连云港氢燃料电池汽车项目商业计划书

连云港氢燃料电池汽车项目商业计划书规划设计/投资分析/产业运营报告摘要目前，我国已将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，先后在北京奥运会、上海世博会等开展氢燃料电池客车商业化示范运行，氢燃料电池汽车保有量突破3000辆，建成加氢站26座。

江苏省推广氢燃料电池汽车取得一定成果，初步形成了涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等产业链条，相关重点企业超过30家。

在苏州、南通、盐城等地率先开展示范应用，共建成加氢站5座，约200辆氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。

氢燃料电池汽车（FCV，Fuel Cell Vehicles）具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口，是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点，是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。

氢燃料电池汽车（FCV，Fuel Cell Vehicles）具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口，是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点，是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。

该氢燃料电池汽车项目计划总投资17329.99万元，其中：固定资产投资13290.62万元，占项目总投资的76.69%；流动资金4039.37万元，占项目总投资的23.31%。

达产年营业收入30423.00万元，净利润5066.97万元，达产年纳税总额2930.83万元；达产年投资利润率38.98%，投资利税率46.15%，投资回报率29.24%，全部投资回收期4.92年，提供就业职位505个。

坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。

连云港氢燃料电池汽车项目目录第一章总论第二章背景及必要性第三章项目市场研究第四章项目建设方案第五章土建工程设计第六章运营管理模式第七章项目风险第八章 SWOT分析第九章实施安排方案第十章投资方案分析第十一章经济收益分析第十二章项目综合结论第一章总论一、项目名称及建设性质（一）项目名称连云港氢燃料电池汽车项目（二）项目建设性质该项目属于新建项目，依托某产业示范基地良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以氢燃料电池汽车为核心的综合性产业基地，年产值可达30000.00万元。

二、项目承办单位xxx实业发展公司三、战略合作单位xxx有限责任公司四、项目建设背景中国氢燃料电池汽车发展技术路线是电电混合，而不会是日本的100瓦大功率去发展乘用车。

如果动力电池能实现（现在来看，2020年是完全可能实现的）300Wh／kg，电动公交车续航里程已经能超300公里，这个指标已经超过了公交车一天运营里程。

目前东风纯电动轻卡续航里程已经实现了300公里。

300公里运营场景下，基本上可以做到白天运营，晚上充电。

这个是纯电动汽车最理想状态。

目前中国的乘用车与国外相比还比较差一定距离，在大功率的燃料电池技术上，也有一定距离，可以说短期内，中国不具备推广应用氢燃料电池乘用车的能力，示范期还比较长。

氢燃料电池汽车（FCV，Fuel Cell Vehicles）具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口，是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点，是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。

某产业示范基地把加快发展作为主题，以经济结构的战略性调整为主线，大力调整产业结构，加强基础设施建设，积极推进对外开放，加速观念创新、体制创新、科技创新和管理创新，努力提高经济的竞争力和经济增长的质量和效益。

该项目的建设，通过科学的产业规划和发展定位可成为某产业示范基地示范项目，有利于吸引科技创新型中小企业投资，吸引市内外、省内外、国内外的资本、人才、技术以及先进的管理方法、经验集聚某产业示范基地，进一步巩固某产业示范基地招商引资竞争力。

五、投资估算及经济效益分析（一）项目总投资及资金构成项目预计总投资17329.99万元，其中：固定资产投资13290.62万元，占项目总投资的76.69%；流动资金4039.37万元，占项目总投资的23.31%。

（二）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标项目预期达产年营业收入30423.00万元，总成本费用23667.04万元，税金及附加309.98万元，利润总额6755.96万元，利税总额7997.80万元，税后净利润5066.97万元，达产年纳税总额2930.83万元；达产年投资利润率38.98%，投资利税率46.15%，投资回报率29.24%，全部投资回收期4.92年，提供就业职位505个。

十、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某产业示范基地及某产业示范基地氢燃料电池汽车行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某产业示范基地氢燃料电池汽车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx科技公司为适应国内外市场需求，拟建“连云港氢燃料电池汽车项目”，项目的建设能够有力促进某产业示范基地经济发展，为社会提供就业职位505个，达产年纳税总额2930.83万元，可以促进某产业示范基地区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率38.98%，投资利税率46.15%，全部投资回报率29.24%，全部投资回收期4.92年，固定资产投资回收期4.92年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、国家支持民营经济发展，是明确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更不是过河拆桥式的策略性利用。

对于非公有制经济的地位和作用，“三个没有变”的判断：“非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没有变，我们毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变。

”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入党章和宪法的基本经济制度，这是不会变的，也是不能变的。

进入新时代，中国的民营经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。

中共中央、国务院发布《关于深化投融资体制改革的意见》，提出建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行为规范，宏观调控有效、法治保障健全的新型投融资体制。

改善企业投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥好政府投资的引导和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠道。

第二章背景及必要性一、项目承办单位背景分析（一）公司概况展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。

公司已拥有ISO/TS16949质量管理体系以及ISO14001环境管理体系，以及ERP生产管理系统，并具有国际先进的自动化生产线及实验测试设备。

公司始终秉承“集领先智造，创美好未来”的企业使命，发展先进制造，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，贴近客户需求，助力中国智造，持续为社会提供先进科技，覆盖上下游业务领域的行业综合服务商。

公司自设立以来，组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。

管理团队人员对行业有着深刻的认识，能够敏锐地把握行业内的发展趋势，抓住业务拓展机会，对公司未来发展有着科学的规划。

相关管理人员利用自己在行业内深耕积累的经验优势，为公司未来业绩发展提供了有力保障。

（二）公司经济效益分析上一年度，xxx科技公司实现营业收入26683.51万元，同比增长15.42%（3564.00万元）。

其中，主营业业务氢燃料电池汽车销售收入为21402.43万元，占营业总收入的80.21%。

上年度主要经济指标根据初步统计测算，公司实现利润总额6908.92万元，较去年同期相比增长1720.30万元，增长率33.16%；实现净利润5181.69万元，较去年同期相比增长933.42万元，增长率21.97%。

上年度主要经济指标二、氢燃料电池汽车项目背景分析氢燃料电池汽车（FCV，Fuel Cell Vehicles）具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口，是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点，是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。

近年来，美、日、欧盟等主要发达国家和地区纷纷将氢燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展体系进行规划，并积极推动配套设施的建设。

以日本丰田、韩国现代为代表的汽车企业，基本解决了整车集成、电堆系统、基础材料等领域的关键核心技术，氢燃料电池汽车进入产业化、市场化加速发展的新阶段。

我国相继出台政策文件，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，已在氢燃料电池电堆及其关键材料领域初步形成具有自主知识产权的产业链，先后在北京奥运会、上海世博会等开展氢燃料电池客车商业化示范运行，氢燃料电池汽车保有量突破3000辆，建成加氢站26座。

江苏省聚焦技术创新、产业培育、示范应用等领域，大力推进氢燃料电池汽车产业发展，初步形成了涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等较为完整的产业链条。

汇聚了南京金龙、苏州金龙、苏州弗尔赛、南通百应、江苏重塑、国富氢能等一批优势骨干企业。

氢能及燃料电池汽车产业创新联盟、产业研究中心等新型研发组织和机构相继建成，创新能力持续提升。

苏州、南通、盐城等地率先推动产业发展，开展示范应用，区位布局初步形成。

全省相关重点企业超过30家，共建成加氢站5座，约200辆氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。

规划引领，协同推进。

统筹推进氢燃料电池汽车产业布局和创新发展，加强政策支持和规划引领，协同解决产业发展共性问题，推进重点任务落实。

创新驱动，打造生态。

聚焦氢燃料电池汽车产业链关键环节，编制技术发展路线图，引导社会创新投入，激发企业创新活力，构建产业创新体系和生态系统。

优势互补，融合发展。

创新整车与零部件企业合作模式，统筹推动产业上下游合作，促进全产业链协同发展，形成优势互补、互相协调、运行高效的协同融合发展机制。

重点突破，试点先行。

坚持以城市公共交通为重点开展氢燃料电池汽车示范运营，拓展多领域、多场景应用，支持新技术、新产品、新模式先行先试，推进氢燃料电池汽车的规模化和商业化。