公路沥青路面性能的提高途径及沥青材料技术发展
公路沥青路面施工的技术创新与实践
公路沥青路面施工的技术创新与实践1. 引言公路沥青路面施工是公路建设的重要组成部分，它直接关系到路面的使用寿命、行车安全及舒适性。
近年来，随着我国高速公路、城市道路建设的飞速发展，对沥青路面施工技术的要求也越来越高。
本文旨在探讨公路沥青路面施工中的技术创新与实践，以期提高施工质量，降低养护成本，提升公路服务性能。
2. 技术创新2.1 材料创新在公路沥青路面施工中，材料创新是关键。
针对不同气候、交通条件，研发高性能、环保型沥青混合料，提高路面抗滑、抗车辙、抗裂性能。
如：SBS改性沥青、橡胶沥青、聚合物沥青等。
2.2 设备创新采用高性能、高精度的施工设备，确保沥青路面施工质量。
如：沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机等。
同时，研发新型设备，提高施工效率，降低能耗。
2.3 施工工艺创新针对沥青路面施工过程中的关键技术问题，如温度控制、压实度控制、施工缝处理等，开展施工工艺创新。
如：热拌沥青混合料施工工艺、温拌沥青混合料施工工艺、冷拌沥青混合料施工工艺等。
3. 实践应用3.1 工程案例以某高速公路沥青路面施工项目为例，介绍技术创新在实际工程中的应用。
该项目采用了SBS改性沥青、高性能沥青混合料，以及先进的施工设备与工艺，取得了良好的施工效果。
3.2 技术创新成果通过实际工程应用，总结技术创新在公路沥青路面施工中的成果，如下：1. 提高了路面抗滑性能，降低了交通事故发生率；2. 延长了路面使用寿命，降低了养护成本；3. 提高了施工效率，缩短了施工周期；4. 降低了能耗，减少了环境污染。
4. 结论公路沥青路面施工的技术创新与实践是提高路面质量、降低养护成本、保障交通安全的关键。
通过材料创新、设备创新、施工工艺创新等方面的探索与应用，可有效提高公路沥青路面施工质量，为我国公路建设事业发展贡献力量。
沥青路面发展现状
沥青路面发展现状
沥青路面是一种常见的道路铺设材料，由于其具有良好的抗压强度、较低的成本以及便于施工等特点，被广泛应用于道路建设中。
目前，沥青路面的发展取得了显著的进展，以下是对其现状的描述：
1. 技术不断提升：随着科技的进步，沥青路面的施工技术不断提高。
新型的沥青混合料的研发使得路面的耐久性和性能有了明显的提升。
同时，各种新型的加工设备和施工机械的应用使得路面施工更加高效、精准。
2. 路面质量提高：近年来，沥青路面的质量得到了更加严格的监管和控制。
国家标准的制定和执行，以及质检部门的严格检验，使得沥青路面的质量得到了有效保证。
因此，越来越多的道路选择使用沥青路面，以提供更为安全和舒适的行车环境。
3. 创新材料的应用：为了进一步提升沥青路面的性能，许多创新材料被引入到沥青混合料中。
例如，使用聚合物改性剂可以增加路面的柔韧性和抗老化能力；添加橡胶粉末可以提高路面的耐疲劳性和降低路噪；利用再生沥青将废弃的沥青回收利用，减少对自然资源的消耗等。
4. 绿色可持续发展：随着低碳环保理念的普及，沥青路面产业也在朝着绿色可持续发展方向努力。
例如，通过使用可再生能源来进行沥青的生产和加热，以减少对环境的影响；在沥青路面维护和修复中采用节能环保的工艺和设备，以减少能源消耗和废弃物的产生等。
综上所述，沥青路面在技术、质量、材料和环保等方面都取得了显著的进展。
随着科技的不断发展和创新的推动，相信沥青路面将继续向更高水平迈进，为人们提供更好的道路出行环境。
提高沥青路面建设、养护质量的几点建议.doc
提高沥青路面建设、养护质量的几点建议从沥青路面病害损坏的原因分析中，可以看出其中有一部分是可以在建设过程中人为加强控制的，只有超载问题是通车后难以避免或消除的，超载问题要通过有关部门严加治理。
因此，提高沥青路面质量延长道路使用寿命，应从一条路的工可、初步设计、招投标、开工、施工、竣工、养护整个过程的控制做起，设计单位、业主、监理、承包人都有各自的责任，都要尽心尽力，严格按标准，甚至是高标准去做，应加强设计、业主、施工、监理的协调和管理，保证各环节的工作质量。
并总结以往的经验与不足并加以改进，那么，沥青路面早期损坏现象一定会大有改变。
1.设计1.1提高勘察质量一条路的工程质量、使用性能如何首先取决于设计质量。
从源头抓起就是从设计抓起，设计是第一关。
“设计”实质上从预可就开始了，一般预可的工作也是由设计单位的规划部门去做。
一个项目的预可、工可对于初步设计也是至关重要的。
要求在做预可时就要把工作做实，尤其是OD调查数据、项目的主要影响因素等。
在初步设计阶段的勘察测量要做深入，做细致，尽量无遗漏，特别是工程地质资料、环境条件、材料、运输、拆迁等容易认为不是最重要的资料的勘查，人们往往重视工程本身的路线走向，桥梁、互通、路基结构、路面结构，但很多“工程变更”恰恰似是一些勘察资料的漏缺造成的。
重设计首先是要重勘察，保证勘察质量是保证设计质量的前提。
1.2设计方案比选目前，一个项目要求要做几个比选方案。
每一个方案都要认真做，各个方案的资料也应详尽，才能真正达到比选出最佳（最合适）的方案。
注意要十分客观地比校，从路线走向、控制点、重要工程物、环境影响、施工条件、工程造价、城市规划（穿过城市的）、经济社会效益诸多方面去比较，去全面权衡。
方案的比选要有科学性、合理性、经济性、先进性、长远规划性。
尤其是穿过城市的公路项目，切记要紧密结合项目所经过城市的近期、远期长远城市规划，以免因城市规划的变化影响到项目方案的变动。
浅谈如何提高沥青路面的质量
浅谈如何提高沥青混凝土路面的质量【摘要】：随着我国经济的飞速发展，公路交通量的急剧增加，导致重载、超载现象的日趋严重。
人们出行对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出更高的要求。
为此，提高沥青路面的质量，延长沥青路面的使用寿命，有效地发挥沥青路面最大的路用性能，就成了每个公路建设者不得不考虑的问题。
【关键词】：路面设计；路基施工；原材料；全过程；质量控制一、沥青路面设计时应注意的几个问题1、正确确定路基干湿类型，在设计时要认真进行水文情况调查，充分考虑沥青路面建成后，渗入到路基中的地下水、地表水、边坡渗水得不到蒸发，受冰冻过程中水分变化影响，春融期路基含水量逐年增加。
而这种变化是导致沥青路面强度衰变的主要原因。
2、对路基填料质量必须进行调查，当材料的CBR值不能满足规范要求时，应提出具体的处理意见，这一点对上路床尤为重要。
3、进行路基路面综合排水设计，形成完整畅通的排水体系，保证路基路面稳定。
4、合理的路面结构根据气候条件、公路等级、交通量以及交通组成等因素合理确定沥青路面结构类型，目前山西省高速公路沥青路面常见的组合有：上面层4cm Ac-13（16）中面层5～6cm Ac-20（16）下面层6～8cm Ac-25（20）基层30～38cm 水泥（二灰）稳定碎石底基层15～30cm 石灰（二灰）稳定土、水泥稳定砂砾近几年一些高速公路上的基层采用12～15cm的沥青碎石柔性基层+15～20cm水泥稳定碎石基层。
二、提高路基施工质量路基的整体强度和稳定性，对路面质量影响很大，由于路基稳定性不好，路基整体强度不足，造成局部地段路面损坏的情况在一些路上时有发生，因此在填筑路基施工时要注意以下几点：1、对路基压实度、标高、横坡、平整度必须认真控制。
2、按要求进行纵横向结合部的施工及台背回填。
3、在高速公路修建中，对填土CBR值达不到规定要求的上、下路床宜采用石灰土、砂砾土，对路堑地段，挖至下路床底标高后、进行压实，然后用合格填料分层填筑，压实度K≥96%。
沥青路面的新材料与新技术
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
用性能的途径和方法。 在设计方 面提 出了改 变路面结构体 系， 强层 间连接 ， 增 优化路面结构体 系等具体办法； 在材料选择和使 用方面 ， 改善 沥 从
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科技信息
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
陈盎宏 张 涛 ２ 周 维 ｆ． １ 重庆交通大学土木建筑学院 中国 重庆 ４０７ ；． ００４２ 泰安市公路局工程二处 山东 泰安 ７ ０ ２１０ ） ０
青结合料 的性能 、 高骨料质量 、 沥青与骨料 的粘结性和使用纤维沥青砼 等方面提 出了改善 沥青混合料性能的理论分析和方法。 提 改善
【 关键词 】 沥青路 面； 结构设计 ； 用性 能 使
０ 前言
结构层厚度的确定 ． 设计 时考虑最多 的是层厚是否满足路 面强度 的要求 一般 来说 ． 层与底基 层每层厚度 习惯上设计 为 １ｃ 和 基 ５ｍ 到 ２０ 年底 ． 国高速公路通 车里程 超过了 １０ ０ ｍ， ０１ 我 ９ ０ｋ 列世界第 ２ ｃ １ｃ Ｏ ｍ ５ ｍ一般施工时压实度容易保证。 二 与此同时 ， 我国的沥青路面 （ 以下称路面 ） 技术有了很 大发展 ， 高等 目前 ． 习惯上对层间连接没有引起 高度的重视。灰土顶面进行下 级沥青路面还大量使用 了改性沥青 沙庆林院士提出的多碎石 （Ａ ） Ｓ Ｃ 层结 构层施工前 ． 一定要将表面浮土清扫干净 ． 度湿 润 ， 适 洒水不能 混凝土应用面越来越广泛 存有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎 石混合 过多 ． 由于浸水松散 的部分要及时剃除。 在水泥稳定层或石灰 、 粉煤灰 料（ Ｍ ） 面， Ｓ Ａ路 这种结构为粗骨料嵌锁密实结构 ， 路用性能优 良。 稳定层上进行结构层施工时 ． 要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。灰 随着路面技术的发展 ， 我国路 面施工工艺水平也普遍提 高。但也 土 与基层和基层 与基层 间的连接 ． 建议喷洒 １ ． ： ５的水泥浆 ： ０ 基层与面 有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快 ． 的通 车时间不 有 层结合面 ， 在喷透层后 ． 加做 防水层 ， 或喷洒粘层 ； 在面层之间 ， 洒粘层 长就 出现了桥头跳车和路面早期破坏 ． 的通车几年就 不得 不进行 翻 有 油进行层面连接 修罩面 ． 使用性能也大大降低 ， 到设计 的要求 。 达不 这就给我们提出了 １ 合理选择和改善路面建筑材料的性能 ． ４ 如何避免或延缓路面破坏 ． 提高路 面使用性能 的问题 。但国内 目前在 １ ． 提高集料 的质量 ．１ ４ 改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性 ． 满足不 了实 际需要 。 因此 ， 在考虑材料对沥青混合料 的影响时 ．往往 比较重视沥青的影响 结合路面技术 的最新发展状况 ． 研究如何 改善路 面使 用性能是非常重 而对集料的影响都重视不够 。 而． 然 集料质量差 ． 必然结果是混合料 的 要 的 质量也差 ． 要提高沥青混 合料 的性能 ， 必要条件是保证集料 的质量 ， 然 后再考虑矿料级配的控制 要提高路面抗车辙 的能力 ， 集料要符合下 １ 沥 青 路 面 使 用 性 能 改 善 的 途径 与 方 法 面两项要求 ： 一是碎石表面微观 粗糙度大 ， 且形状接 近立方 体 ， 坚 质地 沥青路 面的使用性能是指路面所能提供的行车条件 面使用性 硬 ： 路 二是使用人工砂 ． 限制使用圆形颗粒 的天然砂 。为此 ， 我们应该 采 能可以 由 面使用 者的综合感受来进行评价。路面使用性能好 ， 路 行驶 取有效措施 ． 提高矿料质量 ． 保证颗粒组成 的稳定性 舒适 ． 路面使用者对路 面的评价就高 １ ． 改善沥青与集料的粘结性 ．２ ４ 影响路面使用性 能的第一 因素是平 整度 ． 其次是道 路裂缝 。 最后 路 面早期破坏水损害是其中一个重要原 因 水损害产生的原因除 是车辙 。 路面的平整度是 全路 的综合性评价指标 ． 除了道路本 身外， 还 了施工和配合 比设计方面的原因以外 ． 沥青结 合料与集料表面的粘结 与线 内桥梁 的桥 面铺装 、 伸缩缝 的安装 、 过渡段 （ 即桥头涵顶 ） 的处 理 力丧失而导致集料松散剥离是其中的主要原 因 为解决沥青与矿料遇 质量有密切的关系 ． 问题要处理不好 ， 这些 其服务性能指标就受影 响 ， 水剥落的问题 ． 以来 国内外都采用不同的添加剂来改善沥青 凝 长期 昆 使用性能就差 要提高路面的使用性能 ． 主要应从改善平整度 ， 减少路 土的水稳性 国内外道路工程师们常采用两种方法。一是利用碱性矿 面裂缝 和车辙 等方 面着手 ． 而要达 到这些 目的． 我们 必须从路面设计 料处理酸 性矿料 的表面 ． 使后者活化 ． 传统做法是使用石灰或水泥 由 ｆ 包括结构体 系和面层设计） 、 材料设计和施工作 业等方 面去考虑 ， 而这 于用消石灰水 处理矿料工程量较大 ． 也可以直接往拌和室 内加消石灰 三个方面的 因素又是相互影响和关 连的 或生石灰粉 实践证明 ． 使用这几种抗剥落剂的效 果是好 的． 而且长期 因此 ． 改善路面的使用性 能 ， 要从优化路面结构体 系 、 提高表面层 使用性能或耐久性好 另外一种方法是 向沥青中加入 少量液体抗剥落 的品质 、 合理使 用材料和提 高施工 作业水平等 几个方面 ， 以及避免 桥 剂 这些液体抗剥离剂 的初期效果不错 ， 但其长期性能或耐 久性 尚待 头跳 车 、 确保桥面铺装质量 、 理好伸缩缝等 另几个方面寻求解 决办 进一步研究。 处 法。 １ － 使用纤维沥青混凝 土 ．３ ４ １１ 优化 沥青路 面结构体系 ． 我 国农村很早 以前在砌筑土坯墙时在 土中加入草 （ 麦或玉米 ） 桔 沥青砼 是最复杂 的建筑材料之一 因此 ． 沥青砼路 面设计 时． 都要 之类 的加强筋 ． 对减小墙体裂缝 ． 增强墙体整体性起到 了很好 的效果 。 进行条件假设 ． 在这种情 况下 ． 运用任何 理论计算 的结果 都只能做参 在沥青 凝 土中掺加纤维 ． 昆 以改善沥青砼 的性 能 ． 提高沥青砼 的高 温 考． 过细的设计 和过于重视设计是不必要的 ． 重要的是通过实践检验 。 稳定性 ， 温抗裂性 、 低 抗疲劳性 、 柔韧性 、 抗剥落性 、 抗磨耗性 和水 稳 目前欧美等发达 国家比较流行 的也是 通过试验路进行半 理论力学设 性 ． 以及抵抗反射裂缝等方面都有很好 的功效 计 我 国的路面设计理念也应该朝 这个方 向发展 这样才能使路 面技 １ 改善沥青混凝土面层的使 用性能 ． ５ 术的发展更 切合我 国的国情 和交通运输发展的需要 ． 避免重复不 良路 １５１ 使用沥青玛蹄酯碎石混合料 （ＭＡ） ．． Ｓ 面结构体系 ． 真正提高路 面质量 Ｓ Ａ由于具有相互嵌锁的骨架 ．它 的抗 形变能 力受高温影 响不 Ｍ １ 路面结构层 防水与排水 ． ２ 大 此外 ． 它的卓越封 闭性 （ 由于其高沥青含 量在每一碎石周 围形成了 通常 ． 水是通过 面层裂缝 、 构层 粒料问 的孔 隙进入结构层 内部 厚沥青膜）能抵抗风化作用 但是 Ｓ Ａ受材料波动性的影响较为敏 结 Ｍ 的 当面层孔隙率大于 ７ 时 ， ％ 结构密水性差 ， 水容易渗入。 此外 ， 工 感 Ｓ 施 ＭＡ有很好 的高温稳定性和耐久性 ， 其寿命较普通沥青混凝土长 期间赶上雨 季或 冲刷路面时造成 局部积水 ． 无法 排出路基外 ， 结构 层 ２ ％～ ０ 而且有很好 的耐磨性能 、 ０ ４％ 抗滑性能 、 摊铺和压 实性能 ， 即可 直 处于水 的浸泡 状态 通常情况 下 ， 由于水 的影 响 ， 沥青路 面很 用于铺筑表面层 ． 也可 以用于铺筑底面层 由于粗集料 （ 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ） 容易产生早期破坏 碎石 相互接触形 成碎石 骨架 有 良好 的传力功能 ，ＭＡ有高抗 车辙能 Ｓ 要避免水对路 面的破坏 ．一是要防止或减少水进入结构层 内， 另 力 同时 Ｓ ＭＡ有较多的沥青砂胶包裹 于集料表面形成相当的厚度 ， 因 外还必须想 办法将进入结构层 内部的水排Ｈ 结构层外 。 以路 面各层 此 ．ＭＡ有较 高的抗疲 劳强度 、 老化能力 、 ｛ 所 Ｓ 抗 抗松散性 和很好 的耐 久 都应该选 用密实 型沥青砼 性． 特别适合需要高磨擦的位置 ． 如环道 、 叉口等 。 交 另外 ． 应建立渗水排 出通道 ． 使结构层 内的水迅速排出路基 。 １ ． 使用新型高性能沥青混凝土 ．２ ５ １ 结构层的合理厚度及层 间连接 ３ 为了适 应重交通 的需要 ． 各国开展了新 型高性能 （ 下
沥青路面技术发展及其新技术
沥青路面技术发展及其新技术沥青路面，这东西大家肯定不陌生吧，哪条马路不是铺了沥青？不过你有没有想过，这种常见的路面背后，其实有一堆技术和故事在默默支撑呢。
说起来，沥青路面可是一路走来，历经了不少“磨砺”和“进化”。
你看，现在的路面比以前耐用、舒适多了，车子开上去也不再“嘎吱嘎吱”的，平得像镜子似的。
那这一路走来，沥青路面究竟经历了哪些技术革新呢？今天咱们就聊聊这事儿。
首先得说，这沥青路面可不仅仅是简单的“黑色地板”那么简单。
想当年，铺沥青路面的技术还不算成熟，很多路面刚铺好没多久，夏天热得化了，冬天冷得裂开，坑坑洼洼的，车子一开上去，不说“掉坑里”，起码你能听到“噼里啪啦”的声音。
这时候可就得靠新技术了！比如说，改良沥青材料，加入一些特殊的改性剂，让沥青的性能更加稳定，既能耐高温，又能抗低温。
以前那些“夏天铺，冬天裂”的现象，不见了。
哎，技术越来越进步，路面质量越来越好，车主们也是越来越开心。
再说了，现如今的沥青路面，绝对不止有一种“黑”！这种“黑”能变得五花八门，像啥颜色的都有。
这是因为人们发现不同类型的沥青材料能够适应不同的气候条件、交通负荷，甚至噪音需求。
就拿透水沥青来说吧，这种沥青材料可是大有来头。
你想啊，夏天一场暴雨，路面积水不说，还容易造成交通事故。
透水沥青可就解决了这个问题，雨水能迅速渗透进地下，不仅排水更快，路面也干净多了。
嘿，看看这技术，简直就是“雨水的终结者”！再有就是环保方面，这年头谁不讲环保对吧？传统的沥青路面施工过程中的碳排放比较高，还容易浪费资源。
别急，现在的新技术可都是“绿色环保”型的。
有的路面使用的是回收沥青，把废旧路面重新利用，真是把“旧瓶装新酒”做到了极致。
你想想，以前那些破碎的沥青，直接扔了岂不是浪费？现在通过技术处理，能重新利用，减少了废料，节约了成本，也保护了环境。
这不仅仅是为了“面子工程”，更是为了咱们的地球妈妈能够喘口气。
不过，沥青路面技术也不止停留在这些表面工作上。
沥青路面的技术创新与发展
沥青路面的技术创新与发展随着城市化和交通运输的发展，道路建设变得越来越重要，其中沥青路面的建设，在道路建设中扮演了非常重要的角色。
沥青路面不仅可以提供更加平滑的行车环境，还可以防止车辆在行驶过程中发生打滑等危险情况，同时还可以有效地减少车辆与地面之间的摩擦，从而减小摩擦产生的噪音和空气污染。
随着技术的不断进步与发展，沥青路面也面临着不断的技术创新与进步。
本文将深入探讨沥青路面的技术创新与发展。
一、沥青材料的技术创新在沥青路面建设中，沥青材料是非常重要的一部分。
当前，国内的沥青材料已经通过技术创新和改良得到了大幅提升。
新型沥青材料不仅大大降低了沥青材料的燃油消耗量，同时还大幅降低了沥青材料的使用成本。
与此同时，新型沥青材料还能够提供更高的耐久性，从而延长了道路的使用寿命。
此外，新型沥青材料还能够有效防止路面的裂缝和损伤，提高了道路的使用安全性。
二、沥青路面设计与施工技术的创新除了沥青材料的创新外，沥青路面设计和施工技术也在不断地创新与进步。
例如，现代化的沥青路面设计考虑到了很多实际使用中的因素，例如保证道路的水平度、缓和摩擦力和噪声控制等等；在施工技术上采用了很多新型施工设备和材料，从而提高了施工的效率和质量。
同时，还引入了一些新的技术创新，例如混凝土路面的使用和新型路基节能技术的研究。
这些技术的创新与研究，大大提升了沥青路面的使用寿命和安全性。
三、数字技术在沥青路面创新中的应用随着数字技术的发展，数字化技术已经成为沥青路面创新不可或缺的一部分。
新型数字化技术包括智能化设备和大数据分析等，可以帮助道路管理单位快速准确地了解道路状况，发现和解决路面问题。
例如智能监测系统技术，可以通过监测路面的温度、厚度、潮湿度和紫外激光等信息，及时预测路面的问题并快速做出反应。
通过大数据分析，道路管理人员可以了解道路使用状况，设定最优的修路日期以及优化道路的设计等等。
这些数字技术大大提高了道路管理的效率，降低了维护成本，同时也优化了驾驶体验和提供了更高质量的服务。
浅析如何改善沥青路面的使用性能及其技术措施
１选择合适的沥青混合料级配类型
沥 青混 合料 的级 配 类 型 对 沥 青 路 面 使 用 性 能影 响 极 大 ， 种 沥 青 混 合料 级 配 有 各 着 不 同 的 使 用 性 能 。 比 如 ， 青稳 定 碎 石 沥 （ ＡＭ一３ ） ０ 的抗 车辙 能 力 、 抗 裂 性 能 较 好 ， 而 防 渗 水 能 力较 差 ； —ｌ Ａｃ ３的 防渗 水 能 力 较 好 ， 车 辙 能 力却 很 差 等 。 所 以 在 实 际 抗 的工 作 中 ， 根 据 具 体 的 情 况 ， 可 选择 相 应 级 配 的 混 合 料 ， 行 合 理 的 搭 配 组 合 。 以 京 进 福 高速枣庄段路面 维修工程为 例 ， 采 用 其 了 １ ｃ 沥 青稳 定碎 石 （ ３ｍ ＡＭ一 ０作 为原 路 ３） 面 二 灰 碎 石 上 基 层 的 换 填 ， 面 层 为 ６ ｍ ３ ２ 改善 沥 青与集 料 的粘结 性 下 ｃ ． 岩 沥 青 ＡＣ ２ ， － ５ 中面 层 为 ５ｍ 岩 沥青 Ａｃ ｃ 一 沥 青结 合料 与集料 表面 的 粘结 力丧失 而 ２， ０ 上面 层 为 ４ｍＳ Ｓ沥 青 Ａｃ ３ ｃ Ｂ ｌ 。 导致集 料松 散剥 离是路 面车 辙 形成主 要原 因 之一 ， 同时 也是导 致路 面水 损害 的重要 原 因。 ２ Ｓ Ｓ 岩沥青改性沥青的使用 Ｂ 因此 ， 提高沥青与集料 的粘 结性 ， 对提高路用性 沥 青 的 技 术 性 能 如 何 ， 沥 青 路 面 的 能和路面 的水稳 定性 ， 对 起着至 关重要 的作用 。 低 温 抗 裂 性 能 起 到 决 定 性 的 作 用 ， 于 高 对 矿 料 的选 择 。 由 沥 青 与 矿 料 的 粘 附 性 温 稳 定性 起 到 ４ ％ 的 作 用 ， 于 抗 疲 劳 性 机理 可 以知 道 ， 粘 附性 的优 劣以 及 沥 青混 ０ 对 其 能起 到 ６ ％ 的作 用 。 从改 性 沥 青 的 技术 性 合料 水 稳 定性 的 优劣 既 取决 于 矿料 品质 ， ０ 又 能上 来 看 ， 常 用 的 Ｓ Ｓ改性 沥 青 ， 于 沥 取 决 于 沥 青 品种 。碱 性 石 料 与 沥 青 的 粘 附 如 Ｂ 由 青 中加 入 了 属热 塑 性 橡胶 类 的 Ｓ Ｓ聚 合 物 性 好 ， 性 石 料 与 沥 青 的粘 附 性 差 ， 水 极 Ｂ 酸 遇 改性 剂 ， 之 具 有 很 好 的 耐 高 温 、 抗 低 温 易剥 落 。石 灰 岩是 典 型 的碱 性 材料 ， 以我 使 所 能 力 ， 善 了 沥青 的水 稳 定 性 ， 少 了沥 青 们 在 除 沥 青上 面 层 外其 他 结 构 层 均 采 用 石 改 减 的 老 化 。 所 以 ， 用 改 性 沥 青 来 改 善 沥 青 灰岩 的矿料 骨 架 。沥 青 上面 层 采 用玄 武岩 ， 使 路面 的使 用性 能 是 很有 必要 的 。 其 Ｓ Ｏ 含量 也 要 求 ≤ ６ ％ ， ｉ， ５ 这样 既能 保 证 ２ １ Ｓ Ｓ改性 沥青封层 ． Ｂ 矿料 骨架 的刚 度 ， 能 提 高 其抗 剥 离 性 能 。 又 以 枣 庄 段 路 面 维 修 为 例 ， 于 铣 刨 到 对 改 善 沥 青粘 附性 的措 施 。 为 了改 善 沥 基 层或 只 处 理 掉 油 层 的 上 基 层表 面 或 处 理 青 粘 附 性 ， 用 掺 加 消石 灰 粉 或 水 泥 代 替 采 掉 基 层 的 路 段 ， 置 改 性 沥 青 封 层 。改 性 矿 粉 的措 施 。 要 注 意 控 制 掺 加 的 用 量 ， 设 用 沥青单位洒布量应 符合下面 的范围要求 ， 量太小 ， 不到抗剥落效果 ， 达 一般 消石 灰 的 并 由 现场 试 验 后 确 定 ： 用 量 为 ２ ～３ ； 泥用 量 在 ５ ％ ％ 水 ％左 右 。 热沥 青（ 度 ２ 厚 ｍｍ） １ ８ ．ｋ ／ ． ～２ ４ ｇ ｍ 为 了 使 改 性 沥 青 膜 免 遭 破 坏 ， 洒 上 ４提 高沥青面层 的施工质 量 再 ５ ０ ～１ ｍｍ 的 碎 石 ， 了 使 石 屑 与 防水 层能 为 提 高施 工质 量是 保证 沥青 路面 使用 性能 更好 的粘 结 ， 对铺 洒 的 碎 石 进 行 预拌 ， 屑 石 良好 的最 基本措 施 。在 当前 的沥青 路面 养护 中加 入 ３ ｏ ％ 的沥 青进 行 预 拌 。 石 屑 的 工程 中 ， ％ ～４ ｏ 最关键 的是要 控制好 以下三项技 术指 铺洒 ， 有效 的保 护 了 防 水封 层 的 完 好 性 。 标： 平整 度、压 实度 、沥 青混 合料 的均匀性 。 ２ ２ Ｂ 、岩沥青改性沥青 ． Ｓ Ｓ 平 整度 。平 整度 对沥 青路 面 的使用 性能 鉴于 Ｓ Ｓ Ｂ 、岩 沥 青改 性 沥 青具 有 诸 多 和使 用寿 命影响 很大 ， 路面 平 整度 不好 ， 直接 优良的特性 ， 要体现在以下几 点 ： 主 影响 到行 车的舒 适性 ， 且还会 使路 面 积水 ， 而 提高热稳 定性 ， 减轻 路面在高温 状态 下产 从而 使 路面 产生 唧 浆 、 网 裂 、坑 槽 等病 害 。 生的塑性变 形 ， 避免 出现 泛油 、拥 包 、车辙 等 压 实 度 。 压 实 度 的 好 坏 ， 接 关 系 到 直 病害 ； 高抗 裂性 能 ， 轻路 面在 低温状 态 下 路 面 的 承载 能 力 、抗 车 辙 能 力 、抗 水 损 害 提 减 产生 的刚性 收缩 ， 避免 出现 早期冻 裂 ； 高 耐 能 力 和 耐久 性 。 因 此在 沥青 混 合 料 的 压 实 提 久性能 ， 免出现过 早 的老化 现象 ； 高沥 青 过程 中 ， 避 提 必须 重视 压 实 温 度 、碾 压遍 数 、碾 与矿料 的粘附 能力 ， 持沥青混合料 之间的 内 保 压 层 厚 度 、压 实机 械 的选 择 和 搭 配 、压 实 聚力 ， 防止水分 在界面上 的侵 入 ， 造成 水损害 。 程 序 等 因素 ， 证 沥 青 路 面 足够 的压 实 度 。 保
提高公路沥青路面耐久性措施
提高公路沥青路面耐久性措施摘要：从结构设计、材料及配合比设计和施工过程三方面研究了沥青路面耐久性的因素以及提高耐久性的措施。
关键词：沥青路面；耐久性；结构设计；材料配比；施工沥青路面具有行车舒适、噪音小、无尘埃的特点，同时沥青路面养护维修方便,使用性能恢复较容易,沥青路面对路基变形的适应性较强,面层可以分期铺筑,以适应交通量增长的需要，沥青路面具有这些优点使得沥青路面在国内国外得到了广泛的应用。
沥青路面在自然因素和车辆荷载反复作用下,常出现车辙、裂缝(纵向裂缝、横向裂缝) 、路面老化、坑槽、沉陷等路面病害，如维修、养护不及时，路面使用寿命很难达到设计年限。
因而提出对沥青路面耐久性的要求，耐久性确实是沥青路面使用性能方面一个十分重要的综合性指标,如何提高沥青路面的耐久性、延长沥青路面的使用寿命具有很好的研究意义。
沥青路面耐久性主要是指沥青路面长寿命性和长期使用性能。
提高沥青路面的耐久性主要从结构设计、材料及配合比设计、施工过程三个方面进行研究。
1.结构设计的影响1.1结构设计影响因素1.路面厚度:沥青混凝土层越厚,温度裂缝产生的可能性越小,将沥青层厚度从10 cm增加到25 cm ,当所有其他变量相同时,开裂率只有原来的一半。
2.沥青混凝土和基层的层间接触状态：面层与基层的接触状态越好，路面的结构整体性越强，路面的耐久性越好。
3.路面排水和路基排水: 地表径流或地下水一旦进入路面结构内，会降低路面结构强度，严重影响路面结构的耐久性。
1.2结构设计不合理造成的破坏类型结构设计主要造成的破坏类型是车辙和半刚性基层的开裂以及由于半刚性基层的开裂而引起的各种破坏类型。
1.反射裂缝半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷载型的,是由温度引起的. 在已经开裂的老沥青路面上加铺沥青面层后,原来的裂缝或接缝会在新铺沥青路面的相同位置产生，下层裂缝引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上发展直到表面. 半刚性基层温缩开裂、干缩开裂都可引起反射裂缝和对应裂缝。
沥青路面新技术、新材料研究及应用进展精选全文
天然沥青
湖沥青、岩沥青
水稳干缩和温缩裂缝 低温开裂 沥青混合料抗裂性能不足
反射裂缝的预防与处治
预防
抗裂水稳 防反射裂缝夹层 应力吸收层 抗疲劳沥青混合料
处治
高性能裂缝修补材料 耐久性沥青混合料罩面
汇报内容
1 我国道路应用现状 2 道路建设新要求 3 沥青路面建设与养护主要对策 4 新技术、新材料创新及应用 5 结语
路面使用现状
交通量增大，重载超载多， 面临严重考验
——早期损坏较多
沥青路面主要病害
表面脱落
坑槽修补不良
桥面白斑
唧浆
推移、拥包网裂来自车辙坑槽钢桥面铺装主要病害
推移、拥包
网裂
坑槽、裂缝 轮迹带纵裂
钢桥面铺装病害成因
破坏类型 开裂
推移、拥包 车辙 坑槽
钢板损坏
7
原因分析 铺装表面承受反复的、较大的拉应力/拉应变 钢板与铺装之间的粘结不足，抗剪切能力不足
主要病害小结
早期损害
病害发生时间：0~2年 原材料质量
往往是多因素 不合理造成的！
粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定
混合料设计
级配、空隙率等不合理
粒径与层厚
粒径大、层厚小
施工
离析、压实度不足
早期损害的预防与处治
预防
合理的路面结构 合理的混合料设计 级配稳定 摊铺均匀 压实充分
处治
研究方向及思路——耐久、舒适、安全
结构 研究
建设 管理
沥青路面 研究
材料 技术
施工 技术
新型养护、再生技术 新型改性沥青、添加剂及评价 功能性沥青路面 耐久性沥青混合料 特种铺装材料 …..
新技术、新材料创新发展历程
沥青路面养护技术的发展与展望
沥青路面养护技术的发展与展望1. 引言1.1 沥青路面养护技术的重要性沥青路面养护技术的重要性不言而喻，它直接关系到道路的安全性、舒适性和使用寿命。
在日常交通中，人们经常接触到的是各种各样的路面，而沥青路面是其中应用最广泛的一种。
良好的沥青路面养护技术能够有效延长路面的使用寿命，减少路面破损和损坏，提高行车的舒适度和安全性。
通过科学合理的养护技术，可以有效减少路面水平和垂直位移，降低路面沉降速度，延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力，减少车辆行驶时的颠簸感，保障道路交通运输的顺畅和安全。
沥青路面养护技术的重要性还体现在其对环境保护和资源节约方面的影响。
科学的养护技术能够减少道路施工对环境的影响，降低施工对土地资源、水资源和空气资源的消耗，有效减少因道路施工而产生的污染物排放。
良好的养护技术也可以提高道路使用效率，减少行车阻力，节约能源消耗，降低车辆尾气排放，对于改善城市交通环境和减少能源消耗具有积极的促进作用。
沥青路面养护技术的重要性不容忽视，其发展与完善对于道路建设、交通运输、环境保护等方面都具有重要意义。
1.2 沥青路面养护技术的现状目前，沥青路面养护技术在道路建设和维护中起着至关重要的作用。
随着交通运输行业的不断发展，人们对道路的要求也越来越高，沥青路面养护技术也在不断提升和完善。
在现实生活中，我们可以看到越来越多的道路采用了先进的沥青路面养护技术，这不仅提高了道路的使用寿命和承载能力，还提升了交通运输的效率和舒适性。
目前，我国沥青路面养护技术在制备沥青混合料、路面施工和养护等方面都取得了显著的进展。
各种新型的材料和技术被广泛应用，如高性能沥青混合料、温控热再生技术、路面微观结构设计等，这些都为沥青路面的养护提供了更多选择和可能。
政府在道路养护上的投入也在不断增加，为沥青路面养护技术的推广和发展提供了强有力的支持。
沥青路面养护技术在我国正处于快速发展的阶段，未来将会有更多的创新和突破，为道路建设和维护带来更多的便利和效益。
提高沥青路面使用性能的技术措施
提高沥青路面使用性能的技术措施支正飞卢孔玺(浙江交工高等级公路养护有限公司，浙江临海317000)工程技术魄要】随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能迭到0．6以内。
但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时问不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。
这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使月性能的问题。
联省睦词沥青路面；使用性能；技术持施车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量i恿过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。
要提高路面的使用性能，必须从优化路面结构体系、合理使用材丰斗和提高施工作业水平等几个方面，以及避免桥头跳车、确保桥面铺装质量、处理好伸缩缝等另几个方面寻求解决办法。
1目前沥青路面设计中的问题与技术改进措施1．1沥青路面设计不宜过于追求理论计算的精确性沥青是一种典型弹一粘性材料。
沥青在低温(高粘度)及瞬时荷载作用下，弹性形变占主要地位；而在高温(低粘度)及长时间荷载作用下，沥青的形变主要是粘性的：而在负温(一5℃以下)状态下，沥青又表现出一定的脆性，有试验证明，在这种情况下，用子弹射击沥青，沥青脆裂结果与玻璃破碎的情况很相_以。
因为沥青具有上述特性，所以沥青混合科的特性与温度有很大的关系，其强度和模量都随温度升高而急剧下降，它既不是弹性材料，也不是塑性材料。
荷载作用时间和气候对其性质也有影响。
在正温度状态下，沥青砼表现出一定的粘弹性：在负温状态下它具有一定的弹性。
例如，在5a℃时，沥青混凝土试件的强度为1M P a一3M Pa：而在一35气时，其抗压强度高达侣M P a一23M P a，此时的强度接近水泥混凝土的强度。
而且，温度变化对沥青砼的变形性能影响也很大。
沥青路面新工艺、新材料、新技术
沥青路面新工艺、新材料、新技术随着沥青路面养护维修技术的不断发展和新材料、新工艺、新技术的应用，保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命已成为重要的任务。
沥青路面在交通载荷和气候影响下，随着时间的推移，路面状况和服务能力会逐渐恶化。
因此，在路面寿命周期的不同阶段需要采用不同的养护维修措施，以保持路面的服务能力，延长其寿命周期，并改善对周边环境的污染。
在我国，路面养护维修工作在公路建设的初期工作量不是很大，人们往往更注重重建设而轻视养护维修。
但随着公路建设重点的逐步向中、西部地区推移，东南沿海地区将迎来路面养护维修的，因此养护维修技术正日益受到人们的关注。
目前，我国的沥青路面养护技术规范通常将养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。
然而，这种分类方法已经不能反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，更合理的分类方法应该根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来进行分类。
在西方国家，沥青路面的养护维修作业被分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建等四类。
这种分类方法更加清晰明了，有着很强的目的性和针对性。
预防性养护是指那些带有保护路面、防止病害扩展和延长路面使用寿命为目的的养护作业，通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷和病害迹象的路面。
预防性养护没有路面补强的功能，因此不应期望其具有改善路面强度和承载能力的作用。
修复性养护是指用于修复路面局部损坏或特定病害的养护作业。
这种养护通常适用于路面已经出现局部结构性损坏，但还未波及全局的情况。
而路面翻修是指路面损坏已经波及到路面大部分面积，导致全面性结构性损坏，需要进行面层再生和重铺的修理作业。
而当路面的损坏已经进入整个路面各结构层的结构性破坏时，不仅需要进行面层的修补，还需要翻修基层和底基层，这种养护维修作业称为路面重建。
当路基也需要翻修时，则称为道路的重建。
预防性养护是一种新发展的技术。
虽然在很早之前已经有了在已有路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法，但是预防性养护作为一个完整的概念是在20世纪80年代出现的。
改善高速公路沥青路面使用性能的途径与方法
（） ５ 抗老化的性 能 ， 即抵抗沥青混合料受气候
采用 Ｙ １ （０ 级） Ｚ ８ ５ｔ 的振２ Ｏ・
北 方 交 通 （） ３ 面层 厚度 与车辙 的关 系
２ｃ ０ｍ时， 碾压非常困难 （ 参见表 １ 。为了防止出现 ） 素土夹层 ， 路拌机往往要超拌 １ ２ ｍ， — ｃ 加上施工误 差， 设计厚度为 ２ ｃ 时， ０ｍ 压实厚度可能达 到 ２ １ ２ｃ 个别情况可能达到 ２ ２ ｃ 此时压实非常 ３ｍ， ３— ５ ｍ， 困难。从现场测试 ， 当厚度达到 ２ ｃ ０ｍ时 ， 从顶面以 下 １ｃ ５ｍ范围内压实效果很好。而底 面 ２— ｃ ５ｍ压 实效果不理想， 呈微松散状态。这种现象无论采用
维普资讯
第２ 期
北 方 交 通
・ ９・ ｌ
改善 高速公路 沥青路 面使 用性能 的途径 与方法
徐 金凤
（ 宁省交通工程质量监督站 ， 阳 辽 沈
１０ ０ ） １０ ５
摘
要
从高速公路路面的主要使用性能入手 ， 对沥青路 面破坏的主要原 因、 沥青、 集料
路面使用性能评价取决于路面使用者对于路面 使用条 件 的综合 感受 。美 国在 对路 面使用 者进行 大
量调查研究 之后 ， 出 了路 面服 务使用 性能指标 性基 层 和底 基层 ， 提 面层 为沥青 混凝土路 面 ， 称为半 刚 （ 使 用 性 能 指 标 ）Ｐ Ｉ（ ａｅ ｎ ｅｖ ｅｂｌｙ 即 Ｓ ＰｖｍｅｔＳｒｉ ａｉｔ ｃ ｉ 性 基层 沥青 路 面 。多 数 半 刚性 基 层 厚 度 采 用 ｌ ５～ ２ ｃ 半 刚性 底 基层 厚 度采 用 ２ ０ｍ， ０～４ ｃ 半 刚 性材 ０ｍ， Ｉｅ ） ｄｘ 。调查结果 说 明 ， 响路 面使用 性 能 的第 一 因 影
提高沥青路面使用性能的技术途径
提高沥青路面使用性能的技术途径: The performance of asphalt pavement is a pavement that can provide the conditions of service traffic. The main factors influencing road crack and rut and starts with the improvement measures from these aspects. Material design and construction technology are considered, corresponding improvement, improve pavement performance. This paper introduces the factors influencing the service life of asphalt pavement, discusses the methods to improve the performance of asphalt pavement.Keywords: asphalt pavement; influencing factors; improvement way.引言：路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
随着我国经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度更高的道路的出现。
同时日益增大的交通流量，车辆大型化及重载车比例的不断增加，许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计要求。
如何提高沥青路面的使用性能巳成为一个重要课题。
一、影响沥青路面使用寿命的因素1.高温影响高温对沥青耐久性的影响是由于热能加速沥青分子的运动，施工加热引起沥青中轻质油分挥发外，还能促进沥青化学反应的加速，导致沥青技术性能降低，甚至产生严重劣化。
浅谈提高沥青路面使用性能的措施
浅谈提高沥青路面使用性能的措施摘要：通过分析出现损坏的机理和过程，认为材料选择和施工作业控制等方面是改善路面使用性能的途径和方法。
 关键词：沥青路面;材料选择 ;使用性能 Abstract: Through the analysis of the damage mechanism and process, think material selection and construction control and other aspects to improve pavement performance way and method.Key words: asphalt pavement; material selection; performance随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。
但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。
这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。
 但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
 1、提高沥青路面使用性能的措施 要提高路面的使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计和施工作业等方面去考虑. 车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。
如何提高沥青路面的施工技术
如何提高沥青路面的施工技术摘要:改革开放以来的20年,是中国公路发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。
沥青路面具有表面行车舒适、耐磨、噪声低等优点,且适宜于分期修建等特点,因此得到广泛应用。
但是经过几年的施工实践,我们也深切感受到,由于我国公路建设起步晚,技术力量储备较少,经济基础较差,以及我国的气候和交通荷载条件恶劣,车辆超载严重,优质沥青原材料缺乏以及设计不合理等因素,一些路段的建设水平不如人意,有的甚至通车几年就发生了车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象,不得不进行大面积维修。
本文以实际工程为例，探讨了沥青路面的施工技术。
关键词:配合比；拌和；摊铺；碾压；施工准备；质量控制1工程概况下面以某工程路面为例探讨沥青路面的施工技术。
本工程是采用沥青混合料结构。
通过对沥青混合料面层施工技术和质量进行严格控制,优质高效地完成了路面的施工任务,较好地满足业主和设计要求。
2施工准备2.1生产配合比的确定首先对所备集料进行配合比的设计和检验。
施工的粗、细集料、矿粉和重交沥青经过具有试验资质并得到交通主管部门认可的实验室,在试验合格后使用。
2.2施工机具的检查施工前对各种施工机具进行全面的检查和调试,使其处于良好的状况。
保证施工机具的数量、型号和质量上与工程施工相配套。
2.3下基层施工按照设计要求,面层与基层之间铺1cm的下封层。
做法是:在基层上洒透层油,透层油采用PK-P高渗透力乳化沥青。
封层油选用AH-70热沥青,洒布量以1kg/m2控制,要洒布均匀,覆盖率达60%～70%。
在面层施工前,应检查下封层的完好性。
2.4铺洒粘层油粘层油应采用与面层所用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成,技术指标符合规范JTJ032-94中表C3的要求。
2.5沥青面层为保证沥青混合料均匀和级配准确,材料准备要遵循以下原则:①耐高温性能、表面抗滑性能和配合比掺配性的保证。
粗集料着重控制集料棱角性、针片状含量和压碎值,优选料源特性稳定、用反击式破碎工艺生产的粗集料。
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公路沥青路面性能的提高途径及沥青材料技术发展
【摘要】随着交通量的不断增长和轴载的明显增大，以及高等级公路交通车辆的渠化作用，沥青混凝土路面面临着新的严峻考验，尤其是传统的连续级配沥青混凝土路面受到了挑战。
本文首先介绍了改善沥青路面使用性能的必要性与改善途径，然后介绍了沥青材料及其技术发展。
【关键词】公路；沥青；路面
公路交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
近年来，由于政府强大的投资倾斜，我国的公路建设事业得以迅速发展，特别是高速公路的建设取得引人注目的成就，这些高速公路大多采用密级配的沥青混凝土路面。
高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能，具有优良的平整度。
一、改善沥青路面使用性能的必要性
沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件。
路面使用性能可以由路面使用者的综合感受来进行评价。
路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
反之，行驶不舒适，评价就低。
沥青路面的使用性能，除了影响行驶舒适性外，还直接影响行驶的安全性。
路面使用性能差，必然增加行驶难度，降低运输效率，增加油耗，直接影响交通运输和经济发展，并带来严重的负面社会影响。
高速公路是连接重要的政治或经济中心的纽带。
路面使
用性能是道路路面质量的表现。
因此，路面工程在建设之前就应该对路面在使用期内的使用性能给予高度重视，充分了解路面在设计年限内使用性能的变化情况，按照正常情况下使用性能随时间或交通量发展的变化规律，制定合理的维修计划。
但是，目前路面使用性能普遍难以达到理想要求，使用性能的降低不符合正常变化规律。
而国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
二、影响沥青路面使用性能的因素与改善途径
路面使用性能评价取决于路面使用者对路面使用条件的综合感受。
国外在对路面使用者进行大量调查研究之后，提出了路面服务性能指标。
调查结果说明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。
也就是说路面使用者最关心也是影响其感受的第一因素是路面的平坦情况，如果路面出现坑洞、松散、推移、拥包等病害，使用者最容易感受到。
路面的平整度是全路的综合性评价指标，除了道路本身外，还与线内桥梁的桥面铺装、伸缩缝的安装、过渡段（即桥头、涵顶）的处理质量有密切的关系，这些问题要处理不好，其服务性能指标就受影响，使用性能就差。
影响沥青混合料疲劳特性的因素很多，除了与材料的性质（种类、组成等）、环境因素（温度、湿度等）、加荷方式等因素有关外，还取决于沥青混合料的劲度。
因此，任何影响劲度的因素（矿料级配、沥青种类和用量、混合料的压实程度和空隙率、试验的温度、加荷
速度和应力级等）对混合料的疲劳特性都有影响。
要提高路面的路用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计（包括结构体系和面层设计）、材料设计和施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关连的。
车辆是行驶在路面表面的，车轮与道路表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，而表面层的损坏则直接影响路面的使用性能。
因此，改善路面的使用性能，要从优化路面结构体系、提高表面层的品质、合理使用材料和提高施工作业水平，以及确保桥面铺装质量、加强沥青面层的层间粘结力和提高面层防水能力等几个方面寻求解决办法。
三、沥青材料及其技术发展
随着公路等级的不断提高，交通量的不断增加，对沥青材料提出了更高的要求，促使研究工作进一步深入开展。
除针入度、延度、软化点等常规3大指标外，先后提出了脆点、含蜡量、族组分分析、粘附性以及旋转薄膜烘箱老化等一系列非常规指标。
还应用流变学的理论和方法研究了沥青的粘弹性力学特性、蠕变、应力松弛、沥青性能对温度和时间的依赖关系，以及劲度和针入度指数等与流变学有关的指标。
与此同时，出现了各种改性沥青，如在沥青中掺入橡胶、树脂、硫磺及其它高聚物等。
目前普通技术所生产的沥青性已经不能适应某些大交通量道路
路面路用性能的要求，所以，公路交通部门在不断寻求与路用性能相关的更合理、更可行的沥青评价指标的同时，也在不断地寻求对沥青性能改善的添加材料种类与添加改性工艺，以便生产优质的改性沥青，这种研究方向今后还会延续一个较长的时期。
现在大量使用的沥青是在石油经提取工业用油后所炼制的粘稠石油沥青（也称针人度级沥青）。
其中，溶剂沥青所占的比例越来越高，因为在溶剂脱沥青法的生产工艺过程中，石蜡基渣油原料中的蜡，随脱沥青油提取出，得到的溶剂脱沥青的含蜡量大大降低，使沥青的路用性能得到改善。
根据油源、炼制工艺的不同，得到重交通道路石油沥青和中轻交通道路石油沥青两种粘稠石油沥青，这两种粘稠沥青分别是现代铺筑重交通道路沥青路面与中轻交通道路沥青路面的主要结合料形式。
为施工需要，有时希望在常温条件下具有较大的施工流动性，在施工完成后短时间内又能凝固而具有较高的粘结性，为此在粘稠石油沥青中掺加煤油或汽油等挥发速度较快的溶剂，这种用快速挥发溶剂作稀释剂的沥青，称为轻制液体沥青。
根据所加入溶剂挥发速度的不同，轻制液体沥青又可分为中凝液体沥青和快凝液体沥青。
轻制沥青在道路施工中应用相当广泛，例如，在沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青，此时使用轻制沥青就是可选方案之一；在需浇洒粘层油的地方，轻制沥青亦是可选材料之轻制液体沥青需要耗费高价的有机稀释剂，同时要求石料必须是干燥的。
为节约溶剂和扩大使用范围，
通过机械作用可将沥青分散成微粒分散于乳化剂水溶液中而形成
沥青乳液，这种乳液称为乳化沥青。
乳化沥青需要专门的生产设备、质量稳定的乳化剂、控制良好的生产工艺，具备这些条件后，乳化沥青会具有更多的优越性，使用范围更广泛，不仅可作为粘层油、透层油，还可用于拌制沥青混合料。
沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成符合规定级配的矿料，与沥青在拌和厂在一定温度下拌和而制成符合技术标准的沥青混合料。
沥青混凝土属密实-悬浮结构的沥青混合料，混合料的内摩阻角声较小。
由于此种结构的沥青混合料内聚力的大小受沥青性质影响较大，而沥青会随温度升高逐渐软化，所以沥青混凝土在高温下的抗剪强度较低，即高温稳定性较低。
沥青混凝土的空隙率较小，因此其耐久性较高。
沥青混凝土高温稳定性低的问题可以通过某些途径加以改善。
在冬季气温不是很低的地区，可采用较为粘稠的沥青；在既要求有一定的高温稳定性，又要求有一定低温抗裂性的地区，可对粘稠度合适的沥青进行改性，来获得兼顾二者性能的沥青，从而提高沥青混合料的综合性能。
沥青混凝土适用于各级公路的沥青路面面层。
对高速公路、一级公路的表面层、中面层、下面层应采用沥青混凝土，二级公路的表面层宜用沥青混凝土。
参考文献：
[1]伍真川，钟志海. 沥青混合料离析的成因、危害及控制措施[j]. 公路与汽运. 2005 （03）
[2]宋喜文. 改性沥青混合料技术性能及其应用[j]. 黑龙江科技信息. 2011（19）。