潍柴动力增压器PPT课件
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《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第五章
➢ 系统和系统之间通过热量与质量的传递相互联系。
（1）气缸
➢ 假定柴油机气缸中每一瞬时气体的压力、温度和成分均匀; ➢ 作为一个热力系统。
➢ 模型：完全混合扫气模型：用于四冲程柴油机、二冲程柴油机
分层扫气模型：用于二冲程柴油机的强制扫气阶段。 注意：此时应划分为两个热力系统，即扫气气流区域和废气区域， 两系统压力平衡，温度和成分不同。
➢ 不同的工作阶段采用不同的微分方程，计算顺序：压缩过程、 燃烧过程、膨胀过程、排气过程、扫气过程、进气过程。
（2）排气管
➢指从排气门到涡轮入入口的排气道、排气歧管和总管。
➢模型： 容积法 一维不定常流动法
（3）涡轮增压器
➢涡轮：做功元件。流量和做功量来自于排气管参数。
➢压气机：根据压气机流量特性曲线和每循环的涡轮做功，求得 压气机出口气体的压力、温度、流量等参数。
5．2 工质成分、比热容、等熵指数、相对分子质量及气体常数
混合气体平均摩 尔定容热容
cVm
等熵指数
相对分子量Mr 气体常数R
与混合气体的组成成分有关 把混合气体分成两部分计算
纯燃烧产物 纯空气
纯燃烧产物 : 燃烧过量空气系数时完全燃烧后的燃烧产物。 对于一般柴油机燃料，其成分按
C 0.87 H 0.126 O 0.004
第五章 增压柴油机热力过程模拟计算
5.1概述
5.1.1模拟计算的意义
1）预测柴油机的性能指标 2）对柴油机和涡轮增压器的结构进行优化 3）为柴油机的可靠性校核计算提供依据 4）进行工作过程分析
5.1.2 模拟计算方法
一、热力系统的划分
➢ 系统内各个部位的气体压力、温度和成分都是均匀的， 即处于瞬时热力平衡状态；
2. 计算步骤
（1）气缸
➢ 假定柴油机气缸中每一瞬时气体的压力、温度和成分均匀; ➢ 作为一个热力系统。
➢ 模型：完全混合扫气模型：用于四冲程柴油机、二冲程柴油机
分层扫气模型：用于二冲程柴油机的强制扫气阶段。 注意：此时应划分为两个热力系统，即扫气气流区域和废气区域， 两系统压力平衡，温度和成分不同。
➢ 不同的工作阶段采用不同的微分方程，计算顺序：压缩过程、 燃烧过程、膨胀过程、排气过程、扫气过程、进气过程。
（2）排气管
➢指从排气门到涡轮入入口的排气道、排气歧管和总管。
➢模型： 容积法 一维不定常流动法
（3）涡轮增压器
➢涡轮：做功元件。流量和做功量来自于排气管参数。
➢压气机：根据压气机流量特性曲线和每循环的涡轮做功，求得 压气机出口气体的压力、温度、流量等参数。
5．2 工质成分、比热容、等熵指数、相对分子质量及气体常数
混合气体平均摩 尔定容热容
cVm
等熵指数
相对分子量Mr 气体常数R
与混合气体的组成成分有关 把混合气体分成两部分计算
纯燃烧产物 纯空气
纯燃烧产物 : 燃烧过量空气系数时完全燃烧后的燃烧产物。 对于一般柴油机燃料，其成分按
C 0.87 H 0.126 O 0.004
第五章 增压柴油机热力过程模拟计算
5.1概述
5.1.1模拟计算的意义
1）预测柴油机的性能指标 2）对柴油机和涡轮增压器的结构进行优化 3）为柴油机的可靠性校核计算提供依据 4）进行工作过程分析
5.1.2 模拟计算方法
一、热力系统的划分
➢ 系统内各个部位的气体压力、温度和成分都是均匀的， 即处于瞬时热力平衡状态；
2. 计算步骤
《潍柴动力增压器》PPT模板课件
钢轮和涡轮箱相蹭，钢轮边 缘出现摩擦痕迹。
机油或油路脏、机油质量差 引起止推轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，止 推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差 引起浮动轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，浮 动轴承工作面磨损严重。
• 3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即 轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3~5分 钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起的增压器 损坏为用户责任。
潍柴动力增压器
（Excellent handout training template）
目录
一、工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、废气涡轮增压器工作原理
所谓“增压”是指增加柴油机进气压力，让更多的新 鲜空气进入气缸里去。涡轮增压器是一种利用发动机排气 中的剩余能量来工作的“空气泵”，发动机排出的废气具 有一定的压力和热量，能驱动废气叶轮高速旋转，并带动 同轴压叶轮转动，吸入新鲜空气同时压缩，经压缩后的空 气进入发动机燃烧室（气缸），从而使燃烧更加充分，在 发动机体积变化不大和相同油耗条件下作出更多的功, 输 出更大的扭距，同时还获得了节能、环保等好处。
商务
图标元素
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轴向间隙检查方法：
1、将百分表安装好 2、将增压器主轴推向左边，测量读数 3、将增压器主轴拉向右边，测量读数 4、上述两个读数相减即为增压器的轴向间隙 5、若游动量小于0.15，则轴向间隙正常；若游动量大于0.15，则说明增 压器轴向间隙偏大，止推轴承已磨损，需要拆机检查或更换
注意：大部分增压器的漏油，是系统原因造成的假性漏油，增压器 实际并未损坏！请参照漏油诊断图逐一排查找出漏油的真正原因！
汽车新技术配置-柴油机发动机增压系统概述(ppt 65页)
率提升至112kW，同时将17．1k8’m／3,500r／min 的最大转矩，提升至 1,750r／rain至4,600ffmin的宽广转速范围内，均能维持21．4kg·m的 高 转矩输出， 此种转矩特性，不但中、高转速性能优异，也十分适合市区的低速行驶；且 Audi此具涡轮增压器，几无增压迟滞的情形发生。
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器的构造与作用
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器的构造与作用
1．如图6．10所示为由发动机排气推动的离心式涡轮增压器，由装在轴两 侧的涡轮及压缩器所组成。当发动机运转时，排气进入涡轮，冲击涡轮叶 片，使转速达120 000r／min或以上，同轴的压缩器以相同转速运转，将 增压气体压入进气歧管，如图6．11所示，
授人以鱼不如授人以渔
增压系统概述 ----增压系统的种类
5．增压系统的种类
以增压压力分 :
低增压，中增压，高增压
以驱动方式分：
机械增压器：鲁兹式．滑动叶片式，螺旋式．涡卷式
涡轮增压器
6．增压系统依增压压力及压力比分类如表6．1所示。
授人以鱼不如授人以渔
机械增压器的构造与作用
转速范围时，仅 能提供适度的增压压力。
授人以鱼不如授人以渔
机械增压器的构造与作用
三，螺旋式
1．公螺旋有4个凸面叶瓣，而母螺旋有6个凹面叶槽，如图6．8 所示。螺旋表面为特氟隆涂层，以避免腐蚀。
2.螺旋式机械增压器消耗的发动机动力非常少，且压缩后的空气 温度较低，因此可不需要中间冷却器。
来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰ
ａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
优点：增加效率高于机械增压；
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器的构造与作用
授人以鱼不如授人以渔
涡轮增压器的构造与作用
1．如图6．10所示为由发动机排气推动的离心式涡轮增压器，由装在轴两 侧的涡轮及压缩器所组成。当发动机运转时，排气进入涡轮，冲击涡轮叶 片，使转速达120 000r／min或以上，同轴的压缩器以相同转速运转，将 增压气体压入进气歧管，如图6．11所示，
授人以鱼不如授人以渔
增压系统概述 ----增压系统的种类
5．增压系统的种类
以增压压力分 :
低增压，中增压，高增压
以驱动方式分：
机械增压器：鲁兹式．滑动叶片式，螺旋式．涡卷式
涡轮增压器
6．增压系统依增压压力及压力比分类如表6．1所示。
授人以鱼不如授人以渔
机械增压器的构造与作用
转速范围时，仅 能提供适度的增压压力。
授人以鱼不如授人以渔
机械增压器的构造与作用
三，螺旋式
1．公螺旋有4个凸面叶瓣，而母螺旋有6个凹面叶槽，如图6．8 所示。螺旋表面为特氟隆涂层，以避免腐蚀。
2.螺旋式机械增压器消耗的发动机动力非常少，且压缩后的空气 温度较低，因此可不需要中间冷却器。
来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰ
ａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
优点：增加效率高于机械增压；
第四章柴油机增压及中冷技术 PPT
第四章柴油机增压及中冷技术
恒压涡轮增压内燃机热力循环
❖ 等压涡轮增压内燃机热力循 环由12 3’ 3 4 1与燃气轮机循环7 1 5 6 7组成。
❖ 涡轮增压内燃机热力循环热 效率:
i
1
0 k1[(
k 1 1) k(
1)]
＝ V6 为初膨胀比； ＝ V7 ❖ 废气涡轮分:
轴流式; 径流式; 斜流式(混流式)。
❖ 由于内燃机排气能量利用 得不同,有两种经典得、基 本得增压形式:
脉冲涡轮增压;
等压涡轮增压。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
12
双增压器顺序增压
❖ 多缸发动机上使用两台增压器。 ❖ 在低速时,使用一台增压器以提高废气能量利用效率,改善低速反映性能。 ❖ 在中高速时,使用两台增压器以保证发动机功率输出。
＝ p5
p4
为压力升高比；
1
V1 V2
为压气机的压缩比；
＝
2
V3 V4
为内燃机压缩比；
0＝
1
为增压内燃机总增压比；
2
变压(脉冲)涡轮增压内燃机热力循环
❖ 与等压涡轮增压热力循环不同,变 压涡轮增压内燃机气体从状态4 进入变压涡轮中排气能量不会由 于排气管突然变粗而膨胀损失,进 入变压涡轮前气体压力在p4与p4’ 之间变化。如不计气体流动摩擦 损失,气体在涡轮中得膨胀从开始 排气时得p4→p5到最后p1’ →p5。
❖ 可变喉口截面控制板可以由电磁阀进行无级调整。
可变叶片增压器
本田可变叶片增压器
三菱多阀VG增压器
❖ 可变喷嘴环技术类似,通过压气机结构(叶片角度)得变化,来调整增压压力 与发动机转速负荷得匹配关系。
恒压涡轮增压内燃机热力循环
❖ 等压涡轮增压内燃机热力循 环由12 3’ 3 4 1与燃气轮机循环7 1 5 6 7组成。
❖ 涡轮增压内燃机热力循环热 效率:
i
1
0 k1[(
k 1 1) k(
1)]
＝ V6 为初膨胀比； ＝ V7 ❖ 废气涡轮分:
轴流式; 径流式; 斜流式(混流式)。
❖ 由于内燃机排气能量利用 得不同,有两种经典得、基 本得增压形式:
脉冲涡轮增压;
等压涡轮增压。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
12
双增压器顺序增压
❖ 多缸发动机上使用两台增压器。 ❖ 在低速时,使用一台增压器以提高废气能量利用效率,改善低速反映性能。 ❖ 在中高速时,使用两台增压器以保证发动机功率输出。
＝ p5
p4
为压力升高比；
1
V1 V2
为压气机的压缩比；
＝
2
V3 V4
为内燃机压缩比；
0＝
1
为增压内燃机总增压比；
2
变压(脉冲)涡轮增压内燃机热力循环
❖ 与等压涡轮增压热力循环不同,变 压涡轮增压内燃机气体从状态4 进入变压涡轮中排气能量不会由 于排气管突然变粗而膨胀损失,进 入变压涡轮前气体压力在p4与p4’ 之间变化。如不计气体流动摩擦 损失,气体在涡轮中得膨胀从开始 排气时得p4→p5到最后p1’ →p5。
❖ 可变喉口截面控制板可以由电磁阀进行无级调整。
可变叶片增压器
本田可变叶片增压器
三菱多阀VG增压器
❖ 可变喷嘴环技术类似,通过压气机结构(叶片角度)得变化,来调整增压压力 与发动机转速负荷得匹配关系。
国潍柴III发动机介绍22PPT学习课件
选择BOSCH电控高压共轨的理由
经济性及 环 保性
项目 最高喷油压力 喷油的精确控制
零喷油策略 发动机噪声 多次喷射能力
烟度控制
Bosch
其它共轨
选择BOSCH电控高压共轨的理由
安全及维修便 利性
项目 跛行回家功能 实时监控功能 严格的失效分析 售后服务网络 完善的诊断系统 本地化研发生产
Bosch
WP12.270
199 1125
WP12.290
213 1200
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）
WP12.330
WP12.375
WP12.400
WP12.440
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
WP12.480
11.596
126x155 6
4
243
276
294
323
353
9.726
126 x 130
6
175(240)
199(270)
213(290)
247(336)
276(375)
2200
1000
1100
600±50 1160
1200 - 1600 国三
1250
1460
≤210
≤190
≤98
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
➢ 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀 的汽车零部件供应商共同开发
按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行 了规划
潍柴动力国三商用车发动机产品规划
《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第二章
排气使其增加的能量 Eq
排气的最大可用能E由三部分组成：
➢排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力所作的功Eb ➢活塞推出排气，排气得到的能量Ec ➢扫气空气所具有的能量Es
E Eb Ec Es
E1 ET EC Es
2. 能量传递中的损失及减少措施
总能量损失△E：
△E=△Ev+△EC +△ED +△EM +△EF +△Eh
增压带来参数的变化
b ↑，充量↑
Tb ↑，充量↓ 中增压以上的系统必须采用中冷
p0↑，→ p z ↑ 机械负荷↑（为了可靠，往往需
降低压缩比）
T ↑，→ 排温↑ 热负荷↑（机油温度、冷却水
0
温度↑）
2.2.2 对机械应力有关参数的影响
p0 相对压缩始压 pb
四冲程增压柴油机，一般
p0 pb
＝0.85～1.1。
?如何有效利用热焓
➢排气门早开→ 废气热焓大→ 增压压力高→ 发动机功率增加多； 指示功减少
➢合理设计排气管→ 有效合理利用废气能量，尤其是脉冲能量； 排气管复杂
➢提高涡轮增压器效率→ 有效合理利用废气能量 ➢减少膨胀功的损失：
中、低增压系统中，损失较小； 高增压系统，剩余膨胀功可通过齿轮传递到曲轴。
优点： 兼顾了脉冲增压和定压增压的优点，对于能量传递来讲， 接近于脉冲系统；对于涡轮效率而言，接近于定压系统。 燃烧室扫气量大，柴油机低工况性能改善，流通面积可 以减小，叶片振动应力降低等。
应用： 对4、8、16缸机，脉冲转换系统优于脉冲增压系统。
4． 多脉冲转换系统
优点：
（1）排气能量传递效率高； （2）涡轮前参数稳定，涡轮效率高； （3）柴油机扫气过程能顺利进行，泵气功损失小； （4）在宽广的运转范围内保持较高的排气能量传递效率， 使柴油机油耗率be曲线变化平坦； （5）加速性能好。
排气的最大可用能E由三部分组成：
➢排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力所作的功Eb ➢活塞推出排气，排气得到的能量Ec ➢扫气空气所具有的能量Es
E Eb Ec Es
E1 ET EC Es
2. 能量传递中的损失及减少措施
总能量损失△E：
△E=△Ev+△EC +△ED +△EM +△EF +△Eh
增压带来参数的变化
b ↑，充量↑
Tb ↑，充量↓ 中增压以上的系统必须采用中冷
p0↑，→ p z ↑ 机械负荷↑（为了可靠，往往需
降低压缩比）
T ↑，→ 排温↑ 热负荷↑（机油温度、冷却水
0
温度↑）
2.2.2 对机械应力有关参数的影响
p0 相对压缩始压 pb
四冲程增压柴油机，一般
p0 pb
＝0.85～1.1。
?如何有效利用热焓
➢排气门早开→ 废气热焓大→ 增压压力高→ 发动机功率增加多； 指示功减少
➢合理设计排气管→ 有效合理利用废气能量，尤其是脉冲能量； 排气管复杂
➢提高涡轮增压器效率→ 有效合理利用废气能量 ➢减少膨胀功的损失：
中、低增压系统中，损失较小； 高增压系统，剩余膨胀功可通过齿轮传递到曲轴。
优点： 兼顾了脉冲增压和定压增压的优点，对于能量传递来讲， 接近于脉冲系统；对于涡轮效率而言，接近于定压系统。 燃烧室扫气量大，柴油机低工况性能改善，流通面积可 以减小，叶片振动应力降低等。
应用： 对4、8、16缸机，脉冲转换系统优于脉冲增压系统。
4． 多脉冲转换系统
优点：
（1）排气能量传递效率高； （2）涡轮前参数稳定，涡轮效率高； （3）柴油机扫气过程能顺利进行，泵气功损失小； （4）在宽广的运转范围内保持较高的排气能量传递效率， 使柴油机油耗率be曲线变化平坦； （5）加速性能好。
增压器故障案例培训教材
增压器结构及工作原理
增压的目的:
• 向 发 动 机 供 应 额 外 的 空 气， 使 其 能 燃 烧 更 多 的 燃 料。 • 燃 烧 的 燃 料 越 多， 则 发 动 机 能 产 生 越 大 的 动 力。
Ne=(n*Me)/9550
发 动 机 的 扭 矩 (N.m)
350
增压发动机 300
250
涡轮增压柴油机系统示意图
发动机进气
intake air
发动机 engine
涡轮增压器 turbocharger
大气环境
atmospheric environment
工作原理
发动机排气 exhaust air
• 由发动机废气推动promoted by exhaust gas • 涡轮带动压气机 turbine promote
T25
T4
T45
0.094~0.130 0.106~0.145 0.120~0.168
0.043~0.081 0.051~0.086 0.079~0.119
0.57~0.90 0.61~0.91 0.61~0.97
0.86~1.18 0.94~1.20 0.94~1.20
增压器结构及工作原理
动平衡
增压器结构及工作原理
中冷的型式
水－ 空 中 冷
• 冷却效果较大程度取决于发动机冷却水的温度 • 适用于静止式的发动机
空－ 空 中 冷
• 冷却效果好 • 适用于车辆
Density, g/cc 环境 增压 增压中冷
增压器结构及工作原理
进气方式进气密度的比较：
0.0030 0.0025 0.0020 0.0015 0.0010 0.0005 0.0000
《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第一章
方案（d） 压气机不能轴向进气，其余与方案（c）类似。
(4) 悬臂支承：轴承位于压气机一侧 。
优点：
a. 轴承工作温度低； b. 两个叶轮可做成一体，背对背，结构紧凑，质量和
尺寸小； c. 涡轮盘可得到较好的冷却； d. 漏气损失小 。
缺点：
a. 涡轮的热量容易传至压气机，使压气机效率降低； b. 转子的悬臂力矩大，稳定性不好； c. 压气机进口空气流场受到不利影响； d. 清洗两个工作轮较难 。
柴油机涡轮增压技术
第一章 概 论
1.1 名词解释 1.1.1 反映增压程度方面
1.增压压力
2.增压比
3.增压度
1.1.2反映涡轮进口气流压力稳定程度和能量利用程度方面
1.定压增压 2.脉冲增压
1.1.3反映增压器级数多少方面
1.单级涡轮增压 2.二级涡轮增压
1.1.4反映驱动压机能量形式方面
1) 在某一流量下，压比和效率有最大值; 2) 流量减小到某一值时，发生喘振; 3) 流量增大到某一数值时，出现阻塞。
压气机的喘振
➢定义：当流量减少到某一数值时，压气机中的气流 发生强烈的低频脉动，引起叶片振动，产生 很大噪声，称之为喘振。
➢喘振成因分析： 1) 导风轮入口处：
a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
2) 叶片扩压器入口处 a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
1.2.2 涡轮
1.涡轮的分类
➢按气体在涡轮中流动的方向分类：
（1）轴流式：燃气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。 特点：体积大，流量范围宽，在大流量范围内效率较高； 应用：大型涡轮增压器。
柴油机基本知识(潍柴动力)PPT课件
潍柴动力柴油机的未来展望
持续创新
潍柴动力将继续致力于技术创新和产品升级，推出更加高效、环 保和智能的柴油机产品。
拓展应用领域
随着柴油机技术的不断进步，潍柴动力柴油机的应用领域将进一步 拓展，例如在新能源领域和特种车辆领域的应用。
提高服务水平
潍柴动力将不断提升服务水平，提供更加全面和专业的售后服务， 以满足客户的需求和提高客户满意度。
柴油机基本知识(潍柴动 力)ppt课件
• 引言 • 柴油机的工作原理 • 柴油机的类型和结构 • 柴油机的使用和维护 • 潍柴动力柴油机介绍 • 结论
01
引言
目的和背景
01
介绍柴油机的基本概念、发展历 程和应用领域，为后续内容打下 基础。
02
强调潍柴动力在柴油机领域的地 位和贡献，突出本次课件的主题 和重要性。
柴油机的发展趋势
高效能
随着技术的进步，柴油机的效能不断提升，能够提供更高的动力和 更好的燃油经济性。
环保
随着环保意识的增强，柴油机的发展趋势是降低排放和减少对环境 的影响，例如采用先进的后处理技术来降低氮氧化物和颗粒物的排 放。
智能化
随着智能化技术的发展，柴油机将更加智能化，能够实现远程监控、 故障诊断和预测性维护等功能，提高运行效率和可靠性。
。
03
柴油机的类型和结构
轻型柴油机
轻型柴油机是指功率较小的柴 油机，通常用于小型车辆、农 业机械、发电机组等领域。
轻型柴油机具有体积小、重量 轻、易于维护等特点，因此在 某些特定领域具有一定的优势。
轻型柴油机的功率范围通常在 100马力以下。
重型柴油机
重型柴油机是指功率较大的柴油机，通常用于大型车辆、船舶、工业设备等领域。
潍柴动力 增压器
这过程导致空气温度上升， 有时超过200度
轴承系统
•增压器与发动机使用同样的机 油 •机油既作为润滑油又作为冷却 油 •机油加压后进入中间壳，通过 浮动轴承和止推系统
•浮动轴承可以自由转动 (轴转速的1/3-2/3) •为了能正常工作，浮动轴 承与中间壳及轴间以及止 推轴承与定套间应建立油 膜(最低厚度4um) •油脏，进油孔堵塞将导致 增压器严重损坏
2、若由于发动机怠速时间过长引起增压器涡 端漏油，则为用户责任。增压器本身无质量问题，请及时 清洗涡轮端油迹，按增压器规定的怠速时间进行操作。
涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转 子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、 或转子径向间隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡 或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。
无锡康明斯增压器标识
Holset标记 （中间壳上）
铭牌 Holset标记 （压壳上）
Holset标记 （涡轮壳上）
湖南天雁机械有限责任公司厂家代码标识
寿光康跃增压器外型与代码标识
增压器 铭牌
三、故障模式
增压器常见故障模式
• 1、涡轮增压器压气机端漏油 • 2、涡轮增压器涡端漏油 • 3、增压器两轮蹭壳 • 4、增压器两轮被异物打坏损坏 • 5、增压器两轮由于铸造原因损坏 • 6、增压器转子轴断
涡轮增压器压气机端漏油
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好的情况下出现增 压器压气机端漏油，通常压气机的出气口会有油迹出现， 在发动机上表现为压气机出气口的连接软管有机油渗出痕 迹。叶轮表面和进气口表面有大量灰尘附着。 责任判定：若增压器轴向和径向间隙良好，叶轮钢轮未受 损坏、转动灵活的情况下出现漏油，在排除发动机其他影 响因素的情况下，初步断定是密封环失效引起漏油，为厂 方责任；若因进气不畅等发动机相关因素导致漏油，则为 用户责任，请及时排除发动机影响因素。
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责任判定：
1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零 件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引 起两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增 压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用 户责任。
叶轮和压气机蜗壳相蹭，叶 轮边缘出现摩擦痕迹。
轴向间隙检查方法：
1、将百分表安装好 2、将增压器主轴推向左边，测量读数 3、将增压器主轴拉向右边，测量读数 4、上述两个读数相减即为增压器的轴向间隙 5、若游动量小于0.15，则轴向间隙正常；若游动量大于0.15，则说明增 压器轴向间隙偏大，止推轴承已磨损，需要拆机检查或更换
SUCCESS
THANK YOU
增压器高速运转时产生大量 热量, 同时涡轮端有大量热 量传到中间壳中,机油可以带 走部分热量, 从而降低中间 壳及轴承的温度
密封系统:
•在增压器涡端和压端都有 密封环 •密封环的作用是有效密封 以免废气和空气进入中间 壳及防止漏油 •涡端压端孔腔表面必须光 滑无划痕
二、产品标识
总成号（7位数） 编号（含增压器生 产日期等信息） 客户号 增压器型号
2、若由于发动机怠速时间过长引起增压器涡 端漏油，则为用户责任。增压器本身无质量问题，请及时 清洗涡轮端油迹，按增压器规定的怠速时间进行操作。
涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转 子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、 或转子径向间隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡 或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。
2019/7/23
注意：大部分增压器的漏油，是系统原因造成的假性漏油，增压器 实际并未损坏！请参照漏油诊断图逐一排查找出漏油的真正原因！
涡轮增压器压气机端漏油
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好的情况下出现增 压器压气机端漏油，通常压气机的出气口会有油迹出现， 在发动机上表现为压气机出气口的连接软管有机油渗出痕 迹。叶轮表面和进气口表面有大量灰尘附着。 责任判定：若增压器轴向和径向间隙良好，叶轮钢轮未受 损坏、转动灵活的情况下出现漏油，在排除发动机其他影 响因素的情况下，初步断定是密封环失效引起漏油，为厂 方责任；若因进气不畅等发动机相关因素导致漏油，则为 用户责任，请及时排除发动机影响因素。
无锡康明斯增压器标识
Holset标记 （中间壳上）
铭牌 Holset标记 （压壳上）
Holset标记 （涡轮壳上）
湖南天雁机械有限责任公司厂家代码标识
寿光康跃增压器外型与代码标识
增压器 铭牌
三、故障模式
增压器常见故障模式
• 1、涡轮增压器压气机端漏油 • 2、涡轮增压器涡端漏油 • 3、增压器两轮蹭壳 • 4、增压器两轮被异物打坏损坏 • 5、增压器两轮由于铸造原因损坏 • 6、增压器转子轴断
钢轮和涡轮箱相蹭，钢轮边 缘出现摩擦痕迹。
机油或油路脏、机油质量差 引起止推轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，止 推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差 引起浮动轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，浮 动轴承工作面磨损严重。
• 3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即 轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3~5分 钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起的增压器 损坏为用户责任。
四、鉴定（或认定）标准
径向间隙检查方法：
1、手指顶住锁紧螺母，推向某方向（如图中向右推） 2、用0.1mm的塞尺测量压气机叶轮进口处右边叶片与压壳内壁的最小间隙 3、若塞尺能顺利通过，则该台增压器的径向间隙正常；若塞尺无法顺利通过， 则说明增压器的径向间隙偏大，浮动轴承已磨损，需要拆机检查或更换
这过程导致空气温度上升， 有时超过200度
轴承系统
•增压器与发动机使用同样的机 油 •机油既作为润滑油又作为冷却 油 •机油加压后进入中间壳，通过 浮动轴承和止推系统
•浮动轴承可以自由转动 (轴转速的1/3-2/3) •为了能正常工作，浮动轴 承与中间壳及轴间以及止 推轴承与定套间应建立油 膜(最低厚度4um) •油脏，进油孔堵塞将导致 增压气机端 轴承系统 密封系统
涡轮端
•涡轮壳接到发动机排气管道上 •废气驱动涡轮壳中的涡轮叶轮 •涡轮叶轮带动同轴上的压叶轮
•越多的废气通过涡轮 壳，涡轮叶轮就转得 越快
•随着涡轮转速的增加 压叶轮转速也增加， 这样更多的空气通过 空滤器后进入压壳
压气机端
•转速越快吸进去的空气越多 •空气进入压壳后通过压叶轮 及扩压区 •压叶轮及扩压区使空气压力 增大并压入发动机
压气机出气口的连接软管有机油渗出痕迹
压气机壳上的油迹、灰尘
进气口很多灰尘
压气机壳上的油迹、灰尘
涡轮增压器涡端漏油
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好、两轮未损坏的 情况下出现增压器涡轮端漏油，通常涡轮表面会有油迹出 现，发动机冒蓝烟，废气排气中有机油。 责任判定：1、若增压器轴向和径向间隙良好，转动灵活 的情况下出现涡轮端漏油，在排除发动机其他影响因素的 情况下，初步断定是密封环失效引起漏油，为厂方责任；
潍柴动力涡轮增压器 工作原理、产品标识、故障模式、鉴定标准
目录
一、工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、废气涡轮增压器工作原理
所谓“增压”是指增加柴油机进气压力，让更多的新 鲜空气进入气缸里去。涡轮增压器是一种利用发动机排气 中的剩余能量来工作的“空气泵”，发动机排出的废气具 有一定的压力和热量，能驱动废气叶轮高速旋转，并带动 同轴压叶轮转动，吸入新鲜空气同时压缩，经压缩后的空 气进入发动机燃烧室（气缸），从而使燃烧更加充分，在 发动机体积变化不大和相同油耗条件下作出更多的功, 输 出更大的扭距，同时还获得了节能、环保等好处。
• 4、若因机油量不足或机油压力过低引起增压器芯部缺油 ，转子轴烧蚀、浮动轴承和止推轴承缺油干磨，零件损坏 。增压器配合间隙大于工艺值造成两轮蹭壳导致的增压器 损坏为用户责任。
• 5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等 故障，则为增压器零件质量。
1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零 件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引 起两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增 压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用 户责任。
叶轮和压气机蜗壳相蹭，叶 轮边缘出现摩擦痕迹。
轴向间隙检查方法：
1、将百分表安装好 2、将增压器主轴推向左边，测量读数 3、将增压器主轴拉向右边，测量读数 4、上述两个读数相减即为增压器的轴向间隙 5、若游动量小于0.15，则轴向间隙正常；若游动量大于0.15，则说明增 压器轴向间隙偏大，止推轴承已磨损，需要拆机检查或更换
SUCCESS
THANK YOU
增压器高速运转时产生大量 热量, 同时涡轮端有大量热 量传到中间壳中,机油可以带 走部分热量, 从而降低中间 壳及轴承的温度
密封系统:
•在增压器涡端和压端都有 密封环 •密封环的作用是有效密封 以免废气和空气进入中间 壳及防止漏油 •涡端压端孔腔表面必须光 滑无划痕
二、产品标识
总成号（7位数） 编号（含增压器生 产日期等信息） 客户号 增压器型号
2、若由于发动机怠速时间过长引起增压器涡 端漏油，则为用户责任。增压器本身无质量问题，请及时 清洗涡轮端油迹，按增压器规定的怠速时间进行操作。
涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转 子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、 或转子径向间隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡 或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。
2019/7/23
注意：大部分增压器的漏油，是系统原因造成的假性漏油，增压器 实际并未损坏！请参照漏油诊断图逐一排查找出漏油的真正原因！
涡轮增压器压气机端漏油
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好的情况下出现增 压器压气机端漏油，通常压气机的出气口会有油迹出现， 在发动机上表现为压气机出气口的连接软管有机油渗出痕 迹。叶轮表面和进气口表面有大量灰尘附着。 责任判定：若增压器轴向和径向间隙良好，叶轮钢轮未受 损坏、转动灵活的情况下出现漏油，在排除发动机其他影 响因素的情况下，初步断定是密封环失效引起漏油，为厂 方责任；若因进气不畅等发动机相关因素导致漏油，则为 用户责任，请及时排除发动机影响因素。
无锡康明斯增压器标识
Holset标记 （中间壳上）
铭牌 Holset标记 （压壳上）
Holset标记 （涡轮壳上）
湖南天雁机械有限责任公司厂家代码标识
寿光康跃增压器外型与代码标识
增压器 铭牌
三、故障模式
增压器常见故障模式
• 1、涡轮增压器压气机端漏油 • 2、涡轮增压器涡端漏油 • 3、增压器两轮蹭壳 • 4、增压器两轮被异物打坏损坏 • 5、增压器两轮由于铸造原因损坏 • 6、增压器转子轴断
钢轮和涡轮箱相蹭，钢轮边 缘出现摩擦痕迹。
机油或油路脏、机油质量差 引起止推轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，止 推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差 引起浮动轴承油孔、油槽内 大量杂质和焦粘物堆积，浮 动轴承工作面磨损严重。
• 3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即 轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3~5分 钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起的增压器 损坏为用户责任。
四、鉴定（或认定）标准
径向间隙检查方法：
1、手指顶住锁紧螺母，推向某方向（如图中向右推） 2、用0.1mm的塞尺测量压气机叶轮进口处右边叶片与压壳内壁的最小间隙 3、若塞尺能顺利通过，则该台增压器的径向间隙正常；若塞尺无法顺利通过， 则说明增压器的径向间隙偏大，浮动轴承已磨损，需要拆机检查或更换
这过程导致空气温度上升， 有时超过200度
轴承系统
•增压器与发动机使用同样的机 油 •机油既作为润滑油又作为冷却 油 •机油加压后进入中间壳，通过 浮动轴承和止推系统
•浮动轴承可以自由转动 (轴转速的1/3-2/3) •为了能正常工作，浮动轴 承与中间壳及轴间以及止 推轴承与定套间应建立油 膜(最低厚度4um) •油脏，进油孔堵塞将导致 增压气机端 轴承系统 密封系统
涡轮端
•涡轮壳接到发动机排气管道上 •废气驱动涡轮壳中的涡轮叶轮 •涡轮叶轮带动同轴上的压叶轮
•越多的废气通过涡轮 壳，涡轮叶轮就转得 越快
•随着涡轮转速的增加 压叶轮转速也增加， 这样更多的空气通过 空滤器后进入压壳
压气机端
•转速越快吸进去的空气越多 •空气进入压壳后通过压叶轮 及扩压区 •压叶轮及扩压区使空气压力 增大并压入发动机
压气机出气口的连接软管有机油渗出痕迹
压气机壳上的油迹、灰尘
进气口很多灰尘
压气机壳上的油迹、灰尘
涡轮增压器涡端漏油
检查方法：在增压器轴向和径向间隙良好、两轮未损坏的 情况下出现增压器涡轮端漏油，通常涡轮表面会有油迹出 现，发动机冒蓝烟，废气排气中有机油。 责任判定：1、若增压器轴向和径向间隙良好，转动灵活 的情况下出现涡轮端漏油，在排除发动机其他影响因素的 情况下，初步断定是密封环失效引起漏油，为厂方责任；
潍柴动力涡轮增压器 工作原理、产品标识、故障模式、鉴定标准
目录
一、工作原理 二、产品标识 三、故障模式 四、鉴定标准
一、废气涡轮增压器工作原理
所谓“增压”是指增加柴油机进气压力，让更多的新 鲜空气进入气缸里去。涡轮增压器是一种利用发动机排气 中的剩余能量来工作的“空气泵”，发动机排出的废气具 有一定的压力和热量，能驱动废气叶轮高速旋转，并带动 同轴压叶轮转动，吸入新鲜空气同时压缩，经压缩后的空 气进入发动机燃烧室（气缸），从而使燃烧更加充分，在 发动机体积变化不大和相同油耗条件下作出更多的功, 输 出更大的扭距，同时还获得了节能、环保等好处。
• 4、若因机油量不足或机油压力过低引起增压器芯部缺油 ，转子轴烧蚀、浮动轴承和止推轴承缺油干磨，零件损坏 。增压器配合间隙大于工艺值造成两轮蹭壳导致的增压器 损坏为用户责任。
• 5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等 故障，则为增压器零件质量。