盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索
浅谈地铁盾构施工下穿高速铁路隔离保护技术
浅谈地铁盾构施工下穿高速铁路隔离保护技术摘要：在地铁盾构施工中，往往会出现下跨高速铁路高架桥的情况。
而为保障高铁高架桥的施工安全、保障其结构安全，施工单位应采取隔离防护技术，以保障其施工安全，同时又要对其基础结构进行防护。
运用ANSYS有限元软件对隧道工程进行了仿真分析，探讨了其中的若干关键技术，并给出了具体的应用策略，以确保高架桥在工程建设中的安全运行。
关键词：地铁盾构；下穿高速；隔离桩为保证高速铁路、高架桥结构在盾构施工中的稳定性，保证工程施工的安全性，必须采用隔离防护技术，将施工隧道与高架桥的基础结构隔断，并利用防护结构的隔断作用，避免地基变形。
目前，地铁盾构隧道隔离防护技术中经常采用隔离墙、隔离桩等隔离技术，本文就以隔离墙、隔离桩为研究对象，对其主要应用策略进行了讨论。
1.盾构法施工中的危险产生机制地铁盾构是一项浩大的工程，其施工工艺较为复杂，地质条件多变。
盾构施工风险分析是一个复杂的过程，一般可分为工程工作分解和风险分解，或两者相结合。
地铁盾构施工的风险主要来自于施工过程中的危险性，以及复杂的环境，以及极高的风险，一旦受到外来因素的影响，很可能会导致交通事故。
事故的发生是无法控制的，从而导致了巨大的经济损失。
关于这个损失，主要是指工程的实际效益与预计效益的差别。
这种结果的正负并不能肯定，当数值为正时，说明项目受益；反之，则为不利。
地铁盾构法施工安全隐患较大，其影响原因有：掘进环境、运输环境、维护环境、支护环境、地质环境等[1]。
危险因素是由于操作人员的违规操作、人员的机械振动、材料性能的稳定性、岩石崩塌、地面外部环境的激励、干扰等。
盾构隧道工程中的承灾体有盾构机、支护结构、地面建筑物、隧道等，其风险损失主要集中在人员伤亡和经济损失等多个方面。
2.下穿高铁隧道盾构施工对隧道的影响与危险性分析在盾构法下穿铁路工程中，会引起土体应力重分布、土体损失、水位变化、注浆土体变化、固结沉降土体的蠕变等一系列变化，从而引起岩体的位移和应力变化，从而对盾构上的铁路设备和设施造成以下影响和危险：（1）轨道平滑指数下降。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析随着城市化的不断发展，道路、铁路等基础设施建设日益增加。
而在城市建设规划中，不可避免地需要新建或拓展已有的铁路线路。
同时，又因为铁路线路的特殊性质，使得其施工难度加大，需要采取一些特殊的施工方法来保证施工的质量和安全。
本文就将介绍一种针对铁路线路下穿的“桥式盾构法”以及该方法的施工方法和质控分析。
一、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”是一种适用于铁路线路下穿施工的方法。
其原理是在铁路线路上方搭建一座桥梁，然后在桥梁上架设盾构机进行施工，最后将隧道开挖完成的同时，将桥梁移动到下一个施工位置，以此类推直至完成整个隧道工程。
该方法的优点在于可以避免对铁路线路的影响，同时也降低了隧道施工的难度和风险。
但是，由于桥梁的结构和移动都需要很高的工程水平，所以“桥式盾构法”的施工难度也相对较高。
1. 搭建桥梁：在铁路线路上方搭建一座桥梁，用于支撑盾构机和施工作业人员的工作平台。
2. 施工前准备：在桥梁上安装盾构机和其他配套设备，并对盾构机进行彻底的检查和试运转，确保设备运行正常。
3. 启动盾构机：启动盾构机，混凝土组件逐段推入土中，并同时进行隧道支护施工。
4. 移动桥梁：当隧道开挖工作完成后，需要将桥梁移动到下一个施工位置。
桥梁的移动需要有专业的团队进行，确保桥梁的稳定性和移动的精度。
5. 继续隧道开挖：桥梁移动到新的施工位置后，继续启动盾构机进行隧道开挖工作，重复以上步骤，直至整个施工工程完成。
在“桥式盾构法”下穿铁路施工中，需要对整个施工过程进行严格的质控分析，以确保施工的质量和安全。
具体的质控分析包括以下几个方面：1. 盾构机设备：盾构机的安装和微调；设备的维护保养；设备的试运转和调试，确保设备运行正常；设备故障的及时处理；保持设备清洁和整洁。
2. 施工工艺：根据设计要求调整盾构机的施工参数；采用正确的土压平衡控制技术；根据土体的性质选择合适的土压平衡机理。
3. 土体质量控制：根据地质勘探结果进行基坑开挖和隧道推进的施工；及时对土体进行采样和检测，确保土体质量符合要求；掌握土体的物理和力学性质。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析摘要：随着社会经济的发展，我国的铁路发展非常迅速，路网规划日渐完善，路网密度不断增加。
路网的纵横交错，使得后施工的铁路有时候不可避免地要从既有公路或地铁的桥孔下面通过。
尽管隧道施工近年来取得了很大的进步，但不管采用哪一种施工方法，在隧道的掘进过程中难免会引起周围土体的变形和移动，从而影响到邻近桥基和桥梁结构的稳定及安全。
隧道下穿铁路桥梁结构的安全影响和施工的应对措施，已经成为铁路工程中急需解决的难题之一。
因此对地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术进行探讨是非常重要的。
关键词：地铁隧道；下穿铁路桥梁；施工技术1地铁隧道下穿铁路桥梁施工方案设计按照专家的设计方案规划，将整个地铁施工中的阶段性规划总结如下：（1）考虑到地铁隧道下穿铁路桥梁施工的难度较大，因此在施工设计中，将方案选定为盾构机施工，同时针对地铁施工进行了详细的部署规划，通过规划确定了全线设计中的车站设计及线路的时速设计等；（2）由于施工中存在的影响因素较多，所以经过专家的考虑和建议，应对施工技术进行合理的选择，通过良好的支撑技术，进行施工中的土层挖掘，经过挖掘之后，将土层在支撑的作用下进行固定；（3）考虑到地铁隧道施工的特殊性，决定在施工中采用孔桩灌注法，即通过孔桩灌注形式，将管桩的长度设定在8-10m，同时管桩之间的支撑距离控制为1.3m。
经过一系列的设计规划，最终完成方案设计。
2地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术分析2.1超前支护技术在对地铁隧道下穿成功大道的施工技术使用中，地铁隧道的超前支护技术是重要的前期施工技术。
对于超前支护技术的使用，首先要对隧道的全断面进行注浆加固，在进行地铁隧道的开挖中，肯定对隧道周围的岩层造成一定的损坏和影响，因此，采用全断面的注浆加固方法可以有效的改善开挖过程中的岩土物理特性，强化周围岩层的稳定能力，保证施工过程的安全稳定性。
在进行全断面注浆加固时，一般采用Φ108PVC管，对于孔口管要埋设牢固，从而发挥其良好的止浆效果。
盾构隧道下穿既有铁路路基及桥梁桩基施工过程影响研究
盾构隧道下穿既有铁路路基及桥梁桩基施工过程影响研究摘要：随着社会不断的发展，人们对出行效率要求的不断提升，铁路基础工程的建设数目正在日益增加。
由于我国幅员辽阔，各地的地形地貌上也有很大的差距，在铁路架设过程中如果出现了山体，其中一个解决的办法就是进行隧道的挖掘和建设。
本文以北京地铁十号线为例，探讨了盾构隧道施工的过程中，铁路路基以及桥梁桩基受到的影响，并且陈述了相应的计算内容，提供了计算下穿模拟的思路。
关键词：盾构隧道；铁路路基；桥梁桩基；影响1、铁路路基以及桥梁桩基在盾构隧道施工的过程中受到的影响在盾构隧道进行施工的过程中，引发铁路和桥梁在结构上产生变形最主要的因素主要有：①因为开挖面在应力释放方面引发了相应的弹塑性变形，从而致使地层反力在大小以及分布方面的改变；②因为地下水位的变化导致覆土层固结并且沉降，让垂直方向上的土壤结构承受更大的压力；③因为正面土壤产生过大的压力而导致弹塑性变形，致使作用土承受的压力增加；④由于盾构推行是附近土壤受到影响而导致土壤结构上的变化，导致弹塑性的下降，致使土壤对桩基产生的反作用力在分布和大小上的变化。
因为以上这些外部条件产生了变化，导致地面路基以及桩体出现下沉或者倾斜等方面的改变。
实际的影响程度是由路基与桩基的结构和强度等内在特征所决定的。
而且在对附近项目施工产生的影响进行研究的时候，还应该考虑到盾构跟桩基距离、施工范围大小以及所在地点的地质结构和条件等。
因为产生影响的因素纷繁复杂，盾构推进导致的铁路路基和桥梁桩基结构上的变化务必要以理论计算作为基础。
而在工程施工中导致的土层沉降以及桩基变形都跟地质结构有比较大的关系，所以要结合地层结构的模型加以分析。
2、理论计算的具体内容和方法2.1计算的内容计算的主要内容有两个方面：①地铁十号线施工对京九铁路的路基在沉降方面产生的影响；②对京沪高铁和动车线路山桥梁结构在变形方面的影响。
2.2计算的方法采用ANSYS软件，并利用三维模式的地层结构的模型，研究盾构隧道在穿越时导致的铁路路基和桥梁桩基的形态变化。
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术摘要：随着经济和城市建设的发展，中国的发展和地下空间的利用取得了显着成绩，特别是在城市地铁建设驰入有一个大的发展快车道。
在隧道施工中，盾构法在国内的应用，越来越多的地下建筑周边环境也通过现有的结构面临着日益复杂的情况下密切越来越多的现有建筑的保护和安全工程本身就是成功的关键的项目。
本文分析了盾构隧道通过技术措施，施工步骤，施工监测施工。
关键词：盾构法；隧道；施工1、施工技术措施1.1盾构进出洞1.1.1洞口的情况分析：工作井的构成，工作井通常都是使用沉井方式进行施工, 可是在建筑密集地区的工作井或者是大型构成的工作井主要是使用地下的连续墙和钻孔灌注桩去进行建设的，因为围护结构上存在的差异，洞口的封门形式也有所差异。
使用沉井法进行施工，在对沉井进行制作的时候已经预留出了洞口（下沉之前需要把洞口进行封闭）。
因为洞口的封闭方式和盾构进出洞口是不是方便以及安全还有可靠有着直接的联系。
所以，通常需要尽量的使用井壁厚度建立防塌方和止泥以及止水的密封装置。
封门形式能够按照具体的工况条件（工程埋深和洞口处的土层的土质性能以及水文的条件等）整体进行考虑和选择，可是还应该兼顾到拆封门的便利。
水文地质情况，对于工程洞口处所在的土质性能以及地下水位的深浅有所认识后，使用最为科学的技术施工方式。
隧道埋深与洞口的直径隧道埋深以及洞口直径还有洞口处土体稳定有着很大的联系，所使用的措施会因为条件上的差异而产生问题。
工作井洞口周围的地面环境所需要的保护等级也应该对洞口的土体予以加固。
1.1.2盾构出洞如果处理不当，洞外的泥土容易崩溃或损失，甚至失去了防护罩的控制，可以说是出了洞口很难盾构施工技术，工艺更复杂施工阶段，要做好地质和环境调查的基础之上，还应该选择相关的技术策略。
1.2洞门外土体加固和洞门处理外盾构井土体加固采用井点降水和灌浆。
但是，由于导致井点降水产生固结沉降难以孔外保护地面建筑以及地下的管线，在闹市区进行施工的时候通常不经常使用灌浆编队辅助措施。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析随着城市建设的不断发展，地下空间的开发和利用逐渐成为重要的增长点。
在地下空间开发中，铁路线路的建设和改造是一个重要的环节，铁路施工中，穿越铁路隧道的建设是一个关键的技术问题。
目前，桥式盾构法被广泛应用于穿越铁路施工中，具有施工快、质量好、安全可靠等优点。
本文将对桥式盾构法下穿铁路施工方法和质控进行分析。
桥式盾构法是一种特殊的盾构方法，它的特点是在盾构机的头部设置了一个由桥梁构成的搬运平台，可以实现横跨铁路线路进行盾构施工。
具体施工方法如下：1. 环境准备：在进行桥式盾构法下穿铁路施工前，需要对施工环境进行准备。
要对铁路路基进行勘测、设计，确定施工方案。
然后，在施工现场周围搭建好防护设施，确保施工安全。
2. 盾构机安装：要对桥梁搬运平台进行安装，保证其稳定性和承载能力。
然后，将盾构机的各个部分安装好，并进行调试和试运行。
要进行盾构机的定位和校正，保证施工精度。
3. 盾构施工：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，首先要进行初始推进。
初始推进是指在施工端一段距离内，先设置盾构机的导向系统，然后进行推进。
在初始推进的过程中，要进行切割土层、清理碎屑、注浆充填等工作，确保施工的顺利进行。
4. 盾构注浆：在进行桥式盾构法下穿铁路施工过程中，注浆是一个重要的工作环节。
注浆可以起到加固地层、防止涌水、控制沉降等作用。
在注浆过程中，要根据地质情况和施工要求进行合理的注浆方案，保证注浆质量。
5. 环片安装：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，盾构机在推进过程中产生的土层要进行处理。
处理的方式是使用环片进行封闭，形成管道。
在环片安装过程中，要注意环片的定位和对齐，保证施工质量。
1. 施工方案的制定和调整：在桥式盾构法下穿铁路施工前，要制定合理的施工方案，并且随时根据实际情况进行调整。
施工方案要充分考虑地质情况、施工环境和安全要求等因素，保证施工的顺利进行。
2. 施工人员的培训和管理：施工人员是桥式盾构法下穿铁路施工的关键。
盾构隧道下穿既有桥梁施工技术的探究
盾构隧道下穿既有桥梁施工技术的探究地铁施工存在施工跨度大，施工工期长的特点。
在具体施工建设时，很容易发生在地铁建设规划区域已经存在道路或者桥梁的情况。
针对此类问题，必须找到相应的解决措施，才能保证地铁工程的有序开展。
而盾构隧道下穿既有桥梁技术就是在此基础上被提出的新型施工技术。
实际施工中需要保证对该项技术施工质量的严格控制，以免在施工过程中导致地层结构变化，对桥梁工程的安全性造成影响。
一、盾构施工对于地表产生的影响1.导致土层出现位移盾构施工的过程也就是土体位移变化的过程。
一般上说，盾构施工对于土体的影响一般出现在隧道轴线的方向。
随着我国盾构施工技术的不断发展，现代的盾构施工对于土层的影响分为三个阶段：第一个阶段是盾构到达时土体发生的变化，第二个阶段是盾构通过时对于土体产生的影响，第三个阶段是盾构通过后对于土体产生的影响，这种影响虽然具有短暂性，但是盾构施工在土层的结构变化中是起到关键作用的。
在盾构施工的推进过程中，虽然由于不同的地质条件对于盾构施工的影响，盾构施工在推进的各个阶段对于土层的影响大小来说也是不同的。
在盾构到达土层时，回应其土层长生略微的隆起，在盾构通过土层时，又会导致盾构隆起的程度进一步加深，然而在盾构完全通过土层后，又会导致土层产生一定的下降。
虽然这些变化的数值是不相同的，然而通过分析盾构通过土层时对土层产生的挤压变形又可以得出一定的规律。
在盾构通过土层的几天之内，随着盾构对土层的结构变化产生的影响，土层将会发生一定的沉降，土层沉降的速率随着时间的推移而逐渐变大。
然而在盾构施工完全结束的一到两周内，由于土层的结构已经趋于稳定，因此土层沉降的速率会随着时间的推移逐渐减小，而后趋于一个稳定值。
2.导致土层的受力出现变化盾构的施工过程不仅会使土层发生明显的纵向位移，还会导致土层的受力状态发生变化。
传统的盾构施工技术由于施工技术不完善，会使既有桥梁的施工出现诸多的安全隐患，然而随着盾构施工技术的发展，尤其是在近几年的盾构施工中增加了临空面的施工，这就会使盾构施工对于土体变形的影响大大减小，临空面的施工使得土体的受力情况由原来的双方向受力变为三方向的受力，从而减小了土体的塑形变形。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析摘要：当前我国地铁工程建设数量及规模不断增加，为城市交通运输提供了良好的条件。
但地铁施工过程中影响因素较多，特别是一些已有的地上或地下建筑会对施工作业产生影响，需要引入下穿铁路桥梁施工技术。
这种施工技术内容较为复杂且施工难度大，需要施工单位依据现场情况，认真做好相关施工技术应用工作。
本文首先阐述盾构下穿铁路挖掘技术要点，并分析台阶法施工技术要点，提出相应的优化措施，以期为提升地铁隧道工作质量提供一定参考。
关键词：地铁隧道；下穿铁路桥梁；地质条件；注浆引言：实际地铁隧道建设过程十分复杂，施工技术难度大，并且施工区域的地质条件相对复杂，这样对地铁隧道工程建设质量要求较高，既要保证地铁施工区域内现有建筑的质量不遭受明显破坏，也要确保实际地铁隧道施工质量。
具体地铁隧道施工阶段，下穿铁路桥梁施工技术应用较为广泛，能够有效解决地铁施工对现有建筑的影响问题，因此针对现场情况，施工单位应合理运用下穿铁路桥梁施工技术，从而提升地铁隧道建设质量。
一、盾构下穿铁路挖掘技术要点1、土体改良控制实际地铁隧道施工作业前，施工单位应重点勘察施工区域的土质情况，并根据土质参数选择合适的处理措施，例如，一些地铁隧道施工过程中，隧道下部土层多为粉砂土层以及微承压水层，这样便需对于土体实施有效改良。
尤其在施工阶段，施工人员应当利用施工刀盘对其实施加孔注浆处理，解决土层泡沫及流动性问题。
还可显著提升土层压力测量精准度。
2、径向注浆控制地铁隧道桥梁转换施工作业阶段，径向注浆控制作为实际作业要点之一，施工单位参照工程进度及施工要求合理控制径向注浆方向，确保径向注浆分布曲线符合实际隧道桥梁建设技术要求，便于提升注浆施工作业质量。
实际注浆施工作业阶段，施工人员应当利用盾构机对于注浆作业沉降量实施有效控制，加强后盾系统注浆处理质量，保证注浆压力数值始终控制在合理范围内，这样能提升注浆施工作业安全性。
二、地铁隧道台阶法施工技术要点1、上台阶支护管理实际开挖作业过程中，施工单位应对于挖掘土层隧道桥梁实施有效控制，设置一定数量的格栅做好上台阶支护作业，尤其利用格栅、管桩组合使用，这样有助于提升台阶上层支撑强度，便于后续管桩支撑施工处理。
盾构隧道下穿既有运营铁路施工技术现状及展望
盾构隧道下穿既有运营铁路施工技术现状及展望经过几十年的大规模基础设施建设，我国运营铁路的规模堪称世界之最。
根据2019年铁路总公司的最新数据，我国铁路运营总里程超过13.9×104 km，铁路路网密度达145.5 km/104 km2。
与此同时，，盾构法因其安全系数高、不影响地面交通、快速高效等优势，在地铁隧道修建中得到了广泛的应用。
目前我国已有40个城市开展了轨道交通建设，运营线路共计208条，运营总里程达6 736.2 km，地铁运营线路5 180.6 km，占比76.9 %，其中，2019年当年新增运营线路长度974.8 km，地铁建设规模继续保持高增长势头。
由于我国高速铁路网的高密度与近几年的大规模建设，地铁区间盾构隧道下穿既有运营铁路情形越来越多，仅在川渝地区，就有近20余个区间隧道下穿既有铁路的工程案例。
表1列举了其中5个实例。
表1 地铁下穿铁路项目实例当地铁线路与既有运营高速铁路产生交集时，地铁建设即盾构隧道施工不可避免地会对上部铁路结构产生扰动。
这种扰动究竟会对既有铁路产生怎样的影响，是一个颇具工程意义的科学问题。
有鉴于此，本文拟对盾构隧道下穿各种既有运营铁路的情况进行归纳，并对目前学界关于盾构下穿铁路问题的研究现状作主要阐释，最后对盾构下穿既有铁路未来技术发展做出展望。
1 盾构隧道下穿既有运营铁路的问题情况目前针对盾构隧道穿越既有运营铁路的案例已有大量文献报道。
受隧道施工影响而发生沉降变形的铁路结构物，主要包括以下六种情况：(1)盾构隧道下穿既有铁路路基，隧道开挖导致轨道路基沉降。
(2)盾构隧道下穿铁路桥，导致桥墩发生水平位移和竖向位移变形。
(3)盾构隧道下穿既有铁路车站，导致车站站台产生局部沉降，例如天津地铁解放路北站～天津站区间段穿越天津站铁路下方，天津站站台产生一定沉降变形[3]。
(4)盾构隧道下穿铁路箱涵，隧道穿越铁路时引起箱涵产生水平位移、竖向沉降，进而发生倾斜[4]。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析桥式盾构法是目前在城市地下工程施工中应用较为广泛的一种方法，尤其是在铁路下穿施工中有着独特的优势。
本文将对桥式盾构法下穿铁路施工方法进行详细介绍，并对其质量控制进行分析。
1.地质勘察与设计：在桥式盾构法下穿铁路施工前，需要进行地质勘察和设计，对工程地质条件进行详细分析，确定地质构造、岩性分布、地下水位等信息，根据地质条件设计合理的隧道线路和施工方案。
2.盾构机选择：根据地质条件和工程要求选择合适的盾构机，需考虑到盾构机的推力、扭矩、速度、直径等参数，以及是否具备应对复杂地质情况的能力。
3.洞室施工：在铁路下方进行洞室施工，首先需要进行开挖，然后施工人员根据设计要求进行洞室的支护和加固，确保在地下铁路施工过程中不会对铁路产生影响。
4.盾构机施工：当洞室施工完成后，盾构机可以开始施工。
盾构机沿着预定轨道行进，在前方进行掘进作业，同时进行隧道内壁的衬砌和排土运输等工作。
在盾构机推进完成后，需要对隧道内进行检查和修复，确保隧道质量。
5.施工质量控制：在施工过程中需要进行质量控制，包括地质条件监测、盾构机施工参数监控、隧道内部质量检查等，保证施工质量符合设计要求。
1.地质条件监测：地质条件是影响隧道施工的关键因素，需要在施工前对地质条件进行全面监测，并根据监测数据及时调整施工方案，确保施工安全、高效进行。
2.盾构机施工参数监控：盾构机施工参数的监控对保证隧道开挖和衬砌质量至关重要，需要对盾构机的推力、扭矩、速度等参数进行实时监测，并及时调整，以保证隧道施工质量。
3.隧道内部质量检查：在盾构施工完成后，需要对隧道内部进行质量检查，包括洞壁的平整度、衬砌的密实度、排土的处理情况等，确保隧道内部质量符合设计要求。
4.施工管理与监督：在桥式盾构法下穿铁路施工过程中，需加强施工管理与监督，配备专业施工人员和监理人员，确保施工过程中各项工作按照标准程序进行，杜绝施工中出现质量问题。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析桥式盾构法是一种常用的地下隧道施工方法，它可以有效地实现下穿铁路的施工。
本文将对桥式盾构法下穿铁路施工方法进行详细介绍，并对施工过程中的质控措施进行分析。
一、桥式盾构法下穿铁路施工方法：1. 工程前期准备：在施工前，需要对下穿区域进行详细的勘测和测量，确定地下水位、土质情况、铁路结构等信息。
还需要向铁路管理部门申请相关手续，制定施工方案和安全措施。
2. 施工准备阶段：在确定了施工方案后，需要进行现场的准备工作，包括搭建施工装备、采购必要的材料和设备，组织施工人员进行培训和安全教育。
3. 施工实施阶段：将桥式盾构机械设备移到下穿区域，并进行施工准备工作，包括开挖起始坑、安装导向桩等。
然后启动桥式盾构机，在施工过程中实时监测机械设备的运行状态，确保施工的稳定进行。
4. 施工结束阶段：当桥式盾构机成功完成下穿铁路的施工后，需要对施工现场进行清理和恢复工作，同时对施工质量进行检验和评估，确保施工的合格与安全。
1. 设备质控：桥式盾构机是施工中最重要的设备，其质量直接关系到施工进度和质量。
在使用前需要对机械设备进行全面的检查和维护，确保其良好的运行状态。
还需要进行设备操作人员的技能培训，提高其操作水平，减少人为失误可能带来的安全风险。
2. 安全质控：在施工过程中，安全是最重要的考量因素，尤其是在下穿铁路这样的复杂场景下。
需要严格遵守相关安全规程和操作规范，加强对施工现场的安全管理，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中不发生安全事故。
3. 材料质控：在桥式盾构法下穿铁路的施工中，使用的材料质量直接关系到工程的可持续性和安全性。
需要对材料进行严格的审核和检验，确保其符合国家标准和施工要求。
还需要做好材料的储存和保管工作，防止材料受潮和损坏。
4. 环境质控：在施工过程中，环境因素也是需要考虑的重要因素。
需要对施工现场周边环境进行评估和监测，确保施工不对环境造成影响。
还需要采取相应的环保措施，做好施工过程中的环境保护工作。
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索
盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索发表时间：2019-01-14T14:49:23.720Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：刘君强[导读] 因此，应合理的利用盾构隧道下穿施工技术并做好整体施工过程中的支护工作，确保可以得到较好的施工效果。
[1]北京华景交通新技术开发有限公司北京 100078摘要：在利用盾构法进行隧道下穿铁路路基与桥梁施工时，所采用的施工环节可以会引起施工周边区域的岩土产生变形情况或是沉降情况，严重的还会给周边的地上建筑带来不利的影响，例如建筑物的位移或是建筑物的沉降等现象，最终给下穿地铁路路基、桥梁带来损害，如果严重的话还会导致工程安全事故。
因此，应合理的利用盾构隧道下穿施工技术并做好整体施工过程中的支护工作，确保可以得到较好的施工效果。
[1]关键词：盾构法隧道施工；下穿铁路路基；桥梁施工技术1盾构法施工概述随着城市轨道交通不断发展，在进行轨道交通地下隧道建设时通常会使用盾构法。
可以利用盾构机钢制壳体的保护来进行地下土体的开挖、推进、拼装衬砌管片与注浆作业等，由于其具有较好的优势所以被广泛的使用到城市地下铁路工程建设过程中。
当前我国城市轨道建设规模不断扩大，这样也增加了地下盾构施工穿越地面已有建筑的案例，尤其是下穿铁路路基与桥梁等大型建筑物的建设，在进行此项施工时应对实际的情况进行结合并采用有针对性的技术措施，以此来达到对已有建筑物的保护目的。
2下穿铁路路基与桥梁施工的影响因素隧道下穿区域内的铁路路基与桥梁会给所在区域的上部建筑带来不利的影响，导致建筑物出现沉降或是倾斜等情况，在盾构施工中沉降值以及倾斜值主要取决于掘进的速度、所选用的机械设备、实际的地质情况、隧道土覆盖的厚度、地上建筑物的结构类型以及隧道构建物的位置情况等带来直接的影响。
要想有效的控制下穿铁路路基与桥梁的不利影响，应对相应的影响因素进行分析并制定出精细的施工组织方案。
[2]3盾构下穿铁路路基相关的施工技术措施第一，对盾构下穿铁路路基造成的影响展开风险评估并出具评估报告，评估报告需给出风险分析以及变形控制指标；第二，依据评估评估报告，设计单位出具铁路路基加固设计方案，施工单位编制专项的施工方案和专项监测方案；第三，专业的加固单位应对铁路路基提前进行加固，一般多采用袖阀管注浆工艺，注浆工作需与管理养护单位进行互动沟通，严密监测铁路轨道变形，严禁对铁路路基扰动；第四，考虑到后期列车运营荷载以及隧道长期结构强度和稳定性，可对盾构穿越区域内隧道管片结构及防水采取加强措施，对盾构穿越铁路正线范围内管片结构及连接件进行强化，如将管片结构进行深埋，连接件强度相应提高一个等级等；第五，为确保铁路线路长期运营阶段安全，须加强地铁隧道结构防水等级，防止后期铁路路基下方土体流失，可提前对管片外侧涂刷防水涂料；第六，盾构穿越前推进模拟段及数据反馈准备：在盾构下穿铁路路基40米以前，布置一段掘进模拟段，通过埋设的监测点，系统地了解盾构施工在此类土层掘进过程中掘进参数以及同步注浆参数的变化，对盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析与反馈，摸索盾构在该土层中推进参数和地面沉降变形的规律，为调整盾构掘进和注浆施工的参数提供依据，确保铁路轨道及地面建筑物的安全；第七，盾构穿越前所有设备检修，为避免盾构机在铁路路基下的停顿时间，保证各项设备的完好性尤为重要，特别是注浆系统及地面行车，在盾构穿越前对盾构机主机和配套设备进行全面检查、保养和维修，并配备足够的配件；第八，下穿掘进时严格控制切口平衡土压力，根据模拟段施工经验确定土层侧压力系数，施工过程中正面土压力设定值应稍微大于理论值使得盾构切口处的地层有微小的隆起，以此来平衡盾构背土，降低地层沉降量；第九，严格控制盾构的推进速度，盾构穿越铁路路基时，尽量做到均衡施工，掘进速度控制在每小时2厘米至3厘米左右，减少对周围土体的扰动，避免在长时间的耽搁；第十，控制隧道轴线，在进行下穿铁路路基施工之前应调整好盾构机的姿态，确保下穿时的姿态良好，减小土体扰动，通过自带测量系统控制盾构推进轴线，利用人工方式进行复核同时保证掘进轴线的方向；第十一，严格控制纠偏量，每隔五环检查管片的超前量，隧道轴线和盾构轴线折角变化不能超过0.4％，严格避免出现急纠与猛纠情况。
探析地铁盾构区间穿越既有铁路的技术
探析地铁盾构区间穿越既有铁路的技术【摘要】本文以实际的工程为例，对地铁盾构区间穿越既有铁路的技术进行了简单的研究，得出通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固，可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降，从而保证既有铁路的运营安全。
【关键词】地铁盾构区间穿越铁路技术中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：随着城市地铁的大规模建设，地铁线路穿越既有铁路线的情况越来越多。
地铁盾构隧道下穿铁路路基时，在不做任何加固处理的情况下，不可避免地扰动周围土体，引起周围地层损失及路基沉降，造成铁路轨道的纵横向不平顺，影响列车的运营安全。
盾构隧道穿越高速铁路路基工程属于高风险工程，轨道变形属特级风险源。
因此，如何在盾构隧道施工前，研究分析开挖引起的路基顶面最大沉降值具有重要实际意义。
一、工程概况某区间工程肖村桥站～小红门站区间左、右线从肖村桥站东行至小红门村以450m的曲线半径向南偏到达小红门站，中间下穿岗上村民房区（砖砼平房）、南四环路（双向八车道，21+42+20m，繁忙）、双丰铁路（三线，路基宽约16m，繁忙）、小红门村民房区（砖砼平房、二层）、小红门路（6.5m，沥）、小红门前街（4m，沥）。
左线zk2+867.700～zk3+813.251，全长1020.214 m，右线yk2+867.700～yk3+877.700，全长1067.428 m。
肖村桥站～小红门站区间含站后24.8m双洞双线暗挖段及明挖盾构井(内净空尺寸15.2×23.2m)，盾构区间左线长981.014m，右线长1028.28m，线间距14～14.5m，线路纵坡成“人”字形，覆土7～11米。
岗上村及小红门村沿线居民房屋密集，基本为平房。
隧道采用盾构法施工，在yk3+665.500～yk3+682.000处下穿双丰铁路，隧道覆土（距路基面）约10.825m，区间隧道与铁路交角约77度，区间隧道长度约17.5m。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术探究
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术探究摘要：随着城市化进程脚步的加快，由于地铁的便捷和快速，地铁也日益成为人们出行的首要选择，而对地铁的施工则是城市交通的首要任务。
地铁的建设不仅满足了人们出行的需求，还使交通堵塞问题得到有效缓解。
因此，对建设地铁的技术进行分析，可以使地铁建设质量得到保障。
在对地铁的施工中，地铁隧道桥梁施工技术又尤为重要，只有加强对地铁施工进行分析，才能保障地铁运行的质量，从而为城市发展做出贡献。
关键词：地铁隧道；下穿铁路；桥梁施工0引言研究地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术，并分析铁路下部工程建设的特点以及相应的地质水文状况；从而确定施工技术的重点方向，从源头上避免出现施工问题；根据施工的标准对地铁隧道进行建设，不断从经验中总结，不断完善施工技术，使地铁建设向着更好的方向发展。
1地铁隧道下穿铁路桥上施工方案随着城市的发展，车辆的数量也在不断增多，导致交通堵塞问题日益严重。
因此，在城市发展过程中，首要解决的就是交通问题。
地铁在交通工具中尤为受到欢迎，其作为地下交通工具，可以有效减缓城市的交通压力。
在城市中地铁隧道建设也随着增多，使得地铁隧道技术也不断得到提高。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术作为地铁施工中技术的一种，加强对其的技术研究，可以是地铁施工质量得到提高。
通过对地铁隧道技术的分析和地铁实际施工状况的探讨可以对地铁施工情况进行阶段性总结。
由于地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术存在一定的施工难度，在对其进行施工设计时，需要分析可能影响其施工的因素，在根据施工的实际情况确定采取的施工技术。
在施工过程中可以采取大棚管导管进行支撑；在对土层进行挖掘后，可以在大棚管的支撑下对土层进行固定。
根据地铁隧道施工的特殊性，可以使用孔桩灌注法，在施工时需要将管桩的长度控制在8至10厘米左右，管桩与管桩之间的距离控制在1,3米左右较为合适。
2地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术在对地铁隧道的施工中，需要将施工情况和施工方案综合起来进行合理施工，施工技术主要有土体改良控制技术、台阶法施工技术、下台阶支护管理技术、径向注浆技术和上台阶支护技术。
地铁盾构下穿高速铁路特大桥施工技术与应用
地铁盾构下穿高速铁路特大桥施工技术与应用摘要：近年来，随着中国城市化的不断加快，土地资源日益紧张，城市交通问题也越发严重，现有的交通已经很难满足出行要求。
为了解决城市交通拥堵问题，充分利用城市空间，轨道交通已成为解决城市交通问题的重要手段，于此同时地铁成为各城市首选的轨道交通建设方案。
因地铁不需占用地面空间，且不存在拥堵问题，近年来，全国各地都在兴建城市地铁，为解决大都市交通困难的问题，充分利用城市地下空间，开辟新的交通通道，增加交通面积，城市地铁建设尤为重要。
城市地下多为软弱土质，在地铁修建的过程中，会对周围土体产生扰动，使土体应力发生改变，进而诱发地层沉降。
以郑州地铁3号线某盾构隧道区间为例，总结其顺利下穿铁路特大桥，为确保高铁运营安全及隧道施工质量采取的技术准备、技术过程控制及监控量等一系列盾构掘进施工技术措施，对类似工程具有一定的借鉴作用。
关键词：地铁盾构；下穿高速铁路特大桥；技术；应用1、工程概况郑州地铁3号线02标中兴路站～博学路站自东向西依次下穿铁路：郑万高铁、郑西贯通线、郑机城际铁路、北下行联络线、京广客专正线、西北疏解线及北上行联络线等7条铁路线路，6座特大桥。
区间右DK26+185.8～右DK26+365.8、左DK26+179.8~左DK26+361.3段，下穿铁路特大桥，本段区间隧道左线平面位于半径1000米圆曲线上，右线平面位于半径1200米圆曲线上，下穿段坡度为5‰，覆土约21.6~22.66m。
地表主要为特大桥、商都路路面、绿化带为主，地形整体较为平坦，隧道与桥梁桩基结构水平最小净距8.12m。
盾构隧道左右线分别从墩间穿越，外径6.2米，穿越铁路总长度约180米。
2、施工技术及管理措施2.1技术准备及管理措施2.1.1方案评审与完善施工前，应组织专家、铁路局各相关站段对工程设计、施工、监测等专项方案进行评审，并根据评审意见进行完善，最终形成可行行较强的专项方案。
穿越段，管片要进行配筋加强设计，以增强受力稳定性，并增加管片二次注浆孔以加强二次注浆效果。
盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响规律研究
盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响规律研究1. 内容简述本文深入研究了盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的影响规律。
通过现场试验、理论分析和数值模拟等手段，系统地探讨了不同隧道埋深、隧道尺寸及隧道与路基相对位置对CFG桩复合路基变形和受力特性的影响。
盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基具有显著影响，主要表现为隧道开挖引起的上覆土压力增加、土体应力重分布以及隧道周围土体的沉降。
这些影响会导致CFG桩的应力集中和变形增大，从而影响路基的稳定性和使用寿命。
针对这一问题，本文提出了一系列加固措施和建议，如优化隧道设计和施工工艺、加强隧道与路基之间的支护结构、提高CFG桩的承载能力和变形适应性等。
这些措施旨在降低盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的不利影响，确保铁路的安全运营。
本文还探讨了盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响的长期稳定性，为高速铁路的设计、施工和维护提供了重要的理论依据和实践指导。
1.1 研究背景与意义随着城市化进程的加快和交通需求的日益增长，城市地下交通网络日益发达，盾构隧道作为地下交通的主要建设方式之一，其建设数量及规模不断增大。
高速铁路作为现代交通的重要组成部分，其建设和运营对地基基础的要求极高。
CFG桩复合路基作为一种常用的高速铁路地基处理方法，能够有效提高地基承载力和稳定性。
盾构隧道的施工及其运营可能会对邻近的CFG桩复合路基产生一定影响，可能导致CFG桩的受力状态改变、路基沉降、甚至影响高速铁路的正常运营。
研究盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的影响规律，具有重要的工程实际意义。
国内外对于盾构隧道与高速铁路CFG桩复合路基的相互作用研究尚处于不断探索阶段。
随着两者在城市交通网络中的交汇点日益增多，这一研究的重要性愈发凸显。
盾构隧道的掘进、施工过程中的土压力变化、地下水位的变动等因素都可能对邻近的CFG桩复合路基产生影响。
了解这些影响因素的作用机理和影响规律，对于保障高速铁路的安全运营、延长盾构隧道的使用寿命、以及优化两者共存的工程设计具有重要意义。
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术摘要：随着都市化进程的加速和交通需求的增加，地下交通系统已经成为众多城市的重要组成部分。
为了满足现代城市复杂的交通网络需求，地铁系统需要在繁忙的城市区域中穿越各种障碍，其中最具挑战性的是高架桥。
高架桥是现代城市交通的重要载体，而地铁系统的扩展往往需要其下穿越，这就带来了许多技术和安全挑战。
关键词：地铁隧道；盾构工程；穿高架桥；施工技术引言高架桥和地铁隧道的交汇是工程中的一个重要交点，需要确保两者的稳固性和安全。
传统的开挖方法往往因为对周边环境的破坏而被淘汰，因此，盾构技术逐渐成为首选。
盾构方法为隧道穿越提供了一种更为高效、安全的解决方案，但在穿越高架桥时仍然面临许多技术问题，如土体的稳定性、结构的安全性和振动的控制等。
因此，研究盾构隧道下穿高架桥的施工技术，对于保障交通安全、保护城市基础设施和推进都市化建设都具有重要意义。
1.盾构隧道下穿高架桥的关键技术1.1 地质条件与土体性质的分析1.1.1 地质勘探与数据分析在盾构隧道施工中，地质条件是决定施工策略的关键因素。
通过地质勘探，我们能够对土层区域地质、水文地质、工程地质条件、沿线不良地质、特殊地质的性质、特征、范围有一个明确的了解。
这些数据不仅帮助施工方预测潜在的施工难题，如水文条件、地下障碍物等，还能为盾构机的选择和施工参数设定提供关键信息。
传统的地质勘探方法，如钻孔、声波探测和地电阻率探测等，与高技术手段结合，为施工团队提供了详尽和准确的地下信息。
1.1.2 土体特性对盾构施工的影响土体的物理和力学性质，如密度、黏聚力、摩擦角和渗透性，对盾构施工有着重要影响。
例如，硬岩地层可能导致盾构机的进度减慢，刀具、刀盘磨损，而高渗透性的土层可能导致地下水丰富、管片渗漏水、螺旋机喷涌等现象。
此外，土体特性还会影响地表沉降的范围和掘进参数的控制。
因此，深入了解土体特性不仅可以帮助施工方选择合适的盾构机，还可以为施工过程中的风险控制提供依据。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析 于凤
地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术的探析于凤摘要：随着城市规模和人口密度的逐渐增大，各大城市建设轨道交通的需求也日益增长。
盾构法为目前修建地铁隧道的主流施工方法，由于线路走向的限制，在施工中难免出现盾构隧道穿越既有桥梁的情况。
地铁工程施工时，不可避免的要与地上既有建筑发生空间位置上的冲突，因此地铁隧道下穿既有建筑的施工技术应运而生。
对此，本文将以某地铁交通工程的区间隧道下穿既有铁路桥梁为实际案例，研究分析地铁轨道下穿铁路桥梁施工技术，以期为工程实践带来参考。
关键词：地铁隧道；下穿铁路桥梁；施工技术1工程概况某市的地铁1号线的区间隧道施工工程，里程K6+655-K6+675段穿越客运专线大桥，桥梁上部结构为简支梁，桥跨31.7m，基础采用10×100mm的钻孔桩，桩长45m。
区间隧道采用盾构法施工，隧道间距30.2m，埋深15.4m。
场地岩性主要为第四系杂填土、冲积层粘质粉土、冲洪积层粘质粉土、坡洪积层粉质粘土、粘质粉土。
地铁隧道工程在施工时，要下穿既有地铁桥梁，并且每6min就会有列车通过，存在较为繁重的运行任务，项目的实际施工存在较大的困难。
2地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术2.1盾构下穿铁路挖掘技术2.1.1土体改良控制在地铁施工过程中，要对地铁施工范围中隧道的土质状况进行分析，判断土质状况，采取科学的方式进行处理控制。
在本工程的地铁隧道下穿铁路桥梁施工中，按照地质勘察结果显示，在地铁施工的范围中，在隧道下部含有部分粉砂土层以及微承压水层。
这样在施工过程中，就要进行土体改良控制。
在施工中通过施工后机中的刀盘，对其进行加孔注浆处理。
改变土层的泡沫以及流动性特征。
通过土体改良作业，提升土层压力测量的精准性。
而因为盾机积压，会使得填充盘中的土层在旋转会后进行沉降转换。
地铁隧道下穿铁路桥梁施工中进行土体改良可以强化出土量控制，施工作业的重点内容。
2.1.2径向注浆控制径向注浆控制是地铁隧道桥梁转换施工作业中的重点基础。
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盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工技术探索
摘要：在利用盾构法进行隧道下穿铁路路基与桥梁施工时，所采用的施工环节
可以会引起施工周边区域的岩土产生变形情况或是沉降情况，严重的还会给周边
的地上建筑带来不利的影响，例如建筑物的位移或是建筑物的沉降等现象，最终
给下穿地铁路路基、桥梁带来损害，如果严重的话还会导致工程安全事故。
因此，应合理的利用盾构隧道下穿施工技术并做好整体施工过程中的支护工作，确保可
以得到较好的施工效果。
[1]
关键词：盾构法隧道施工；下穿铁路路基；桥梁施工技术
1盾构法施工概述
随着城市轨道交通不断发展，在进行轨道交通地下隧道建设时通常会使用盾构法。
可以
利用盾构机钢制壳体的保护来进行地下土体的开挖、推进、拼装衬砌管片与注浆作业等，由
于其具有较好的优势所以被广泛的使用到城市地下铁路工程建设过程中。
当前我国城市轨道
建设规模不断扩大，这样也增加了地下盾构施工穿越地面已有建筑的案例，尤其是下穿铁路
路基与桥梁等大型建筑物的建设，在进行此项施工时应对实际的情况进行结合并采用有针对
性的技术措施，以此来达到对已有建筑物的保护目的。
2下穿铁路路基与桥梁施工的影响因素
隧道下穿区域内的铁路路基与桥梁会给所在区域的上部建筑带来不利的影响，导致建筑
物出现沉降或是倾斜等情况，在盾构施工中沉降值以及倾斜值主要取决于掘进的速度、所选
用的机械设备、实际的地质情况、隧道土覆盖的厚度、地上建筑物的结构类型以及隧道构建
物的位置情况等带来直接的影响。
要想有效的控制下穿铁路路基与桥梁的不利影响，应对相
应的影响因素进行分析并制定出精细的施工组织方案。
[2]
3盾构下穿铁路路基相关的施工技术措施
第一，对盾构下穿铁路路基造成的影响展开风险评估并出具评估报告，评估报告需给出
风险分析以及变形控制指标；第二，依据评估评估报告，设计单位出具铁路路基加固设计方案，施工单位编制专项的施工方案和专项监测方案；第三，专业的加固单位应对铁路路基提
前进行加固，一般多采用袖阀管注浆工艺，注浆工作需与管理养护单位进行互动沟通，严密
监测铁路轨道变形，严禁对铁路路基扰动；第四，考虑到后期列车运营荷载以及隧道长期结
构强度和稳定性，可对盾构穿越区域内隧道管片结构及防水采取加强措施，对盾构穿越铁路
正线范围内管片结构及连接件进行强化，如将管片结构进行深埋，连接件强度相应提高一个
等级等；第五，为确保铁路线路长期运营阶段安全，须加强地铁隧道结构防水等级，防止后
期铁路路基下方土体流失，可提前对管片外侧涂刷防水涂料；第六，盾构穿越前推进模拟段
及数据反馈准备：在盾构下穿铁路路基40米以前，布置一段掘进模拟段，通过埋设的监测点，系统地了解盾构施工在此类土层掘进过程中掘进参数以及同步注浆参数的变化，对盾构
推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析与反馈，摸
索盾构在该土层中推进参数和地面沉降变形的规律，为调整盾构掘进和注浆施工的参数提供
依据，确保铁路轨道及地面建筑物的安全；第七，盾构穿越前所有设备检修，为避免盾构机
在铁路路基下的停顿时间，保证各项设备的完好性尤为重要，特别是注浆系统及地面行车，
在盾构穿越前对盾构机主机和配套设备进行全面检查、保养和维修，并配备足够的配件；第八，下穿掘进时严格控制切口平衡土压力，根据模拟段施工经验确定土层侧压力系数，施工
过程中正面土压力设定值应稍微大于理论值使得盾构切口处的地层有微小的隆起，以此来平
衡盾构背土，降低地层沉降量；第九，严格控制盾构的推进速度，盾构穿越铁路路基时，尽
量做到均衡施工，掘进速度控制在每小时2厘米至3厘米左右，减少对周围土体的扰动，避
免在长时间的耽搁；第十，控制隧道轴线，在进行下穿铁路路基施工之前应调整好盾构机的
姿态，确保下穿时的姿态良好，减小土体扰动，通过自带测量系统控制盾构推进轴线，利用
人工方式进行复核同时保证掘进轴线的方向；第十一，严格控制纠偏量，每隔五环检查管片
的超前量，隧道轴线和盾构轴线折角变化不能超过0.4％，严格避免出现急纠与猛纠情况。
[3] 4盾构下穿桥梁的主要技术措施
第一，有序的开展盾构下穿桥梁施工风险评估工作，评估的主要内容包括对施工中风险
的分析与变形控制的分析并出具相应的风险评估报告；第二，设计单位根据风险评估报告对
盾构下穿桥梁施工进行设计并保证加固方案的合理性，在此基础上施工单位编制出针对性较
强的施工方案与检测方案；第三，落实加固方案。
现阶段，所使用的加固方案主要是对盾构
挖掘土体进行挤压形成对桩基础的水平推力，经常使用的施工方法有钻孔灌注桩隔离法、从
地面方向隧道所穿越层的土体进行提前加固等；第四，钻孔灌注灌注桩隔离阀，通常会将灌
注桩设置到施工隧道两侧的一米处，通过连续设置的方式，确保桩与桩之间的距离在二十厘米，桩长在盾构下部两米左右，在进行钻孔灌注桩施工时应与钢套管长空相配合，防止塌孔
情况的出现同时严禁避免出现侵入盾构面断层的情况；第五，做好从地面方向隧道穿越土体
提前加固措施。
在进行土体提前加固时通常会使用以下方式：①袖筏管注浆提前加固措施、②高压旋喷桩提前加固措施、③三轴搅拌桩提前加固措施、④MJS提前加固措施、⑤PJR
提前加固措施等，将加固的范围延伸到各盾构方向的三米处；第六，在进行地下盾构下穿桥
梁施工前应对掘进的长度进行设置并取得所施工区域的地质盾构掘进阐述；第七，在穿越地
下桥梁时应对切口处的平衡土压力进行控制，避免出现挖超或欠挖的情况，在此技术的基础
上降低平衡土压力，同时还应注意保持掘进的速度，保证不扰动隧道周围的土体；第八，对
盾构机械的姿态进行控制。
在进行具体的下穿盾构施工前应对盾构机的姿态进行调整保证其
可以处于最佳的工作状态，避免出现上台情况同时对纠偏量与盾构轴线进行控制。
在对桥梁
下方坡度进行纠偏时应将其控制到正负1％以内，平面误差不超过十五毫米，在进行单次纠
偏时其纠偏量不超过两毫米；第九，做好同步注浆作业。
在进行同步注浆作业时应做到掘进
施工与注浆作业同步，通过对两者同步来控制并确定注浆压力与注浆量标准，在此基础上对
注浆时间进行控制与明确。
还应对注浆量与浆液的质量进行控制，进而保证注浆总量。
此外
还应对灌注浆的配比质量进行确定，进而对每一个环节的压浆量与压力进行有效的控制并对
地层变形数据进行监控与调整。
[1]
5做好盾构法隧道施工下穿铁路路基与桥梁施工监测管理工作
在进行盾构下穿施工时应做好全程监测工作，可以将监测工作委托给专业的监测的单位
来完成。
与正常的盾构掘进施工监测工作进行比较后可以发现下穿铁路路基与桥梁检测具有
自身的特点，所以应重点关注以下几个方面，来提升监测管理工作的水平。
5.1做好监测项目的设置工作
在进行项目监测时除了设置隧道收敛、地表沉降及建筑物沉降以外在进行下穿建筑施工
时应与下穿建筑结构的特点相结合，例如下穿铁路轨道的距离、下穿桥梁上部结构的倾斜度等。
5.2强化监测工作，合理的开展监测工作
在进行盾构穿越施工前应读取原始的检测数据并对施工进行合理的检测，保证每天的检
测次数不少于两次；在盾构施工完成后的七天内，至少每天进行一次检测，直到沉降变形变
得更加稳定。
在进行盾构下穿施工监测时现场的监测人员应与主控室的管理人员进行及时的
联系并与地面人员对地面监测数据进行分析，在此基础上将数据传递给盾构工作面的人员，
然后对盾构施工进行指导，最后利对地面建筑物以及地下建筑物的变形量进行监测再对监测
记录进行反复的检验与验证，保证工程施工质量。
5.3做好预警与报警工作
当所检测的数据产生预警与报警情况时应根据预警、报警内容进行分析、讨论，还应根
据相关的规定与程序通报给相关的单位并采取相应的措施。
[2]
6结语：
现阶段随着施工技术的不断发展在进行隧道下穿铁路路基与桥梁施工时多会采用盾构法，在盾构机钢壳的辅助下来进行相关的作业，例如隧道土体开挖作业、隧道掘进作业、灌注浆
作业等，由于其优越性较好所以得到了广泛的使用。
目前各城市加大了城市交通建设规模与
建设数量，也增加了地下铁路路基与桥梁工程的数量，因此应重视其建设技术进而保证穿越
建筑主体结构的稳定性。
[3]
参考文献：
[1]程伟伟.地铁盾构隧道下穿既有高架桥影响分析[D].安徽理工大学,2017.
[2]周诗俊.盾构隧道下穿立交桩基托换方案设计[J].地下空间与工程学报,2017.
[3]杜晓喻.盾构隧道下穿既有铁路设施变形规律及控制措施研究[D].天津大学,2017.。