《铁路机车回送管理办法》(2014)133

合集下载

动车组回送作业办法..

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。

抄送中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。

调度部：机务部：电务部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。

动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。

第三条同型短编动车组可以重联回送。

第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。

第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。

调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。

第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。

回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。

第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。

第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。

第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。

铁运技管[2014]33号附件《机车车辆验收管理办法》附件

附件一：小、辅修机车验收具体要求及程序附件二：机统——82内燃机车小、辅修验收记录铁运分公司机务段：根据铁路行业公布“机车段修规则及技术管理规程”之规定，型机车，于年月日时，经第次修完毕，经过检查合格并予以验收。

机车入库时间年月日时分机车验收时间年月日时分接车人驻段验收员（签字）机车司机长（签字）交车人小、辅修工长（签字）附件三：铁路货车验收员验收范围一、全数验收具体范围如下：1、整车落车包括厂修、段修、辅修、临修及其他重要改造内容。

2、重要零部件（1）厂修：轮轴、转向架落成、车体钢结构（2）段修：轮轴、转向架落成、车体钢结构（3）组装修轮对（4）其他：上级规定的改造项目关键工序。

二、抽样验收1、抽样验收具体范围见下表：2、其他闸调器大修附件四：车辆验收记录于1956年铁道部长批准车辆段验收员对该段修竣的修（修程）（车型）货车进行验收并编制本记录。

收之。

已按照规定涂打相关标记，制动装置已检查和试验。

各零部件的装配我已检查，认为上述车辆完全按检修规程和公司下发的相关文件及技术条件修竣，我承认该车统-33此记录由车辆段验收员编制三份：一份交公司机辆部，一份转交车辆配属单位，一份自存。

车是适合运用。

车辆段验收员（签章）说明：1、凡厂段修竣车辆验收合格后编制本记录。

2、本记录按修程分别编制。

附件五：机车、车辆验收报表年月以下机车、车辆已检修竣工，并经验收，确认技术状态合格，可以交付使用。

- 11 -。

动车组回送要求规定

动车组回送要求规定
1．动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。

无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运
机车牵引，回送过渡车应挂于机后第一位。

8辆编组的动车组
可两列重联回送。

未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。

2．动车组回送运行时，应安排动车组司机及随车机械师值乘。

有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。

3．动车组回送不进行客列检作业。

4．动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。

发生紧急制动后，本务司机应通知随车机
械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。

5．动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。

铁道部关于重新发布《机车报废管理办法》的通知(2006年修订)

铁道部关于重新发布《机车报废管理办法》的通知(2006年修订)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.03•【文号】铁运[2006]25号•【施行日期】2006.03.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于重新发布《机车报废管理办法》的通知（铁运〔2006〕25号）各铁路局，部驻各铁路局机车验收室，地方铁路协会，各合资铁路公司：为适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，落实《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），进一步规范机车报废管理工作，保障铁路牵引设备的安全运用，现将修订后的《机车报废管理办法》予以发布，自发布之日起执行。

铁道部前发《关于发布＜机车报废管理办法＞的通知》（铁运〔1999〕81号），同时废止。

本《办法》也适用于地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业（简称“地方、合资铁路和厂矿企业”，下同）等单位的机车报废管理。

二○○六年三月三日机车报废管理办法一、总则1. 为适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，落实《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），保障铁路牵引设备的安全运用，充分发挥固定资产使用效能，促进牵引动力设备更新和技术进步，进一步规范机车报废管理工作，特制定本《办法》。

2. 机务部门要加强对机车运用、检修的管理，充分发挥机车牵引能力，提高机车使用效率，合理延长机车使用寿命。

3. 铁道部所属机车的报废条件、技术状态鉴定、申请及批准手续、报废后的处置等，均按照本《办法》执行。

新引进机车的报废条件另行制定。

4. 本《办法》也适用于地方、合资铁路和厂矿企业所属机车的报废管理。

5. 铁路局及地方、合资铁路和厂矿企业应依据本《办法》制定本单位或企业的机车报废管理细则和机车主要部件的报废管理办法，理顺关系，明确责任，加强监督，不断加强并完善对机车报废的管理工作。

二、报废条件6. 机车具备下列条件之一时，可以办理报废申请手续：6.1 机车使用超过20年，且状态不良时。

铁道部关于铁路机车调度工作规则

铁道部关于铁路机车调度工作规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.01.03•【文号】铁机[1991]7号•【施行日期】1991.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路机车调度工作规则（1991年1月3日铁机（1991）7号）第一章总则第1条为了统一全路的机车调度管理，使机车调度工作规范化、标准化，不断提高机车调度的组织能力和指挥水平，经济合理地管好、用好机车，特制定本规则。

第2条机车调度的基本任务是：正确编制和执行日计划机车周转图；与行车有关部门紧密配合、协同动作，组织均衡开车，保证机车供应；经济合理地使用机车，加速机车周转，提高机车运用效率，保障运输安全；及时正确地处理日常运输生产中的有关问题，保证机车的正常使用。

第3条铁道部机务局、铁路局机务处、铁路分局机务科是机车运用工作的主管部门，负责机车调度工作的领导。

同时要通过机车调度掌握每天的机车运用情况和机车质量信息，对按计划保证机车供应和经济合理地使用机车提出要求，并及时解决机车日常运用中发生的问题。

第4条铁道部、铁路局、铁路分局的机车调度员和机务段运用值班员是机车日常运用工作的组织指挥者。

各级机车运用有关人员必须服从机车调度对机车运用工作的组织指挥。

但行车工作由列车调度单一指挥。

第5条各级机车调度人员，必须努力学习政治和技术业务知识，贯彻深入实际密切联系群众的工作方法，牢固地树立全局观念，坚持实事求是的原则，严肃调度纪律，严格执行各项规章、命令，不断总结经验，提高调度的组织指挥水平。

第二章职责范围第6条铁道部机车调度一、根据年度计划，收取、审批和分析各铁路局月度机车运用计划及各项效率指标完成情况，督促各局严格机车管理，经济合理地使用机车，提高机车周转图兑现率。

交通运输部关于修改《铁路专用设备缺陷产品召回管理办法》的决定

交通运输部关于修改《铁路专用设备缺陷产品召回管理办法》的决定交通运输部决定对《铁路专用设备缺陷产品召回管理办法》（交通运输部令2015年第23号）作如下修改：将第七条修改为：“生产企业是缺陷产品召回的实施主体，应当建立完善的产品质量安全档案和相关管理制度，准确记录并保存相关产品设计、制造、销售、标识、检验等信息，建立用户访问和质量分析制度，分析可能存在的缺陷，履行缺陷产品召回的义务并承担相关费用。

生产企业制造的铁路机车车辆经监造，符合要求后，方可投入使用。

“本办法所称监造是指由铁路运输企业等铁路机车车辆采购单位或者其委托的专业单位，依据有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，根据合同约定，按照规定的程序和范围，在机车车辆产品生产企业对生产过程和实物质量实施监督检查，并对产品的符合性作出专业判断。

”本决定自2018年10月1日起施行。

《铁路专用设备缺陷产品召回管理办法》根据本决定作相应修正，重新公布。

铁路专用设备缺陷产品召回管理办法（2015年11月19日交通运输部发布根据2018年8月31日交通运输部《关于修改〈铁路专用设备缺陷产品召回管理办法〉的决定》修正）第一章总则第一条为规范铁路专用设备缺陷产品召回管理，保障人身、财产安全，根据《中华人民共和国产品质量法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。

第二条国家铁路局依法实行行政许可管理的铁路专用设备产品的召回及其监督管理适用本办法。

其他直接影响铁路运输安全的铁路专用设备产品确需召回的，由国家铁路局和国务院有关部门按照职责分工进行监督管理。

第三条铁路专用设备产品缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致同一批次、型号或者类别的铁路专用设备普遍存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理危险。

第四条铁路专用设备缺陷产品召回，是指生产企业对其已销售的产品采取措施消除缺陷的活动。

第五条国家铁路局对铁路专用设备缺陷产品召回实施监督管理，国家铁路局设立的地区铁路监督管理局按照国家铁路局的规定参与铁路专用设备缺陷产品召回监督管理。

动车组回送管理办法

动车组回送管理办法第一章总则第1条为进一步规范动车组回送工作，特制定本办法。

第2条动车组回送分为有动力回送、无动力回送作业两种。

第3条动车组回送按旅客列车办理，原则上优先选择有动力回送。

第4条回送动车组不进行客列检作业。

第5条高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。

第6条两列同型短编（8辆编组）动车组可重联回送，回送动车组严禁加挂各型机车车辆（无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。

第二章动车组回送条件第7条动车组回送条件1.动车组局间转属、借用时。

2.配属新造动车组从制造工厂所在地接入时。

3.配属动车组送制造工厂（维修基地）进行高级修及修竣返回时。

4.配属动车组局管内调配时。

—1 —5.因其他情况（运行图新旧交替、动车组故障等）需进行动车组移送时。

第三章动车组回送径路第8条动车组回送径路应根据车型，相对固定。

第9条跨局回送径路1.动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，动车组图定径路可作为同型动车组回送径路。

2.动车组回送径路不在总公司电报公布范围内，但属于公布回送径路一部分或由公布回送径路衔接组成时，可作为同型动车组回送径路使用。

3.如遇特殊情况，回送径路不在公布范围内时，接车动车（客车）段提前向接车局调度汇报，接车局调度所依据车辆部门提出的回送径路，提前向总公司运输局提出回送申请，回送径路优先推荐已担当过回送工作的线路。

具体回送径路按总公司调度部门发布调度命令执行。

4.动车组回送径路发生变化，须先行核准确认弓网、电务设备等匹配条件，并按总公司每年更新公布回送径路办理。

第10条局管内回送径路1.局管内回送径路按铁路局公布径路办理。

局管内回送径路由铁路局总工室牵头组织相关业务处，核对接触网与动—2 —车组工作受电弓间距匹配、接触网供电能力与动车组最大牵引功率匹配、车地列控设备匹配、线路曲线半径、站台边缘距轨道中心线距、道岔辙叉号数等技术条件符合要求后，在铁路局范围内进行公布，并报总公司运输局，纳入有效回送径路。

动车组回送作业办法

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。

抄送中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车调度部：机务部：电务部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。

动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。

第三条同型短编动车组可以重联回送。

第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。

调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。

第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。

回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。

第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。

第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。

车务段回送车作业办法

车务段回送车作业办法第一章总则第一条为明确我段挂运回送车作业要求，依据《技规》、《行规》及其他相关规定，特制定本办法。

第二条本办法所指回送车包含机车、车辆、空客车底、检修车、自轮运转特种设备等。

第二章回送限速运行的机车、车辆的规定第三条回送限速运行的机车、车辆编入列车时，车站值班员应将调度命令交助理值班员（值班站长），核对正确后，由助理值班员（值班站长）亲自与司机核对调度命令，并填写《调度命令交接签认簿》与司机签字交接。

发车前，车站值班员须确认司机已收到该调度命令后，方可按规定组织发车。

第三章空客车底回送的有关规定第四条回送客车底时，由客调下达调度命令，纳入日班计划指定车次挂运。

第五条使用客列尾，安装有列车尾部侧灯标志的回送图定客车底、春运借用客车底和临时整列调用客车底，中途站车站人员可不再到列车尾部进行简略试验；始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站，有列检作业的车站由列检负责简略试验，无列检作业的由车辆乘务员负责。

第六条出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客列尾的春运借用回送客车底、临时整列调用回送客车底，按货车办理，不使用客列尾，不挂侧灯，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

除始发、摘挂作业及途中换挂机车需简略试验外，中途车站停留时间超过20min 也需进行简略试验。

简略试验有列检作业的车站由列检负责，无列检作业的车站由助理值班员（值班站长）负责。

第七条段安全生产指挥中心接到回送客车底的调度命令后注意核对调度命令是否注明使用客列尾，对于未使用客列尾的回送客车底，除关系站外，还须将调度命令转发管内途径区段所有车站。

第八条车站接到调度命令，确认未使用客列尾时，注意核对调度日班计划，本列回送客车底若在本站停留超过20min，发车前，助理值班员（无助理值班员的车站由值班站长）到列车尾部进行简略试验。

车站值班员应通过TDCS掌握客车底站停时间，超过20min时，提前通知准备作业。

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.26•【文号】国铁设备监规〔2024〕24号•【施行日期】2024.09.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》的通知国铁设备监规〔2024〕24号各地区铁路监管局：现将《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》印发给你们，请遵照执行。

国家铁路局2024年9月26日老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法第一章总则第一条为鼓励和引导铁路行业新一轮大规模设备更新换代，加强老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国大气污染防治法》《铁路安全管理条例》《关于全面推进美丽中国建设的意见》《空气质量持续改善行动计划》《铁路设备质量安全监督管理办法》等法律、法规和国家有关规定，制定本办法。

第二条中华人民共和国境内运用的老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理适用本办法，运用范围包括国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线、段管线等线路。

老旧型铁路内燃机车淘汰车型目录见附件1。

第三条老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作应当聚焦美丽中国建设相关任务，坚持锚定目标、严格标准、统筹实施、强化监管的原则，充分发挥市场主体、政府主导作用，以设备更新换代推动铁路行业转型升级。

第四条老旧型铁路内燃机车所有人（含经营人，下同）应当根据国家有关政策和本办法有关规定，负责老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理工作，研究制定老旧型铁路内燃机车淘汰计划并组织实施。

第五条国家铁路局负责全国老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理工作，具体工作由国家铁路局设备监督管理司承担。

各地区铁路监督管理局负责辖区内铁路局集团公司、地方铁路企业、厂矿企业等机车运用企业的老旧型铁路内燃机车调查统计，以及老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督检查工作。

铁路机车运用管理规则(铁总运〔2015〕314号)

TG/JW 101-2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。

为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。

第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。

第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。

第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。

第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。

第二章组织机构及职责范围第一节三级管理职责第六条机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。

第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）：（一）负责国家铁路机车运用管理，制定机车运用安全管理、机车乘务员管理等有关规章制度和技术标准。

（二）负责规划、调整总公司机车配属，实行集中配置，统一机型，衔接干、支线。

追求资产配置效率和效益最大化，淘汰落后产能，加快升级换代，满足总公司运输计划需要，适应生产力布局调整。

（三）按照“机车长交路、乘务区段化”原则，规划和审核跨铁路局机车和乘务交路及有关技术标准。

参加列车运行图编制，负责组织机车周转图编制。

（四）制定机车运用、安全管理等人员培训规划，并组织实施。

22中国铁路总公司关于印发《铁路机车回送管理办法》的通知

中国铁路总公司发文稿纸标题中国铁路总公司关于印发《铁路机车回送管理办法》的通知附件附件1各机务段与和谐机车检修基地回送径路表。

附件2各机务段与机车修造工厂回送径路表。

附件3机车回送情况登记台帐。

附件4回送电报格式。

主送各铁路局抄送中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，各铁路局调度所、机务处。

运输局调度部：运输局营运部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《铁路机车回送管理办法》（技术规章编号：TG/JW233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。

TG/JW233-2014铁路机车回送管理办法第一章总则第一条加强铁路机车回送管理，是确保运输安全，保证生产任务完成，提高机车运用效率的重要工作，是铁路运输组织工作的重要内容。

为规范机车回送管理，加速机车回送进度，加强机车回送安全风险控制，确保运输生产机车动力供应，依据《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规则》等规章制度，特制定本办法。

第二条本办法明确了铁路机务、调度、车站等部门，在铁路机车回送工作中的职责、标准和要求，有关部门要认真组织贯彻落实。

第三条各铁路局要结合实际情况，进一步细化本局机车回送实施细则。

对人为造成回送机车途中滞留的部门和个人要组织进行分析和考核，按规定追究有关人员管理责任。

第四条本办法适用于铁路局所属机车（以下简称铁路机车）出入厂（段）、局间调拨回送。

第二章铁路机车回送方式及编挂要求第五条铁路机车回送方式分为：单机、专列、附挂、托运。

按用途分为：新造机车出厂回送、检修机车出入厂（段）回送、机车调拨回送及特殊任务回送等。

铁路机车集中回送时，应优先组织专列回送。

专列回送，每列以5台为限（不含本务机车），受桥梁限制区段回送机车必须实行隔离。

20‰及以上坡度的区段，禁止办理专列回送。

铁路机车回送管理办法

铁路机车回送管理办法第一章总则为机车回送能更快、更安全，特制定本办法。

为规范机车回送管理，加快机车回送进度，加强机车回送安全风险控制，保障机车回送期间的行车及劳动人身安全，确保机车按时到位。

第二章机车的回送方式及要求第5条日常生产运输组织发生的机车回送，原则上应按有动力方式附挂回送。

因机车故障需无动力回送时，按无动力机车回送办法执行。

第6条新司机、重点机车、重点区段回送运行时，机车运管部应派指导司机或干部人员进行全程添乘。

第7条机车回送机务段检修时或机车调拨调整回送时，机车运管部须派人向车站办理托运手续。

运管集团设备技术部负责拍发机车回送电报，标明回送方式，限制条件等相关事宜。

电报主送调度所、机车调度、行车调度、机务处、机务段及相关主要车站。

调度部负责联系机车回送计划。

第8条机车回送前的机车鉴定工作由设备技术部负责，鉴定标准执行铁总和铁路局的有关文件规定，测量数据建档登记，依据鉴定结果由设备技术部拍发电报。

第9条附挂回送时，可附挂直通货物列车或区段货物列车回送，应编挂于货物列车本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。

回送机车禁止溜放和通过驼峰。

第10条机车无动力附挂回送时，由入库机车或车站专调机车将回送机车牵引至机务段内，车站根据（日）班计划安排交路回送，回送机车在车站的转场、转线、连挂作业由车站负责。

第11条机车走行部及基础制动装置故障的机车回送时，须经机务段专业技术人员鉴定后，制定具体回送方案和安全保障措施，明确限制速度，向局调度所、相关车站、机务段等相关单位拍发电报，注明回送条件。

回送途中机车运管部必须安排添乘人员全程添乘。

严格按照回送方案执行。

第三章机车回送的组织工作第12条机车回送前，机车乘务员按规定对回送机车质量状态进行检查，保证机车走行部良好。

机车乘务员要检查机车闸瓦间隙符合标准。

运行回送途中机车乘务员要密切关注走行部状态，防止机车发生非正常抱闸等不良运行。

第13条需回送的机车，由运管集团调度部负责联系铁路局调度所，安排机车回送计划，调度部负责计划的兑现，确保按时回送。

机车回送管理制度和操作方法

机车回送管理要求一、机车回送管理制度1、机车回送时，必须由指导司机或副经理进行添乘。

并将添乘人员信息第一时间报告集团公司调度室。

2、机车回送前，由添乘指导司机或副经理负责顶控，由回送机班对机车进行全面检查。

特别要将机车走行部、制动系统、油润部位及传动部件作为重点检查项目，机车不具备出库状态，严禁上线运行。

3执乘机班随时注意机车总风缸和制动缸压力变化情况，每一站间开侧窗进行后部瞭望，停靠站时，必须下车对机车走行部进行检查，对机车整体状态，尤其是走行部要做到心中有数。

4集团公司调度部对回送机车进行重点掌握，每间隔2h 向添乘人员进行询问一次机车回送进展，并对机车回送及添乘人员情况做好记录。

二、机车回送操作方法（一）有火附挂回送机车操作方法单阀在运转位，自阀在取柄位，换向手柄与运行方向保持一致位，断开机控开关2k。

（二）无火附挂回送机车操作方法1、开放无火回送塞门；2、调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；3、单阀手柄在运转位，自阀手柄在取出位。

并且将两手柄均取出。

4、调整自阀上客货车转换阀至货车位；5、检查手制动基础制动装置处于缓解状态。

（三）关于无火附挂回送机车遇特殊情况时的故障排除方法无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理，或作关门车处理。

关门车处理方法如下：1、关闭无火回送塞门；2、排空总风缸风压；3、排空小风缸风压；4、关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门；5、关闭制动缸上进风塞门。

乌海机车运管部2016年3月3日。

机车回送安全及解备管理制度

机车回送安全及解备管理制度1、适用范围：本办法适用于所有委外大修、中修以及新造、改配机车回送，异地小辅修有动力或无动力回送的机车。

2、由技术部根据机辆公司机车大中修计划，结合公司机车实际技术状态和运用情况，编制委外大.中修机车计划，与机车小辅修计划共同下达有关车间、部门。

3、运用车间根据计划提前1--2天安排委外大.中修机车下线，并负责到机辆公司联运中心办理好离段申请手续,以保证机车按时入厂（段）。

4、机车回送前拍发回送电报：由运用车间在回送鉴定前2天收集登记回送机车乘务员的驾驶证.电气化安全合格证.身份证复印件及手机号码，报送公司技术部。

技术部根据机车入厂（段）计划，及时办理机车过轨手续及拍发电报。

同时通知安检部对回送机车乘务员进行电气化安全培训。

5、拆除配件具体分工：5.1 监控室严格按机辆公司监控中心及电务工队要求拆除相关设备。

5.2 技术部在机车回段后通知监控室拆除监控、机车信号及电台装置的相关设备。

5.3 凡装有线路动态检测仪的回送机车，由技术部通知原平分公司工务部门拆除相关设备。

6、除第5条规定的拆除范围，未经技术部批准，任何部门不得更换或拆除回送机车的任何零配件。

7、安检部对回送机车的灭火器。

机车防护用品等器材进行检查，保证配备完整、性能良好。

1、安检部对回送机车乘务员进行电气化区段安全培训，合格后签发电气化区段安全考试合格证并做好培训记录,并及时将培训结果通知运转车间。

9、运用车间必须向担当回送任务的机车乘务员布置传达回送过程中有关注意事项和安全措施，携带通过电气化区段安全考试合格证，建立有动力.无动力回送培训记录台帐，掌握回送机车到、出厂（段）日期及行程。

10、回送机车的质量检查：10.1、机车离段前一天，由技术科部组织验收员、检修车间、运用车间组成机车质量检查组，对回送机车进行质量检查。

按附表进行记名检查、记名整修，按部位分工，明确责任，加强管理，责任到人，以确保回送途中的运行安全。