地铁第三方检测技术要求
地铁车辆通用技术条件
地铁车辆通用技术条件地铁车辆通用技术条件一、总则1、为规范地铁车辆制造、改造、修理检修、试跑、鉴定保养等活动,根据国家有关法律、法规和《地铁安全技术规范》(TB10222-2012)等规章制度的规定,制定本技术条件。
2、本技术条件适用范围是地铁车辆的制造、改造、修理检修、试跑、鉴定保养,并且广义上覆盖地铁车辆整体和系统以及零部件的技术规定。
3、本技术条件所称地铁车辆是指在国家有权机关监督管理下,因客运或其他用途开行在市区内部地铁车站、地铁线路或有关铁路轨道上车辆。
二、主要技术指标1、设计、参数、结构、工艺(1)设计草图需根据车辆结构,按照设计程序,审查、确定主要技术指标,确定零件材料、合理尺寸,并设计全部装配图及装配工艺图;(2)车辆每部分及零件的参数,须满足本技术条件的要求;(3)车辆每部分及零件的结构要求,须满足本技术条件的要求;(4)车辆机械零部件制造工艺、热处理、焊接、表面处理等技术要求,要满足本技术条件的要求。
2、材料(1)车辆所用材料及零件,须符合有关规定,满足本技术条件的要求;(2)车辆材料及零件生产厂家应有专业合格证书,通过质量体系认证。
3、性能及抗逆(1)地铁车辆的运行性能应符合本技术条件的要求;(2)地铁车辆的抗逆能力应符合本技术条件的要求。
4、可靠性(1)地铁车辆在设计、制造和使用过程中,应达到可靠性要求;(2)可靠性指标须满足本技术条件的要求。
5、维修保养(1)地铁车辆的日常检查和保养,必须按照本技术条件的要求;(2)维修保养中所用零部件、材料,应符合本技术条件的要求。
6、地铁车辆的鉴定检验(1)技术参数检验:地铁车辆的技术参数须按本技术条件的要求进行测量检验;(2)安全性能检测:地铁车辆的安全性能须按本技术条件的要求进行定期检测;(3)自检:地铁车辆在制造、修理、试跑、改造前后应对主要系动结构及方向控制、安全报警及通讯技术系统等安全要害部件进行自身检查,确认其有效,并须按本技术条件的要求;(4)试验:地铁车辆的性能须按本技术条件的要求进行试验;(5)试跑:地铁车辆的试跑过程应符合本技术条件的要求。
第三方监测工作内容和总体技术要求
第三方监测工作内容和总体技术要求1.第三方监测的目的和意义1.1鉴于本工程的复杂性,土建施工可能会对建筑物、管线等周边环境产生一定的影响甚至破坏,如产生裂缝、错位、沉陷、倾斜和坍塌等,因此在工程施工期间不仅要考虑到工程自身的安全,同时也要考虑到周边环境的安全和稳定。
1.2为了保证监测数据的准确可靠性,确保施工期间周边建筑物、管线的安全,城市地下铁道开挖普遍采用独立于设计、施工、监理的第三方,对工程区域地表、周边建(构)筑物与地下管线以及工程本身,进行监控量测。
1.3第三方监测系指在土建施工、铺轨和装修施工期间,业主委托独立于设计、施工和监理,依据相应规程和条款对施工影响区域内重要的建筑物、管线和地层位移实施独立、客观、公正的一项监测工作,以及对全线施工监测的抽测,它是业主为确保施工影响区域内的环境安全而采用的一种先进的管理模式。
1.4采用第三方监测管理模式的主要目的和作用在于:(1)对承包商的施工监测数据进行监督、检验复核,避免少报、瞒报现象的发生,使业主掌握客观真实的监测数据。
对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行审查并进行技术指导。
(2)当施工影响区内发生环境破坏的投诉事件时,第三方监测单位提供独立、客观、公正的监测数据,作为有关机构评定和界定相关单位责任的依据。
(3)为业主提供可靠的数据和信息,同时综合各方信息进行预警和报警,使有关各方有时间作出及时反应。
2.第三方监测与施工监测的关系2.1第三方监测侧重于管理,监测项目以保证环境安全为基础进行统筹安排,兼顾隧道施工安全,施工监测需对结构物本身及周边环境进行全面有效的监测。
2.2第三方监测高于施工监测,具有监督校验承包人监测数据是否真实可靠的职能,并对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行审查并进行技术指导。
2.3为监督校核施工监测,第三方监测单位需要与施工监测部分测点同点同时量测,在校验的基础上,为配合施工期安全风险管理工作并确保周边环境的安全,必要时还需进行延伸量测,即在校核监测的基础上增加观测点,以满足风险管理的要求。
地铁土建工程第三方监测管理探讨
计划和工程量 , 对工期 、 质量 、 人员 、 设备、 仪器进行监 督 检查 , 不符合技 术要求 的工作 , 对 有权 要求 第三方 监
测单 位返工 。
收 稿 日期 :0 7—1 0 20 2— 7 作者简介 : 徐顺 明 ( 9 1 , 20 17 一) 男, 05年毕 业于武 汉大学 测绘 工程 专 业 , 程师。 工
1 1 2
2
测 量 工 程 师 检 测 及试 验 工 程 师
3 1 1
概 预算工程师
维普资讯
8 6
铁
道
勘
察
20 08年第 1期
() 2 监测项 目、 对象 、 仪器 和报警值 见表 2 。
表 2 监测项 目、 对象、 仪器和报警值
表 1 主 要 人 员 组成
岗位 项 目负责人 合 同和计划工程师 结 构 工 程 师
地 质 和 岩 土 工 程师
图 1 第 三 方 监 测 工作 的管 理 架 构
( ) 主 ( 主代表 ) 1业 业 有权批 准 和调 整第 三方监测 服务单 位 的监测工 作
主 要 人 员 配 额/ 人
“ 客观 、 、 独立 公正 ” 的管 理制度 , 五 、 号线 等新 线建 从 六
设开 始 , 实行 了地 铁土建施工第三方监测管理 。 也
1 管 理 架构 与 各 方 关 系 的建 立
1 1 管 理 架 构 .
根据工 程需要 和 合 同 内容 , 立第 三 方监 测 工作 建
的管 理架构 , 落实各 方人员 职责 ( 1 图 所示 ) 。
土体侧 向位移 靠近围护结构的周边土体 测斜管 , 测斜仪 3 m 0 m
3
4
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理地铁建设是城市基础设施建设的重点项目之一,其涉及到大规模的工程施工和设备安装,因此需要对建设过程进行第三方测量和监测,以确保地铁线路的安全和稳定。
第三方测量和监测的管理至关重要,本文将从浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理角度进行探讨。
地铁建设第三方测量第三方监测的管理需要建立科学的管理体系。
在地铁建设的初期阶段,需要确定测量监测的具体要求和目标,明确测量监测的范围和内容。
随后,需要进行第三方测量和监测公司的选择和资质审核,确保其具备相关的资质和经验,能够胜任地铁建设的测量监测工作。
还需要建立测量监测的数据管理和处理流程,确保数据的及时准确和可靠性,为地铁建设过程提供科学的依据。
地铁建设第三方测量第三方监测的管理需要积极采用先进的技术手段。
随着科技的不断进步,地铁建设的测量监测工作也需要不断更新和升级技术手段,提高监测的准确性和精度。
可以采用高精度的GPS定位技术、三维激光扫描技术等先进的测量技术,对地铁线路进行实时的监测和分析。
还可以结合大数据和人工智能技术,对测量监测数据进行系统的分析和处理,发现潜在的问题并提出解决方案。
这些先进的技术手段可以大大提高地铁建设的测量监测效率和水平,保障地铁线路的安全和稳定。
地铁建设第三方测量第三方监测的管理需要加强沟通和协调。
地铁建设涉及的各方面人员和部门繁多,为了保证测量监测工作的顺利执行,需要加强各方之间的沟通和协调。
第三方测量监测公司需要与地铁建设相关的各部门和单位建立紧密的联系,了解建设的具体情况和要求,及时提出合理的测量监测方案。
还需要加强与施工单位和设备供应商的沟通,确保测量监测工作的顺利进行。
只有加强各方之间的沟通和协调,才能确保地铁建设的测量监测工作能够顺利进行,为地铁线路的安全和稳定提供有力支持。
地铁建设第三方测量第三方监测的管理需要建立健全的风险应对机制。
地铁建设是一个复杂的工程项目,其涉及到各种不可预见的风险和问题。
地铁工程监测技术规范
地铁工程监测技术规范篇一:地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下,自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言,为了设计和施工的特殊需要,由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中,基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值,并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值,并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降(量)。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的(应力)扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理【摘要】地铁建设是现代城市交通建设中的重要组成部分,而第三方测量监测则是确保地铁工程质量和安全的必要手段。
本文从地铁建设中测量监测工作入手,介绍了第三方测量监测在地铁建设中的作用和管理方式。
强调了对第三方测量监测的监督与评估的必要性,以及利用技术手段提升监测效率的重要性。
结论部分强调加强地铁建设第三方测量监测的管理对提升建设质量和安全性的重要性,为地铁建设的可持续发展提供保障。
通过对地铁建设中第三方测量监测的管理进行讨论,有助于进一步提高地铁工程的质量和安全水平,为城市交通发展做出贡献。
【关键词】地铁建设、第三方测量监测、管理、测量监测工作、作用、管理方式、监督、评估、技术手段、质量、安全、重要性、提升。
1. 引言1.1 地铁建设的重要性地铁建设作为城市交通系统的重要组成部分,具有重要的战略意义和长远影响。
随着城市化进程不断加快,城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显,地铁成为了缓解交通压力、改善城市环境、促进城市经济发展的重要选择。
地铁建设能够有效缓解城市交通拥堵问题。
随着城市人口增加和汽车数量不断增长,传统交通方式已经无法满足城市居民出行需求,交通拥堵问题日益严重。
而地铁作为高效、快捷、安全的交通工具,可以大大减少道路交通压力,提高城市交通流动效率。
地铁建设有利于改善城市环境质量。
随着汽车尾气和工业排放物的增加,城市空气质量不断恶化,环境污染成为了城市居民生活的一大困扰。
而地铁作为清洁能源交通工具,几乎不会产生尾气排放和噪音污染,有助于改善城市的空气质量和居民的生活环境。
地铁建设对于缓解交通拥堵、改善城市环境、促进城市经济发展具有重要意义和作用。
加强地铁建设,提升地铁建设质量和安全水平是当前城市发展的重要任务之一。
1.2 第三方测量监测的必要性1.独立性和客观性:第三方测量监测机构独立于地铁建设单位和监理单位,可以客观地对工程进展和质量进行监测和评估,避免因利益关系而产生的偏差。
地铁监控量测技术要求
盾构监控技术要求监测控制内容和要求桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间,道路施工开挖期间及路面碾压期间,应对地铁结构的拱顶、侧墙及底板进行相应的监测。
桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间,道路施工开挖期间及路面碾压期间,应对顶板进行拱顶沉降的监测。
桥梁桩基施工、桥墩施工期间,道路路面碾压期间,应对顶板、侧墙及底板进行振动监测。
监测点布置与监测频率监测点布置原则为:1、保证监测点有足够的覆盖密度,监测点须完全覆盖变形区域,保证监测工作能够充分反映地铁上方施工对隧道的影响。
2、地铁建(构)筑物监测点,原则上应布在能反映地铁建(构)筑物位移、沉降、变形、倾斜的位置;3、地下水位测点,原则上应布在能反映施工期间地下水位变化情况的位置;4、地表沉降测点,应布设在能反映地表沉降位置;5、建(构)筑物裂缝测点,通过对建(构)筑物的裂缝调查,对裂缝摄影及描述,建立建(构)筑物的裂缝状况档案,在此基础上于裂缝两侧做好1~3组标志,对所有裂缝宽度、长度定期观测记录;6、第三方监测初始读数,应在施工开始之前完成,并得到深圳市地铁有限公司、申请人、第三方监测单位三方确认。
监测频率1、监测周期应从施工开始至结束后三个月,且监测曲线趋于平缓时止;2、正常施工情况下的频率,不少于每天1次;当出现工程事故、桩基施工期间或其它因素造成监测项目变化速率加大,应根据具体情况提高监测频率直至危险或隐患解除为止;3、当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时,第三方监测承包商应自行加密监测次数;4、当变形曲线趋于平缓时,在有充足的证据证明即可判断变化趋于稳定,经业主同意后可以停止项目的监测工作。
本监测要求仅供参考,具体监测内容及要求应以地铁部门要求为准,具体监测方案及应急预案还需第三方监测单位根据地铁部门的要求进行细化并上报审批。
大连地铁2号线大连地铁1号线第三方监测交底(施工监理)(1)
大连地铁2号线第三方监测工作交底东华理工大学勘察设计研究院二0一0年五月目录1 安全风险监控组织机构 (1)1.1安全风险监控组织机构要求 (1)1.2施工监测仪器设备要求 (1)2 施工监测方案 (2)2.1施工监测方案编制 (2)2.2施工监测实施方案报审 (3)3施工监测实施 (5)3.1施工监测点埋设要求 (5)3.2监测点埋设验收 (7)3.3初始值观测 (9)3.4施工监测技术要求 (9)3.5警界值的确定 (9)3.6现场巡视 (9)3.7 监测工作流程 (11)4报送内容及相关要求 (14)4.1施工单位报送内容及相关要求 (14)4.2监理单位报送内容及相关要求 (16)5一般性信息、预报警及消警报送流程 (18)5.1一般性信息报送 (18)5.2一般预警信息报送 (19)5.3控制状态预警快报 (19)5.4消警信息报送 (20)6预报警的响应 (21)6.1预报警发布单位 (21)6.2预报警响应形式 (21)6.3警戒状态的响应 (21)6.4控制状态的响应 (22)1 安全风险监控组织机构1.1安全风险监控组织机构要求1)施工单位应配备专门的安全风险管理组织机构,成立安全风险监控小组,小组原则上由项目经理、总工分别担任组长、副组长,主要成员还包括工程部或技术、安全部门的有关人员组成。
施工单位安全风险管理组织结构的人员配置应满足施工安全风险管理的工作需要,最低配置及要求如下:组长1人、副组长1人,现场监测作业人员3名,现场巡视人员1名;同时应在上述人员配置中明确固定的联络人员一名及号码固定且24小时开机的手机一部。
2)监理单位应成立安全风险管理小组,由项目总监担任组长,下设视频监控小组和安全巡视小组。
监理单位安全风险管理小组组织结构的人员配置需满足工程安全风险管理的工作需要,最低配置及要求如下:组长1人、驻地监理1人,现场安全巡视监理2名,视频监控2名;同时应在上述人员配置中明确固定的联络人员一名及号码固定且24小时开机的手机一部。
温州市域铁路S1线一期工程第三方测量工作方法
温州市域铁路S1线一期工程第三方测量工作方法摘要:按照相关法律法规,根据业主的需求和工程的实际特点,结合地域特色,科学制定第三方测量工作方法,确保整个工程的有序推进、顺利完成。
关键词:市域铁路S1线;第三方测量,控制网,首件测量;1.项目概况温州市域铁路S1线一期工程项目总长度53.7 km,项目总投资153.2亿元。
是全国首个制式创新的市域轨道交通项目(站间距、速度目标等介于高铁和地铁两者之间),它是我国具有创新性、引领性,具有先行先试意义的轨道交通项目。
S1线一期工程设21个土建线路施工标段,另外还有车辆段、检修基地、控制中心等数个土建施工标段,参建单位众多。
从前期勘察设计,中期土建施工及铺轨调试,到后期竣工验收及运营管理,测量工作贯穿其中,并发挥着至关重要的作用。
作为该项目第三方测量单位,我方体会颇多,本文将探讨在土建施工阶段如何有序有效地开展第三方测量工作。
2.工作总则编制为有效控制项目的建设工程质量,规范工程测量工作管理程序,提高管理效率,确保数据资料的真实性、延续性和操作的标准化,依据国家和地方相关法律法规及公司规章制度等,结合温州市域轨道交通工程实际,制定了《温州市域铁路工程测量管理办法》。
该办法明确的规定了质量管理目标与技术指标;参建各方(业主单位、第三方测量单位、监理单位、施工单位)职责与任务;测量管理技术要求;测量成果审批流程;日常管理内容。
第三方测量工作以《温州市域铁路工程测量管理办法》为中心进行开展。
3.第三方测量工作职责1)负责统一全线测量作业标准,接受建设分公司的监督检查。
2)维护施工控制网的完好和稳定,并代表业主进行交接桩。
3)按合同要求配备相应的人员和仪器设备,以满足施工质量、进度要求。
4)阶段性地对地面、地下主控制网的复核,确保全线分段工程的准确衔接及全线测量控制网的完好与完整。
5)负责对施工、监理等单位的测量工作进行指导、检查、验收和考核。
6)执行合同期的测量检测工作,评定施工测量成果是否满足规范要求,将检测结果及时通报业主单位、施工单位和监理单位;对施工单位和监理单位的测量偏差以及测量成果疑点用实际测量数据来裁决,并代表业主单位行使“测量成果质量否决权”;对存在的问题提出整改意见,必要时召开专题会议解决。
地铁第三方检测技术要求
2.5轨道交通工程试验检测项目及检测频率 无锡市轨道交通二号线工程第三方检测服务项目的试验检测内容及频率详见表
3、表4及表5。表3、表4、表5中各检测项目及抽检频率均为工程开展后,结合实 际情况,由第三方检测单位负责编制,业主批准后实施。另外,某些特殊检测项目可 能未在检测项目清单中列出。
地面线、站场试验检测项目
1土工试验;
2钢材、钢筋接头(焊接与连接)、高强螺栓、石灰、道碴等材料质量检测;
3混凝土结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)质量检测。
4路基压实度、地基系数检测、基层(底基层)材料试验及配合比设计、路用石料性能、沥青路面材料试验;
(2)对业主负责,做好检测的各项工作
(4)工程实体检测及现场巡查程序 根据工程进度计划制定相应的实体检测和现场巡查计划, 报业主批准后实施。 接 到业主通知后,实体组在24小时内开展相关的试验检测工作。实体检测结果于5日 内上报业主或提供有关单位。
承包商负责对存在问题的工程实体进行整改或采取相应的补救措施并报监理单 位,监理单位负责对承包商的整改情况或采取相应的补救措施后的工程实体进行复 查,并将处理结果上报业主,抄送第三方检测单位。
1水泥、碎石、砂、掺合料、混凝土外加剂等试验;
2钢材、钢筋接头(焊接与连)、钢绞线、锚夹具、波纹管、橡胶支座试验;
3混凝土配合比、抗压强度、弹性模量、砌筑砂浆等检测;
4孔道压浆料膨胀率、泌水率、稠度、抗压强度检测;
5混凝土结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)质量检测;
城市轨道交通工程监测技术规范
城市轨道交通工程监测技术规范本规范用于规定城市轨道交通建设、改造、运营阶段的工程监测技术要求,旨在确保城市轨道交通在运行中的安全性。
一、基本原则(一)建立健全科学的工程监测体系,依托规范、技术及基本数据经加核、备案、审查,确保工程施工质量及安全性,并为调整优化整体运营方案提供技术参考。
(二)实施多集成的智能化监测,适时安排监测点,搭建实时采集数据的监测网络,及时汇总分析跟踪控制,多指标实时全面、逐层连续评估,确保安全性及质量合格性。
(三)正确处理工程监测结果,将监测结果保存起来,归档备案,以便后期检查查阅。
二、监测范围及要求(一)施工阶段1. 轨道交通路堤排水沟及路堤基础施工前、中、后期的地质导线形状及测量水准变化的监测;2. 地铁路基路堰施工比例及压力位置的监测;3. 天桥、桥梁等结构施工灌次的形变量及施工工艺的分析监测;4. 站厅、洞口及设备室的湿度、温度、振动、杂质浓度及噪声等与安全性相关的指标的监测;(二)运行阶段1. 交通密集区块电磁场辐射监测;2. 山体滑坡和地壳变形及新补植地质类型的监测;4. 电缆气象温度、湿度、绝缘电阻、阻抗噪声及结冰等监测;5. 客车安全监控和视频监控系统数据的实时采集分析;三、实施细则(一)工程监测技术负责人应按照《城市轨道交通施工安全管理条例》及《城市轨道交通设备现场监督检验工作规程》,将安全监测数据及时报送质量安全监督检验部门备案;(二)交通密集区块电磁场辐射监测,应当使用监测仪器进行检测,并经质量安全监督检验部门确认合格并备案;(三)接触网施工及系统运行过程中的温度、湿度、阻抗噪声及结冰等监测,应采用符合国家标准的仪器实施,并实时上传监测数据;(四)对与安全相关的结构地质类型以及运营段路面积水、湿度、温度、杂质浓度和噪声等监测,应统一采用智能系统,实现实时反馈;(五)客车安全监控及视频监控系统数据的实时采集,需安装安全报警仪器,以实现事故实时反馈及自动预警处理;(六)正确存档备案,避免数据丢失。
监理及第三方监测管理办法
监理及第三方监测管理办法1 监理管理办法广州地铁实行“大监理、小业主”的管理模式,业主与监理是平等的合同关系,监理与承包商是监理与被监理的关系。
管理主要依据为国家的有关法规以及双方签订的监理服务合同。
1.1监理合同的日常管理由业主项目部经理指定专人负责监理合同的管理,工作内容主要有:1)督促监理部上报监理费支付计划;2)督促监理部上报监理规划、监理细则、监理人员组织架构;3)要求监理部及时上报监理月报、半年总结、年度总结;4)每季度按合同审核、支付监理费,经办支付手续;5)根据监理考核办法,负责汇总对监理部的考核意见;6)收集相关的资料,包括业主下发的监理管理文件、监理单位上报的各种资料。
1.2对工点驻地监理部的管理业主对工点驻地监理部的管理由业主代表负责。
工作内容包括:1)组织第一次工程监理例会,协助驻地监理部的建立;2)督促检查监理内业档案的建立与完善;3)检查监理人员按投标承诺到位的情况;4)协调监理单位与施工单位之间存在的问题;5)要求按期召开监理例会。
督促监理部落实各项业务指令;6)根据考核办法,对监理工作情况进行考核;7)指导、支持监理各项工作的开展。
1.3各项监理工作的具体确定各驻地监理部按合同规定,按建设总部下发的有关文件规定开展工作外,同时应执行以下具体规定。
1.3.1监理规划和细则的确定监理单位必须在工程开工前20天,根据法律、法规和《监理规范》,监理合同等编制监理规划。
根据此监理规划和规程、规范、设计图纸等文件,于分项工程开工前10天编制监理规划,并上报业主备案。
监理规范和细则将作为实施家里的指导性文件和业主检测监理工作的依据。
1.3.2监理汇报制度1)监理须每月7日前向业主递交监理月报(8份),内容包括:上月工程进度投资、质量和安全情况,监理上月的所有监理工作情况,存在问题和采取的措施。
2)每年的第一月15日前,监理须向业主上报上年度的家里总结。
3)在工程竣工时,须同时向业主上报整个工程的监理总结。
地铁试验检测技术要求
是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是
每拌制100盘 但不超过100 立方米的同 配合比的混 凝土,取样 次数不得少 于一次; 同一产地、 同一规格每 400m3或600t 为一验收 批,不足 400 m3或 600t也按一 批计。每一 验收批取样 一组。
>2500
以同一产 地、同一 规格每 400m3或 600t为一 验收批, 不足 400 m3 或600t也 按一批计 。每一验 收批取样 一级 (20kg)
1.1
水泥 P·042.5
胶凝材料
1.2
粉煤灰
需水量比(%) 游离氧化钙(%) 安定性(mm) 碱含量(%)
密度(g/cm3) 比表面积(m2/kg) 活性指数(%) 流动度表(%)
是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是 是
1.3
矿粉
含水量(%) 三氧化硫(%) 烧失量(%) 氯离子(%) 碱含量(%) 减水率(%) 泌水率比(%) 含气量(%) 1h塌落度经时变化量(mm)
JG/T 163-2013《钢 筋机械连接用套筒 》
游标卡尺
钢筋机械连接
抗拉强度(Mpa)
是
500个为一个验收 批,不足500个也 作为一个验收批 。
≥540
JGJ 107-2016《钢 HUT 206D-P微机 筋机械连接技术规 控制电液伺服万 能试验机 程》 JGJ18-2012《钢筋 控制电液伺服万 焊接及验收规程》 能试验机 HUT 605D微机 GB700-2006《碳素 控制电液伺服 结构钢 》 万能试验机
是否复检 取样要求
技术要求 初凝时间≥45、终凝时间≤600
检查依据
主要仪器设备
广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法( (2)
广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法创建时间:2015-04-21 18:15 所在部门:建设事业总部质量安全部发布者:办公室文秘室浏览次数:16 次字体:大中小穗铁建总质安〔2013〕1364号关于印发《广州轨道交通工程第三方监测管理办法(试行)》的通知各施工、监理、第三方监测单位,各工程中心:为加强第三方监测单位的管理,总部组织制定了《广州轨道交通工程建设第三方监测管理办法》,现印发给你们,请遵照执行。
特此通知。
广州市地下铁道总公司建设事业总部2013年11月20日广州轨道交通工程第三方监测管理办法(试行)第一章总则第一条为规范广州轨道交通工程第三方监测项目的管理,特制订本办法。
第二条在广州轨道交通工程建设范围内从事第三方监测项目的相关单位和个人,必须遵守本办法。
第三条本办法所称第三方监测,是指在轨道交通工程建设过程中,由建设总部委托独立于承包商和周边环境业主以外的第三方单位,通过采用一定的测量测试仪器、设备,对施工影响范围内的岩土体、地下水和周边环境及工程围(支)护结构、桥梁等的变化情况(如变形、应力等)进行经常性的量测和巡视观察,并及时反馈监测信息的活动。
第二章监测管理第四条第三方监测量测项目主要包括工程围(支)护结构的变形、应力,锚杆、锚索、土钉拉力,高架墩台变形、沉降、裂缝,桥梁梁体跨中挠度,爆破振速,工程周边环境的位移、倾斜、开裂,岩土体位移、土压力变化、开裂,地下水位的动态变化等。
巡视的主要内容包括工程围(支)护体系的变形、开裂、渗漏;开挖面岩土的稳定性;施工影响范围内建(构)筑物的沉降、裂缝等。
第五条监测基准点应布设在工程施工影响范围之外的稳定区域,数量不少于三个,并根据工程情况在施工范围外相对稳定处布设工作基点。
基准点使用前应遵循先检测后使用的原则。
基准点与工作基点定时进行联测,保证监测数据的可靠性。
工程围(支)护结构监测点应在围(支)护结构施工过程中及时布设;工程周边环境监测点与岩土体、地下水监测点应在施工之前埋设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
地铁第三方检测技术要求技术要求2.1 目的和意义轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多、实施周期长、技术要求高、风险隐患大及参建单位多等特点,这就需要对工程材料和实体质量进行严格控制,在施工过程中进行严格控制和规范管理。
业主的第三方检测需根据有关规范、业主的要求及工程特点,事前建立工作流程、检测频率、控制指标,事中进行过程控制、严格把关,事后进行检查分析总结、优化提高,站在施工、监理以外第三方公正的立场上,专职为业主把关,为施工服务,协助业主发现问题、解决问题,避免质量隐患,保证施工质量和工程建设顺利进行。
2.2 第三方检测与各方检测的职责分工和要求(1)第三方检测单位是对整个工程项目质量进行检验测定、施工质量档案管理和工程技术质量进行控制的具有相关检测资质的机构。
主要工作是:对业主负责,做好检测的各项工作;统一轨道交通工程现场检测的标准和方法;对工程实体质量和工程材料质量按照国家规范的要求进行检测和检查;对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导;对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导等;对工程质量问题进行评判,并可提出仲裁意见。
(2)监理单位根据自身职责,对业主负责,严格履行合同要求,按规范及设计要求做好工程施工全过程的各项检测工作;对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行监督、检查和抽检;对须检测的材料进行抽样,送检测中心检测;加强对工程实体的检查;接受第三方检测单位的检查指导,抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理。
(3)专业检测机构是经业主同意由第三方检测单位对自身检测业务范围以外的检测内容另行委托进行专业检测的检测机构。
该机构应对第三方检测单位负责,如实反映检测结果,出具检测报告。
认真及时地完成检测任务,对出具的检测报告负责。
从抽样到试验检测的全过程,须独立完成,不得再行委托其他单位。
(4)承包商是工程建设的主体,应严格履行合同要求,对进场的材料和实体质量负全部和最终责任,应建立完整的检测制度,做好进场材料的检测;服从监理和第三方检测单位的管理,做好检测工作。
2.3 第三方检测的主要工作内容第三方检测服务范围为土建工程(包括地下车站与地下区间、高架车站与高架区间、停车场、车辆段、联络线、主变电站、路基路面工程、临时工程)、房建工程、轨道工程等实体工程中使用的各类材料的试验检测工作、工程实体质量的抽检工作、混凝土质量专项检查。
第三方检测单位协助业主对承包商与材料供货商的原材料和现场实体质量行使抽检职能。
(1)协助业主进行质量抽检按照规定的频率,代表业主对工程中的原材料、半成品、成品等进行抽检试验,对工程实体的质量进行现场检测。
主要试验检测项目包括以下内容:●地下车站试验检测项目①水泥、碎石、砂、掺合料、混凝土外加剂、混凝土拌合水、防水材料(含防水铺装质量)等试验;②钢材、钢筋接头(焊接与连接)试验;③混凝土配合比、抗压强度、抗渗系数、弹性模量、砌筑砂浆等检测;④围护结构(SMW桩、地下连续墙等)、地基加固(水泥搅拌土、高压旋喷桩)、临时支撑体系(立柱、钢管支撑、腰梁等)质量等检测;⑤混凝土结构(强度、缺陷、钢筋保护层厚度等)、砌体结构质量检测;⑥土工试验,土方回填、路面结构层质量检测。
●盾构法区间试验检测项目①管片原材料水泥、碎石、砂、掺合料、混凝土外加剂等试验;②注浆水泥、粉煤灰、膨润土等试验;③管片钢材、钢筋接头(焊接与连接)、管片连接螺栓等检测;④管片防水材料和修补材料等检测;⑤混凝土强度、缺陷、钢筋保护层厚度质量检测;⑥端头井与联络通道加固区(水泥搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法)质量检测。
●高架区间与高架车站试验检测项目①水泥、碎石、砂、掺合料、混凝土外加剂等试验;②钢材、钢筋接头(焊接与连接)、钢绞线、锚夹具、波纹管、橡胶支座试验;③混凝土配合比、抗压强度、弹性模量、砌筑砂浆等检测;④孔道压浆料膨胀率、泌水率、稠度、抗压强度检测;⑤混凝土结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)质量检测;⑥成桩质量检测(基桩低应变动力检测、桩身砼钻芯检测、超声波检测),单桩承载力检测(高应变动力检测、静荷载检测)。
地面线、站场试验检测项目①土工试验;②钢材、钢筋接头(焊接与连接)、高强螺栓、石灰、道碴等材料质量检测;③混凝土结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)质量检测。
④路基压实度、地基系数检测、基层(底基层)材料试验及配合比设计、路用石料性能、沥青路面材料试验;(2)对业主负责,做好检测的各项工作①第三方检测应具有完善的组织机构。
保证每个标段至少有一名相对固定的检测人员负责,及时完成现场检测和检查工作。
②根据业主的要求提供检测服务,及时、准确地提交检测报告,保证检测报告客观、公正,并对检测报告的准确性负责。
在有关工程项目完工前,按计划完成相关试验检测资料的整理工作,并对该工程的试验检测工作进行技术总结。
③第三方检测的试验室,必须配备工程材料检测所需的所有检测仪器和设备及工程实体检测的部分常用仪器设备,选派经验丰富并具备相应从业资格的试验检测人员。
④建立相对独立的资料管理体系并纳入轨道交通建设工程资料管理系统。
对所有检测成果、技术档案等资料应及时分类、整理后存档。
资料管理应有专人负责,以便查找和使用。
⑤第三方检测人员不得从事与轨道交通建设有关的建筑材料、构配件和设备的生产、销售,不得以其名义推荐或者监制、监销建筑材料、构配件和设备,也不得有居间介绍等以权谋私的行为。
第三方检测单位未经业主同意不得从事轨道交通设计和施工活动。
(3)统一轨道交通工程现场检测的标准和方法①轨道交通工程施工涉及的专业范围广、使用的规范规程众多,第三方检测单位应会同政府质量监督部门,依据有关的规范、规程,结合实际对试验检测方法作统一的规定,在现场检测中,按照统一的检测方法进行操作,并制定《无锡市轨道交通工程检验方法和质量标准细则》(包括检测用表式、表样),经业主确认后实施。
②对混凝土的配合比进行审查和确定,确保配合比的合理性。
③混凝土的配合比须经过第三方检测单位验证后方可实施。
(4)对工程实体质量和工程材料质量进行检测和检查①第三方检测单位根据国家规范要求对本工程材料和实体进行检测,同时对现场质量进行定期的检查和检测及不定期的质量巡查。
定期的检查和检测结果以“检测月报”的方式每月上报业主和相关单位;每季度进行质量巡查,巡查的结果以“巡查通报”的方式每季度上报业主和相关单位。
以上结果将作为业主对各承包商工程质量评定的依据。
②现场检查和检测的主要内容是:对工程原材料及成品的质量进行现场抽检;对施工过程中的工艺水平、工序合理性及分部工程、分项工程施工质量进行检查;对已认定的标准试验进行复核;对内业资料进行抽查;对工地试验室进行抽查。
③现场检测的重点时应做到如下几点:原材料:符合设计及合同要求,并按规范进行检测;质量应符合国家有关规范和规程的要求,并达到材料供应合同要求。
成品:用料按指定的厂家、品牌、规格;尺寸符合设计要求;质量满足有关规范、规程要求。
(5)对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导①对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂出具的原材料、成品的相关质量证明材料、出厂合格证、检测报告的真实性进行检查。
②对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂用于轨道交通建设的材料自检结果进行记录、整理,并建立档案。
对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导。
③每月对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂所用原材料及成品进行抽检。
(6)对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导①对监理单位和承包商的内业资料进行抽查,主要检查资料的真实性、完整性;检查承包商独立试验的频率和监理单位见证取样的独立性和真实性;检查资料管理情况。
对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导。
②参加工程分项、分部(子)单位工程验收,出具检测报告。
(7)建立原材料质量和工程实体质量的评估机制,加强分析总结每月根据材料抽检质量、工程实体质量检查的结果编写试验检测工作分析报告,重点对各标段的原材料检测合格率、不合格品处理情况、实体质量缺陷及处理等进行分析。
通过汇总有关试验检测数据,按照数理统计的方式计算检测数据样本的特征值,从而分析各标段材料质量、施工质量稳定情况和存在问题,根据实际情况在分析报告中提出解决建议。
2.4 第三方检测工作的程序(1)试验室抽检程序第三方检测单位按照业主的要求,对工程所用的原材料、半成品、成品进行抽检试验,对工程实体的质量进行现场检测。
检测频率不低于施工单位自检频率的10%。
由试验检测监理组每月向第三方检测单位提供各施工标段较为准确的材料进场计划,第三方检测单位根据该计划制定抽检计划报业主审批。
第三方检测单位按照业主批准的抽检计划或业主随机抽检(飞行检查)通知,组织人员会同试验检测监理组进行抽检。
实施抽检时应会同试验监理工程师进行,在自检合格的材料中抽取样品,样品应及时编号、登记。
抽样过程严格按照抽样程序进行,抽样完毕填写《抽样记录表》,第三方检测单位抽样人员与试验监理工程师共同签字认可。
抽样人员负责保证样品在送回试验室前不受机械损伤、性能不发生变化,不被调换。
第三方检测单位抽样人员将样品和抽样记录提交综合管理员处置,并进行相关试验。
(2)试验室室内试验工作程序第三方检测试验室的试验检测和管理工作按照业主有关管理文件及相关规定的要求进行。
综合管理员填写《试验检测通知单》,通知相关专业试验室技术负责人。
专业试验室技术负责人通知有关人员与综合管理员对样品进行查验及交接。
专业试验室技术负责人明确试验要求,落实有关试验条件。
试验员按照规范进行检测,检测完成后封存样品,检查仪器设备。
试验员填写试验检测报告(报告用表为业主批准的有关试验检测记录用表),相关人员进行复核,最后由技术负责人审核批准。
试验检测报告由第三方检测单位负责存档,本项目合同结束后整体按照档案编制要求,移交给业主有关部门。
(3)不合格品处理程序承包人自检不合格的材料原则上应清退出场,如能降级使用或达到其它施工用途要求的材料应报请试验检测监理组批准,报第三方检测单位备案,并有明显的标识以示区别。
第三方检测单位代表业主抽检的不合格材料应及时书面上报业主,处理应视材料的使用情况由业主会同有关部门商议决定。
监理、第三方检测单位抽检不合格的材料按不能使用的原则处理。
(4)工程实体检测及现场巡查程序根据工程进度计划制定相应的实体检测和现场巡查计划,报业主批准后实施。
接到业主通知后,实体组在24小时内开展相关的试验检测工作。
实体检测结果于5日内上报业主或提供有关单位。
承包商负责对存在问题的工程实体进行整改或采取相应的补救措施并报监理单位,监理单位负责对承包商的整改情况或采取相应的补救措施后的工程实体进行复查,并将处理结果上报业主,抄送第三方检测单位。