2011宝来手自一体变速器实用操作指南

新宝来手自一体变速器实用操作指南
第一篇
Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：
D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。

S档使用：
起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。

但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。

夏天开空调行驶，请你用s档。

高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。

“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。

为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。

高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。

虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s 档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。

整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。

很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。

这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。

这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。

顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

第二篇
１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1）用“手动挡”
a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。

这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。

这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。

这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

2）用s档
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。

这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

2、这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变档的顿挫感。

2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。

个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。

第三篇
Tiptronic 6挡手自一体变速箱
新宝来手自一体使用方法：
P：驻车档。

请注意，驻车，不是“停车”。

长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。

R：倒车档，往后开的。

N：空档。

请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。

当然，也可以P档等待。

D：前进档，随便开开的。

S：运动档。

升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。

D(+、-)：手动档。

可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。

可2档实现起步。

高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。

行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。

各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不要按排挡锁，要刹车。

D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

推过去之后直接就是D档对应的档位。

D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。

也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。

D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。

但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

强调：非P档，钥匙拔不下来。

供大家参考,望大家喜欢!!!!
Tiptronic
手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。

它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。

此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。

Tiptronic变速器
由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。

此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。

在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，其实还是自动档。

驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

1、Tiptronic手自一体变速箱很先进
先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

什么情况下使用s档和手动模式呢？
1）限速
有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。

这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

2）堵车状态下跟车
如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。

这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

3）下比较陡的坡
不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。

这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

4）爬比较陡的坡
如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。

这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

Tiptronic 的优点
1）舒适没有来回变档的顿挫感。

2）保护变速箱频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

另外提醒一点，遇到路面有坑积水的地方，尽可能绕行，因为你不知道前面那个坑到底有多深，即使你前面的车安全过去了，也不要冒险，因为前面的可能是SUV。

涉水后变速箱有可能进水，这样对变速箱损害很大。

Ti pT ronic手自一体变速箱，拥有6种模式，分别为：P、R、N、D、D+/-和S。

其中：
P（park）为驻车挡，此挡用于驻车（停车，即关闭发动机时或较长时间怠速停车），或起动发动机。

车辆一定要完全停止后，才可以挂入P 挡，行驶过程中切不可挂入P挡，否则容易损坏变速箱。

R（reverse）为倒车挡，此挡用于倒车。

应在车辆完全停止、发动机处于怠速状态时选择此挡，否则容易损坏变速箱。

N（neutral gear）为空挡，此挡用于起动发动机或短暂驻车，驻车时必须拉紧手刹。

D（drive）为前进挡，此挡用于自动换挡模式下向前行车。

此时，变速箱会根据速度和油门情况自动切换挡位。

D+/-为手动换挡模式，D+是升挡，D-是降挡。

可以在任何时候和速度下在D挡和D+/-挡之间转换。

S（sport）为运动模式，在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。

显然这个会造成油耗增加。

■注意：
只有在P挡或N挡时才能起动发动机。

P挡具有锁止功能，只有踩下制动踏板才能挂入其它挡位。

变换行驶方式时，即从前进变成后退（D到R），或者从后退变成前进时（R到D），一定要等车辆停稳后再操作。

行驶中切不可挂入N挡滑行，因为空挡滑行会导致变速箱内油温升高而烧毁部件。

自动变速车在拖车时，应将驱动轮离地。

6速Ti pt ronic手自一体变速箱
城市行车，拥堵较多，经验不太多的驾驶者，一般使用D挡即自动前进挡即可。

这种操作，人人都会。

但关键在于，不少驾驶者只会用D挡行车，使其他挡位所具备的功能和所能提供的驾驶乐趣白白闲置。

这种人，说得不好听一点，其实就是不会开车，还糟蹋车。

Ti pt ronic手自一体变速箱的先进之处就在于其S挡运动模式和D+/-手动模式，好的驾驶者应该尽量发挥其功能。

1、堵车时，为了省油，为了避免频繁踩刹车，可以使用D+/-手动模式。

2、在限速路段，应该使用手动模式。

有些路段限速60公里。

这时如果仍然D挡，变速箱就容易在4挡和5挡之间频繁变挡，既糟蹋发动机，又让人觉得车辆动力不够用，有些“肉”。

其实，“肉”的不是车，而是人。

这时，如果用手动模式，挡位锁定在4挡或5挡，使发动机转速保持在1500—1700转之间。

这样，动力正好，且不易超速。

因为如果超速的话，发动机声音听起来就像牛在吼叫一样了，你肯定会放松油门的。

3、堵车状态下跟车，可使用运动模式。

跟车时，在自动模式下，用2挡嫌低，用3挡又嫌跟得太快，需要不时轻踩刹车。

一踩刹车，挡位又回到了2挡。

这样反复折腾，既折腾人又折腾车。

此时应该用运动模式。

因为S挡可以延缓换挡时机，车子就不用那么敏感地总是在2挡和3挡之间跳换了，还能获得较高转速，以便及时跟上前车。

4、下陡坡时，应该用手动模式。

下陡坡时，有些人仍然D挡到头，车越跑越快，不停踩刹车减速，这不但伤害刹车，也容易追尾。

这时如果用手动模式，根据坡度，保持某个合适的挡位不变，或随时手动降挡，就可以利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，车速也不会过快。

5、上陡坡时，应该用手动模式。

上陡坡时，如果用D挡，因车速较慢，发动机转速却很高，声音咆哮如牛，但力量不足。

这时应该用手动模式，用2挡或3挡爬坡。

■小技巧
如果嫌上面讲得太复杂，可以这样做：使用手动模式时，驾驶者不需要知道究竟在几挡行驶，只要听到发动机声音较大、转速过高时，就向上推一把（＋），下坡、超车急加速等需要控制速度或加大扭矩时，向下拉一把（－）即可，其他的交给电脑去完成。

可见，手自一体变速箱的手动操作，还是挺简单的。