mm，直径（内径） 6700mm，分四段组装完成。
实施效果：2014年8月底，八一 馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工 作，八一广场-八一馆站下行线顺利 贯通，期间未进行盾构接收端降水施 工。2014年11月，该区间上行线贯通， 钢套筒接收得到成功运用。
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站
车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行， 加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
地铁盾构钢套筒接收工艺及应用实践研究
地铁盾构钢套筒接收工艺及应用实践研究摘要：对于富水砂层等不良地质条件下的盾构，钢管套筒接收施工技术非常适用。
本文结合实际工程，对地铁盾构钢套筒接收工艺及工艺应用要点等展开探究论述，以供借鉴参考。
关键词：地铁盾构；钢套筒；接收工艺昆明市春融街站主体结构总长度442.8m，标准段宽度29.75m，基坑深度14.47～22.89m，覆土厚度约为2.8～6.1m，地面设计高程1918.886～1926.659m，接收端主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，侧墙厚度为800mmC35P8现浇钢筋混凝土。
1地铁盾构钢套筒接收总体方案为确保1号线运营线的结构更加安全，春融街站南端头盾构接收端采用旋喷桩+钻孔素咬合桩+钢套筒接收方案。
针对盾构到达端头实际情况，春融街站盾构井到达段采用旋挖咬合桩+旋喷桩接收端地基加固的方法，搭配钢套筒接收。
图1 盾构机示意图2地铁盾构钢套筒接收工艺工艺要点2.1试桩正式施工前首先要进行试桩 ,水泥浆按照室内配方配制 ,所用泥土从现场取样，最终确定工艺参数。
2.2旋喷桩施工选喷桩施工按以下顺序进行：钻机就位、钻孔插管、制浆、喷射注浆、冲洗、移动机具。
操作钻机使钻机到达指定位置，确定孔位中心并使钻头对准孔位中心，为保证最终的及整体的施工质量，在这一过程中还需开展水平校正作业，以免倾斜度过大【1】。
钻孔通过钻杆内射水的方法，边射水边插管，插管与钻孔同时进行，同时完工。
浆液的配置工作也在钻孔期间进行，浆液各原材料添加比例要经过紧密计算，具体的添加量要严格控制，搅拌时间不能过短，浆液应随配随用，不能长时间放置。
钻孔注浆的过程中，根据施工要求控制好注浆速度、注浆量等。
钻孔注浆结束后，清洗干净钻机与注浆管，以上工作完成后，将钻机移动到下一孔位,进行下一孔的施工【2】。
2.3洞门砼凿除凿除门洞之前，先对加固情况进行检查，采用地表抽芯、洞门探空等方式进行。
在确定加固质量良好后，依序安装钢套筒，并进行打压试验。
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析发布时间：2022-10-21T00:51:53.039Z 来源：《工程管理前沿》2022年12期作者：贺睿[导读] 随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
贺睿广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510700摘要：随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段，当始发、接收井端头地层条件较差时，采用常规的盾构始发、接收工法，洞门内外水土压力处于非平衡状态，易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故，危及基坑、隧道安全，需加固地层，以保证施工安全。
地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。
盾构始发和接收时需进行端头加固，端头加固会增加施工工序，提高施工成本，且加固效果难以保证，存在一定风险隐患。
盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法，采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，提前并快速建立平衡稳定的（土仓）压力，使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。
关键词：隧道;盾构;钢套筒;密闭接收;压力引言盾构施工在复杂地质条件下的难度较大，尤其是接收过程中，更易发生质量甚至是安全问题。
钢套筒辅助盾构接收阶段需完成临近洞门管片同步注浆及二次注浆，确保管片背后空洞、空隙填充密实，即先通过分阶段注浆填充管片与管片壁后土体间的空隙，临近洞门管片注浆封堵完成后割除钢套筒连接段，将封堵洞门所用弧形钢板与洞门钢环、管片到达环的背负钢板满焊封堵，使洞门钢环与管片形成一个整体，防止洞门渗漏。
1.钢套筒施工的特点1.1适用性广：钢套筒始发、接收施工技术适用于各种复杂地层，尤其是在洞门端头地质条件差，且端头加固施工比较困难时，盾构钢套筒密闭始发及到达施工技术具有明显的优势。
公司--钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
地铁盾构钢套筒接收技术
| 工程设备与材料 | Engineering Equipment and Materials·112·2019年第24期地铁盾构钢套筒接收技术明登飞（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610000）摘 要：随着城市轨道交通的飞速发展，新建盾构隧道遇到不良地层的概率增大，在不良地层盾构的接收的过程是难度最大并且风险最高的环节。
在外界条件和施工中相关设备条件等的影响下，该过程很容易出现一些风险，比如漏水、涌砂等。
而在这样的情况下，如果可以合理选择盾构接收方法，则可以进一步提高其安全性能。
盾构钢套筒接收施工基于水土进洞原理，延长洞门封堵时间，实现安全接收理念，在盾构接收洞门处有效减压的条件下，可以保质保量地完成盾构出洞的过程，确保了安全性。
文章对福州地铁5号线金山站盾构到达采用钢套筒接收的关键技术进行介绍。
关键词：地铁；盾构；钢套筒；接收施工中图分类号：U231+.3；U455.43文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）24-0112-02 作者简介：明登飞（1979—），男，工程师，研究方向：铁路和地铁施工。
1 工程概况福州地铁5号线金环路站～金山站区间隧道覆土11～19m ，盾构机由金环路站始发、金山站使用套筒接收。
盾构到达端隧道埋深为16.5m ，隧道主要穿越淤泥夹砂、中砂及淤泥质土地层。
根据资料，孔隙承压水主要包括两层：孔隙承压水层组1，赋存于淤泥粉细砂交互层和含泥中砂中，主要分布在隧道上方和洞身范围。
孔隙承压水层组2，赋存于泥质粉砂、含泥中砂、含泥中砂和含泥卵石中，主要分布于隧道洞身范围和隧道下方。
2 钢套筒接收方案2.1 钢套筒的组成钢套筒的主要组成成分包括筒体、后端盖、反力架等（见图1）。
（1）筒体：筒体总长11600mm ，筒体内径6800mm ，由过渡环300mm 、筒体3300mm ×3+1000mm （共4段）、后端盖500mm 及封头组成。
盾构钢套筒接收施工工艺
盾构钢套筒接收施工工艺浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。
l 引言盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。
目前国内使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、挖填法、竖井加气法等。
盾构到达直接地面加固 (一道素混凝土连续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。
2 到达方案概述车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂填土层中粗砂层和粉细砂层很厚，且地下水丰富，拱部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。
盾构到达采用直接地面加固(一道素混凝土连续墙)接收钢套筒，端头加固区域大大缩小，盾构到达时，加固体不能把整个盾构机包含在内，破除洞门后，盾构掘进出洞时洞门密封很难保证抵抗得住地下水压力，一旦地下水击穿洞门密封，密封失效，地下水将夹杂地层中的砂土漏出，导致地层流失，造成地面塌方等事故，盾构不能顺利到达。
为确保盾构顺利到达接收，采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢套筒连接。
钢套筒安装之前，先凿除洞门车站围护结构，采用低强度材料回填，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后泥水盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。
到达接收方案如图 1所示。
图1钢套筒接收示意图3 预埋洞门钢套筒为了避免洞门施工时由于施工困难等因素导致洞门处混凝土浇筑存在缺陷，拟定在车站洞门施工时，在洞门内预埋一环形钢套简钢套筒长度与车站结构厚度一致，商接作为洞门环形模板，结构面处与洞门设计预埋环板一致，用于lj接收钢套筒连接。
盾构钢套筒接收作业指导书
盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
接收钢套筒端盖3、反力架后端盖采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板连接。
10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
地铁盾构钢套筒接收技术分析
地铁盾构钢套筒接收技术分析摘要：随着现代化城市规模的不断扩大，城市交通需求增长较快，因而政府及相关单位也进一步加大了地铁工程的建设力度。
为了满足社会发展的交通需求，施工单位及工作人员就应注重对地铁施工质量的管控，特别是要加强对各项施工技术的应用管理，而其中盾构钢套筒接受技术的研究更是重中之重。
关键词：地铁；盾构接收；钢套筒；技术应用引言盾构施工技术在地铁工程中的应用较为普遍，其施工质量与施工现场自然环境、地质条件与施工机械设备等有着密切联系，极易引发盾构接收问题，增加施工安全风险。
为此，施工单位及工作人员就应积极研究盾构钢套筒接收技术的应用，保证盾构施工安全有序的进行下去。
1地铁盾构钢套筒接收难点分析当前，盾构钢套筒施工极易出现接收问题，对地铁工程施工活动的有序进行造成严重阻碍。
因而，施工人员应明确其难点主要包括以下两点：其一，接收装置如何有效密封，工作人员如果不能预先对接收装置进行有效密封，在后续施工中，钢套筒与洞门预埋环板等部位就极易在钢套筒接收过程中发生开裂问题，无法保证钢套筒内压力水平。
其二，如何保证钢套筒内外水土压力平衡，盾构安全接收的实现离不开钢套筒内外水土压力平衡状态的有效维系，为此，工作人员应确保接收施工前，土舱内外水土压力处于平衡状态，为盾构施工的有序进行奠定良好基础。
2地铁盾构钢套筒接收技术要点2.1前期施工准备为了保证地铁盾构钢套筒接收技术应用效果，工作人员应预先做好相关准备工作，包括电焊机、钢丝绳、气焊设备、双快水泥、吊带、排水泵、照明工具、卡环等基础施工设备。
与此同时，工作人员还应针对完成的盾构井主体围绕底板与中板底标高，端墙及侧墙位置、倾斜度，标准段底板标高、侧墙净空以及中隔墙的位置等几个方面进行合理复测，以便工作人员及时了解偏差值，便于对其参数进行相应调整，确保能够满足实际施工要求。
2.2安装施工流程工作人员应注重对接收钢套筒的安装流程进行合理控制，具体包括以下几个步骤：其一，安装连接主体，工作人员应预先将中心线设置于基坑内，在钢套筒的定位过程中，应确保其筒架能够与中心线高度重合。
公司-15-钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
公司-15-钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法(2)
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用和城市交通的发展，盾构施工在地下隧道建设中得到了广泛应用。
在一些复杂环境下，如地质复杂、土层水位高、地下管线密布等情况下，传统的盾构施工方式往往无法满足施工需求，因此，复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法应运而生。
二、工法特点复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法主要有以下几个特点：1. 适应性强：能够适应不同地质条件和工程需求，具有较好的灵活性。
2. 施工效率高：相对于传统盾构施工方式，复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法能够快速、高效地完成施工任务。
3. 施工质量可控：通过采取一系列的技术措施和控制手段，能够有效控制施工质量，确保地下隧道的稳定和安全。
4. 安全性高：采用多重安全措施，确保施工过程中的安全，最大限度地减少事故风险。
三、适应范围复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法适用于以下场景：1. 地质条件复杂、地下水位较高的地区；2. 存在大量地下管线的地区；3. 需要减小地面沉降对周边建筑物影响的地区。
四、工艺原理复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法需根据具体工程情况，采取不同的技术措施。
一般来说，该工法的主要工艺原理包括以下几个方面：1. 钢套筒设计与安装：根据地质条件和工程要求，设计和制造符合要求的钢套筒，并保证其在施工过程中能够有效承受地面和地下水的压力。
在钢套筒安装时，需采取适当的支护和防水措施，避免钢套筒变形和渗水。
2. 盾构机适应性改造：对盾构机进行适应性改造，使其能够适应不同地质条件和施工要求。
改造内容包括刀盘结构优化、刀盘加固、刀盘刀片更换等。
3. 地面沉降控制：通过监测和预测地面沉降，采取合理的地面处理措施，如地基加固、降低基坑开挖深度等，减小地面沉降对周边建筑物的影响。
五、施工工艺复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括施工方案设计、工具设备准备、施工人员培训等。
盾构钢套筒接收的做法和过程
盾构钢套筒接收的做法和过程盾构钢套筒接收是盾构施工过程中非常重要的一环，主要用于支护和加固隧道的土层，确保施工安全和工程质量。
本文将从做法和过程两个方面介绍盾构钢套筒接收的具体内容。
一、做法1. 钢套筒选材：选择高质量的无缝钢管作为盾构钢套筒材料，确保其强度和耐腐蚀性能。
2. 钢套筒制作：将钢管按照设计要求进行切割、焊接和加工，确保钢套筒的尺寸和几何形状符合设计要求。
3. 钢套筒防腐处理：对钢套筒进行防腐处理，常用的方法有喷涂防腐漆、热浸镀锌等，以增加钢套筒的耐腐蚀性能。
4. 钢套筒安装：在盾构机前端的刀盘区域，将钢套筒逐节安装到刀盘上，形成连续的钢套筒环。
5. 钢套筒连接：通过螺栓或焊接等方式将相邻的钢套筒环连接起来，确保其稳固性和密封性。
6. 钢套筒预应力：对钢套筒进行预应力处理，增加其承载能力和稳定性。
二、过程1. 盾构机推进：在盾构机正式开始推进前，需要进行预控盾构试掘，以验证盾构机和钢套筒的施工性能和适应性。
2. 土层平衡控制：在盾构机推进过程中，通过控制螺旋输送机和注浆系统的工作，实现土层的平衡控制，确保盾构机的稳定推进。
3. 盾构钢套筒接收：当盾构机推进到设计要求的位置时，需要进行钢套筒接收。
接收过程中，需要注意以下几点：- 接收孔洞准备：在盾构机推进到位前，需要提前准备好接收孔洞，确保钢套筒的顺利接收。
- 钢套筒定位：通过定位系统和导向装置，将钢套筒准确地引导到接收孔洞中，避免偏位和错位。
- 钢套筒下沉：通过控制盾构机的推力和盾构管片的支撑，实现钢套筒的安全下沉。
- 钢套筒固定：下沉至设计位置后，使用注浆和支撑系统对钢套筒进行固定，确保其稳定性和密封性。
4. 钢套筒拆除：在完成钢套筒接收后，需要拆除盾构机前端的钢套筒，为后续的盾构施工和管片安装留出空间。
盾构钢套筒接收是盾构施工中的关键环节，直接影响隧道的安全和质量。
通过合理的做法和严格的过程控制，可以确保钢套筒的正确安装和固定，为后续的隧道施工奠定良好的基础。
地铁盾构钢套筒接收技术探讨
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2005-5552-0659地铁盾构钢套筒接收技术探讨叶怀正(中铁二十局集团第四工程有限公司 山东青岛 266100)摘 要：随着我国经济的迅猛发展，许多城市的规模越来越大，对交通的需求量越来越高，在大城市地铁成为人们主要的通行工具之一。
地铁的设计非常巧妙，了解地铁的盾构钢套筒接收技术，对地铁的整体构造形成整体的概念。
探究我国的相关地铁技术的进步之处，给其他交通轨道的技术发展提供相关的借鉴经验。
地铁盾构钢套筒方案实施是一个较为繁琐的流程，在钢套筒的制造过程中需要特别注意一些环节，确保工程按照相关规范进行操作，提高地铁盾构钢套筒的质量，这样也能够提高地铁的安全性。
关键词：地铁盾构 钢套筒 接收技术 特点 分析中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)08(a)-0040-04 Discussion on Receiving Technology of Metro Shield SteelSleeveYE Huaizheng(The Fourth Engineering Co., Ltd., of China Railway 20th Bureau Group, Qingdao, Shandong Province,266100 China)Abstract:With the rapid development of China's economy, the scale of many cities is getting larger and larger, and the demand for traffic is getting higher and higher. In large cities, subway has become one of the main means of transportation. The design of subway is very ingenious. Understand the shield steel sleeve receiving technology of subway, and form the overall concept of the overall structure of subway. To explore the progress of subway technology in China, and provide relevant experience for other rail technology development. The implementation of metro shield steel sleeve scheme is a complicated process. In the manufacturing process of steel sleeve, special attention should be paid to some links to ensure that the project is operated according to relevant specifications and improve the quality of metro shield steel sleeve, which can also improve the safety of Metro.Key Words: Metro shield; Steel sleeve; Receiving technology; Characteristics; Analysis近年来，我国的交通轨道技术发展突飞猛进，我对基建的投资越来越多，高铁的发展越来越快，高铁已经成为我国的标签之一。
浅谈钢套筒在地铁盾构隧道临近排洪渠接收的应用
浅谈钢套筒在地铁盾构隧道临近排洪渠接收的应用摘要：地铁盾构隧道在临近排洪渠接收，容易出现漏水、涌砂等风险。
以厦门地铁2号线某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景，介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案，采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险，确保盾构到达接收的安全。
关键词：排洪渠；钢套筒；盾构接收一、前言在地铁施工过程中，盾构接收常出现涌水、涌水或地面沉陷等事故，是盾构施工的重要风险阶段。
厦门地铁2号线某盾构区间，设计接收端端头加固型式为采用旋喷桩配合搅拌桩，靠近车站端头采用单排φ800@600旋喷桩，搅拌桩采用φ850@600三轴搅拌桩，无侧限抗压强度qu≥0.8MPa。
先施工搅拌桩，后施工靠近车站端头的旋喷桩，并辅助施工4口降水井。
实际施工13口降水井，水位依旧无法降低至隧道底。
在复杂工程地质条件下，盾构到达采用钢套筒措施辅助接收突破了一贯的接收方式，有效提高了盾构接收的风险可控性。
图1 钢套筒接收工艺流程图二、接收端工程概况厦门地铁2号线某区间左线最小曲线半径R=400m，隧道埋深约为9.07m～16.85m。
接收端隧道洞身范围地质为粉质粘土、中砂、残积砂质粘性土。
接收端北侧临近排洪渠，距离排洪渠仅10.2m。
排洪渠宽度约60～90m，勘察期间实测排洪渠水面标高1.9m，水深约1.2～1.3m。
距离场地北则500m附近为海域，湾内地表水主要受附近海域补给。
地表及周边环境主要穿越六道管路管线，分别为DN800、DN700污水管、DN500给水管、3*1.5污水箱涵、排洪渠。
对端头加固实际抽芯检测加固体搅拌桩水泥土抗压强度标准值为1.62Mpa，满足强度要求。
实际施工13口降水井和一个观测孔，每口井降水泵功率1.1KW，7m3/h抽水量（3、6、7号、12号、13号降水井内安置两个降水泵，其余均为一个泵），大部分降水井水位均在20～25m，距隧道底4～9m，13口降水井总计降水量为62m3/h，但在降水期间顶部水平探孔及其他水平探孔的水流量及水压力均未变小（约33m3/h），加固区内设置了一口水位观测孔，水位在6.5～7m之间。
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南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分
工程概况
一
阳明公园站过街通道不能拆除
二
强渗透地层中无法确保盾构接收安全
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分
工程概况
（三）方案变更原因如下：
① 阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象
筋，钢套筒直接安装
安全，质量较容 玻璃纤维筋连
到预埋洞门钢环至上， 易控制，投资较 续墙施工过程 盾构直接切削玻璃纤 维筋的地下连续墙， 最终推进至钢护筒内 完成接收施工。 少，同时具有广 中涉及连续墙 阔的应用空间。 钢筋笼分节吊 装。
750万
注释：以上估价为红谷中大道站、阳明公园站累计4次盾构接收估价累计值。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分
类似工程案例
案例七：北京铁路地下直径线-大直径泥水盾构始发-玻璃纤维筋
设计方案：采用玻璃纤维筋施工盾构始发洞门范围内的地下连续墙，实现 盾构始发过程中连续墙直接切除。不能降水-不能破洞门。
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第二部分
类似工程案例
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分
工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第三部分
编号 关键词
总体施工方案
方案简述 采用三轴搅拌桩、 高压旋喷桩进行盾构 工法应用广 优点 缺点 地下水丰富、渗 投资估算 考虑管线改
（一）盾构接收方案对比
流速度较大地层， 迁、过街通 尤其是圆砾层等强 道拆除等， 富水层中难以保证 该方案投资 加固效果，场地占 估算价1600 用范围大。 万。
第一部分工程概况源自水文地质：明公园站盾构接收端头井深约16m，范围内
主要地质条件自上而下依次为：
4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉 质粘土层、2.9m粉质粘土层及
约4.0m圆砾层，其中盾构隧道
在接收过程中主要穿越圆砾层。 阳明公园站拟建场地距离赣江 约700m，地下水位埋深5.5米， 地下水水位主要受其影响。
6840mm。共分成三段，每段3200mm，每段又分为上下两个半圆。
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第二部分
类似工程案例
实施效果：2009年5月15日，广州地铁二八号线南延线盾构3标
洛溪站南端头盾构顺利接收，这标志着盾构机车站内钢套筒接收
到达施工新技术在广州地铁建设中成功应用。
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固范围为隧道周围约3米范围内 ，加
固区深度为18.9米。
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第二部分
类似工程案例
案例六：雅苑路站（地下二层车站）——设计情况
垂直取芯：地表以下17米左右存在完整芯
样，17m以下没有完整芯样。
水平取芯：水平取芯9根，沿隧道断面均
匀布置，钻孔深度2.5米，各芯样完整。
南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段
红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇 报 目 录 1 2 3 4 5 工程概况 类似工程案例分析 总体施工方案 工程造价分析
应急预案
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分
工程概况
（一）标段概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分
类似工程案例
案例四：地铁大厦站（地下三层站）——设计情况
水文地质情况：隧道覆土15.7米，
埋深21.7m，地质自上而下分别为6.5
米素填土、6.4米粉质粘土、8.5米砂 层，地下水位于地面以下5.5米。
设计加固方式：加固区总长9.9米,
其中靠近围护结构0.5米为高压旋喷桩， 外围9.4米为三轴搅拌桩，加固范围为
圆砾层、砾砂层。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分
类似工程案例
工程土压盾构接收采用“地层冷 冻加固+钢套筒接收”方案，其中盾 构接收端纵向冷冻长度2.8m，水平加 固范围为隧道边线左右各3m，垂直加 固范围为隧道顶部以上3m至隧道底部 以下3m范围。工程盾构接收所用钢套 筒筒体部分长10500mm，直径（内径） 6700mm，分四段组装完成。 实施效果：2014年8月底，八一 馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工 作，八一广场-八一馆站下行线顺利 贯通，期间未进行盾构接收端降水施 工。2014年11月，该区间上行线贯通， 钢套筒接收得到成功运用。
第二部分
类似工程案例
实施效果：盾构接收前 进行加固区水平取芯、垂直 取芯监测加固效果，其中高 压旋喷桩、三轴搅拌桩在中
粗砂层中芯样不完整，砂砾
层、圆砾层内几乎没有芯样， 水平钻孔出现了涌水现象。 盾构左右线接收累计增设降 水井约45口，右线盾构降水 时间约2.5个月。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩
层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位 埋深6-8米。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行，
加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
2
构连续墙破除，最后
进行盾构接收施工。
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第三部分
编号 关键词
总体施工方案
方案简述 优点 缺点 投资估算
车站围护结构连续
墙施工过程，将盾构 隧道范围内的连续墙 玻璃纤维筋 3 连续墙+钢套 筒 钢筋变更为玻璃纤维 钢套筒多次 方案总体体较其 使用需要进行 他两种方案更为 较细致的保养，
有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期
、投资压力； ④ 根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全 、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。
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第二部分
类似工程案例
案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收 秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收 站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离 赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层-
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第一部分
工程概况
初步设计方案：
初步设计阶段该车站加固
方式基本与红谷中大道站盾构
接收端加固相同，拟采用“三 轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加
固盾构接收端头，加固体总长
度为10m,，其中三轴搅拌区域 长8.65m，靠近连续墙一侧布置
3排Φ 600@450三重管高压旋喷
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第一部分
工程概况
水文地质：根据地勘资料，红
谷中大道站车站盾构接收端头井深约 24m，范围内主要地质条件自上而下 依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质 粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、 2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。 地下水位4.6～6.6m，高程 17.29～19.07m，地下水主要接受大 气降水垂直补给和赣江水体的侧向补 给； 根据本工程地质勘查报告,雅苑 路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的 地层主要为砂砾石层，渗透性较好 （10-1～10-3cm/s），富水性强，是 施工难度较大的工点；
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第二部分
类似工程案例
案例五：雅苑路站（地下二层车站）——设计情况
水文地质情况：隧道覆土10.5米，
埋深16.5m，地质自上而下分别为3.8
米素填土、6.0米粉质粘土、6.0米砂 层，地下水位于地面以下5.5米。
设计加固方式：加固区总长11.1
米,其中靠近围护结构0.5米为高压旋 喷桩，外围10.6米为三轴搅拌桩，加
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第三部分
总体施工方案
（二）总体施工方案：
本方案结合类似工程案例，拟采取“玻璃纤维筋连续墙+钢套筒”方
1
三轴搅拌桩+高 接收端头加固，盾构 压旋喷桩 接收前进行车站围护 结构连续墙破除，进 行盾构接收施工。 采用冷冻法加固盾 冷冻法加固+钢 套筒接收 构接收端头，盾构接 收前进行车站围护结
泛，施工工艺
较为成熟。
冷冻法一般 适用于软弱含 水土层，加固 效果一般较好。
冷冻法对地下水 流速加大地层加固 效果不佳，造价较 高。 1100万
山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通，
同时新增过街天桥工程投资巨大； ② 两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨 季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔
采用传统方式加固，存在较大风险；
③ 以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾 构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既
交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米
，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
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工程概况
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工程概况
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工程概况
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第一部分