市政道路方案设计深度

市政道路方案设计深度

一、市政道路网存在的主要问题

随着城市规模的不断扩大和经济的不断进展，交通运输中的道路运输作用日趋重要。虽然我国的城市道路和马路的建设不断完善，但是城市道路网的建设还有待于加强，不能适应城市经济高速进展的需求，城市道路网的基础设施建设还不够完善，这种不完善主要表达在以下几个方面。

1.1道路建设与高速进展的城市经济不协调

随着城市经济的不断进展，城市对道路交通的需求量不断增大，但是道路的基础设施建设还存在着很多缺陷，增长速度缓慢，不能满意不断增长的交通运输的需求。这种状况导致了城市交通拥堵现象的产生，使大量的城市交通超负荷运行。

1.2缺乏完善的市政道路网骨架体系

虽然我国目前的城市路网骨架建设已经初步完成，但是还没有形成完善的城市路网骨架体系。尤其是在规划的道路网中绕城马路建设程度很低。拥有高素养服务、大容量和高速水平的马路在整个道路网之中所占的比重较低，导致了道路网整体的服务水平得不到提高。

1.3城市交通堵塞严峻

除已实现规划的主干路和次干路外，很多早期建设的城

市道路相对狭窄，已不能适应远景交通量的进展和交通流构成的改变。道路两侧因商业发达，行人密度高，又缺乏停车设施，路边停车现象严峻，对交通造成很大干扰，使原本狭窄的道路更显拥挤，交叉口处通行困难问题尤为突出。公交站点及路径设置不够便捷导致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自驾小汽车出行率大大增加，交通更加恶化。

二、市政道路改造工程设计原那么

市政道路改造工程的设计方案要遵守平面设计原那么和纵断面设计原那么。

2.1平面设计原那么

平面设计原那么就是指城市道路的平面位置的设计应当遵守城市规划道路网的设计。道路的地形、水文条件和地址等方面综合影响了道路的水平线性。在设计市政道路改造工程方案的时候，应当使平曲线和直线充分的连接，在半径的设计上，应当运用大地曲线半径。转变以往缓和曲线的设计，转而用圆曲线代替，尽量不转变原有设置的宽度和高度。要依据马路的等级，合理设计沿途建筑物的入口和出口、公共停车站、停车场的出口和入口、交叉口、分隔带断口等设施的位置。

2.1纵断面设计

在纵断面的设计之中，要依据城市规划的限制标高，与沿途的建筑物相适应，可以摒除沿途的地面水。纵坡为了保

证行人和车辆的舒适、安全的进行，坡度不应当起伏过大，在设计时应当缓顺。在一些工程所在区域很平缓的地区，纵坡的最小值应当适应路面纵向排水的需求。应当在设计之初，就综合考虑沿途地质、水文、排水、地下管线、地形的需求。行车的舒适和安全记忆与沿途景观、环境的协调全都也是线性组合应当设计中应当考虑的问题。应当保持从断面和平面的线性均衡，使路面的排水保持通畅。

三、市政道路工程设计方法探讨

3.1路基的设计方案

路基的稳定性是决断道路是否能够经受长时间车辆荷载的`基础，因而在施工中应留意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与四周土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着亲密的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的运用寿命。

3.2路面设计方案

运用沥青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等级路面常常采纳的方式。水泥混凝土路面具有运用时间长的优点，在运用初期花费的维护费用较少。但是在铺设地下管线时，需要一次性建设好，一旦路面发生损坏，修理非常繁复，花费的人力和物力很大。而且在建设了软土地基之后，路面很

难适应垂直沉降变形。在车辆的压力之下，水泥混凝土路面会产生许多缝隙，在行车途中舒适性很差。沥青混凝土路面具有行车舒适、施工速度快、铺设方便、车辆噪音低、修补方便、挖掘及二次铺设管线方便的优点。但是沥青混凝土路面也存在着许多缺陷、路面缺乏耐久性而且很简单在早期涌现严峻破坏的现象。这些早期破坏的产生，主要是城市交通的增长速度过快引起的。路面长期处于超负荷的运行状态之中，加上在设计和施工之中存在着运用材料的性能差、渗水、粘性老化等问题都会导致沥青混凝土路面的早期严峻破坏。

四、市政道路工程结构改造优化

4.1对路面结构设计和旧路沉降进行科学处理

由于旧路设计的时间，施工的技术，运用过程等各种缘由，旧路的破损状况，强度都不一样。由于材料与材料之间存在一种如何协作才能发挥最大效用的联系，因此路面结构设计是否合适，将会径直影响到道路运用的年限以及工程造价的高低。依据破损调查和承载技能测试资料，旧水泥混凝土路面加铺层设计符合规范要求，假设路面结构承载技能不满意现有交通要求，应采用补强层措施，提高承载技能。

另外新旧路面连接部应依据状况设置调平层。旧路由于运用多年，沉降等缘由，其表面可能有肯定破损，基本上路面的横坡都转变了，这种状况下很难保证面层的标高平整，横坡全都。而且，新旧路面路基的强度也不太全都，因此设

置调平层可以使调整横坡，路面路基的强度过渡匀称。

4.2新建路基的地基处理

老路基在自重应力及行车荷载的作用下，地基的固结沉降基本完成，而新建路基那么存在着较大的施工沉降和工后沉降。假如不对新建路基地基进行处理，新老路基必定会有很大的沉降差，从而会导致新老路基拼接的失败。常见的处理的方法有：复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水丰富的区域，还需铺设一层透水性材料。基底的压实度也需要满意施工规范的要求，从而保证工后沉降，减小新老路基的沉降差。

4.3道路的排水系统处理

早期的城市道路对车流量的估计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以实时摒除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积，影响了车辆的正常通行。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，运用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减削水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以加强管道对车辆的承载技能，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。