汽车总体结构第10章 传动系和离合器
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7—套筒 8—分离轴承 9—踏板 10—拉杆
10.3 离合器操纵机构
图10-9 离合器操纵机构(绳系传动) 1—踏板复位弹簧 2—踏板 3—绳索 4—分
离叉 5—分离轴承 6—离合器盖
10.3 离合器操纵机构
图10-10 离合器液压式操纵机构示意图 1—踏板 2—主油缸 3—储液室 4—分离杠杆
8—分离叉复位弹簧 9—离合器踏板 10—分离叉推杆 11—工作油缸 12—工作油缸活塞 13—放气阀 14—油管 15—主油缸 16—主油缸活塞 17—主油缸推杆 18—偏心螺栓
10.3 离合器操纵机构
图10-12 离合器主油缸 1—推杆 2—密封圈 3—活塞 4—活塞垫片 5—皮碗
6—活塞复位弹簧 7—主缸体 A—补偿孔 B—进油孔 C—出油口
10.1 传动系概述
(3)中断传动：在起动发动机后，汽车行驶中换挡以及对汽 车进行制动时，要暂时切断动力传递路线，为满足此要求， 在发动机与变速器之间设置一个可由驾驶员控制的分离或 接合的机构，称为离合器。 (4)差速：汽车在转弯行驶时，左右驱动车轮在同一时间内 滚过的距离不同，如果两侧驱动轮转动的角速度相同，会 使汽车转弯时产生车轮相对地面滑动的现象，这将使转向 困难，汽车的动力消耗增加，传动系内部某些零件和轮胎 磨损加剧。 10.1.2 传动系的类型及布置形式
10.2 离合器
2.膜片弹簧离合器的工作原理
图10-6 膜片弹簧
10.3 离合器操纵机构
1.机械式操纵机构 在机械式操纵机构中，常用的是杆系 传动和绳系传动机构，如图10-8和图10-9所示。
图10-8 离合器操纵机构(杆系传动) 1—从动盘 2—压盘 3—压紧弹簧 4—分离杠杆 5—离合器盖 6—分离叉
10.1 传动系概述
图10-4 汽车传动系布置形式 a)FR形式 b)FF形式 c)RR形式
d)MR形式 e)4MD形式
10.1 传动系概述
(3)发动机后置、后轮驱动(RR方式)：这种布置形式的优点 是容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，车厢 内噪声低，空间利用率高；缺点是发动机散热条件较差， 离合器和变速器的操纵距离远。 (4)发动机中置、后轮驱动(MR方式)：这种布置形式的优 缺点介于FF和RR之间，在赛车上普遍采用。 (5)四轮驱动(4MD方式)：这种布置形式可充分选用所有车 轮与地面的附着条件，以获得尽可能大的驱动力。
5—分离轴承 6—分离叉 7—工作油缸
10.3 离合器操纵机构
2.液压式操纵机构 液压式操纵机构主要由主油缸2、工 作油缸7及管路系统组成，如图10-10所示。
10.3 离合器操纵机构
图10-11 北京BJ2020型汽车离合器液压操纵机构 1—储液室 2、5—复位弹簧 3—限位块 4—踏板轴 6—支承销 7—分离叉
10.3 离合器操纵机构
图10-13 离合器工作油缸 1—工作油缸体 2—活塞限位块 3—皮碗 4—活塞 5—挡环
6—护罩 7—分离叉推杆总成 8—放气螺钉 9—进油管接头
10.3 离合器操纵机构
1.传动系有哪些功能？ 2.传动系主要有哪些总成组成？ 3.离合器的作用是什么?离合器是如何分类的？ 4.简述膜片离合器和基本结构和工作原理。
10.1 传动系概述
图10-3 电力式传动系 1—电动机控制器 2—发动机 3—发电机
4—电池 5—牵引电动机
10.1 传动系概述
4.汽车传动系的布置形式 根据使用要求可以有多种布置 形式，如图10-4所示。 (1)发动机前置后轮驱动(FR方式)：这是典型的传动系布置 形式，优点是前后轮质量分配比较理想；缺点是传动轴长、 车质量增加。 (2)发动机前置前轮驱动(FF方式)：这种布置形式的优点是 有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性。
10.2 离合器
10.2.1 离合器的功用 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动 机飞轮相连，从动部分与变速器相连。 1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2)暂时切断发动机与传动系的联系，便于变速器平顺换挡。 3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。 10.2.2 离合器的分类 离合器分为摩擦式离合器、液力耦合器和电磁离合器。
10.1 传动系概述
(1)减速与变速：发动机的转速较高，一般在每分钟数千转， 这一转速直接传到驱动车轮上，汽车将达到几百千米的时 速，这样高的车速既不实用也不可能，因此，要求传动系 将驱动车轮的转速降低到发动机转速的若干分之一，相应 地使驱动车轮的转矩增大到发动机转矩的若干倍，这样便 可同时克服汽车运动时的阻力。 (2)实现汽车倒驶：汽车在某些情况下需要倒向行驶，而发 动机是不能反向旋转的，这要求传动系能够改变驱动轮的 转动方向，以实现汽车的倒向行驶，一般是在变速器中设 置一个倒挡。
10.2 离合器
图10-5 膜片弹簧离合器 1—离合Байду номын сангаас从动盘 2—离合器压板
3—离合器盖 4—膜片弹簧
10.2 离合器
1.膜片弹簧离合器的结构 膜片弹簧离合器的结构如图105所示。
图10-7 膜片弹簧离合器工作原理 a)安装前的位置 b)接合位置 c)分离位置 1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5、7—支承圈 6—分离钩 8—分离轴承
10.1 传动系概述
汽车传动系按结构和传动介质的不同，可分为机械式、液 力机械式、静液式（容积液压式）和电力式等。
图10-2 静液式传动系 1—驱动桥 2—液压马达 3—制动踏板 4—加
速踏板 5—变速器操纵杆 6—液压自动 控制装置 7—油泵
10.1 传动系概述
1.液力机械式传动系 其特点是将液力传动与机械传动有 机地组合起来。 2.静液式传动系 又称为容积式液压传动系，如图10-2所 示。 3.电力式传动系 如图10-3所示，它的组成和布置与静液 式传动系类似，其主动部件是由发动机2驱动的发电机3， 从动部件是牵引电动机5。
10.3 离合器操纵机构
图10-9 离合器操纵机构(绳系传动) 1—踏板复位弹簧 2—踏板 3—绳索 4—分
离叉 5—分离轴承 6—离合器盖
10.3 离合器操纵机构
图10-10 离合器液压式操纵机构示意图 1—踏板 2—主油缸 3—储液室 4—分离杠杆
8—分离叉复位弹簧 9—离合器踏板 10—分离叉推杆 11—工作油缸 12—工作油缸活塞 13—放气阀 14—油管 15—主油缸 16—主油缸活塞 17—主油缸推杆 18—偏心螺栓
10.3 离合器操纵机构
图10-12 离合器主油缸 1—推杆 2—密封圈 3—活塞 4—活塞垫片 5—皮碗
6—活塞复位弹簧 7—主缸体 A—补偿孔 B—进油孔 C—出油口
10.1 传动系概述
(3)中断传动：在起动发动机后，汽车行驶中换挡以及对汽 车进行制动时，要暂时切断动力传递路线，为满足此要求， 在发动机与变速器之间设置一个可由驾驶员控制的分离或 接合的机构，称为离合器。 (4)差速：汽车在转弯行驶时，左右驱动车轮在同一时间内 滚过的距离不同，如果两侧驱动轮转动的角速度相同，会 使汽车转弯时产生车轮相对地面滑动的现象，这将使转向 困难，汽车的动力消耗增加，传动系内部某些零件和轮胎 磨损加剧。 10.1.2 传动系的类型及布置形式
10.2 离合器
2.膜片弹簧离合器的工作原理
图10-6 膜片弹簧
10.3 离合器操纵机构
1.机械式操纵机构 在机械式操纵机构中，常用的是杆系 传动和绳系传动机构，如图10-8和图10-9所示。
图10-8 离合器操纵机构(杆系传动) 1—从动盘 2—压盘 3—压紧弹簧 4—分离杠杆 5—离合器盖 6—分离叉
10.1 传动系概述
图10-4 汽车传动系布置形式 a)FR形式 b)FF形式 c)RR形式
d)MR形式 e)4MD形式
10.1 传动系概述
(3)发动机后置、后轮驱动(RR方式)：这种布置形式的优点 是容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，车厢 内噪声低，空间利用率高；缺点是发动机散热条件较差， 离合器和变速器的操纵距离远。 (4)发动机中置、后轮驱动(MR方式)：这种布置形式的优 缺点介于FF和RR之间，在赛车上普遍采用。 (5)四轮驱动(4MD方式)：这种布置形式可充分选用所有车 轮与地面的附着条件，以获得尽可能大的驱动力。
5—分离轴承 6—分离叉 7—工作油缸
10.3 离合器操纵机构
2.液压式操纵机构 液压式操纵机构主要由主油缸2、工 作油缸7及管路系统组成，如图10-10所示。
10.3 离合器操纵机构
图10-11 北京BJ2020型汽车离合器液压操纵机构 1—储液室 2、5—复位弹簧 3—限位块 4—踏板轴 6—支承销 7—分离叉
10.3 离合器操纵机构
图10-13 离合器工作油缸 1—工作油缸体 2—活塞限位块 3—皮碗 4—活塞 5—挡环
6—护罩 7—分离叉推杆总成 8—放气螺钉 9—进油管接头
10.3 离合器操纵机构
1.传动系有哪些功能？ 2.传动系主要有哪些总成组成？ 3.离合器的作用是什么?离合器是如何分类的？ 4.简述膜片离合器和基本结构和工作原理。
10.1 传动系概述
图10-3 电力式传动系 1—电动机控制器 2—发动机 3—发电机
4—电池 5—牵引电动机
10.1 传动系概述
4.汽车传动系的布置形式 根据使用要求可以有多种布置 形式，如图10-4所示。 (1)发动机前置后轮驱动(FR方式)：这是典型的传动系布置 形式，优点是前后轮质量分配比较理想；缺点是传动轴长、 车质量增加。 (2)发动机前置前轮驱动(FF方式)：这种布置形式的优点是 有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性。
10.2 离合器
10.2.1 离合器的功用 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动 机飞轮相连，从动部分与变速器相连。 1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2)暂时切断发动机与传动系的联系，便于变速器平顺换挡。 3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。 10.2.2 离合器的分类 离合器分为摩擦式离合器、液力耦合器和电磁离合器。
10.1 传动系概述
(1)减速与变速：发动机的转速较高，一般在每分钟数千转， 这一转速直接传到驱动车轮上，汽车将达到几百千米的时 速，这样高的车速既不实用也不可能，因此，要求传动系 将驱动车轮的转速降低到发动机转速的若干分之一，相应 地使驱动车轮的转矩增大到发动机转矩的若干倍，这样便 可同时克服汽车运动时的阻力。 (2)实现汽车倒驶：汽车在某些情况下需要倒向行驶，而发 动机是不能反向旋转的，这要求传动系能够改变驱动轮的 转动方向，以实现汽车的倒向行驶，一般是在变速器中设 置一个倒挡。
10.2 离合器
图10-5 膜片弹簧离合器 1—离合Байду номын сангаас从动盘 2—离合器压板
3—离合器盖 4—膜片弹簧
10.2 离合器
1.膜片弹簧离合器的结构 膜片弹簧离合器的结构如图105所示。
图10-7 膜片弹簧离合器工作原理 a)安装前的位置 b)接合位置 c)分离位置 1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5、7—支承圈 6—分离钩 8—分离轴承
10.1 传动系概述
汽车传动系按结构和传动介质的不同，可分为机械式、液 力机械式、静液式（容积液压式）和电力式等。
图10-2 静液式传动系 1—驱动桥 2—液压马达 3—制动踏板 4—加
速踏板 5—变速器操纵杆 6—液压自动 控制装置 7—油泵
10.1 传动系概述
1.液力机械式传动系 其特点是将液力传动与机械传动有 机地组合起来。 2.静液式传动系 又称为容积式液压传动系，如图10-2所 示。 3.电力式传动系 如图10-3所示，它的组成和布置与静液 式传动系类似，其主动部件是由发动机2驱动的发电机3， 从动部件是牵引电动机5。