中国电动车运营商业模式研究
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
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内燃机与配件
能源汽车工厂部门要密切关注电能供给，电池标准的 制定在制造和生产方面以及优化车辆设计中都占据主导 地位，新能源汽车发展主导方向是标准化电池的供应。例 如，一直采用生产企业的领先模式的德国新能源汽车行 业，首要解决的问题就是将充电插头改装为统一标准，并 与企业和供应商结成战略联盟，以共同制定行业标准。汽 车厂商主导模型在政府的大力支持下开展工作，注重产品 质量性能，但是，随着政府财力支持的降低，对这种模式的 运行效率也不断下降。
2.2 充换电站位置缺乏科学规划 现阶段，我国新能源汽车的推广主要是由地方政府主 导推动的，没有经过科学系统的规划和设计。没有综合考 虑城市建设和基础设施的规划，包括交通以及电网改造等 一系列问题。现有运营商如国家电网等企业建设充换电站 时都充分的利用自身的优势，没有与汽车充电环节的资源 整合在一起以形成良好的互动，没有为电动汽车充电站的 建设综合考虑，因此由于参与建设的电力企业和电动汽车 租赁企业及设施企业没有与市场做好配套，导致充电桩资 源严重闲置，利用率大大降低，例如，杭州国家电网建设的 大多数充电站和交换站的利用率不到 3 成。 2.3 充换电设备接口标准没有统一 新能源汽车处于发展初期阶段，我国一直没有对新能 源汽车充电设施设置行业的相关标准。电力企业国家电网 和南方电网在充换电站建设时为充电桩制定了自己的相 关标准，而众多新能源汽车制造商也没有统一标准，大家 都是根据自己车辆的技术特点，制定适合自产车辆的充电 设备标准。由于不同新能源汽车生产商的技术差异性和设 计的独立性，各车厂的充电接口参数不同，导致直流充电 桩彼此不兼容。充换电站的运营涉及各领域行业的切身利 益，没有形成统一的标准体系，汽车行业及电力行业和电 池生产商没有达成协调统一发展，因此充换电站运营不能 很好的发展。 2.4 充换电站没有清晰的盈利模式 目前大多数充换电站是由地方政府和电网企业共同 建造的，使用的大部分土地是由政府分配的，购买土地的 成本相对低廉，但是基础设施和配电设施的运营成本很 高。因此在营销运营中要考虑多种盈利模式，促使充换电 站模式商业化。 3 解析新能源汽车充换电站商业化运营模式 3.1 企业主导模型 就企业主导的模式而言，企业作为主要投资者，充分 动员市场分配资源，负责充换电站的运营和建设，其中汽 车制造商以及电网企业和运营企业都是企业主导的模式。 3.1.1 汽车厂商主导模型
特斯拉商业模式研究
特斯拉商业模式研究刘宇【摘要】特斯拉汽车公司是一家纯电动汽车生产企业,以其独特的商业模式冲击着传统汽车市场,取得不俗的市场表现.本文运用魏朱六要素模型从定位、业务系统、赢利模式、关键资源与能力、现金流结构和企业价值分析特斯拉汽车公司的商业模式.【期刊名称】《江苏商论》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】5页(P22-26)【关键词】特斯拉;商业模式;六要素模型;研究【作者】刘宇【作者单位】盐城师范学院商学院,江苏盐城224051【正文语种】中文【中图分类】F416.4712003年7月，硅谷工程师马丁﹒艾伯哈德在加利福尼亚州帕罗奥图市成立了特斯拉汽车公司，主要从事纯电动汽车的生产和销售等相关业务，特斯拉得名于美国天才物理学家尼古拉﹒特斯拉。
特斯拉汽车公司制造了全球第一辆智能汽车，汽车企业知道用户的开车行为和开车数据，软件成为汽车的主体，而汽车本身则成为硬件，汽车成为用户与外界交流的信息平台。
特斯拉的诞生对于传统汽车企业是个巨大的冲击，其不同于传统汽车企业的商业模式更是令人惊叹。
对于商业模式的研究，很多的学者提出了分析框架，其中最有影响力的就是奥斯特瓦德的九要素分析框架和魏炜、朱武祥的六要素分析框架。
本文应用魏朱六要素分析框架分别从定位、业务系统、赢利模式、关键资源与能力、现金流结构和企业价值分析特斯拉汽车公司的商业模式。
特斯拉定位于电动汽车高端市场，目标客户群体集中在有环保意识的高收入人士和社会名流。
特斯拉通过直销的方式向消费者提供产品，消费者可以在线下体验店进行体验，然后在网上订购并支付定金，特斯拉安排生产，然后通过物流配送系统把汽车产品送到消费者手中。
特斯拉目前规划的车型共有四款，以第一款车切入高端市场，以第二款车直接与奔马和宝马等高档车型竞争，以第三款车和第四款车扩大销量，并逐步进入大众市场。
特斯拉第一款车为Tesla Roadster，于2008年2月上市，2008年10月量产，2012年1月停产。
国网电动汽车综合能源服务商业模式分析
国网电动汽车综合能源服务商业模式分析作者：杨迎来源：《大经贸·创业圈》2020年第05期【摘要】国家电网响应国家号召积极向综合能源服务商这一角色转变，成立国网电动汽车公司。
其发展历程与商业模式受到广泛关注，具有重要研究价值和实际意义。
本文利用商业模式的画布模型分析框架，从客户细分与客户关系、价值主张、核心资源能力、关键业务、重要合作与盈利模式六个维度入手，结合公司发展对国网电动汽车公司综合能源服务商业模式进行分析。
【关键词】商业模式综合能源服务一、案例公司发展概况国网电动汽车有限公司是国家电网下属的一家国企公司，承担国家电网公司充换电业务发展主体责任，为政府、充电运营商、汽车生产企业、电池企业、电动汽车用户等提供覆盖人、车、船、桩、网、电、储的“一体化”综合服务，业务覆盖国家电网公司全部经营区域。
1、创立初期。
国网电动汽车服务有限公司主要承担国家电网公司电动汽车充换电业务的服务工作，旗下智慧车联网平台于2015年11月30日上线，2016年，公司不断加快推进车联网平台功能完善与充电设施接入，初步实现充电网络跨区域覆盖。
2、混合制改革期。
这一时期，公司确立了以混合所有制改革为突破口，推动建立市场化机制的改革路径。
针对新能源汽车业务模式新、跨行业协同多的特点，公司不断加强与社会资本合资合作，充分发挥混合所有制优势，广泛集聚产业资源，加快核心业务市场拓展。
随着混改带来的电动汽车产业服务能力不断增强，公司市场竞争力大幅提高，经营指标全面向好。
3、业务转型期。
2019年，公司加快业务转型，全面走向市场，完成从全力服务主业到全力服务广大社会客户的转变，大力推动技术创新，形成核心技术、专利产品和业务产品线，加快研制并推出具有核心竞争力的充电设施、网联设备和基于互联平台的技术产品。
先后推出“e 车购”、“e维宝”、“e精灵”等业务。
4、加速发展期。
作为充换电行业的龙头企业，公司正在加快构建“全国充电一张网”。
2020年电动车行业调研分析报告
2019年电动车行业分析调研报告2019年11月目录1.电动车行业概况及市场分析 (5)1.1电动车市场规模分析 (5)1.2电动车行业结构分析 (5)1.3电动车行业PEST分析 (6)1.4电动车行业特征分析 (8)1.5电动车行业国内外对比分析 (9)2.电动车行业存在的问题分析 (11)2.1政策体系不健全 (11)2.2基础工作薄弱 (11)2.3地方认识不足，激励作用有限 (11)2.4产业结构调整进展缓慢 (11)2.5技术相对落后 (12)2.6隐私安全问题 (12)2.7与用户的互动需不断增强 (13)2.8管理效率低 (14)2.9盈利点单一 (14)2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15)2.11法律风险 (15)2.12供给不足，产业化程度较低 (15)2.13人才问题 (16)2.14产品质量问题 (16)3.电动车行业政策环境 (17)3.1行业政策体系趋于完善 (17)3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (17)3.3“十三五”期间电动车建设取得显著业绩 (18)4.电动车产业发展前景 (19)4.1中国电动车行业市场驱动因素分析 (19)4.2中国电动车行业市场规模前景预测 (19)4.3电动车进入大面积推广应用阶段 (19)4.4政策将会持续利好行业发展 (20)4.5细分化产品将会最具优势 (20)4.6电动车产业与互联网等产业融合发展机遇 (21)4.7电动车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (22)4.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (22)4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (23)4.10行业发展需突破创新瓶颈 (23)5.电动车行业发展趋势 (25)5.1宏观机制升级 (25)5.2服务模式多元化 (25)5.3新的价格战将不可避免 (25)5.4社会化特征增强 (25)5.5信息化实施力度加大 (26)5.6生态化建设进一步开放 (26)5.7呈现集群化分布 (27)5.8各信息化厂商推动"电动车"建设 (28)5.9政府采购政策加码 (28)5.10政策手段的奖惩力度加大 (29)6.电动车行业竞争分析 (30)6.1中国电动车行业品牌竞争格局分析 (30)6.2中国电动车行业竞争强度分析 (30)6.3初创公司大独角兽领衔 (31)6.4上市公司双雄深耕多年 (32)6.5互联网巨头综合优势明显 (32)7.电动车产业投资分析 (34)7.1中国电动车技术投资趋势分析 (34)7.2大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (34)7.3中国电动车行业投资风险 (35)7.4中国电动车行业投资收益 (36)1.电动车行业概况及市场分析1.1电动车市场规模分析电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
电动车的运营模式与盈利能力分析
电动车的运营模式与盈利能力分析随着环境保护和节能意识的提升，电动车逐渐成为城市出行的新选择。
与传统燃油车相比，电动车具有零排放、低噪音等优势，受到越来越多消费者的青睐。
然而，电动车的运营模式以及是否具备盈利能力却是摆在很多企业和投资者面前的一个重要问题。
本文将从多个角度对电动车的运营模式与盈利能力进行分析。
一、运营模式1. 租赁模式电动车租赁模式是当前发展较为火热的一种运营模式。
用户可以通过手机APP或线下租车点租赁电动车。
此模式的优势在于用户使用灵活，尤其适合游客、旅行者以及短途出行的人群。
同时，租赁模式减轻了用户购买电动车的压力，加大了市场需求。
2. 共享模式电动车共享模式是指用户可以通过手机APP找到附近的共享电动车，按照时间或里程数进行计费。
此模式的优势在于解决了电动车停放的问题，用户可以灵活选择停放地点，方便实用。
共享模式也可以提高电动车的使用率，提升盈利能力。
3. 自营模式自营模式指的是企业自己购买电动车进行运营，例如建立自己的电动车租赁站点或共享车队。
这种模式能够更好地控制电动车的品质和维护，提高用户体验。
不过，此模式需要投入较大的成本和人力资源。
二、盈利能力分析1. 用户收费电动车的运营模式多依靠用户的收费来获取盈利。
租赁模式和共享模式一般都是按照时间或里程数进行计费，可以根据用户的使用情况灵活收费。
同时，通过提供会员制度和增值服务，如充电服务费、定位服务等，进一步提高盈利能力。
2. 广告合作电动车作为城市出行的一种新选择，在用户出行的过程中具有广阔的广告潜力。
运营商可以与广告商合作，在电动车上设置广告位，获取一定的广告收益，提升盈利能力。
例如，在电动车车体、车位、充电设施等位置设置广告牌。
3. 附加服务除了基本的出行服务，运营商还可以提供一些附加服务，如充电服务、保险服务、道路救援等，通过收取费用来增加盈利点。
这些附加服务可以提高用户黏性，增加用户对电动车的满意度。
4. 政府补贴为鼓励电动车的绿色出行，许多政府都对电动车给予一定的补贴政策。
电动汽车商业模式.
电动汽车行业商业模式据海外媒体披露，“股神”巴菲特于2008年10月斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。
这也是巴菲特在继大手笔投资中石油之后再次出手内地在港上市公司。
同时，此次投资也是巴菲特在美国次贷危机转为信贷危机之后，进行的第二笔重大投资。
巴菲特再度出手，并在此严峻形势下选择入股中资公司，意欲何为？比亚迪股份以充电电池以及汽车业务为主，为电动汽车领域的“电动汽车技术”的开拓者。
巴菲特此番入股无疑显示了他对此行业的信心，他已预订了比亚迪的首辆试驾位，届时他还可能邀请奥巴马一同体验。
在能源匮乏、环境污染的当今世界，比亚迪的电动汽车计划如果能够成功，堪称“划时代意义的变革”。
按照比亚迪测算，双模电动车行驶100公里大概消耗15度电，以现行电价每度电0.6元计算，成本约为9元，而普通轿车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里油耗成本为35元。
也就是说，双模电动汽车能够节约成本74%左右。
看上去比亚迪的电动汽车计划完美无瑕，但是比亚迪还面临许多困难，如产业初期无规模、汽车生产成本高、电动汽车产业链配套跟不上，最为关键的是它需解决电动汽车行业的商业模式问题。
发展电动汽车是个系统工程，需要电动汽车价值链参与者（电池供应商、汽车生产商、政府、各地运营商）的有效分工与合作，即需要电动汽车行业的有效商业模式。
虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座7小时就能充满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。
一者，没有人能花7个小时去充电，而专业充电设备只需要十分钟就能充满电池50％电量。
二者，长途驾驶者在公路上不能方便地找到能充电的家用插座。
据悉，目前建一家充电站所花成本在25万－30万元人民币之间。
如果没有国家投资，像建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。
那么电动汽车行业需要怎样的商业模式呢？电池生产商、汽车生产商、政府、充电站、消费者在产业链中应充当怎样的角色和任务呢？我们不妨来畅想一番。
蔚来汽车的车电分离商业模式研究
蔚来汽车的车电分离商业模式研究摘要随着电动车市场需求不断攀升，传统汽车制造商和新兴的电动车企业加快了技术创新和商业模式的变革步伐。
早期，大多数电动车企业采用了集成式的车电一体化的生产模式，这种模式的优点是可以更好的控制车辆整体性能，并且在行驶中可以避免传输损失。
但是，车电一体化的短板则是故障率较高、备件维护困难、大面积停用和更换高昂等。
因此，近年来，不少新进的电动车企业开始运用车电分离的商业模式。
蔚来汽车作为国内新兴的电动车制造商，使用了车电分离的商业模式，为客户提供逐步升级的汽车产品和电池产品，以此解决了因电池寿命短和技术升级难题带来的问题。
本文将根据蔚来汽车公司的商业模式，探讨车电分离对于电动汽车产业的意义及其优势与不足，并提出改进意见。
关键词：车电分离；商业模式；蔚来汽车；电动汽车一、引言近年来，电动汽车正在逐渐成为全球汽车市场中的新生力量，成为汽车工业和能源行业的新发展方向。
在新能源汽车的激烈竞争中，电池技术是新能源汽车的关键领域，也是整个电动汽车产业的瓶颈。
蔚来汽车作为中国新兴的电动汽车生产企业之一，采用车电分离的商业模式，通过逐步升级汽车、电池等生产要素，致力于解决电动汽车产业面临的问题。
本文将从理论和实践两个层面，对车电分离商业模式进行研究和分析，以期为产业未来的发展提供借鉴和思考。
二、车电分离商业模式研究2.1 车电分离的基本概念车电分离商业模式是指将汽车的各种功能和电池系统分离，将自己开发生产的电池产品和汽车产品通过独立的销售渠道进行销售，客户可以根据自己的需要和经济能力选择购买需要的产品或服务，以实现全面满足客户需求的目的。
这种分离模式较之于车电集成方式更加灵活多样、可持续发展，符合客户个性化需求，并可以满足不同类型客户的需求，也有利于释放汽车和电动汽车产业的竞争力，加速行业的技术进步和升级。
蔚来汽车对这种商业模式有着深入的研究和实践。
2.2 蔚来汽车的商业模式创新蔚来汽车是一家创新型的电动汽车制造企业，成立于2014年。
中国新能源汽车商业模式的实践与创新分析
业模式,以适应市场需求的变化和消费者的期望,更好地满足他们的需求和提 高他们的满意度。
首先,对于年轻的消费群体来说,他们更注重时尚和个性化的体验,因此,企业 可以开发更加个性化、多样化的新能源汽车产品,并通过社交媒体等平台进行宣 传和推广,以提高品牌知名度和美誉度,吸引更多的年轻消费者购买和使用新能源 汽车。此外,对于一些具有特殊需求的消费者来说,如老年人、残障人士等,他们 需要更加方便和贴心的服务,因此,企业可以推出定制化的服务方案,提供更加个 性化和贴心的服务,以满足他们的需求和提高他们的满意度。
在新能源汽车产业中，商业模式创新表现在多个方面。首先，产品定位上， 新能源汽车企业更加注重用户体验和需求，通过不断优化产品设计、提高产品质 量来满足消费者对环保、节能、舒适等方面的需求。其次，市场推广上，新能源 汽车企业充分利用互联网、大数据、人工智能等新兴技术，实现精准营销、线上 线下的有效互动，提高了品牌的认知度和美誉度。
最后是蔚来汽车，该公司通过“粉丝经济”和“体验式营销”策略，成功地 将新能源汽车销售转化为一种生活方式。蔚来汽车还通过与宁德时代等企业合作， 共同研发最新一代动力电池技术，以进一步降低成本和提高性能。
总结来说，中国新能源汽车产业商业模式创新的动态演变既受到市场趋势、 技术创新等因素的影响，也与政策支持和消费者需求密切相关。在未来的发展中， 我们需要继续这些因素的动态变化，寻找新的商业模式创新机会，推动中国新能 源汽车产业的可持续发展。政府和企业也需要加强合作，共同完善相关政策和基 础设施建设，以进一步促进产业的繁荣发展。
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一、中国新能源汽车商业模式的 发展现状
目前，中国是全球新能源汽车市场最大的国家之一。在政策扶持和市场需求 的推动下，中国新能源汽车商业模式取得了长足的发展。其中，最具有代表性的 商业模式包括“互联网+新能源汽车”模式、创新租赁模式以及共享汽车模式。
创新商业模式推动新能源产业发展
创新商业模式推动新能源产业发展随着环境问题和能源供应紧张的加剧，新能源产业正逐渐成为世界各国关注和投资的重点领域。
在这个领域中，创新商业模式的应用被认为是推动新能源产业发展的关键因素之一。
本文将探讨创新商业模式对新能源产业发展的影响，以及其在推动可持续发展和促进经济增长等方面的作用。
一、创新商业模式的概念和特点商业模式可以理解为企业运营和盈利的逻辑和方式。
传统商业模式通常基于价值链的概念，即企业通过一系列的活动将原材料转化为最终产品，并将其销售给消费者。
然而，随着新能源产业的发展，传统商业模式面临着一系列的挑战。
创新商业模式强调通过创新和变革来寻找新的商业机会，以满足社会和市场的需求。
它不仅关注产品和服务的创新，更关注商业模式本身的创新。
创新商业模式通常具备以下特点：1. 创新性：创新商业模式通过引入新的商业理念、商业模式和运营模式等方式，实现对传统商业模式的颠覆和改进。
2. 可持续性：创新商业模式注重长期发展，通过实现经济效益、社会效益和环境效益的良性循环，实现可持续发展。
3. 协同性：创新商业模式强调不同利益相关方之间的合作与协同，通过构建合作伙伴关系和开放创新等方式，实现资源优化和互利共赢。
二、创新商业模式对新能源产业发展的影响1. 推动新技术的研发和应用。
创新商业模式可以带动新能源技术的研发和应用，通过创新的商业模式，降低了新技术的成本，提高了市场竞争力，加速了新能源技术的推广和普及。
2. 促进产业链升级。
创新商业模式的引入，带动了新能源产业链的升级，将新能源与其他相关行业相结合，创造了整个产业链的新业务和新模式，进一步促进了产业升级和拓展。
3. 拓宽市场应用领域。
创新商业模式的实施，有利于开拓新能源的市场应用领域。
通过创新的商业模式，新能源产业不再局限于传统的发电和供能领域，而是逐渐涉及到交通、建筑、农业等多个领域，实现了市场的多元化和拓展。
4. 增强企业竞争优势。
创新商业模式提供了新的商业机会和竞争优势，通过独特的商业模式和运营策略，企业能够更好地把握市场需求，提高产品附加值，增强企业的竞争力和盈利能力。
电商时代——新能源汽车营销模式之探索
电商时代——新能源汽车营销模式之探索作者：暂无来源：《时代汽车》 2014年第11期奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、营销总监孙卫健从今年开始，国家首都，部委，包括主要领导对新能源的政策一个接一个，7、8 月份整个新能源汽车销售处于等待状态，9 月份爆发，像比亚迪，江淮，包括奇瑞汽车都有大的销售增长。
下面介绍一下奇瑞新能源发展。
奇瑞2000 年12 月就成立了电动汽车的项目组，进行了不同项目的研发。
“803”一些主要的项目，奇瑞承担了很多，包括像燃料电池的项目。
奇瑞在中南海有20 台车作为试运行的一款车，已经运营了3年多，已经是从可靠性安全性得到了中央领导的认可。
第一代的纯电动汽车是MEEV，这个已经在不同城市，像厦门，芜湖，大连城市已经做了500 多辆的试运行，也取得了很好的社会效应。
所以随着十几年的发展，积累了目前在新能源汽车方面的技术。
但这两年随着中央，包括地方政策的不断完善和激励，现在我感觉整个汽车行业，所有的汽车行业都在做新能源，尤其是今年，展会、论坛，可以讲是每个月都有很多，邀请函也有很多，这说明大家都很重视。
实际上还有一个更大的原因是随着第二阶段第三阶段的燃油排放要求到来，工业厂家要通过新能源汽车把燃油降下来，否则后面很多项目会不批准，这是我们所有厂家都面临的新问题。
所以我感觉三年前五年前新能源汽车行业没有这么多专题会，也没这么多投资者，也没这么多经销商来愿意做。
我们2001 年成立的奇瑞新能源汽车开始销售，当时找经销商都是很困难，很多人想象不到，跟传统的燃油车不能比，但是现在，尤其是今年9 月份以后，很多投资者主动找到我们，愿意做我们新能源的经销商。
11 月5 日在上海陆家嘴国际会议中心上市的新车EQ，是积累了奇瑞十多年来的技术开发的第二款纯电动汽车，它的驾驶简单易行。
这款车是22.3 度电，目前最高车速100公里，我开了一下大概能开到105 ～ 107 公里左右，系统的功放化可以做到200 公里。
新能源汽车经销商的商业模式分析
新能源汽车经销商的商业模式分析随着全球环保意识的逐渐普及和对化石燃料的依赖程度的不断下降，新能源汽车逐渐成为各国的主流选项。
新能源汽车的发展前景极为广阔，对经销商而言，也带来了绝佳的商机。
本文将对新能源汽车经销商的商业模式进行分析。
一、产品选择新能源汽车目前主要有两种类型：电动汽车和混合动力汽车。
在选择产品的时候，经销商需要分析市场的需求和趋势，并结合自身的情况，制定合适的销售策略。
一方面，需要重视顾客的需求和心理，适应不同地域、不同人群的喜好。
另一方面，需要考虑经销商自身的实力和能力，从而找到最为适宜的市场空间。
二、产品销售方式新能源汽车的销售方式比传统燃油汽车更为多元化。
除了传统的4S店、展厅等销售手段，还可以选择直播、社交媒体、理财出租等销售方式。
经销商需要结合销售渠道的便利、顾客群体熟悉程度、产品特点及价格等因素，制定合适的销售策略。
三、产品售后服务对于新能源汽车来说，售后服务是非常重要的一个环节。
经销商需要针对不同类型的新能源汽车，建立售后服务联盟，制定维护标准和服务规范。
同时，应加强培训，提高技术人员的维护水平和服务能力。
在未来，随着新能源设施的普及和售后服务市场的变化，售后服务将逐渐成为新能源汽车经销商的重要部分。
四、优秀团队建设优秀的团队是实现商业成功的关键。
新能源汽车行业需要各类人才，从技术到销售，从品牌到管理。
因此，新能源汽车经销商应该以高品质的团队建设为目标，招募、培训和保留优质人才。
五、创新与营销新能源汽车市场竞争激烈，要想在这个市场站住脚，必须不断创新和营销。
经销商可以通过推行积分，返抵扣等方式吸引客户，加强产品推广。
同时，还可以倚重门店设计、品牌形象、标志存储等方式，加强品牌辨识性，打造标志性标识，以此提高消费者的品牌忠诚度。
总之，新能源汽车经销商要通过市场分析、产品选择、销售方式、售后服务、优秀团队建设以及创新与营销，才能够抓住新能源汽车市场的机会，进而实现自身价值。
两轮换电的商业模式 电池标准
两轮换电的商业模式电池标准两轮换电的商业模式是一种以电池交换为核心的企业运营模式，其主要依靠为电动车提供快速、便捷的电池交换服务，并通过收费模式实现盈利。
以下将从电池标准、商业模式、优势和挑战等方面详细介绍两轮换电商业模式。
一、电池标准1.1电池标准化为了实现互换性和可持续发展，两轮换电商业模式需要制定电池的标准化规范，以确保不同品牌、不同型号的电池能够在各个换电站之间自由交换。
目前，在两轮换电行业，广泛采用的电池标准有Gogoro能源标准和NMC电池标准。
1.2质量控制电池作为两轮换电模式的核心要素，必须具备高度的安全性、可靠性和寿命。
因此，换电企业需要对电池进行质量控制，确保电池符合相关标准和规范，避免出现质量问题。
二、商业模式两轮换电商业模式主要由换电站、电池供应商和电动车生产商构成，其运营模式包括用户注册、电池租赁、换电服务、维护保养、数据分析等环节。
2.1用户注册用户需要在换电平台上注册账户，并上传相关身份信息和车辆信息，以确保用户资料真实有效。
2.2电池租赁用户通过选择电池租赁方案，获得可替换的电池，每月支付一定的租金。
电池租赁的方式可以降低用户购买电池的成本，提高用户的使用体验和可接受性。
2.3换电服务用户到换电站进行电池更换，将低电量的电池交换成已充满的电池，完成整个换电过程只需几分钟。
换电站根据电池的使用情况，对电池进行充电和维护。
2.4维护保养两轮换电企业在换电站提供电动车的维护保养服务，如充电插座检修、电池质量检测和电动车维修等，保障用户的使用体验。
2.5数据分析两轮换电企业通过对用户和电池的数据进行分析，可以了解用户的需求和行为，提供个性化的服务，并且通过分析电池的使用情况，优化电池的寿命和性能。
三、两轮换电商业模式的优势3.1快速便捷两轮换电商业模式克服了传统充电时间长、充电桩不足等问题，用户只需几分钟就可以完成电池更换，极大地提高了出行效率。
3.2提升电动车销量两轮换电模式减少了用户购买电动车时的续航焦虑，降低了用户购买电动车的门槛，进一步推动了电动车市场的发展。
新能源交通运输的商业模式研究
新能源交通运输的商业模式研究新能源交通运输领域是当今社会中备受关注的一个领域，随着人们对环境保护意识的逐渐增强以及对传统燃油交通工具的逐渐淘汰，新能源交通运输的商业模式也成为了一个热门的研究方向。
在过去的几年里，我国相关部门对新能源交通运输的支持力度不断增加，促使了新能源交通工具的普及和发展。
本文将深入探讨新能源交通运输的商业模式，并结合实际案例进行研究和分析。
一、新能源交通运输的发展背景随着全球气候变暖和环境污染问题的加剧，各国相关部门开始加大对新能源交通运输的支持力度。
新能源汽车、电动车等清洁能源交通工具逐渐成为了人们的首选。
我国作为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，相关部门出台了一系列扶持，促进了新能源交通工具的发展和普及。
在这样的大环境下，新能源交通运输的商业模式也得到了快速的发展。
二、新能源交通运输的商业模式分类1.租赁模式新能源交通运输的租赁模式是目前比较常见的商业模式之一。
通过租赁新能源汽车、电动车等交通工具，用户可以享受到更加便捷、环保的出行方式。
各大新能源交通运输公司推出了各种租赁方案，比如按时租赁、按日租赁等，极大地方便了用户的出行需求。
2.共享模式共享模式是新能源交通运输领域另一种常见的商业模式。
用户可以通过共享平台，随时随地租借新能源汽车、电动车等交通工具，灵活方便。
共享模式不仅降低了用户的出行成本，还减少了车辆资源的浪费，是一种极具环保意识的商业模式。
3.服务模式服务模式是新能源交通运输领域的另一种商业模式。
各大新能源交通运输公司通过提供更加便捷、高效的服务，吸引用户的关注和消费。
比如提供充电桩建设、车辆维护、在线客服等服务，不断提升用户体验，并增加用户黏性。
三、新能源交通运输的商业模式创新案例分析1.滴滴出行作为国内领先的出行平台，滴滴出行一直致力于推动新能源交通运输的发展。
滴滴推出了新能源专车服务，通过引入电动车等新能源交通工具，减少了燃油消耗，降低了碳排放。
同时，滴滴还推出了租赁、共享、服务等多种商业模式，满足了用户的不同需求。
基于经济技术分析的电动汽车商业化模式研究
一、多重因素触动了汽车工业的低碳革命从1886年，卡尔·奔驰发明内燃机汽车，到1997年，世界首款量产的混合动力汽车丰田普锐斯在日本丰田公司的生产车间里下线，百年汽车产业发展史，其实就是一部汽车发动机的发展史，从压燃式发动机到涡轮增压，再到混合动力无不一次又一次地提升了发动机的动力和汽油的利用率。
但无论发动机技术如何完善，汽车一直与石油保持着亲密关系。
当前，全球汽车保有量以每年3000万辆的速度递增，到2010年，将超过11亿辆，这对城市大气环境、CO 2减排、石油供给以及能源安全都将构成巨大的挑战。
（一）石油危机加剧，能源安全受到威胁。
石油作为一种不可再生资源，面临着过度开采而日趋枯竭的问题。
据美国石油行业协会预测，地球上尚未开采的原油储藏量已不足2万亿桶，可供人类开采不超过95年的时间。
表1为全球石油储备、产出与消费情况。
石油的稀缺性和不可再生性使之成为一种关乎国家能源安全的重要战略物资，同时也是能源战略的重基于经济技术分析的电动汽车商业化模式研究叶瑞克欧万彬吕琛荣鲍健强（浙江工业大学政治与公共管理学院，浙江杭州310023）作者简介：叶瑞克浙江工业大学政治与公共管理学院讲师，硕士，研究方向：低碳经济欧万彬浙江工业大学政治与公共管理学院科学技术哲学学科硕士研究生，研究方向：低碳经济吕琛荣浙江工业大学政治与公共管理学院科学技术哲学学科硕士研究生，研究方向：低碳经济鲍健强教授，浙江工业大学政治与公共管理学院院长，研究方向：低碳经济【摘要】经历了百年发展历程的汽车工业，受到石油危机、能源安全、大气污染和全球气候变暖等多重因素的影响，一场低碳革命已然开始，电动汽车日益成为政府、学界、企业界、消费者乃至整个社会关注的热点领域。
本文从引发汽车工业低碳革命多重因素分析入手，详尽阐述了电动汽车（V2G ）在应对能源危机、大气污染和气候变暖时所具有的高能源效率、维修简便、低经济成本等全方位的技术经济优势，并从基础保障体系、技术研发体系、公共政策体系三方面对后石油时代电动车的商业化推广提出了意见和建议。
商业模式画布的具体案例分析
商业模式画布的具体案例分析商业模式画布是一种用于描述和分析企业运作方式的工具，它可以帮助企业了解自身的商业模式并进行改进。
下面，我们将通过一个具体案例对商业模式画布进行深入分析。
案例背景：某电动车共享平台在近年来，共享经济飞速发展，电动车共享成为一种新兴的出行方式。
某电动车共享平台是一家为用户提供电动车共享服务的企业，通过提供便捷、环保的出行选择，满足人们对出行的需求。
1. 客户细分电动车共享平台针对的主要是城市居民，具有以下特征：- 年龄在20-40岁之间，大多为年轻人。
- 对环保、便捷的出行有较高的需求。
- 对移动互联网具有较强的使用能力。
2. 价值主张电动车共享平台提供了以下价值给用户：- 低成本的出行选择：用户可以以较低的价格租用电动车，避免了购车和维护的高成本。
- 环保的出行方式：电动车无排放，对环境友好。
- 便捷的使用体验：用户可以轻松通过手机应用租用和归还电动车。
3. 渠道电动车共享平台借助以下渠道来吸引和服务用户：- 移动应用：用户通过下载手机应用来注册、租用和归还电动车。
- 线下推广：通过在城市主要交通枢纽、商圈等地点设立电动车停车点，并进行宣传，吸引用户使用。
4. 用户关系电动车共享平台与用户之间的关系主要表现为：- 自助式服务：用户通过手机应用自助租用和归还电动车，无需中间人介入。
- 在线客服：平台提供在线客服支持，用户可以通过手机应用或网站与客服人员沟通解决问题。
5. 收入流电动车共享平台主要通过以下方式获取收入：- 租金收入：用户支付租金作为使用电动车的费用。
- 广告收入：平台可以在应用中投放广告，吸引企业进行广告投放。
6. 关键资源电动车共享平台需要具备以下关键资源来支撑业务运营：- 电动车：平台需要投资和维护一定数量的电动车辆以满足用户需求。
- 移动应用：开发和维护手机应用来提供用户端的租用和归还功能。
- 电动车停车点：在城市主要区域设置合适的电动车停车点。
7. 关键合作伙伴电动车共享平台需要与以下合作伙伴合作以确保业务正常运行：- 电动车供应商：平台需要与电动车供应商建立合作关系，以获取电动车辆。
新能源汽车企业在中国经营模式研究以特斯拉公司为例
新能源汽车企业在中国经营模式研究以特斯拉公司为例一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益突出，新能源汽车的发展已成为全球汽车产业的重要趋势。
中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车市场的潜力和发展速度更是备受瞩目。
特斯拉公司作为全球新能源汽车领域的领军企业，其在中国市场的经营模式对于整个行业具有极高的研究价值。
本文旨在深入研究特斯拉汽车在中国市场的经营模式，探讨其成功的关键要素，以期为中国新能源汽车企业提供借鉴和启示。
本文将首先回顾新能源汽车行业的全球发展趋势，分析中国新能源汽车市场的现状和特点。
随后，通过对特斯拉汽车在中国市场的经营策略、渠道布局、产品策略、营销策略等方面进行详细剖析，揭示其成功的内在逻辑。
本文还将对特斯拉在中国市场面临的挑战和问题进行深入讨论，以期为中国新能源汽车企业提供更加全面和深入的市场洞察。
本文将对特斯拉的经营模式进行总结和评价，为中国新能源汽车企业提供有益的参考和借鉴。
二、特斯拉在中国市场的经营模式分析特斯拉公司作为全球新能源汽车行业的领军者，其在中国的经营模式堪称典范。
特斯拉在中国市场的成功，不仅源于其卓越的产品力，更与其独特的经营策略紧密相连。
特斯拉在中国的经营模式以直销为主，其坚持的直销模式摒弃了传统的经销商网络，通过官网、线下体验店以及官方认证的二手车销售等多种方式，直接面向消费者销售。
这种模式不仅降低了中间环节的成本，使得特斯拉的产品在价格上更具竞争力，而且能够确保消费者获得一致的产品和服务体验。
特斯拉在中国市场的另一个显著特点是其在充电基础设施建设上的大力投入。
特斯拉深知新能源汽车的普及离不开完善的充电网络，因此，在中国市场，特斯拉不仅加快了充电站的建设速度，还通过开放专利、与合作伙伴共同建设等方式，推动了整个行业的充电设施建设。
这种开放共享的态度，不仅为特斯拉自身赢得了良好的口碑，也为整个新能源汽车行业的健康发展做出了贡献。
特斯拉在中国市场的成功还离不开其对于本土市场的深入理解和适应。
数字化背景下比亚迪的盈利模式分析
数字化背景下比亚迪的盈利模式分析2021年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中明确提出了加快数字化发展，建设数字中国，充分施展大量数据和丰厚应用场面优势，推进数字技术与实体经济深度融合，加快传统行业转型升级，催生新产业新业态新模式。
比亚迪作为新能源行业的领军企业，其数字化转型已经逐步走向成熟，利用大数据，可以高效以及精准地预测市场走向，将大数据与企业的研发、生产、销售及日常的经营管理相结合，提高效率的同时也能降低各类成本，改善盈利模式。
对于比亚迪而言，数据是它的核心资产，对数据进行归纳分析，可以从数据分布上挖掘规律，寻找价值，对制造业的技术研发、效率提升和成本管理有很大帮助。
制造业要保持可持续的领先，要将大数据融入日常的管理经营中，推动自身优势的不断扩大，让盈利模式更加优化。
一、文献综述蒋祝先（2019）从协同共生的角度分析了企业的盈利模式，并且提出了构建企业内部治理协同共生体。
李琦、刘力钢和邵剑兵（2021）认为数字化转型有助于提升企业绩效，但是在企业性质方面存在异质性，并且数字化转型对供应链集成程度的加强具有很大的推进作用，供应链集成程度在数字化转型方面对企业市场份额的提升过程中起到正向作用。
易露霞、吴非和徐斯旸（2021）研究认为企业数字化转型能够从内部治理、信息优化、财务稳健、创新潜能四个维度驱动主业业绩的显著提升。
二、比亚迪数字化转型下的盈利模式分析（一）公司概况比亚迪于1995年成立，初期业务是手机电池，2003年成为全球第二大充电电池厂商。
同年，比亚迪收购秦川汽车，进入汽车行业，开始布局新能源汽车。
此后，重视产品研发的比亚迪，开启了“垂直整合”的发展模式，从整车到零部件的研发、制造都由自己完成。
“垂直整合”模式使得比亚迪在新能源行业有着突出优势，包括动力电池等核心零部件的可靠供应、总体生产成本显著低于其他同类型企业，以及产品创新效率更高等，因此比亚迪迅速成为新能源汽车行业的领军企业。
基于消费者偏好的中国电动汽车商业模式选择策略
基于消费者偏好的中国电动汽车商业模式 选择策略
殷 正远 陈 洁 ２ ０ ０ ０ ３ ０ ） （ 上海 交通 大学安泰经济 与管理 学院，上海
摘
要 ： 由于纯 电动 车在技 术上 尚存 众 多局 限 ， 因此通 过 商 业模 式 的创 新 设 计 弥补 其技 术 短 板 成为
当前加 快 纯 电动 车 起 步 的 关键 手段 之 一 。通 过 对 国外 纯 电动 车 商 业模 式 的研 究 ，分 析 比较 了换 电模 式 和 充 电模 式 ，通过 比照得 到 不 同商 业模 式 的优 劣 势 ，根 据 新 能源 汽 车潜 在 消 费者 对 商业 模 式偏 好 的 选择 ，
角 色 主 要 以汽 车 制造 商 和 大 型 电 网公 司合 作 承
担 ；在 美 国则 以充 电设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ备 制造 商 为 主导 。相 比之
下 ，作 为 克 服 充 电 模 式 中 充 电 时 间 长 的 新 设 想 — —
来 补 给 电 动 汽 车 的 电 能 需 求 ， 这 种 模 式 还 可 以 作 为其 他 国家 的借 鉴 。
（ Ｐ ａ ｔ ｃ ｈ ｅ ｌ ｌ（ １ ９ ９ ９） ， Ｋｅ ｍｐ ｔ ｏ ｎ 和 Ｋｕ ｂ ｏ （ ２ ０ ０ ０ ） ，
Ｃａ ｌ ｅ ｆ 和 Ｇｏ ｂ ｌ ｅ（ ２ ０ ０ ７ ） ）
表 明 ， 欧 洲 部 分 国
（ ２ ０ ０ １ ）［ ２ １ 在 文 章 中 提 出 电 池 技 术 的 进 步 将 有 效 地 弥 补 续 航 里 程 短 的 缺 点 ， 并 逐 步 培 养 人 们 使 用
结合 市场 现状 ，提 出 中国 市场推 行 充 电模 式 和换 电模 式 所应 关 注 的重 点与 采 取 的不 同政 策导 向 ，最终设 计 出商 业模 式及 应 用领 域 的组合 规 划 。
电动车管理的运营模式
电动车管理的运营模式引言随着城市交通问题的日益严重，电动车作为一种环保、便捷的交通工具正逐渐受到人们的青睐。
电动车的大规模普及离不开良好的管理和运营模式。
本文将介绍电动车管理的运营模式，以帮助相关管理者更好地组织和运营电动车。
1. 电动车共享模式1.1 背景电动车共享模式是指将电动车作为共享资源，由多个用户共同使用的模式。
这种模式的优势在于节约交通资源、减少交通拥堵，并可以提供绿色、便捷的出行体验。
1.2 运营模式电动车共享模式的运营模式包括以下几个方面：•用户注册与认证：用户需要在平台上注册并进行身份认证，以便平台能够对用户进行管理和追溯。
•车辆定位和预约：用户可以通过手机APP或者网页平台查看附近电动车的位置，并进行预约。
•车辆锁定解锁：用户在到达车辆附近后，通过手机APP或者刷卡等方式解锁车辆，开始使用。
•用车计费：使用电动车的时间将按照一定的计费标准进行计费，用户可以通过支付宝、微信等方式进行支付。
•车辆维护和管理：平台需要负责电动车的充电、维护和管理，确保车辆的正常运行和服务质量。
1.3 优势与挑战电动车共享模式的优势在于：•方便快捷：用户无需购买电动车，只需通过手机APP就能方便地找到、开锁和使用电动车。
•环保节能：电动车共享模式能够减少机动车的使用，减少尾气排放和能源消耗，对环境更加友好。
•解决交通拥堵：电动车共享模式能够提供绿色出行方式，减少城市交通拥堵问题。
然而，电动车共享模式也面临一些挑战：•车辆管理难度大：电动车共享模式需要对大量分布的电动车进行充电、维护和管理，这对平台的管理和维护团队提出了更高的要求。
•需要用户支持：电动车共享模式需要用户掌握和使用手机APP等技术工具，适应程度较差的人群可能无法享受到相关便利。
2. 电动车租赁模式2.1 背景电动车租赁模式是指用户在特定的地点租用电动车进行短途出行的模式。
这种模式主要适用于需要进行长时间、频繁出行的用户，如旅游者、商务人士等。
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中国电动车运营商业模式研究
李旭东
（唐山职业技术学院，河北唐山０６３０００）
【摘要】系统研究国内电动汽车商业化运作模式：深圳模式、杭州模式和合肥模式。
三种模式具有不同的特点，深圳电动车主要采用联营和租赁模式，合肥主要采用政府补贴下的定向购买和插充模式，杭州在电动车商业运营中主要采用政府补贴下的换电和租赁模式。
为促进电动车推广，政府多采用补贴形式，这样做有利于电动车推广的同时会造成政府财政负担。
【关键词】租赁模式；插充模式；换电模式
目前国内电动汽车商业化运作主要有三种模式，深圳模式、杭州模式、合肥模式。
三种模式市场切入点各不相同，各具特色和优点。
一、深圳模式
深圳电动车商业运营模式主要采用联营和租赁模式。
据了解，深圳目前约有５０５０辆新能源汽车，使用数量居全国首位，２０１２年２月深圳巴士集团和比亚迪联手，建成中国第一个纯电动车出租公司，即深圳鹏程电动车出租有限公司，公司总注册资本为两千万元，其中深圳巴士占总资本的５５％，比亚迪占总资本的４５％。
在推进电动车运营中，深圳市政府采用了“融资租赁、车电分离”的模式。
该模式与鹏程电动出租车公司的联营模式不同，它通过特许经营方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中。
具体操作如下：中国普天做担保人，通过正规途径向银行融资，同时普天负责出资购买电池，租赁公司负责出资购买裸车，然后将整车租赁给公交公司，由公交公司负责运营，所获利益三方按比例分成。
该模式的特点是融资租赁和实时监控，普天负责出资购买，然后将新能源车转售给公交公司，公交公司仅仅支付不含电池的新能源汽车价格，这样缓解了公交公司的资金压力。
根据政府新的规划，预计到“十二五”末，深圳将有一半以上的公交车被换成新能源车，这将进一步加大新能源汽车在公交服务领域的应用。
此外，深圳市某些政府部门已开始使用新能源车作为公务车，在未来这或许将成为一种趋势，随着投放数量的增加，新能源车在深圳政府公务用车中作用会越来越大。
二、合肥模式
合肥主要采用政府补贴下的定向购买和插充模式。
目前，合肥电动汽车有５５８辆纯电动轿车和４００辆纯电动公交车。
２０１０年底，合肥共建设４座大型充电站和若干个充电桩。
到２０１２年底，合肥市将拥有新能源汽车２．３万辆，充电站２０座，充电桩２．３万个，年生产新能源汽车５万台。
目前之所以不采取换电为主的产品发展模式，是因为目前电动车的整车控制技术的一致性还有待改进，如果经常更换电池，有可能会影响电池机件接口寿命和一些配件的绝缘性等，所以坚持插充为主的模式。
在电动车推广中，政府采用补贴形式。
以江淮同悦纯电动汽车销售为例，它的总售价应该是１５万元，在销售过程中，政府会给与财政补贴，补贴金额最高达到车价的二分之一，即７．５万元。
江淮汽车在销售中每辆电动车补贴１万，最后，每辆电动车只需售价６．５万元就可获利。
江淮通过定向购买，已成为在售轿车领域中最便宜的纯电动销售企业之一，向市场投放的电动私家轿车达５８５辆。
定向购买模式的优点在于消费群体特定，用途相对单一，充电地点相对固定，便于车辆集中充电，这种模式从一定程度上能够解决目前新能源车性能不足的特点，同时解决新能源车充电困难等问题。
该模式需要进一步细分消费市场，开发更多车型，提高质量。
三、杭州模式
杭州在电动车商业运营中主要采用政府补贴下的换电和租赁模式。
早在２０１０年，杭州市政府就出台了电动汽车价格租赁相关补贴政策，还推行了新能源汽车个人购买补贴。
杭州在出租车领域主要是推行换电模式，目前该地区建成的充换电站与配送站总数量达到６２座，充电桩６２０个，汽车驾驶者能在５公里范围内实现正常充电。
在杭州地区，汽车租赁模式可以享受到市政府补贴，同样，个人购买电动车时，也会享受到政府财政补贴。
政府承诺：汽车车龄３年以内，或行驶里程不超过６万公里，可享受免费充电或换电。
杭州推行的另一种模式是租赁模式。
２０１２年８月１２日，新能源汽车租赁项目开始在杭州试点，试点业务包括报名预约，企事业单位和个人都可以通过正规途径进行预约。
个人客户在预约时需要填写申请，同时还要持有有效证件；企事业单位预约时需要提供本单位营业执照、法人代表身份证、机构代码、经办人身份证及财务报表等。
杭州政府计划首次投放电动车一百辆，两年后，预计达到２００００辆。
这次试点，杭州市政府仍然采用财政补贴给予支持，财政补贴包括租金补贴和电费补贴，租金补贴将占到租赁总租金的３０％～５０％，电费补贴为租赁期间全部免费充电和换电。
在这种模式下，租金采用分时计费，只租赁，不销售。
综上所述，目前中国比较成功的电动车商业模式可归纳为三种，即租赁模式、联合运营模式和定向购买模式。
配套服务主要有充电模式和换电模式。
为了促进电动车的推广，政府多采用补贴形式，这样做一方面有利于电动车推广，一方面随着电动车使用数量的增加，会造成政府财政负担。
参考文献
［１］康继光，卫振林，程丹明，徐凡．电动汽车充电模式与充电站建设研究［Ｊ］．电力需求管理．２００９（９）：６３～６６
产经透视
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企业导报２０１３年第７期。