铁路站场场施工方案
【完整版】铁路站场路基工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 铁路站场路基施工组织设计项目位置：贵州施工组织设计类型：实施线路长度：848.45 km 主体工程内容：站场路基地基处理：换填土, 砂碎石土工材料, 桩板结构, 强夯, 其他路基处理路基支挡：桩板挡土墙, 预应力锚索, 抗滑桩计划工期：17 月质量目标：合格附图及附表：施工进度计划横道图, 组织机构图, 工艺流程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表, 主要施工机具配置表编制时间：2013创新技术及关键技术：桩基托梁桩板结构微差爆破路基施组，包含路基站场路基全长848.45米站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及车站。
路基工程工点类型：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。
地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。
计划开工时间：2013年7月2日计划竣工时间：2014年12月30日一、编制依据1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008；2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010；4、夜郎镇中间站施工设计图5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011；6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号；7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006；8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；12、施工调查及现场踏勘13、招标文件及实施性施工组织设计二、工程概况夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。
铁路专项施工方案5
铁路专项施工方案5
背景介绍
随着铁路建设的不断发展，为了确保铁路施工的顺利进行，特
制定了本施工方案。
目标
本方案的目标是确保铁路施工的安全和高效进行。
施工流程
1. 准备工作
- 打洞：根据设计图纸和工程要求，在指定地点进行地下打洞。
- 排水：根据地质条件，采取合适的排水措施，确保施工区域
的排水通畅。
- 打桩：根据设计要求，在施工区域进行桩基施工。
2. 施工工序
- 铺轨：在打好基础的基础上，进行铁轨的铺设。
- 架梁：在桥梁工程中，进行梁的安装和调整。
3. 安全措施
- 管理人员：负责协调施工工作并监督施工进度。
- 安全员：负责现场安全管理，防止事故发生。
- 安全设备：施工现场应配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等。
4. 建设效益
- 施工质量：施工过程中，要保证质量达到设计要求。
- 工期控制：合理安排施工进度，及时解决工程中的问题，确保按时完成施工任务。
注意事项
- 在施工过程中，要遵守相关的法律法规和规范。
- 施工人员应接受相应的培训，掌握必要的技能和知识。
- 施工现场要保持整洁，减少不必要的安全隐患。
结论
本施工方案通过科学合理的工艺流程和严格的安全措施，旨在确保铁路施工的安全、高效和质量。
在实际应用中，需要密切配合所有相关人员，共同努力实现铁路建设的顺利进行。
以上为铁路专项施工方案5(完整版)的内容，供参考使用。
铁路站场工程施工方案
铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。
禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。
车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。
站场主要工程量见表1-1。
表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称 单位 数量 备注站台墙 米 50栅栏 米 2890道路（砼路面） 平方米 1800排水沟 米 4677综合电缆槽 米 9641电力电缆槽 米 8126电缆井 座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。
道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。
钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。
3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。
施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。
现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
现场布置要符合安全生产的原则。
站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。
站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。
4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。
浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。
铁路工程施工方案范本
铁路工程施工方案范本1. 背景介绍本施工方案旨在针对铁路工程的施工过程进行规划和管理，确保施工的顺利进行。
2. 目标本施工方案的主要目标如下：- 安全施工：确保施工过程中没有事故发生，保障施工人员的安全。
- 高效施工：合理安排施工进度和工序，提高施工效率。
- 质量保证：确保施工质量符合标准，达到预期要求。
3. 施工流程本施工方案的施工流程如下所示：1. 准备阶段：包括项目管理、资源准备、材料采购等。
2. 土方工程施工：进行土方开挖和填筑工作。
3. 结构工程施工：包括桥梁、隧道等结构工程的施工。
4. 铺轨工程：进行铁轨、道岔等轨道设备的安装。
5. 电气化工程：进行电力设备的安装和调试。
6. 通信工程：进行通信设备的安装和调试。
7. 绿化工程：进行绿化景观的布置。
8. 完工阶段：包括清理、验收等工作。
4. 安全管理在施工过程中，应严格遵守安全管理措施，包括但不限于：- 安全教育培训：为施工人员提供必要的安全培训和教育。
- 安全防护设施：提供必要的安全防护设施，如安全帽、安全绳等。
- 施工现场管理：加强施工现场的管理，确保各项安全规定得到落实。
- 应急措施：制定应急预案，应对突发事件。
5. 资源管理合理管理施工过程中的各项资源，包括但不限于人力资源、物资资源、设备资源等。
确保资源的合理调配和利用效率。
6. 质量控制严格按照相关标准进行施工质量控制，包括但不限于：- 质量检验：进行必要的质量检查和测试，确保施工质量符合标准。
- 质量记录：做好施工质量记录和档案，追溯施工质量。
7. 环境保护在施工过程中，应注重环境保护，包括但不限于：- 垃圾处理：合理处理施工过程中产生的垃圾，保持施工现场的清洁。
- 噪音抑制：采取必要措施，减少施工噪音对周边环境的影响。
- 水土保持：做好水土保持工作，防止施工对水土资源的破坏。
8. 风险管理在施工过程中，应及时发现和处理潜在的风险，采取必要措施降低风险发生的可能性。
9. 技术支持本施工方案应得到相关专业人员的技术支持，确保施工过程中的技术问题能得到及时解决。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
站场路基施工方案
站场路基施工方案1. 简介站场路基施工是铁路建设中的重要环节之一，它涉及到铁路线路的修建和基础设施的建设。
本方案旨在对站场路基施工进行详细的规划和安排，确保施工过程顺利进行，同时保证工程质量和安全。
2. 路基设计2.1 站场路基要求根据设计要求，站场路基应满足以下要求：•承受列车和货物的重量和冲击力；•具备良好的排水能力，确保站场路面不积水；•具备良好的稳定性，确保路基不发生沉降和变形；•考虑周边环境，避免对自然环境造成不必要的损害。
2.2 路基设计步骤站场路基的设计主要包括以下步骤：1.方案制定：根据工程需求、地质勘察报告和设计要求，制定站场路基的设计方案。
2.设计计算：根据设计方案，进行各项计算，包括土方量计算、排水设计、稳定性计算等。
3.施工图设计：根据设计计算结果，绘制详细的施工图，包括路基横断面图、纵断面图等。
4.施工方案制定：制定详细的施工方案，明确施工过程中的工序、工艺和安全措施。
5.施工材料选择：根据设计要求和施工方案，选择适用的路基材料，包括填方土、砂砾土等。
6.现场施工：按照施工方案进行现场施工，包括路基开挖、填方、压实等。
站场路基的施工过程主要包括以下步骤：3.1 路基开挖根据设计要求和施工图，使用挖掘机等工具进行路基的开挖工作。
开挖过程中，要注意土方的合理堆放和清理，确保施工现场的整洁和安全。
3.2 路基填方在路基开挖完成后，使用运输车辆将填方土运输到工程现场，并按照设计要求进行填方，包括路基填筑和边坡填筑。
填筑过程中，要注意土方的均匀分布和压实，以确保路基的稳定性。
3.3 路基压实在路基填方完成后，使用压路机等设备对填方土进行压实。
压实过程中，要注意控制压实的时间和压实度，以确保路基的稳定性和承载能力。
在路基施工过程中，要考虑排水问题。
根据设计要求，设置合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等。
在施工中，要确保排水设施的畅通和有效性。
3.5 路基验收施工完成后，对路基进行验收。
铁路工程最全施工方案
铁路工程最全施工方案一、工程概况铁路工程是指建设、改建、维护和运营铁路线、铁路站、铁路枢纽等的工程项目。
铁路工程的施工方案是在设计阶段的基础上，对铁路工程的施工过程进行详细规划，包括施工组织设计、施工工艺设计、施工总图设计等内容。
铁路工程的施工方案必须经过相关权威部门的审核和批准，以确保施工过程的安全、高效和质量。
二、铁路线施工方案铁路线施工方案是指铁路线的建设、改建和维护过程中的施工工艺和施工组织的详细设计。
铁路线施工方案应包括以下内容：1.施工前期准备：包括场地整理、施工道路和临时设施的建设、物资采购、施工人员组织等。
2.施工工艺设计：根据设计图纸，确定施工工艺和施工顺序，包括土方开挖、路基填筑、轨道铺设、道岔设置、牵引供电等工程。
3.施工组织设计：确定施工队伍的组织结构、施工任务分工、施工机械的配置和使用等。
4.施工安全保障措施：包括施工现场安全管理、施工机械和设备的安全使用、施工人员的安全保护等。
5.环保措施：确定施工过程中的环保措施，防止施工污染和环境破坏。
6.质量控制措施：确定工程质量控制的各项措施和方法，确保工程质量达到设计要求。
三、铁路站、铁路枢纽施工方案铁路站、铁路枢纽是铁路交通的重要组成部分，其施工方案与铁路线施工方案有所不同，主要包括以下内容：1.站场设计：确定站台、站房、站场道岔等建筑和设施的布置和设计。
2.线路连接：设计线路与站场的连接工程，包括轨道、道岔、电气连接等。
3.站场设备安装：确定站场设备的安装顺序和方法，包括信号设备、牵引设备、供电设备等。
4.站场交通组织：确定站场内各种交通组织措施，包括人员和车辆的安全通行、秩序维护等。
四、施工总图设计施工总图是铁路工程施工方案的重要组成部分，是施工实施的指导图纸。
施工总图设计应包括铁路线、站场、枢纽等的平面图、纵断面、横断面、细部图等内容，表示各种工程量和施工要求，是施工施工策划的依据。
五、施工过程1.铁路工程施工过程应按照《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国建筑法规》等国家有关法律法规的规定进行。
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案2.3.3.1编制依据、原则1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）；TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。
确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。
2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。
3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。
1道封道时间为2016年10月15日至11月15日2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节）2.3.3.3 站台改造特点(1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
(2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。
(3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。
铁路站场通站道路施工方案
铁路站场通站道路施工方案
一、前言
铁路站场通站道路施工是铁路建设中至关重要的环节，不仅关系到铁路线路的质量和运输效率，也直接关系到通行安全和周边环境的影响。
因此，为了确保铁路站场通站道路施工工程的顺利进行，必须合理制定细致的方案和安排。
二、施工方案概述
2.1 施工目标
•提高铁路站场通站道路的承载能力
•保障铁路线路的安全畅通
•改善周边环境的整体品质
2.2 施工内容
•清理现场
•进行道路铺设
•进行必要的标线和标志设置
三、施工步骤
3.1 清理现场
在施工前，必须对施工现场进行彻底清理，确保施工区域干净整洁，并清除可能存在的障碍物，为后续施工工作做好准备。
3.2 道路铺设
根据设计要求和计划，针对铁路站场通站道路的具体情况，采取合适的道路铺设方案，确保道路的平整、坚固和耐用性。
3.3 标线和标志设置
在道路铺设完成后，根据交通安全标准和要求，设置标线和标志，引导车辆和行人通行，保障交通秩序和安全。
四、施工注意事项
•严格遵守施工安全操作规程
•保证施工质量合格
•合理安排施工进度，保障施工工期
五、施工效果评估
完成铁路站场通站道路施工后，需要对施工效果进行评估，检查道路的使用情况和周边环境的变化，确保施工达到预期效果。
六、结语
铁路站场通站道路的施工是一项复杂的工程，需要全面考虑周边环境和交通安全因素，合理制定施工方案，确保施工顺利进行。
只有科学规划和精心施工，才能达到预期的效果，提升铁路线路的整体水平和服务质量。
高速铁路站场围墙施工方案
高速铁路站场围墙施工方案一、施工前期准备在施工开始前，必须完成以下准备工作：现场勘查：对站场环境进行详细勘查，了解地形、地质、气候等条件，为施工设计提供依据。
安全评估：评估施工期间可能遇到的安全风险，并制定相应的预防和应对措施。
施工计划：根据勘查结果和安全评估，制定详细的施工计划，明确各施工阶段的目标和时间节点。
二、测量与勘察施工前的测量与勘察工作至关重要，主要包括：地形测量：对站场地形进行精确测量，绘制详细的地形图。
地质勘察：了解地质构造、土壤性质等，确保施工不会对地质结构造成破坏。
气象资料收集：收集当地的气象资料，了解气候变化对施工的影响。
三、设计方案制定根据测量与勘察结果，制定围墙的设计方案，包括：围墙高度和厚度：根据安全需求和地形条件，确定围墙的合理高度和厚度。
材料选择：选择强度高、耐久性好、维护方便的材料。
结构设计：确保围墙结构稳定，能够承受各种自然和人为因素的作用。
四、材料与设备准备在施工开始前，需要准备好所有的材料和设备，包括：墙体材料：如混凝土、砖块、钢筋等。
施工设备：如搅拌机、挖掘机、铲车、升降机等。
辅助材料：如防水材料、涂料等。
五、基础施工基础施工是围墙建设的关键环节，主要包括：挖掘基础坑：按照设计要求挖掘基础坑，确保坑底平整。
铺设垫层：在坑底铺设一层垫层，以增加基础的稳定性。
浇筑基础混凝土：浇筑基础混凝土，确保混凝土质量符合设计要求。
六、墙体施工墙体施工是围墙建设的主体部分，主要包括：墙体砌筑：按照设计要求进行墙体砌筑，确保墙体平整、垂直。
钢筋骨架安装：在墙体内部安装钢筋骨架，增加墙体的强度和稳定性。
混凝土浇筑：在墙体外部浇筑混凝土，形成完整的墙体结构。
七、围墙装饰围墙装饰是提高围墙美观度和耐用性的重要环节，主要包括：防水处理：对墙体进行防水处理，防止水分渗入墙体内部。
涂料涂装：选择耐候性好的涂料进行涂装，使围墙外观美观、耐久。
安装装饰件：根据需要安装装饰件，如栏杆、装饰板等。
高速铁路站场围墙施工方案
高速铁路站场围墙施工方案1. 引言高速铁路的站场是铁路系统中非常重要的一部分。
为了确保铁路运行的安全和高效，站场的围墙施工也显得尤为重要。
本文档将详细介绍高速铁路站场围墙施工的方案。
2. 方案概述围墙施工的目的是为了界定站场范围，保护铁路设施不受外界干扰，同时确保人员和列车的安全。
基于这些要求，本方案采用高强度材料和先进的施工技术，以确保围墙的可靠性和耐久性。
3. 施工材料和设备3.1 材料选择在高速铁路站场围墙的施工中，选择合适的材料至关重要。
以下是我们推荐使用的材料：•钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种强度高、耐久性好的材料，非常适合围墙的施工。
我们建议使用高强度的钢筋和优质的混凝土材料，以确保围墙的稳定性和耐久性。
•护栏：为了加强围墙的安全性，我们建议在围墙的顶部安装防护栏。
防护栏可以防止不明人员进入站场，同时还可以为站场提供额外的安全保障。
3.2 设备准备在施工过程中，我们需要准备以下设备：•混凝土搅拌机：用于将混凝土与水和其他物料混合，制备混凝土砌块。
•钢筋切割机：用于切割和加工钢筋，确保钢筋的尺寸和形状符合要求。
•挖掘机：用于挖掘围墙基础的土壤，并进行其他必要的施工工作。
•起重机：用于搬运和安装重型材料和设备。
4. 施工步骤4.1 站场围墙布置首先，我们需要确定站场围墙的布置方案。
这通常需要参考相关设计规范和要求，以确保围墙的布置符合标准。
我们需要测量和标记围墙的位置，确保其与铁路线路和其他设施的安全距离。
4.2 围墙基础施工围墙基础的施工是保证围墙稳定性的重要环节。
我们首先需要清理基础施工区域，并确保其平整和无杂物。
然后，进行土方开挖工作，挖掘足够深度和宽度的基础坑。
挖掘完成后，我们需要进行基础的填充和夯实，并设置钢筋骨架。
最后，借助混凝土搅拌机，将混凝土倒入基础坑中，确保其充分填实和密实。
4.3 围墙砌筑在围墙基础完成后，我们可以进行围墙的砌筑工作。
使用混凝土砌块或预制墙板，按照设计要求进行砌筑。
铁路站场构筑物工程施工方案
高程（mm） ±50 每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点 水准仪测量
中线至边缘（mm） ±50 每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点 尺量
宽度（mm） ≮设计值 每100m等间距检查3个断面 尺量
横坡 ±0.5% 每100m等间距检查3个断面 尺量
3. 预制块的模板采用钢模板，保证模板的刚度，钢模板安装高度差在±2mm内。钢模板涂刷隔离剂，方便拆模，防止混凝土板缺角、掉边。
4. 模板安装后进行混凝土浇注。混凝土在现场进行拌制，混凝土拌制必须按设计配合比进行拌制，且在预制过程中随时进行混凝土坍落度的检测并记录下来，混凝土施工工艺如下：
混凝土入模→平灰→振捣棒振捣→刮平→人工抹面→养护
分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。
推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。
洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
3. 所有的浆砌工程均采用挤浆法施工，人工勾凹缝。采用挤浆法砌筑时，每一石块须先在底面及相邻已砌石块的侧面铺抹足量砂浆，再安砌石块。挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。石料间的砌缝应互相交错(两层之间错缝不小于8cm)、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆。砂浆在现场用砂浆搅拌机拌制。
火车站站场改造施工方案
火车站站场改造施工方案一、前言站场是铁路运输系统中的重要组成部分，直接关系到火车运行效率、安全和客运体验。
为了适应日益增长的铁路客流量和提升运输效率，对火车站站场进行改造施工已成为当务之急。
本文档将介绍火车站站场改造施工方案。
二、改造目标1.提高站场的列车接发能力，缩短列车运行时间，提升运输效率；2.完善站场设施，优化旅客服务，提升客运体验；3.加强站场管理，提高运行安全。
三、改造内容3.1 增加站台数量根据客流需求，计划增加站场的站台数量。
通过增加站台数量，将能够同时接发更多的列车，减少列车的停靠时间，提高运输效率。
3.2 加固轨道和道岔对现有的轨道和道岔进行加固和更新，以适应更高强度的铁路运输需求。
加强轨道和道岔的稳定性和耐久性，减少因轨道变形导致的行车事故。
3.3 进行信号设备升级现有的信号设备可能已经过时，需要进行升级以提高运行安全和列车运行效率。
新的信号设备将使用最新的技术，提供更准确的信号控制和列车运行监控。
3.4 增加旅客进出站通道为了提升客运体验，计划增加旅客进出站口，并优化通行流程。
通过增加旅客进出站通道，能够更好地分流旅客流量，缓解客流压力，提高运行效率。
3.5 完善站场设施改造中还将完善站场的设施，包括增加候车室数量和座位，提供更舒适的候车环境；增加洗手间数量，方便旅客使用；在站台上设置标识牌和导向标识，提高旅客的站内导航能力。
四、施工计划4.1 工期安排根据改造内容的复杂程度和已有设施的影响范围，施工计划如下：•增加站台数量：预计工期为3个月；•加固轨道和道岔：预计工期为6个月；•信号设备升级：预计工期为4个月；•增加旅客进出站通道：预计工期为5个月；•完善站场设施：预计工期为2个月。
4.2 施工流程施工流程如下：1.调研和规划阶段：确定改造内容和施工计划。
2.准备阶段：采购所需设备和材料，并组织人员准备施工。
3.施工阶段：按照计划进行各项施工工作，包括增加站台数量、加固轨道和道岔、信号设备升级、增加旅客进出站通道、完善站场设施等。
铁路施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，铁路建设已成为推动国民经济和社会进步的重要力量。
本铁路项目位于我国某地区，旨在提高该地区交通运输能力，促进区域经济发展。
为确保铁路工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：某地区铁路工程2. 工程地点：我国某地区3. 工程规模：线路全长XX公里，设有车站XX座，桥梁XX座，隧道XX座。
4. 工程内容：路基、桥梁、隧道、站房、通信、信号、电力、房建等工程。
5. 工程总投资：XX亿元三、施工组织机构1. 施工项目部（1）项目经理：负责整个工程的全面管理工作，对工程质量、进度、安全、成本等方面进行监督和控制。
（2）项目副经理：协助项目经理工作，负责分管部门的管理工作。
（3）项目总工程师：负责工程技术管理工作，确保工程质量。
（4）项目财务总监：负责项目财务管理工作，确保资金合理使用。
2. 施工单位（1）路基工程：负责路基土石方、路基排水、路基防护等工程。
（2）桥梁工程：负责桥梁基础、桥墩、梁体、桥面等工程。
（3）隧道工程：负责隧道开挖、支护、衬砌、排水等工程。
（4）站房工程：负责站房建筑、装修、设备安装等工程。
（5）通信、信号、电力工程：负责通信、信号、电力线路的敷设、设备安装等工程。
（6）房建工程：负责沿线房建工程的建设。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段（1个月）（1）完成施工图纸、技术文件的审查和交底。
（2）组织施工人员进场，进行技术培训和安全教育。
（3）办理施工许可证、临时用地、临时用电等手续。
（4）进行施工场地平整、排水、绿化等工作。
2. 路基工程（12个月）（1）路基土石方工程：采用机械化施工，确保路基稳定性。
（2）路基排水工程：设置排水沟、涵洞等设施，确保路基排水畅通。
（3）路基防护工程：采用边坡防护、挡墙等设施，确保路基安全。
3. 桥梁工程（15个月）（1）桥梁基础工程：采用钻孔桩、挖孔桩等基础形式，确保桥梁稳定性。
（2）桥墩工程：采用桩基础、承台、墩身等结构形式，确保桥梁承载能力。
铁路装车站施工方案
铁路装车站施工方案1. 引言铁路装车站是铁路运输系统中的关键组成部分，用于装卸货物和乘客。
施工方案是指在建设过程中所采用的方法、工序和措施，旨在保证施工的顺利进行并达到预期的目标。
本文档将详细介绍铁路装车站的施工方案，包括施工准备、主要施工工序以及安全措施等内容。
2. 施工准备2.1 地质勘探在施工前，需要进行地质勘探，了解地质条件、地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。
2.2 设计确认施工前应对设计方案进行确认，确保施工方案与设计方案一致，并满足相关法规和标准。
2.3 施工队伍组织根据施工计划，组建施工队伍，指定项目经理和各工种负责人，并进行培训，确保施工人员具备相关技能。
2.4 施工设备准备根据施工方案的要求，采购和准备相关的施工设备和工具，确保施工的顺利进行。
3. 施工工序3.1 场地平整将施工场地进行排水、整理和平整，清除杂物和障碍物，为后续工序的进行创造条件。
3.2 土方工程根据设计方案，进行开挖、回填、压实等土方工程，保证地基的稳定性和承载力。
3.3 基础工程进行地基础设施的施工，包括浇筑混凝土基础、安装承重钢材等。
3.4 结构工程按照设计方案进行主体结构的施工，包括立柱、梁、板等的安装和连接。
3.5 安装工程进行各种设备的安装，如卸货平台、货运设备等。
3.6 装饰工程进行装饰、粉刷等工序，使装车站具有良好的舒适度和美观性。
4. 安全措施4.1 施工现场安全在施工现场设置安全警示标志，划定安全区域，并指定专人负责安全监控，确保施工现场的安全。
4.2 作业人员安全施工人员应佩戴适当的防护用品，如安全帽、防滑鞋等，并接受相关安全培训，了解施工期间的安全事项。
4.3 设备安全保证施工设备的安全可靠，定期进行检查和维护，并确保设备操作人员具备相应的资质和技能。
4.4 紧急情况处理制定紧急情况处理预案，设立紧急情况疏散通道，并进行演练，确保在意外事件发生时能够迅速、有效地应对。
5. 质量控制5.1 施工过程检查定期进行施工过程的检查，确保施工符合设计要求和质量标准。
铁路工程施工组织施工方案
本项目为某城市至某城市间的铁路工程，全长XX公里，设计速度为XX公里/小时。
本工程包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程内容。
工程地理位置位于我国XX省XX市，地质条件复杂，施工环境较为恶劣。
二、施工组织安排1. 施工队伍（1）组织成立项目经理部，负责整个工程的施工组织和管理。
（2）根据工程规模和施工内容，设立路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程部，分别负责各自工程领域的施工和管理。
2. 施工进度安排（1）根据工程总体进度要求，制定分阶段施工计划，确保工程按期完成。
（2）路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程部根据各自的施工进度计划，合理安排施工工序，确保各工序之间的衔接。
3. 施工资源配置（1）根据工程规模和施工需求，合理配置人力、物力、财力等资源。
（2）施工过程中，加强对资源的使用和调配，确保施工顺利进行。
三、施工方案1. 路基工程（1）路基施工采用全断面机械化施工，提高施工效率。
（2）严格控制路基填筑质量，确保路基稳定性。
2. 桥梁工程（1）桥梁施工采用现场预制、分段拼装、整体吊装的方式。
（2）严格控制桥梁结构尺寸和施工质量，确保桥梁安全、耐久。
3. 隧道工程（1）隧道施工采用新奥法施工技术，确保隧道安全、快速、高效。
（2）加强对隧道施工过程中的地质监测，及时发现并处理地质问题。
4. 轨道工程（1）轨道施工采用先铺轨、后施工的方式，提高施工效率。
（2）严格控制轨道施工质量，确保轨道平顺、稳定。
5. 站场工程（1）站场施工采用分段施工、分阶段验收的方式。
（2）加强站场施工过程中的质量控制，确保站场功能完善、设施齐全。
四、质量保证体系及措施1. 建立健全质量管理体系，明确各级人员质量责任。
2. 严格执行国家及行业相关质量标准和规范。
3. 加强施工过程中的质量检查和验收，确保工程质量。
4. 定期对施工人员进行质量教育和培训，提高施工人员质量意识。
五、安全保证措施1. 建立健全安全生产责任制，明确各级人员安全责任。
铁路站场通站道路施工方案
通站道路施工方案编制：审核：批准:1.编制依据1、铁路车站及枢纽设计规范GB50091-992、铁路战场道路和排水设计规范TB10066-20003、公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012-944、厂矿道路设计规范GBJ22-875、公路工程技术标准JTJ001-972.编制原则1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则3.工程概况站内道路起止里程为：主道路长度为：1602m,路面宽为：7m;主道分支站内道路长度分别为：,路面总宽为：4m；,砼路面宽为：;站内道路路面采用C25级混凝土,面层厚20cm,级配碎石基层厚15cm,粗砂垫层厚15cm;4.主要工程数量表主要工程量为：填普通土方：立方米,挖土方：立方米,级配碎石垫层：立方米,粗砂垫层：立方米,混凝土道路：23598平方米,路缘石：8380延米;5.工程目标满足标段内总体工期目标;工程达到中华人民共和国现行的工程质量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,综合工程质量达到局优质工程标准,杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题;6.工期安排根据本单位的施工能力,技术水平等实际情况考虑,结合阶段性工程工期安排,通站道路地基填筑施工计划日开工,2017年5月6日完工,工期19天;具体工期计划为：完成平整场地、排水施工清淤挖方立方米路基填筑普通土立方米通站道路垫层、基层及面层施工计划开工,,工期57天;具体工期计划为：7.施工方法道路地基表层处理清除站场道路内地表草皮、腐殖土,使地面横坡坡度缓于1:5,地基面存在滞水时,根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度,采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施;地基表层应碾压密实,一般土质地段压实度不应小于85%;路基填土地高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表层土进行超挖并分层回填密实,压实度不得小于基层层底路基压实度要求;路基填筑施工首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收,合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑;基床以下路堤采用分层填筑,按照“三阶段准备、施工、验收、四区段填土、平整、碾压、检测、八流程施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修”方式作业,严格控制填筑层厚度,确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑,摊铺从路堤中线开始,对称地向两侧填土;各区段或流程内严禁几种作业交叉进行;路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压;为保证路堤填筑过程中基底的稳定性,软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度;路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑,分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺性试验确定;分层的最大压实厚度不应大于30cm,分层填筑的最小分层厚度不小于15cm;当原地面高低不平时,先从最低处分层填筑,两边向中部填筑;摊铺时,应做成向路基两侧4%的排水坡,以利排水;自卸汽车卸填料时,根据车容量计算堆土间距,以使平整时控制填层厚度,填筑时路基边坡两侧超填宽度30～50cm,竣工时刷坡整平,以保证边坡压实密度;摊铺完毕,及时检测摊铺层含水量;若含水量过小,用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大,则晾晒至含水量符合后再碾压;振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压;碾压时,振动压路机先慢后快,振动频率先弱后强,直线段由两侧向中间,曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压,行与行的轮迹重叠宽度不小于,横向同层接头处重叠压实不小于1m,前后相邻两区段纵向重叠不小于2m,上下两层接头处错开不小于3m,最大碾压行驶速度不宜超过4km/h;达到无漏压,无死角,确保碾压均匀;碾压完再用平地机精平一次,使每层压实面有4%路拱横坡且平整,无积水,无明显碾压轮迹,无显着的局部凸凹;每层碾压完毕采用K30平板荷载仪测定地基系数K30值,达到设计要求后,经检查签认后再进行下一层填筑;施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟,预留沟边坡保护层,待正式施工时,挖除保护层,砌筑排水沟；同时,在沟的外侧填筑截水土埂,防止水流流向路基;压实标准：注：数值以重型击实试验法为准道路填筑施工工艺框图以不含符合,避免泥土等杂物混入碎石垫层;施工期间必须注意排水,碎石垫层施工区内不允许积水;碎石垫层厚度必须满足设计要求,随机检查合格率100%;碎石垫层施工允许偏差表水泥混凝土面层施工路基砂砾垫层施工完成后,进行C25混凝土路面施工;混凝土路面两侧模板尺寸应符合设计要求的尺寸,严格控制标高,施工时振捣棒应均匀振捣,待初凝前人工收面;混凝土面整平时,填补面板应选用碎石较细的混凝土拌合物,严禁用纯砂浆填补找平;混凝土面板做面完毕后,采用湿制和塑料薄膜覆盖进行养护;混凝土板在养护期间和填缝前,应禁止车辆通过;采用湿制养护方法时,混凝土强度达到设计强度的40%后,方可允许行人通过；采用塑料薄膜养护时,薄膜喷洒后三天内应禁止行人通过;水泥混凝土板达到设计强度后,可允许开放交通,当遇特殊情况需提前开放交通时,混凝土板应达到设计强度80%以上,其车辆荷载不得大于设计荷载;安装路缘石施工1路缘石检查对运输到施工现场的路缘石进行尺寸检查,应该轻拿轻放,避免损坏,强度不合格,色泽不一致,外观尺寸误差5mm,表面难看的不使用;2路缘石安装砂浆垫层和勾缝砂浆严格按照实验室给的配合比进行拌和,勾缝砂浆采用细砂,标号满足施工图要求;统一采用坐浆法施工,不允许污染路缘石及路面,人工按照放线位置挂线安装路缘石,安装前基础应清理干净,并保持湿润,安装时,用线绳控制路缘石的直顺度,再用水平尺进行检查,合格后采用高标号水泥砂浆进行勾;路缘石砌筑应平顺,路缘石与路面无缝隙,不漏水;路缘石的安装速度应能满足现场施工的需要,必须在上面层施工之前安装好;路缘石安装完毕后,及时回填夯实路肩的回填土,对有污染的场地和路面进行清理; 8.雨季施工保证措施1建立防洪抢修机构,备足防洪物资,合理安排,在雨季、汛期来临前,提前做好对填方路堤及边坡进行覆盖的塑料薄膜准备,防止雨水侵入填方路堤或冲刷边坡;2路堤填筑前,先挖好排水沟;选用透水性好的填料,随挖随填随压,做好排水横坡,当天填筑当天完成压实;做好边坡上的临时排水槽,减少雨水对边坡的冲刷;3路基填筑做到随挖、随运、随填、随压,以确保路堤质量;每层填土表面做成4%的横坡,雨前和收工前将铺填的松土碾压密实,不积水;雨停之后,对便道及时进行排水,以便早日恢复生产;4疏通临时边沟,加强防洪排涝的能力,减少雨水对路基的浸泡;保持工地排水设施畅通,加强工地施工道路养护;备足抽水设备,备足雨布;做好安全渡汛的各项准备工作;5基床表层施工时,集中力量,分段铺筑,在雨前做到碾压坚实;随时疏通边沟,保证排水良好;雨季期间,路基或垫层不允许车辆通行;6加强调度值班,随时收听天气预报,并与当地气象部门联系,了解天气变化情况,并根据气候变化随时调整施工计划,以适应施工需要,尽量减免雨季、汛期等因素的不利影响,充分利用施工黄金季节,实行倒班作业,提高排除干扰、协同作战能力,以日产量保月产量,以月产量保年产量,从而确保总工期及分阶段工期目标的实现;7夏季温度高,对于含水量较大的土,以增加翻晒次数来减少晾晒时间,加快施工进度;9.质量保证措施1采取全断面分层压实,控制每层填筑压实厚度不大于规范与设计值;重点控制好机械碾压和检验签证的工序,严格按照规定的指标检验压实质量;控制填料的碾压工序,加强检测、分析,及时改进工艺,保证碾压效果;2沟槽或基坑土方开挖必须根据地质状况进行放坡,如现场无法放坡,则必须采取可靠支护措施,确保施工过程中边坡稳定;3挖土过程中,测量人员应跟踪监测;4土方回填必须分层进行,每层虚铺厚度为25-30cm,采用压路机、打夯机等机械压实至设计规定的密实程度,每层压实后必须经检测合格方可回填下一层;边角等机械够不到的地方可采用人工夯实;回填所采用的填料应符合设计和规范要求,不得填入有机杂质、大块填料,土料含水率现场以手握成团、落地开花为宜;5浆砌块石工程,严格按“混凝土及砌石工程公路施工规范”要求进行组砌,勾缝均为凹缝;6路基基床质量控制必须抓好三方面：填料与原材料控制、施工过程控制、试验与检验控制;10.安全管理措施1施工区域应设明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏,严禁非工作人员出入;2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修;3为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场的安全工作,并建立24小时旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头;4对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核制度;5路基首件施工中,现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离;制定作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产;6各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作;7场内的电路布置要规范化,电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内,距离地面不小于;11.文明施工措施1遵循“规范、整洁、实用”的原则,科学规划施工现场;按照施工组织设计的要求,因地制宜布置施工场地总平面,做到布局合理,规范有序,尽量少占或不占农田,施工后按原貌恢复;2合理布设施工场地、道路及营区；做到施工场地、道路和营地边界清楚,排水通畅；3在施工现场统一设置“五牌一图”;4保证机动车辆始终处于完好状态,按各自规划的车位,保洁后整齐停放;驾驶员严格遵守地方政府及交警部门的管理规定,自觉维护交通秩序,文明驾驶,礼让三先;5设专业养护小组,加强施工便道的维修养护,确保晴天行车无扬尘,雨天畅通无积水;6严格遵守工地油库、料库等设置的安全规定,围栏等防护设施齐全,并派专人看守;7做到每个施工作业人员着装规范,劳保齐全,并戴安全帽和岗位胸卡上岗;8每项作业完工后,及时清理施工场地,周转材料及时返库,做到工完料净、场地清洁;工程完工后,施工队伍文明撤离;12.环境保护措施1在机械化施工过程中裸露场地、运输道路,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,以保障人民的健康,运转中尘埃过大时要及时洒水除尘;2加强机械设备的维修保养和达标工作,减少机械废气、排烟对大气环境的污染;3清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放与河流、池塘或其他水域中,也不得倾泻于饮用水源附近的土地上,以防污染水源和土壤;4加强废旧材料、报废材料的回收管理,多余材料及时回收入库;对清理场地的表层腐植土,砍伐的荆棘丛林等废料,要运至指定的地点进行废弃;5加强检查和监控工作,加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理,定期组织有关人员进行环保工作评定;。
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铁路站场场施工方案一、施工方案施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，同时要抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。
地基处理主要采用水泥搅拌桩、基底换填。
路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。
土质路堑开挖雨天不安排施工。
路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行，填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设施，进行沉降观测。
采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保工后沉降达到设计要求。
级配碎石采用集中拌合生产，路基基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。
路基附属工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。
路基土石方调配充分利用路堑挖方及隧道洞碴作填，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的合格土源。
合格的弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B、C组填料。
路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工。
二、施工工艺1 地表与地基处理1.1 水泥搅拌桩⑴水泥搅拌桩施工工艺流程见图⑵工艺要点与技术措施①并注明桩位编号。
②核浆喷桩数量、间距。
③按确定的施打顺序布置桩机。
③不得超过2h。
⑤预搅下钻使搅拌头沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制。
如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。
接近设计桩尖位置时，钻机放慢速度低速钻进至设计深度后停止钻进。
⑥第一次喷浆提升搅拌当钻至设计深度后钻头反转提升搅拌，开启灰浆泵将水泥浆压入进行第一次喷浆搅拌；边喷浆、边旋转，同时严格按规定的提升速度提升搅拌头。
按试验确定的第一次喷浆量喷浆搅拌至停浆面，停浆面控制在距地面0.5m高处。
⑦复搅下钻按照规定的下钻速度使钻头正转复搅下钻至设计桩尖。
⑧第二次喷浆提升搅拌按照规定的提升搅拌速度进行第二次喷浆搅拌，按试验确定的第二次喷浆量喷浆搅拌至停浆面。
⑨桩头部位复搅喷浆结束后，对桩头部位再增加一次搅拌，提高桩端质量，最后打印喷浆记录。
⑩钻机移位钻机司机操作液压操纵杆使钻机移位到指定桩位对中，重复以上步骤，进行下一根桩的施工。
2 路基填料生产基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和易风化软块石土时，要采取隔水或加强边坡防护措施。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。
填料生产来源于隧道弃碴；石方在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B、C组填料。
各种路基填料均采用厂拌法生产，拟设置3处填料生产场，在填料生产场配备破碎筛分设备、级配碎石生产设备。
2.1 A、B、C组填料⑴生产工艺流程基床以下路堤A、B、C组填料生产工艺流程见图5.1.2。
基床底层A、B组填料生产工艺流程见图5.1.3。
⑵工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。
选用隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；对满足C组填料标准的土石，当粒径及级配满足基床以下填料要求时，直接进行填筑；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。
将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放。
2．2 级配碎石级配碎石利用25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的粗细集料，分别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比，进行配料，经具有自动计量装置的拌和机拌和，生产出级配稳定、质量合格的级配碎石混合料。
在路堤填筑前1个月开始储备各种规格的集料。
为保证填筑压实质量，填料随拌随用。
⑴级配碎石厂拌法生产工艺流程见图5.1.4。
⑵工艺要点与技术措施①拉运25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉集料。
＜900mm混碴＞150mm石块图5.1.2 基床以下路堤填料生产工艺流程图图5.1.3 基床底层A 、B 组填料生产工艺流程图② 贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。
③ 根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按《新建客专线铁路设计规定》规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。
④ 按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。
＞100mm 石块＜900mm 混碴图5.1.4级配碎石生产工艺流程图⑤采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。
3 基床底层及以下路基填筑在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。
针对本线路过渡段多、部分路基工点长度较短的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工工区进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。
⑴ A、B、C组填料施工工艺流程见图5.1.5。
图5.1.5 基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图⑵工艺要点与技术措施①路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。
地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m 时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的密度满足地基系数K30≥0.8MPa/m、相对密度Dr≥0.7的规定。
地基表层为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2MPa，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取挖除换填等地基加固措施。
②原地面横坡为1：5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。
地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。
否则，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
③测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
④路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
⑤不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
⑥按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
⑦使用推土机初平，再用平地机精平。
摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
⑧洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
⑨按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
⑩用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。
对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。
填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
4 路堑开挖土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先进行排水设施施工。
按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。
路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。
边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。
4.1 施工工艺流程（见图5.1.6）图5.1.6 土质路堑施工工艺流程图4.2 工艺要点与技术措施①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。
作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。
②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。
③防护紧跟开挖，随挖随护。
刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。
坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。
④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。
5 路堑石方爆破根据本段环境的特殊性、复杂性及技术要求，采用纵向台阶控制爆破的方法进行施工，概括为“纵台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。
开挖时先在局部对爆破参数进行试验、调整。
具体为：5.1 台阶长度台阶长度10～20m，台阶宽度为扩堑的宽度，台阶高度取3.0m。
5.2 炮孔布置炮孔方向除边坡预裂爆孔沿边坡坡度方向钻孔外，其余炮孔均采用垂直钻孔。
预裂炮孔深度一般为1.5～2.0m，主炮孔深度一般为3.1～3.4m。
5.3 装药采用接近于内部作用药包的松动爆破，药量计算公式最大限度地减少炸药多余能量对药量的抛散作用。
装药方式为间隔装药，炮孔堵塞长度大于或等于炮孔的最小抵抗线。
具体见图5.1.7 台阶法浅孔控制爆破示意图。