单作用活塞缸标准
单作用气缸
神威气动 文档标题：单作用气缸一、单作用气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
3 液压油缸
Y型圈
带支撑的Y型圈
缓冲装置
当液压缸拖动负载的质量较大、速度较高时，一般应在液压缸 中设缓冲装置，必要时还需在液压传动系统中设缓冲回路，以 免在行程终端发生过大的机械碰撞，导致液压缸损坏。缓冲的 原理是当活塞或缸筒接近行程终端时，在排油腔内增大回油阻 力，从而降低液压缸的运动速度，避免活塞与缸盖相撞。
活塞式液压缸
单活塞杆液压缸的差动连接：
差动连接时，液压缸的有效作用面积是活塞杆的横截面积，与非 差动连接无杆腔进油工况相比，
在输入油压力和流量不变的条件下， 活塞杆伸出速度较大，而推力较小。 实际应用中，液压传动系统常通过 控制阀来改变单活塞杆液压缸的油 路连接，使它有不同的工作方式。 差动连接是在不增加液压泵容量和 功率的条件下，实现快速运动的有 效办法。
半环式连接：连接强度高，但结构复 杂，装拆不便，半环连接多用于高压 和振动较大的场合。
活塞组件的密封
活塞装置主要用来防止液压油的泄漏，良好的密封是液压缸 传递动力、正常动作的保证，根据两个需要密封的耦合面间有 无相对运动，可把密封分为动密封和静密封两大类。 设计或选用密封装置的基本要求是具有良好的密封性能，并 随压力的增加能自动提高密封性，除此以外，摩擦阻力要小、 耐油、抗腐蚀、耐磨、寿命长、制造简单、拆装方便。 常见的密封方法有以下几种。
Y型圈
带支撑的Y型圈
Y形密封圈
Y形圈的密封作用取决于它的唇边对耦合圆的紧密接触程度， 在压力油作用下，唇边对耦合面产生较大的接触压力，从而达 到密封的目的；当液压力升高时，唇边与藕合面贴得更紧，接 触压力更高，密封性能更好。 Y形圈安装时，唇口端面应对着压力高的一侧，当压力变化较 大、滑动速度较高时，要使用支承环，以固定密封圈。
液压缸的结构
缸标准(挖掘机)
挖掘机用液压缸标准1范围本标准规定了挖掘机用液压缸的技术要求，试验方法和检验规则等。
本标准适用于挖掘机用液压缸，2引用文件液压缸产品标牌的技术要求液压缸外观、包装、运输技术要求液压缸涂装质量要求液压缸活塞杆电镀硬铬层质量要求液压缸焊接质量要求3 术语和定义、符号3.1 定义3.1.1 公称压力液压缸工作压力的名义值。
即在规定条件下连续运行,并能保证设计寿命的工作压力。
3.1.2 最低启动压力使液压缸启动的最低压力.3.1.3 理论出力作用在活塞或柱塞有效面积上的力,即油液压力和活塞或柱塞有效面积的乘积.3.1.4 实际出力液压缸实际输出的推(或拉)力。
3.1.5 负载效率液压缸的实际出力和理论出力的百分比。
3.2 符号液压缸的图形符号应符合GB/T786.1的规定。
4产品分类4.1 结构型式液压缸的结构型式,分缓冲结构型式和非缓冲结构型式4.2 型号液压缸的型号编制应符合JB/T2184的规定。
4.3 基本参数与尺寸4.3.1液压缸的公称压力应符合GB/T7938的规定。
4.3.2 液压缸径、杆径及活塞行程应符合GB/T2348和GB/T2349的规定。
4.3.3 活塞杆螺纹型式和尺寸应符合GB/T2350的规定。
4.3.4 活塞速度液压缸的活塞速度应符合表1的规定注:超出基本参数与尺寸范围的有特殊要求的缸,应与客户签订技术协议,设计时应满足其要求。
5要求液压缸应符合本标准的要求,并按规定程序批准的图样和技术文件制造。
5.1 基本要求5.1.1 环境温度缸的使用环境温度为-30℃-- +100℃。
5.1.2所有零件的材料应符合图样的规定,材料的性能应符合相应标准的规定。
注：在不降低产品质量的条件下材料允许代用，但材料的代用必须经设计部门主要技术负责人同意，重要零件的材料代用必须附试验分析报告一起报主管设计部门审批。
5.1.3 所有外购件和外协件应有合格证,必要时应进行抽验确认合格后方可装配。
5.2 性能要求5.2.1 工作特性5.2.1.1 无负载动作液压缸的动作必须平稳, 不得有抖动、发响和爬行等现象，初始状态下的最低启动压力应符合表2的规定。
气缸型号规格
神威气动 文档标题：无杆气缸结构无杆气缸结构的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
液压缸分类
液压缸分类液压缸是一种通过在缸内施加液压力来实现机械运动的装置。
液压缸在工业和机械应用中扮演着关键的角色，广泛应用于各种工程领域。
液压缸的分类通常可以根据不同的标准，如工作原理、结构形式、应用领域等进行。
以下是一些液压缸的常见分类：1. 按照工作原理分类：单作用液压缸：单作用液压缸只能在一个方向上施加力，通常是由压缩弹簧或外部负载提供反向力。
双作用液压缸：双作用液压缸能够在两个方向上施加力，液体压力可以使缸在两个方向上伸出或缩回。
2. 按照结构形式分类：活塞式液压缸：活塞式液压缸是最常见的一种类型，其中液压力作用在活塞上，使得活塞在缸内运动。
柱塞式液压缸：柱塞式液压缸使用柱塞而不是活塞，柱塞在缸内移动以产生机械运动。
膜式液压缸：膜式液压缸使用柔性薄膜而不是活塞或柱塞，薄膜的形变产生机械运动。
3. 按照应用领域分类：工业液压缸：主要用于工业机械、生产线、冶金设备等领域，广泛应用于提供力和运动的场合。
农业液压缸：用于农业机械设备，如拖拉机、收割机等，用于实现各种农业操作。
航空航天液压缸：用于航空航天领域的飞行器和宇航器，要求轻巧、高效、可靠。
4. 按照缸体形状分类：圆筒形液压缸：缸体呈圆筒形状，是最常见的液压缸形式，适用于多种应用。
方形液压缸：缸体呈方形或矩形形状，用于特殊的工程和空间限制的场合。
5. 按照使用介质分类：油液液压缸：使用液体油作为介质，是最常见的液压缸类型。
水液液压缸：使用水作为液压介质，适用于一些特殊环境和应用。
这些分类并非是绝对的，很多液压缸可能同时具有多种特征。
在选择液压缸时，需要考虑其工作条件、负载要求、空间限制以及使用环境等因素。
不同类型的液压缸在不同的应用场景中都有各自的优势和适用性。
标准气缸参数
神威气动 文档标题：标准气缸参数一、标准气缸参数的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸的分类
气缸是一种常见的机械元件，用于转换气体压力为机械运动。
按照不同的分类标准，气缸可以分为以下几类：
气缸的工作方式分类：
单作用气缸：只有一个作用方向，气体压力只能将活塞向一个方向推动。
双作用气缸：有两个作用方向，气体压力可推动活塞向前和向后。
气缸的传动方式分类：
气动气缸：通过压缩空气控制活塞的运动，广泛应用于气动系统。
液压气缸：通过液体（通常是油）的压力控制活塞的运动，常见于液压系统。
气缸的结构形式分类：
直线气缸：活塞在气缸内做直线往复运动。
旋转气缸：活塞转动或在柱塞式气缸内做往复运动。
气缸的特殊分类：
旋转气缸：内部装有转动机构，使得气缸可以在固定位置进行旋转运动。
迷你气缸：尺寸较小的气缸，适用于空间有限的场合。
大功率气缸：具有较大的推力和承载能力，适用于重载的工作场景。
以上是常见的气缸分类方式，不同种类的气缸在实际应用中有着不同的特点和优势，可以根据具体需求选择适合的类型。
油缸型号和规格尺寸
油缸型号和规格尺寸1. 简介油缸是一种常见的液压执行元件，主要用于产生线性运动力和实现机械部件的定位、夹紧等功能。
在液压系统中，根据需要选择合适的油缸型号和规格尺寸是非常重要的。
2. 油缸型号分类根据不同的操作方式和结构特点，油缸可以分为多种型号，包括单作用油缸、双作用油缸、活塞杆无杆腔油缸、带杆腔油缸等。
2.1 单作用油缸单作用油缸是最基本的油缸类型之一，其通过液压力推动活塞向一个方向运动，而返回运动则依靠外力（如弹簧、重力等）完成。
2.2 双作用油缸双作用油缸能够实现双向运动，通常由一个或两个油口控制进油和排油。
在进油口通油时，油液施加在活塞的两侧，从而实现双向运动。
2.3 活塞杆无杆腔油缸活塞杆无杆腔油缸是一种专门用于特殊工况的油缸。
它的活塞杆腔不含有活塞杆，可以有效避免介质进入活塞杆腔的问题，适用于一些特殊的工艺要求。
2.4 带杆腔油缸带杆腔油缸是最常见的油缸类型之一，在油缸的两端都设置有杆腔和无杆腔。
它通常通过活塞杆连接外部的负载，实现线性运动，并能输出相应的力。
3. 油缸规格尺寸选择选择合适的油缸规格尺寸需要考虑以下几个方面：3.1 承载力需求首先需要根据实际应用中所需的承载力来选择油缸的规格尺寸。
一般来说，承载力需求越大，油缸的规格尺寸也需要相应增大。
3.2 工作压力工作压力也是选择油缸规格尺寸的重要因素之一。
较高的工作压力需要选择具有较高额定压力的油缸，以确保系统的正常工作和安全性。
3.3 工作速度工作速度对油缸的选型有一定的影响。
在选择油缸的过程中，需要考虑工作速度对液压缸的摩擦、热量和润滑等方面的影响，以保证系统的可靠性和稳定性。
3.4 安装空间限制由于油缸通常需要安装在机械设备中，因此还需要考虑安装空间的限制。
合理选择油缸的外形尺寸，以确保安装的便利性和有效利用空间。
4. 结论在选择油缸型号和规格尺寸时，需要根据实际应用需求综合考虑诸多因素。
通过了解油缸的不同型号和结构特点，合理选择适用的油缸，可以提高液压系统的工作效率和安全性，从而满足设备的需求。
什么是单作用气缸
什么是单作用气缸单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向动动。
其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
单作用气缸的特点是：1.仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小。
2.用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。
3.缸内安装弹簧。
膜片等，一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4.气缸复位弹簧、膜片的张力均随着变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程、其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上，单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
2什么是双作用气缸双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。
其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。
此类气缸使用为广泛。
双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固按时，其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气)，活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。
安装所占空间大，一般用于小型设备上。
活塞杆固按时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷(工作台)连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。
适用于中、大型设备。
双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。
当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
3气缸的分类引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提升压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。
气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
标准气缸尺寸
神威气动 文档标题：标准气缸尺寸一、标准气缸尺寸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
液压油缸最低启动压力及泄漏标准
缸内径D mm
内泄漏量 mL/min
40
0.03
125
0.28
50
0.05
140
0.30
63
0.08
160
0.50
80
0.13
180
0.63
90
0.15
200
0.70
100
0.20
220
1.00
110
0.22
250
1.10
注：使用组合密封时，允许内泄漏量为规定值的2倍
6、单作用油缸内泄漏量不得大于：
3、本规定仅适用活塞式单作用液压缸。
缸内径D mm
使用组合密封时内泄漏量 mL/min
使用非组合密封时内泄漏量 mL/min
250
2.20
1.10
260
2.30
1.15
310
3.80
1.90
330
4.0
2.0
410
6.0
3.0
430
8.4
4.1
500
8.8
4.4
810
24.0
12.0
1、按照GB/T5622-2005《液压缸实验方法》，JB/T 10205-2000《液压缸技术条件》中的规定；
活塞环
公称压力×1.5%
公称压力×2.5%
2、活塞式单作用油缸最低启动压力不得大于下表：
公称压力
活塞密封形式
活塞杆密封形式
除V型外
V型
≤16MPa
V型
0.5
0.75
除V型外
0.35
0.5
＞16MPa
V型
公称压力×3.5%
单作用气缸和双作用气缸区别
单作用气缸：
单作用气缸有弹簧压回型（如SMC的S型，见下图3-4）和弹簧压出型（如SMC 的T型，见下图3-9）。
S型是A口进气，气压力驱动活塞，克服弹簧力及摩擦力，活塞杆伸出；A口排气，弹簧力使活塞杆收回。
T型是A口进气，活塞杆收回；A口排气，弹簧力使活塞杆伸出。
在弹簧侧设有呼吸孔R，呼吸孔上最好设置过滤片，以防污染物进入缸内。
单作用气缸结构简单，耗气量少。
刚体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。
弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。
弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。
一般用于行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。
双作用气缸：
双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。
结构简单，行程可根据需要选择。
气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长的气缸，活塞撞击端盖的力量很大，容易损坏零件。
双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型（见下图3-7）。
双活塞杆型气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。
可用于长行程的工作台的装置上。
活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。
为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。
标准气缸外形尺寸
安装件
选订阅 80mm 缸内径 G 型前法兰安装的组件
可标记为 QA/8080/22
2/01
N 1.4.121.03
理论输出力和耗气量
缸内径
PRA/181000…/M
6bar 时理论输出力
伸出行程
F1
PRA/183000…/M
6bar 时理论输出力
伸出行程
F1
缓冲长度 初始缓冲容积
6bar 时耗气量 (每 cm 行程) 外伸 缩回
气缸
ISO6431 VDMA24562 和 NFE49-003-1
非磁性和磁性活塞
单作用
Ф32-100mm
拉杆式型材缸筒
M/50 行程开关可直接装在型材缸体上 且与外表面齐平
符合 ISO6431 VDMA24562 和 NFE49-003-1 标准
聚氨脂密封件确保低摩擦力和长寿命
适合当今需求的高性能 高稳定性和高可靠性
32 100mm 带止转活塞杆气缸
05
PRA/183000 PCA/183000 PSA/183000 PRA/183000/W1
PRA/183000/IU PRA/183000/W5
PRA/183000/N1
PRA/183000/M
标准气缸
04
PCA/183000/M
镀硬铬活塞杆气缸
04
PSA/183000/M
QA/8000/22 B 型后法兰安装 符合 DIN ISO6431 和 VDMA24562/2 标准 MF2 型 QA/8000/22 G 型后法兰安装
符合 DIN ISO6431 和 VDMA24562/2 标准 MF1 型
QA/8000/21 C 型脚座安装 符合 DIN ISO6431 和 VDMA24562/2 标准 MS1 型
单作用气缸的主要参数
单作用气缸的主要参数1. 缸径（Bore Diameter）：单作用气缸的缸径是指气缸内直径的大小。
缸径的选择应根据具体应用需求、推力大小和速度要求等因素综合考虑。
通常，较大的缸径可提供更大的推力，但也会带来更大的体积和重量。
2. 行程（Stroke Length）：行程是指活塞在气缸内的线性运动距离，通常由气缸的设计和应用需求决定。
行程的选择应根据具体应用需求确定，过小的行程可能无法满足工作要求，而过大的行程则会增加设备的重量和体积。
3. 工作压力（Working Pressure）：工作压力是指单作用气缸所需的气体压缩力大小。
一般来说，较高的工作压力可以提供更大的推力，但也会增加气缸的成本和安全风险。
工作压力的选择应考虑到气源的压力范围和供气系统的能力。
4. 推力（Thrust）：推力是单作用气缸在工作过程中产生的力大小，也是选择气缸尺寸的重要参考因素。
推力的计算通常根据行程、缸径和工作压力等参数确定，确保气缸能够提供足够的力来执行所需的工作任务。
5. 运动速度（Speed）：运动速度是指活塞在气缸内运动的速率，通常由气源供应的压力和气缸的尺寸共同决定。
较大的缸径和工作压力可以提供更高的运动速度，但也可能增加摩擦和能耗。
在选择气缸尺寸时，需要根据具体应用要求平衡推力与速度之间的关系。
除了以上几个主要参数外，还有一些其他因素也需要考虑，如气缸的材质、密封方式、工作环境和安装方式等。
这些参数和因素的选择将直接影响到单作用气缸的性能、可靠性和使用寿命。
总之，单作用气缸的主要参数包括缸径、行程、工作压力、推力和运动速度等。
通过合理选择这些参数，可以满足各种工业应用中的不同需求，提高生产效率和质量。
气缸选择标准
气缸的选择主要依据以下标准：
1. 类型：根据操作形式选类型，气缸操作方式有双作用、单动弹簧压入及单动弹簧压出三种方式。
在选型的时候，一般情况下会选双作用的气缸，现如今双作用气缸是用的最多的，单作用气缸用于的地方不是很多，在阻挡气缸会用的多些。
2. 缸径：根据有关负载，使用压力及作用方向确定。
3. 行程：确定工作的移动距离，考虑工况可选择满行程及预留行程。
如果是压紧，或是顶住工件，不要选择满行程，可以把行程留大10mm左右。
如果是推送到某个位置，可以选择满行程。
4. 系列：根据特点条件来选择气缸的系列，标准气缸、迷你气缸、薄型气缸、无杆气缸、三轴缸、双轴缸、气动手指、摆动气缸等。
5. 缓冲：无缓冲、气缓冲、橡胶缓冲、液压缓冲。
6. 磁感应开关：主要检测气缸活塞行程，需要进行检测活塞，以及来进行位置停止，可以选择磁感应开关。
7. 安装方式：前后法兰、脚架、单双悬耳、中间铰轴式等。
8. 环境要求：对于有横向负载的情况，可以选择带导杆气缸；要求制动精度高时，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转时，可以选择具有杆不回转功能的气缸；高温环境下需
选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。
在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩；要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
以上是选择气缸的主要标准，具体选择哪种类型的气缸需要根据你的实际需求和工况来决定。
单作用与双作用缸的对比.doc-1
单作用活塞缸与双作用活塞缸的对比单作用活塞缸与双作用活塞缸都属于活塞式液压油缸，它们都属于直线运动液压缸。
但其设计原理、结构布局、作用方式和功能差别较大，具体差异因其实现的功能不同。
单作用活塞活塞仅单向运动，由外力使活塞反向运动，只有一腔为高压腔。
双作用活塞缸活塞双向运动，产生推、拉力，前、后腔均为高压腔。
在结构及密封件上与单作用活塞缸均存在很大不同，制作成本相对较高。
上表列举了单作用活塞缸与双作用活塞缸的基本差异，具体差别只能根据具体结构分析。
祝：合作愉快！。
内泄标准
公称压力
活塞密封形式
活塞杆密封形式
除V型外
V型
≤16MPa
V型
0.5
0.75
O、U、Y、X、组合密封
0.3
0.45
活塞环
0.1
0.15
＞16MPa
V型
公称压力×6%
公称压力×9%
O、U、Y、X、组合密封
公称压力×4%
公称压力×6%
活塞环
公称压力×1.5%
公称压力×2.5%
内泄漏量mL/min
40
0.03
125
0.28
50
0.05
140
0.30
63
0.08
160
0.50
80
0.13
180
0.63
90
0.15
200
0.70
100
0.20
220
1.00
110
0.22
250
1.10
注：使用组合密封时，允许内泄漏量为规定值的2倍
6、单作用油缸内泄漏量不得大于：
缸内径D mm
内泄漏量mL/min
2、活塞式单作用油缸最低启动压力不得大于下表：
公称压力
活塞密封形式
活塞杆密封形式
除V型外
V型
≤16MPa
V型
0.5
0.75
除V型外
0.35ห้องสมุดไป่ตู้
0.5
＞16MPa
V型
公称压力×3.5%
公称压力×9%
除V型外
公称压力×3.4%
公称压力×6%
3、柱塞式单作用油缸最低启动压力不得大于下表：
单作用气缸的主要参数
单作用气缸的主要参数单作用气缸是一种常用的气动元件，它能够将气压能转化为机械运动能，广泛应用于各种机械设备中。
在使用单作用气缸时，需要了解其主要参数，以便正确选择和使用。
一、工作压力工作压力是指单作用气缸在正常工作时所承受的最大气压。
一般来说，单作用气缸的工作压力为0.1~1.0MPa。
如果超过了这个范围，就可能会导致气缸损坏或者无法正常工作。
二、行程行程是指单作用气缸活塞从一个端点到达另一个端点的距离。
行程通常由设计要求来确定，可以根据需要进行调整。
一般来说，单作用气缸的行程范围为5~500mm。
三、输出力输出力是指单作用气缸在正常工作时所产生的最大推力或拉力。
输出力取决于活塞直径和工作压力等因素。
一般来说，单作用气缸的输出力范围为10~10000N。
四、速度速度是指单作用气缸活塞在运动过程中的平均速度。
速度取决于气缸的行程和工作压力等因素。
一般来说，单作用气缸的速度范围为0.1~1m/s。
五、工作温度工作温度是指单作用气缸在正常工作时所承受的最高温度。
如果超过了这个范围，就可能会导致气缸损坏或者无法正常工作。
一般来说，单作用气缸的工作温度范围为-20℃~80℃。
六、材料单作用气缸通常由铝合金、不锈钢等材料制成，这些材料具有较高的强度和耐腐蚀性能，在使用中能够保证气缸的稳定性和可靠性。
七、密封件密封件是指单作用气缸内部用于防止气体泄漏的零件。
常见的密封件包括活塞环、O型圈等。
密封件质量好坏直接影响到单作用气缸的使用寿命和稳定性。
八、安装方式单作用气缸可以采用不同的安装方式，例如法兰式安装、支架式安装等。
不同的安装方式适用于不同的工作环境和要求，需要根据实际情况进行选择。
九、适用场景单作用气缸广泛应用于各种机械设备中，例如自动化生产线、物流输送系统等。
在选择单作用气缸时，需要根据具体的应用场景和工作要求进行选择。
总结：以上是单作用气缸的主要参数，这些参数在选择和使用单作用气缸时都非常重要。
正确选择和使用单作用气缸能够提高机械设备的效率和稳定性，同时也能够延长气缸的使用寿命。
标准气缸的尺寸设计
= 300 mm, 由图 2a 查得 u0 = 360 mm/ s; 由 图 2c 查 得 u0= 500 mm/ s。按 = 0 179, 插值求得 u0 = 460 mm/
s。
已知 = 0. 179, 对推 力, 由图 3 查得 = 1. 065, 得
um= u0= 1. 065 460= 490 mm/ s。
最大功能 Em=
1 2
m
u
2 m
=
1 2
150 0 492 = 18 N
m。表 2 查得 80 mm 气 缸的允许吸 收动能 Ed = 20 N
m, 可见缓中能力满足要求。
活塞杆伸出时, 气缸的 横向负 载为 150 kg, 但这 个
负载由台面承受, 而不是 由缸盖 内的衬 套承受, 故无 需
检验横向负载。
图 1 气缸的轴向负载力 F 图中: b) = 0 2~ 0 8; c ) = 0 1~ 0 4
吸油总管与 油箱 连通, 因此 将泵 壳体 的泄 漏油 管与 泵 吸油口法兰连接在一起似乎可 以等同 认为是 将泵壳 体 的泄漏油直接引回到了油 箱。但进一 步从理 论分析 并 经实验验 证, 这种 配管 方式 存在 较大 缺陷。 经过 列 伯 努利方程计 算 分析 , 在泵 的 吸 油 口存 在 一 定 真空 度。 当泵起动运 行后, 泵 的 吸油 口很 快形 成真 空从 管道 吸 油, 由于将泵壳 体的 泄 漏油 管直 接接 到泵 的吸 油口 法 兰上, 再加上泵 吸油 口 油液 流动 时对 泵泄 漏油 管内 油 液产生的抽吸作用, 使泵 的泄漏 油管内造 成真空, 进 而 将起动前灌 注在 泵壳 体内 的液 压油 吸 出泵 的壳 体, 使 泵壳体内的 油液 液位 低于 泵传 动连 杆 球铰 中心 线, 从 而造成该球铰干摩擦烧损。这 一理论 分析结 果通过 在 现场用三种实验方法得到验证。
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10.2包装
液压缸的包装材料应具有防尘防潮能力，具体要求按公司WT/QJ-BZH-01执行。
10.3运输
液压缸运输要求按公司WT/QJ-BZH-01执行。
10.4贮存
液压缸贮存时应放在通风、干燥的室内、严禁和化学物品混贮；未包装的油缸变形竖放，已包装待发货的油缸可横放。
10.5附件
附件包括以下内容：
6.4渗漏
6.4.1外渗漏
① 进行外渗漏试验时，液压缸外渗漏不得成滴，结合面处不得有外渗漏现象。
② 进行内泄漏试验及耐压试验时，液压缸外渗漏不得成滴，结合面处不得有外渗漏现象。
6.4.2内泄漏
在公称压力下，活塞式液压缸的内泄漏量不得超过表4或表5的规定。
表4 密封圈密封内泄漏量允许值 ml/min
活塞缸内径
8.4.2内泄漏试验
在公称压力下，使液压缸的活塞固定在靠近起始端的位置处，并使回油口向上，保压30s，测量其内泄漏量。
8.5全行程试验
使液压缸的活塞杆伸出分别停留在两端位置，测量其全行程长度。
8.6缓冲效果试验
液压缸在全伸位置时，使活塞杆以50～70mm/s的速度回缩，试验缓冲效果。
8.7限位效果试验
mm
使用橡胶密封圈允许值
带限位阀
不带限位阀
63
0.9
0.3
80
1.5
0.5
100
2.4
0.8
125
3.3
1.1
140
4.8
1.6
160
6.4
2.0
180
7.6
2.4
200
9.4
3.1
220
11.4
3.8
250
14.7
5.0
表5 活塞环密封内泄漏量允许值 ml/min
活塞缸内径
mm
公 称 压 力 MPa
7.2粘度
在温度为50℃时，其运动粘度为17*10-6～10-6m2/s。
7.3过滤精度
油液的过滤精度不得低于25um.
7.4 试验用仪器、仪表精度
试验用仪器、仪表精度表3的规定。出厂试验时不得低于C级测量精度，型式试验时不得低于B级测量精度。
表3
测量精度等级
A
B
C
压力表精度（％）
±0.5
±1.5
±2.5
从有杆腔加压时将活塞固定于靠近行程的末端位置进行试验。
8.4漏油试验
8.4.1外渗漏试验
① 液压缸在公称压力工况下，全行程往复运动20次以上，检查外渗漏量。检查方法按QC/T 460-1999附录A执行。
②在进行内泄漏、耐压和耐久试验时，检查外渗漏情况。试验方法按QC/T 460-1999附录A进行。
2.零部件不得有永久变形。
4
全行程检查
被试液压缸的活塞杆处在全部伸出和全部伸缩位置，测量全行程的长度。
全行程长度误差应符合图样要求。（见表6）
5
外渗漏试验
液压缸在公称压力工况下，全行程往复运动20次，然后测量活塞杆处的渗漏量。
套筒及柱塞伸出处不得有挂油现象。（前2次允许擦拭，第3次试验后不允许出现黑圈）
公称压力≤16MPa
公称压力＞16MPa
从液压缸有杆腔或无杆腔分别施加公称压力的1.5倍压力，保压2min；
从无杆腔加压式将活塞固定于靠行程的起始位置进行试验；
从有杆腔加压时将活塞固定于靠近行程的末端位置进行试验。
从液压缸有杆腔或无杆腔分别施加公称压力的1.25倍压力，保压2min；
从无杆腔加压式将活塞固定于靠行程的起始位置进行试验；
本标准适用于公司质控部、装配车间对单作用活塞式液压缸的检验。
2
GB 197 普通螺纹 公差与配合
GB 1184 形状和位置公差 未注公差的规定
GB 1804 公差与配合 未注公差尺寸的极限偏差
GB 3452.1 液压气动用O形橡胶密封圈尺寸系列及公差
GB 3452.3 液压气动用O形橡胶密封圈 沟槽尺寸和设计计算
5.4装配前，各零部件必须严格清洗，清除油污等杂质保证清洁度要求。
5.5装配时所有连接螺纹应涂螺纹防锈脂。
5.6装配时，密封件表面应涂锂基润滑脂。
5.7装配时，零部件配合表面不得损伤。
5.8装配时，应仔细检查密封件有无老化、咬边、压痕等缺陷，并严格注意密封圈在沟槽内有无挤出和撕裂等现象，如有上述现象，必须更换重装。
250
3.3.1
3.4
4 产品型号编制方法
HG–E 200 * 760 JZ / A -00
5一般技术要求
5.1单作用活塞式液压缸必须符合本标准的要求，按照客户订单经规定程序批准的设计图样和技术文件制造。
5.2装配前，所有零部件必须经质控部门检查合格后方能进行装配。
5.3装配前，各零部件所有表面的毛刺、切屑等必须清除干净。
GB/T3141-1994 工业液体润滑剂ISO粘度分类
GB/T 13306-91 标牌
GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验
QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件
JB/T 5994-92 装配通用技术要求
JB/ZQ 4000.3 焊接件通用技术条件
沉降量小于2mm，为合格；
内泄漏量见表4或表5
注：公称压力 E ：16 MPa F: 20 MPa
9.3有特殊订货要求的液压缸，其试验条件与规则由设计、制造及需方单位共同制定。
10 标志、包装、运输、贮存
10.1标志
液压缸产品每批应标明以下内容：
① 产品名称、型号及图形符号；
② 产品主要ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术参数；
③ 制造单位名称；
在公称压力下，活塞杆以50～70mm/s的速度伸出，当活塞杆自动停止时，听其声音。
9 检验规则
液压缸检验包括型式检验和出厂检验
9.1型式检验
9.1.1型式检验系指全面检查液压缸的质量、性能的检验。
9.1.2属下列情况之一的，必须进行型式检验：
① 新试制的液压缸；
② 当液压缸的设计、工艺或材料的改变影响液压缸的性能时；
3 主要参数
3.1公称压力：应符合表1的规定
表1 MPa
压力级别
10
16
20
25
代 号
D
E
F
G
3.1.1
3.2单作用活塞式液压缸伸出杆径尺寸系列：应符合表2的规定
36
45
50
60
70
80
90
100
110
125
140
150
160
180
3.2.1
3.3
表3
63
80
100
125
140
160
180
200
220
温度计精度（℃）
±0.5
±1.5
±2.5
测力仪精度（％）
±0.5
±1.0
-
8 试验方法
8.1试运转试验
液压缸在空负载工况下，全行程往复运动5次以上。
8.2启动压力试验
液压缸在空负载工况下，使液压系统逐步升压，用压力表测量液压缸启动时的压力值。
8.3耐压试验
耐压试验按表7规定执行。
表7耐压试验
试验方法
5.14镀层质量应符合MT 97-92附录A的有关规定，有特殊要求，按图样技术要求执行。
6 性能要求
6.1试运转要求
进行试运转试验时，液压缸的伸出、回落必须平稳，无爬行、外渗漏等不正常现象。
6.2启动压力
启动压力要求≤0.56MPa.（额定压力≥16 MPa）
6.3耐压性能
在进行耐压试验时，液压缸不得产生松动、永久变形、零部件损坏和外渗漏等异常现象。
不允许有外部渗漏、爬行等不正常现象。
2
最低启动压力
在无负荷情况下，调溢流阀逐渐升压至液压缸开始运动时，测量到的压力即为启动压力。
≤0.56MPa（每批试两件，符合要求判整批合格）
3
耐压性
从无杆腔加压将活塞固定于靠近行程的起始位置进行试验，施加额定压力的1.25倍，保压2min。
1.不得有外渗漏现象；
6
内泄漏试验
① 立式试验台：缸径100～160的活塞缸（密封圈密封）在立式试验台试验，以静沉降量考核油缸的内泄漏量，油缸加0.5吨载荷将活塞杆全部伸出，加以额定压力，保压5min，测量活塞杆的沉降量。
②缸径180～220活塞缸在卧式试验台试验，将活塞固定于行程的一端，加以额定压力，保压2min另一腔测量其渗漏的油量。
16
20
25
63
130
180
240
80
170
215
280
100
200
250
325
125
230
285
370
140
245
295
385
160
265
310
410
180
280
325
430
200
290
352
470
220
330
390
520
250
370
450
585
6.5全行程检查
进行全行程检查时，其行程长度应符合表6要求。
9.1.3型式检验我公司一般委托济南重汽汽车检测中心，具体试验与测试项目按QC/T 460-1999执行。9.2出厂检验
每台液压缸在出厂前必须进行出厂检验，出厂检验由公司质控部负责进行，液压缸经检验合格后方可出厂。
试验与检测项目见表8：
表8
序号
试验项目
试验方法