机车速度传感器型号规格表
HXN5B机车牵引电机测速故障判断方法
HXN5B机车牵引电机测速故障判断方法发布时间：2022-10-18T09:12:34.293Z 来源：《科技新时代》2022年9期作者：顾一帆[导读] HXN5B机车厂内转向试验时发生牵引电机测速故障引起牵引封锁顾一帆（中车戚墅堰机车有限公司机车制造中心江苏常州 213011）摘要：HXN5B机车厂内转向试验时发生牵引电机测速故障引起牵引封锁，由此故障引出HXN5B机车牵引电机速度传感器检测原理，并结合该故障提出机车牵引电机测速问题的相关判断方法及对应解决方案，为今后机车制造及检修提供参考,便于快速排查和解决故障。
关键词：HXN5B机车；牵引电机速度传感器；测速齿盘0引言HXN5B型大功率交流传动内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的内燃机车。
近期HXN5B-5004机车在厂内进行转向试验时，当切换单个牵引电机试验机车电机转向，机车5位牵引电机在司机室主操纵台作前进向转动时，转速到达20r/min左右后发生转速突然降到0r/min的情况，机车瞬间牵引封锁，牵引力消失机车停止前进，等待2~3秒后转速恢复，随后前进一段距离后转速又突降到0r/min，机车牵引力消失。
针对上述问题，本文对HXN5B机车牵引电机测速回路原理进行概述，提出机车牵引电机测速问题的相关判断方法及对应的解决方案。
1 HXN5B机车牵引电机测速回路原理以HXN5B机车五位牵引电机为例，当司机操纵司控器发出高电平牵引工况信号MH1至微机控制系统LCS后，微机柜12号板接收该数字量输入信号，随后微机将该信号转换成中间电压指令，通过MVB网络通讯转至CA3牵引变流柜，牵引控制单元TCU按LCS给定的中间电压指令工作，发出指令到逆变模块让逆变器触发输出三相正弦交流电给三相异步牵引电机，最后使得牵引电机工作。
牵引电机工作后，电机速度传感器SS5将转速脉冲信号传送至TCU，TCU根据机车牵引电机转速情况发送至逆变器，构成一个闭环控制系统。
LKJ2000型监控装置使用说明书
1．概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
1．1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置）。
装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。
1．2装置的控制模式装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据，按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。
装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制，必须停车后才可缓解。
特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。
为确保列车在关闭信号机前可靠停车，限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。
模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。
由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。
电力机车电器-传感器
第五章 其他电器 第三节 传感器
一、概述 (一)传感器的定义和分类 传感器是借助于检测元件接收一种形式的信息，并按一定规律将它转 换成另一种信息的装置。它获取的信息可以为各种物理量、化学量和 生物量，转换后的信息也可以有多种形式。目前的传感器大多为电信 号，因此，从狭义上讲，传感器也可定义为把外界的输入信号转换成 电信号的装置。
四、速度传感器 1．SS4G型电力机车速度传感器 SS4G型电力机车采用FD型速度传感器与SD型速度表配套使用，指示 机车运行速度、行走里程和时间。
（1）速度指示 SD型机车速度表所配用的速度传感器采用FD型永磁单相测速电机， 此传感器装在机车轴箱上，通过机车轮轴轴头，驱动测速电机旋转， 产生单相交流电压，经速度表内的速度控制板中的整流电路整流、滤 波后，变成平滑直流电压，送入广角度直流毫安表。利用电机转速与 电压的线性关系，在广角度电表上显示机车运行速度、轮径磨耗。其 误差可通过调节速度显示电路的电位器来消除。
传感器是自动化系统中不可缺少的元件。它连接被测对象和测试系统 ，提供系统进行处理和决策所必需的原始信息。显然，一个自动化系 统首先要检测到信息才能去进行自动控制，如果传感器不能获得信息 ，或者获得的信息不确切，或者不能把信息精确地转换成电信号，那 么，要显示、处理这些信号就会非常困难，甚至没有意义。所以，传 感器关系着一个测量系统或自动化系统的成败。
在电压传感器中，为了得到合适的原边磁场，首先将被测电压通过原边电阻 降压，产生一次侧电流IP，再通过多匝NP一次侧线圈产生一次侧磁场，该磁 场的磁通密度BP与被测电压成正比（UP∝BP），引起霍尔元件产生霍尔电势 UB，该电势经运算放大器差分放大后，推动功放形成二次侧电流IS，该电流 流过二次侧线圈NS，到测量取样电阻Rm。与此同时，流过二次侧线圈的电 流IS也会在磁路中产生与IS成正比的磁通密度BS（IS∝BS），两磁场方向相反 ，引起磁路中总磁通密度减小，最终达到平衡，从而使处于该磁路中的霍尔 元件工作在零磁通状态。整个过程是一个动态平衡过程，二次侧线圈中的电 流IS（或测量取样电阻上的电压）同样真实地反映了待测电压UP。
速度和加速度传感器选用参数
iii.环境温度：-55~121度C
e.330525压电晶体速度传感器
i.坚固性的330500
ii.灵敏度系数3.94，4.5~2kHz +/- 3dB
iii.环境温度：-55~121度C
f.330530射线防护型压电晶体速度传感器
i.可防gamma射线
ii.灵敏度系数3.94，6~2.5kHz +/- 3dB
iii.环境温度：-55~121度C
g.330750，330752高温压电晶体速度传感器（HTVS）
i.灵敏度系数5.7，15~2kHz +/- 3dB
ii.探头部分温度：-55~400度C；电子元件部分温度：-55~121度C
iii.前者是四角安装，后者是中间螺纹安装
iv.环境温度：-54~121度C
ii.环境温度：-55~121度C
j.330450高温加速度传感器（HTAS）
i.灵敏度系数100，15~10kHz +/- 3dB
ii.探头部分温度：-55~400度C；电子元件部分温度：-55~121度C
k.200150/200155/200157加速度传感器
i.主要用于TM系统
ii.灵敏度系数100
本特利速度、加速度传感器
1.速度传感器
a.低频速度传感器330505
i.低频至4Hz以下的运动绕组两线接头传感器
ii.用于水电机组，转速低且要求低的信噪比
iii.内部有调制电路，可直接接3500/46
iv.与TM系列没.不能用于机器自动保护，只能用于早期报警和故障诊断
iv.安装件的固有频率要大于15KHz
v.速度输出：3.94灵敏度，18Hz~1KHz +/- 5%；10Hz~2KHz +/-3 dB
【2017年整理】火车速度传感器
产品说明书一一、概述此产品是根据国外先进技术生产的双通道霍尔转速传感器，传感器安装于测速端盖上，或安装在转向架上，用于检测轮轴的转速、线速度和加速度。
传感器的两个通道彼次隔离，输出为方波。
它与被测齿轮不接触，无磨损，安装方便。
且测速范围宽，抗震性强。
下面是测速齿轮模数为2时的技术参数，符合DIN867标准。
二、技术参数1、测速范围：0~20KHz2、测量齿轮：模数≥2，材料为导磁低碳钢3、安装间隙：0.5-1.5mm,典型值为0.8mm4、输出通道：双通道（通道间电气隔离）5、输出波形：方波，上升、下降沿时间≤10μS6、输出幅度：高电平=Ub-1V、低电平≤0.5V7、脉冲占空比：50%±25%8、相位差：90±45°（第一通道超前）9、负载能力：≤30mA（负载加在输出与电源负端之间）10、工作电源：Ub=DC10-30V11、功耗电流：≤30mA（每通道）12、电源极性保护：有13、输出短路保护：有（输出对电源负端之间）14、绝缘强度：1000V 50Hz，1min（通道与外壳），500V 50Hz，1min（通道与通道）15、工作温度：-40℃～+80℃16、耐震性能：振动30g，冲击100g17、密封性：能承受雨、雪、风、沙（IP66）18、重量：200g（不含外配线）19、外附导线：6×0.5mm2 屏蔽电缆（外径Φ7.5）线长按用户要求三、工作原理当测速齿轮旋转时，传感器将产生频率f（Hz）=n（r/m）×P/60（n为转速，P为齿轮齿数）的方波信号，供机车电子控制系统对机车速度、柴油机转速等进行采样检测。
四、传感器外配电缆输出定义1、带2米长的直接引出线，终端为可拆卸端子2、带2米长的直线引出线，终端为14芯插头，采用对接式连接（附安装支架），其后半部分14芯插座和终端为可拆卸端子的外附导线TG0.5 2MTRVVP 6×32/0.2五、外型尺寸及安装示意图传感器安装时参考边与齿轮平行机车运行方向其中，Rz为齿轮半径(齿心到齿顶)，X为齿顶到传感器表面的距离（0.5≤X≤1.5）。
HXn5型机车-5
电气原理图见图5-4。由图中可见整流器是由三个二极管整流桥臂构成，分别是RMA、RMB、RMC。逆变器一共有6台，分别是INV1、INV2、INV3、INV4、INV5和INV6，它们的电气结构完全一致。
图5-5是INV1详细电气原理图，主要由支撑电容（C11、C12）、IGBT器（P1AP～P1CP、P1AN～P1CN）、电流传感器（CM1A、CM1B）、电压传感器（VAM10）、快速熔断器（F1A1～F1C2、F1A2～F1C2）、IGBT驱动电源（GDP1）、牵引控制器（TMC）构成。支撑电容的作用是稳定中间直流电压，防止逆变器开关动作时直流电源的浪涌电流和尖峰电压。IGBT是逆变器的核心开关器件，按照一定的顺序开关相应的IGBT器件，就能产生驱动牵引电机的三相电压。电流传感器用来检测2个桥臂的电流，也即是牵引电机的2相电流，该电流信号经过牵引控制器TMC计算后，产生控制逆变器工作的PWM调制信号。电压传感器（VAM10）测量两处电压，中间直流电压和牵引电机三相线电压，中间直流电压信号主要用于保护，牵引电机线电压信号则通过牵引控制器TMC产生控制逆变器工作的PWM调制信号。桥臂快速熔断器主要用于保护IGBT 器件，当逆变器任一桥臂发生短路故障时，所在桥臂电流快速增大，快速达到快速熔断器的整定值，快速熔断器断开该桥臂，避免该桥臂上的IGBT器件被短路电流损坏。IGBT驱动板电源（GDP1）将机车蓄电池电压74V转化为100V、25Hz的方波电压为IGBT的门极驱动板提供工作电源。牵引控制器（TMC）是这个逆变器的核心控制单元，主要由6块微机插件板和2块光纤驱动板构成，它将电压传感器、电流传感器和速度传感器等输送的信号经过数模转化后，按照矢量控制的算法产生PWM调制信号，通过光纤驱动板将信号传送给IGBT驱动板，以控制相应IGBT器件的通断，产生满足司机指令要求的三相交流电压，驱动牵引电机工作。表5-1列出6个牵引逆变器中各关键部件的代号（与INV1对照）。
AS-020加速度传感器
AS-020 申克振动加速度传感器AS-020加速度传感器常见用途：汽轮机TST测量：瓦振水轮机振摆监测：定子铁心振动及其绝对振动风机、压缩机、水泵振动监测：瓦振（盖振）接线方法：B端子……SIG（信号线）C端子……COM（公共端）A端子……-24V（电源线）技术指标：灵敏度：100mV/g内阻：≤5Ω灵敏度误差：≤±7%工作温度：-50℃~125℃最大振动加速度：±80g频率范围：4Hz~10kHz（±0.5dB）1.5Hz~15kHz（±3dB）共振频率：35kHz±3kHz尺寸：Φ21.6×54mm重量：约70克安装螺纹：M8双头螺栓选型指南：AS-020：水平/ 垂直振动测量传感器德国B&K-申克振动监测表系统振动传感器美国水分仪等更多产品北京多国科技罗继锋B&KVIBRO德国申克轴承振动控制器单通道双通道轴位移控制器VC-920、VC-1000CV-110、VC-1000CV-116、VC-1000RV-110、VC-1000RV-116、VC-1000AP-110、VC-1000AP-116、VC-1100C01、VC-1100C02、VC-1100C11、VC-1100C12、VC-1500轴承温度振动控制器B&KVIBRO德国申克速度传感器，防爆速度传感器水下应用传感器VS-0168VS-0169VS-0177VS-0188VS-066/050/1VS-067/050/1VS-068VS-069VS-069/100VS-077VS-079VS-080VS-080/OPT403VS-080/OPT603VS-277VS-288VS-289B&KVIBRO德国申克加速度传感器AS-020AS-022AS-022/050/1AS-022/100/0AS-022/100/1AS-030AS-062/050/0AS-062/050/1AS-062/100/0AS-062/100/1AS-062/T1/050/0AS-062/T1/050/1AS-063AS-065AS-068/050/0AS-068/050/1AS-068/100/0AS-068/100/1AS-068/200/0AS-069AS-070/001AS-070/001/200AS-070/002AS-070/002/200AS-073AS-079AS-080/01防爆加速度传感器ASA-020ASA-022ASA-022/050/1ASA-022/100/0ASA-022/100/1ASA-062ASA-062/050/1ASA-062/100/1ASA-062/300/1ASA-063ASA-068/100/0ASA-068/100/1ASA-069B&KVIBRO德国申克电涡流位移传感器1.5mm量程范围IN-081/3/070/50/0IN-081/3/110/50/0IN-081/4/070/50/0IN-081/4/110/50/0IN-083/3/070/50/0IN-083/4/070/50/0IN-084/3/060/50/0IN-085/3/070/00/0IN-085/4/070/00/0IN-085/OPT.404INA-081/3/070/100/INA-081/3/070/50/0INA-081/3/110/100/INA-081/3/110/50/0INA-081/4/070/100/INA-081/4/070/50INA-081/4/110/100/INA-083/3/070/100/INA-083/3/070/50/0INA-083/4/070/100/INA-085/3/070/00/0一体化传感器，内含前置器，无需多余的前置器。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
HXD3机车电气原理图,明细
1AP1,2受电弓ＤＳＡ２００２５ｋＶ－１０００Ａ2北京塞德高科车顶2QS1,2高压隔离开关ＢＴ２５．０４2Secheron车顶3TV1高压电压互感器（ＧＦＥＦＢ２５Ｆ）２５０００Ｖ／１００V1ＲＩＴＺ里茨（德国）车顶4QF1真空断路器ＢＶＡＣ Ｎ９９．２１５ 00V101株洲九方电器车顶5QS10 接地开关BTE２５．０４ 0L1A1B021株洲九方电器车顶6F1避雷器RVLQB-38.5LY1東芝（浜）/西安计量所车顶7UM1,2主变流器2东芝（府）/DTL机械室8TA1高压电流互感器４００Ａ／５Ａ1韓一電工机械室9M1～6牵引电动机6東芝（府）/永济电机厂转向架10EB1～6接地装置JTGJ-003 １５０A6大連金鉄１～３Ｌ，４～６Ｒ11KC1原边过流继电器ＣＭＰ４－１２Ａ1控制柜12QS3,4主回路动车闸刀ＳＦ－１Ａ－０３２０００Ｖ－５００Ａ2咸阳亚华控制柜13GS1～6主变流器接地开关6東芝（府）控制柜14PWH1,2电度表１Ａ １００Ｖ2ABB15TM1主变压器FPWR-50Hz-9006kV-N ９００６ｋＶＡ／８４００ｋＶＡ／６０６ｋＶＡ1東芝（三）/DLOCO车下16TA2电流互感器MCT15-50 15VA 400/5A BB-S 20VA400/5A1ヒラヰ /HAN-IL ELEC（韩国）机械室17QA1空气断路器(原边)５ＳＸ４ １２５Ｖ／６Ａ1Siemens控制柜18PV1,2/PV41,42网压表ＹＤＳ２ １．５ ４０ｋＶ 40kV/150V2上海鉄路通信仪表模块19XSM1,2主回路动车插座YH6A-G100 (600V-167A)2ユタカ车下1AT1辅助变压器３８０Ｖ／２２０Ｖ1东芝（府）机械室2EH11,12电热玻璃AC11０Ｖ／５００Ｗ2司机室3EH15～18膝炉DBQR-500 220V－500W4Dloco司机室4EH19～22壁炉DBCR-1500 ２２０Ｖ－１５００Ｗ4Dloco司机室5EH23～26脚炉DBJR-300 ２２０Ｖ－３００Ｗ4Dloco司机室6EH27～30后墙暖风机DBHR-1500 ２２０Ｖ－１５００Ｗ4Dloco司机室7EH31,32饮水机JT－4B－D/L 220V-1.6kW0.7kW2大连金铁司机室8EH33A-H砂管加热器110V-30W8Ｋｎｏｒｒ转向架9EH35A-H砂箱加热器110V-100W8转向架10EH36,37管路加热套2日本西山配管11EH39-42插座用加热器110V-65W4ユタカ12EH43,44盲座用加热器110V-65W2ユタカ13EV11,12司机室空调4000kcal/h2TCCJ车顶14GB41蓄电池DM170 DC110V－170Ah49电源柜蓄电池箱上部15KE11直流交流转换继电器D-U305-KLC Coil=115Vac 4ab English1MORS SMITT控制柜16KM11,12辅电源负载接触器AF 400-30-22110 1SFL 57 7001 R6922400V－400A2ABB控制柜17KM13,14空压机接触器AF110-30-22110 1SFL 57 7001 R6922 42ABB控制柜18KM15,16空压机转换接触器SC-N3/G2富士电机控制柜19KM20辅电源负载转换接触器 F 400-30-22110 1SFL 57 7001 R6922 400V1ABB控制柜20KM21交流加热接触器SC-N2/G 1富士电机控制柜21KM22直流加热接触器SC-N2/G 1富士电机控制柜22LC LC滤波装置1东芝（府）机械室23MA11～16牵引通风机电机 2.35ｍ3/s－2800Pa6东芝（府）机械室24MA17,18复合冷却器风机电机 6.5ｍ3/s－1650Pa2东芝（府）机械室25MA19,20空气压缩机电机25kW 48A2Knorr机械室26MA21,22油泵TK37-100-b1 3φ-380V-3.7kW2帝国电机/DTL主变压器27PV71电压表ENG10/8V 0～150V1控制柜28QA11～16牵引通风机空气断路器3VU1640－1MR00 400V-52A6Siemens/国内代理采购控制柜29QA17,18复合冷却器风机空气断路器3VU1640－1MR00 400V-52A2Siemens/国内代理采购控制柜30QA19,20空压机空气断路器3VL27 10-1AB33-0AD1 400V-100A2Siemens/国内代理采购控制柜31QA21,22油泵空气断路器3VU1640－１MM00 400V-16A2Siemens/国内代理采购控制柜32QA23,24司机室空调空气断路器３VU1640－１MM00400V-16A2Siemens/国内代理采购控制柜33QA25辅助变压器空气断路器3VL27 10-1DC33-0AD1 400V-100A1Siemens/国内代理采购控制柜34QA31A,B司机室加热空气断路器５ＳＸ４２２０Ｖ－４０Ａ2Siemens/国内代理采购控制柜35QA32电热玻璃空气断路器5SX4 220V-10A1Siemens/国内代理采购控制柜36QA33饮水机空气断路器5SX4 220V-10A1Siemens/国内代理采购控制柜37QA56空气断路器（直流加热）5SX5 150-7 110Vdc-50A1Siemens/国内代理采购控制柜38QA59控制接地空气断路器5SX5 110V 10A 1NO+1NC1Siemens/国内代理采购控制柜39QA61蓄电池空气断路器5SX5 150-7 110Vdc-50A1Siemens/国内代理采购控制柜40QA72空气断路器（交流加热）3VL27 06-1DC33-0AD1 110Vac-63A1Siemens/国内代理采购控制柜41QA73空气断路器（砂管加热）SX5 216-7 L-110Vdc-16A R=110Vac- 11Siemens/国内代理采购控制柜42QA74空气断路器（ＣＭ保温）U1340-1ML00 380V-3P-10A （Load=3501Siemens/国内代理采购控制柜43QS11辅助回路库用闸刀SF-1A-03A 1000V-500A1咸阳亚华控制柜44R71,72接地电阻RXG28 200Ｗ 0.1ｋΩ2咸阳亚华控制柜45SA11,12司机室加热开关CA1PC3454－5E242KLAUS&NAIMER操纵台右下46SA13,14电热玻璃开关CA10A2002KLAUS&NAIMER操纵台右下47UA11,12辅助变流器2东芝（府）/DTL机械室48UC110V充电装置DC110V PSU1东芝（府）电源柜蓄电池箱上部49XSA1辅助回路库用插座YH6A-G100(600V-167A)1ユタカ车下50XSA3,4司机室插座5UBO 106-1CC1 22 220V－10A2Siemens/国内代理采购操纵台右下51XSC3充电插座GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1 150V-50A1日本航空电子车下52YV96砂管加热电磁阀ＷＭＶ－ＺＥＳＴ1Ｋｎｏｒｒ制动单元AC41，42司机控制器S640U-B2沙而特宝操纵台AE41ＴＣＭＳ1東芝（府）机械室AX1机车安全信息综合监测装置ＴＡＸ２1ＡＴＰＡＴＰ框BV41～46电机速度传感器6BV47，48机车速度传感器ＤＦ１６ｓ４ｃｎｆ2上海得意达２Ｒ，５ＬBV51～56防滑传感器6Ｋｎｏｒｒ１～３Ｒ，４～６ＬBX1电子标签XCTF-2 or HTK-1961（中国製）车下CZ1～4重联插头（插座）4ユタカ車端１ＬDryer1，2加热器（干燥器）４０ｗ／台2Ｋｎｏｒｒ(国祥)机械室EL41～44司机室灯DLTY-DJI，ＤＣ１１０Ｖ－２ｘ１５Ｗ＋２ｘ８Ｗ4大連天源司机室EL45～52机械室灯ＫＴＤ０２，ＤＣ１１０Ｖ－２ｘ１５Ｗ8大連天源机械室EL53，54记点灯XL2-20A，DC12V-10w2西安西隆電気仪表模块EL55～58标志灯ＰＺ１１０－２５，２５Ｗ－１１０Ｖ4（中国製）车端两侧EL59～62副照灯JFF110-200，２００Ｗ－１１０Ｖ4（中国製）车端两侧EL63，64前照灯ＪＴＤ２９７－１，DC110V-350w2（中国製）车端上部EL65，66仪表灯１１０V2（中国製）仪表模块EL67～70车底灯NW-12J-II，DC110V-60W4（中国製）车下EV13，14空调控制箱2TCCJ司机室后墙内部EV21，22记点灯电源XL3-2，DC12V-2A2西安西隆電気操纵台内部EV31数模转换盒CS ・JH-S91上海得意达ＡＴＰ框EV33自动过分相装置GFX-31广铁科研所机械室EV34二极管1東芝（府）控制柜EV35，36时间继电器H3CA-FA-3062オムロン控制柜EV41，42显示屏稳压电源装置2操纵台内部HL21，22八灯显示器ＪＸＤ３－８2ＡＴＰ驾驶座左KE13，14中间继电器SC-03/G2富士電機控制柜KE15，16EBV控制继电器KE17，18升弓隔离控制继电器2KE19踏面清扫控制继电器KE20控制继电器KE25中间继电器KE21紧急制动控制继电器KMC1辅助压缩机接触器SC-N2/G，110Vdc-15A1控制柜KP41～46牵引通风机风道继电器ＴＪＹ５Ａ－０．３／１１０，２９４Pa6大連金鉄风道KP47，48复合冷却器风机风道继电器ＴＪＹ５Ａ－０．３／１１０，２９４Pa2大連金鉄风道KP49，50主变压器油流继电器OL83010，DC125V 0.6A2福田計器主变压器KP51-1压力开关SPS-18WR，750-900kPa1三和電機配管KP51-2压力开关SPS-18WR，825-900kPa1三和電機配管KP52主变压器油温检测继电器Y4C-C-FD1，DC100V±10% 0.03A1兵田計器主变压器KP57辅助压缩机压力开关1Ｋｎｏｒｒ制动单元KP58压力开关1Ｋｎｏｒｒ制动单元KP59压力开关SPS-8WP-SD ，140-160kPa1三和電機配管KP60，61压力开关SPS-8WP，350-470kPa2三和電機配管L91～94机车感应线圈JY ・J4ＡＴＰ车体装配LCDM1，2制动显示屏（ＬＣＤＭ）2Ｋｎｏｒｒ仪表模块MD41，42刮雨器水泵2（中国製）操纵台内部MD43，44刮雨器ZD119302（中国製）正面窗MD45，46遮阳帘ＧＺＬ－１１０ＬＨ３－０００2（中国製）正面窗MD47～50司机室风扇UT-J110B2， 110VDC-40W4（中国製）司机室天棚MD51，52冰箱JTC-30 DC110V-70W2大連金鉄操纵台内部MD53辅助压缩机电机ＬＰ１１５，８６０Ｗ／８ｂａｒ1Ｋｎｏｒｒ制动单元P1，2速度表ＺＤＺ１2上海鉄路通信仪表模块PD41，42微机显示屏2東芝（府）仪表模块PD43，44故障指示灯ＺＤＺ１－３2上海鉄路通信仪表模块PDU1，2主断控制器ZD1002西南交通大学控制装置在室内PS1ＡＴＰ监控装置ＬＫＪ２０００1ＡＴＰＡＴＰ框PS2信号主机JT1Z-A1ＡＴＰＡＴＰ框PS3，4监控显示屏ＴＰＸ１０2ＡＴＰ仪表模块PS5，6语音箱ＺＤＹ１2上海鉄路通信仪表模块PS7信号接线盒ＪＨＪＹ１－K２５1ＡＴＰＡＴＰ框PS9，10机车重联电话CKT-112西安海特鉄路司机室QA102空气断路器（司机室门）5SX5 120-7，110VDC-20A1Siemens/国内代理采购控制柜QA104，105司机室空调控制空气断路器５ＳＸ５ 110-7，１１０Ｖ １０Ａ2ns/国内代理采购/国内代控制柜QA106空气断路器（充电装置）5SX5 110-7，110Vdc-10A1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA41，42空气断路器(ＴＣＭＳ控制１，2）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ2s/国内代理采购/国内代控制柜QA43，44空气断路器(主控制回路１，2）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ2s/国内代理采购/国内代控制柜QA45空气断路器（控制回路）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA46空气断路器（ＣＩ控制）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA47空气断路器（ＡＰＵ控制）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA48空气断路器（室内灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA49空气断路器（車外灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ 2０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA50空气断路器（前灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ ２０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA51空气断路器（辅助回路）５ＳＸ５，１１０Ｖ ３２Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA53空气断路器（車内信号显示）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA54空气断路器（ＡＴＰ装置）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA55空气断路器（制动装置）５ＳＸ５，１１０Ｖ ３２Ａ1Siemens/国内代理采购控制柜QA57空气断路器（仪表灯）５ＳＸ５，１１０Ｖ １０Ａ1ns/国内代理采购/国内代控制柜QA71空气断路器（自动过分相）5SX5 101-7，110Vdc-1A1Siemens/国内代理采购控制柜SA101，102脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA103，104紧急制动按钮开关S403MZ-H(2-2)，１１０V-1A?2沙而特宝装在电压表的右侧SA49，50钥匙开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SA61，62刮雨器转换开关CA10PC5282-2E242KLAUS&NAIMER操纵台右下SA65，66司机室风扇开关CA10A2002KLAUS&NAIMER操纵台右下SA69，70冰箱转换开关ＣＡ１０Ａ２００2KLAUS&NAIMER操纵台右下SA73，74空调控制开关CA10 PC8458-5E242US&NAIMER/国内代理操纵台右下SA75CI试验转换开关CA10 PC8457-1E24，110Vdc-0.7A1US&NAIMER/国内代理采控制柜SA83，84撒砂脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA85，86风笛脚踏开关Ｓ２９３Ｓ３，１１０V-1A2沙而特宝驾驶座SA96受电弓隔离转换开关CA10 A250-600 EF，110Vdc-0.7A1US&NAIMER/国内代理控制柜SA97，98监控故障隔离开关A721-600 ，120Vdc-12A (with 2 contacts in s2KLAUS&NAIMER操纵台SA99，100停放制动开关CA10 PC3257-1E242KLAUS&NAIMER驾驶座SB41，42受电弓扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB43，44主断扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB45，46空压机扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB47，48司机室灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB49，50机械室灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１０A2沙而特宝操纵台SB51，52标志灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB53，54副照灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，２００Wx32沙而特宝操纵台SB55，56前照灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，８００W2沙而特宝操纵台SB57，58车底灯/仪表灯扳键开关(Ｓ４６０B-W)，１A2沙而特宝操纵台SB61，62监控解锁按钮开关Ｓ４０３－Ｙ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB67，68自动过分相按钮开关Ｓ４０３－Ｗ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB69，70定速按钮开关Ｓ４０３－Ｌ，１１０V-1A?2沙而特宝操纵台SB75，76遮阳帘转换开关CA10PC5282-2E242（中国製）操纵台右下SB81，82，85，8风笛按钮开关Ｓ４０３Ｍ－Ｌ4沙而特宝操纵台SB95辅助压缩机按钮开关S403-K1沙而特宝控制柜SB96，97司机控制器上死人开关2沙而特宝司控器操纵盘SB99SP1，2，3压力传感器TQG14E1，１０Ｂａｒ3ATP制动单元T1～T4自动过分相装置传感器4广铁科研所车下VAR4，5压敏电阻SZ-Z322富士電機控制柜VAR6，7压敏电阻TNR20V221K2宇進控制柜XL1，2手提灯插座5UBO 106-1CC1 222机械室XSC1，2行灯插座C4-6/4 ，6A2（中国製）车下YV101～106防滑电磁阀6Ｋｎｏｒｒ机械室YV240，241撒砂电磁阀ＷＭＶ－ＺＥＳＴ2Ｋｎｏｒｒ制动单元YV41，42受电弓电磁阀WMV-1/2ZG2ｎｏｒｒ/Ｋｎｏｒｒ提机械室YV50停放制动电磁阀1Ｋｎｏｒｒ制动单元YV81，82风笛电磁阀2Ｋｎｏｒｒ机械室YV83，84风笛电磁阀2Ｋｎｏｒｒ机械室YV94YV95踏面清扫电磁阀1Ｋｎｏｒｒ制动单元无线列调D WJ-31（中国製）无线装置箱序号Ⅰ端线号Ⅱ端线号信号名称状态备注1501601司机钥匙指令钥匙闭合得电2502604Ⅰ端向前指令得电有效3503603换向手柄置零位得电有效4504602Ⅱ端向前指令得电有效5506606制动指令得电有效6508608牵引指令得电有效7507607调速手柄置零位得电有效8521521警惕装置复位指令得电有效9514615Ⅱ端弓升起指令得电有效10515614Ⅰ端弓升起指令得电有效11516616合主断指令得电有效12517617断主断指令得电有效13518618强泵风指令得电有效14519619压缩机正常打风指令得电有效15520520CI复位指令得电有效16806806紧急按钮指令得电有效1718041804ＣＣＢⅡ紧急指令得电有效18804804整车紧急指令得电有效1928042804警惕装置紧急指令得电有效20471471ＴＣＭＳ正常得电有效21472472ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效22473473ＣＩ预备得电有效23474474手柄级位为零得电有效24475475欠压指令得电有效25476476主变流器故障得电有效26477477牵引电机故障得电有效电机过流27478478辅助变流器故障得电有效28479479压缩机故障得电有效断自动开关29480480牵引风机电机故障得电有效断自动开关30481481冷却塔风机电机故障得电有效断自动开关31482482油泵故障指令得电有效HX3D型机车TCMS输入输出信号状态确认表32483483水泵故障指令得电有效33484484原边过流指令得电有效34485485次边过流指令得电有效35486486牵引回路接地指令得电有效36487487辅助回路接地指令得电有效37488488电制动指令得电有效38489489水泵故障指令得电有效39490490空转滑行得电有效40493493控制接地指令得电有效不进ＴＣＭＳ，观察故障灯41494494弹停制动指令得电有效42495496ＬＣＤＭ电源激活指令得电有效司机钥匙必须闭合43523623半自动过分相指令得电有效44524624定速控制指令得电有效45401401ＱＡ１１得电有效牵引风机电机46402402ＱＡ１２得电有效牵引风机电机47403403ＱＡ１３得电有效牵引风机电机48404404ＱＡ１４得电有效牵引风机电机49405405ＱＡ１５得电有效牵引风机电机50406406ＱＡ１６得电有效牵引风机电机51407407ＱＡ１７得电有效冷却塔风机电机52408408ＱＡ１８得电有效冷却塔风机电机53409409ＱＡ１９得电有效压缩机电机54410410ＱＡ２０得电有效压缩机电机55411411ＱＡ２１得电有效油泵56412412ＱＡ２２得电有效油泵57413413ＱＡ２３得电有效空调机组58414414ＱＡ２４得电有效空调机组59434434ＳＡ７５试验得电有效60417417压缩机１加热得电有效得电不加热61418418压缩机１加热得电有效得电不加热62419419压缩机１正常得电有效63420420压缩机２正常得电有效64421421ＳＡ９６得电有效隔离Ⅰ端受电弓失电65422422ＳＡ９６得电有效隔离Ⅱ端受电弓失电66425425ＱＳ１０运行位得电有效67427427ＱＳ１运行位得电有效68428428ＱＳ２运行位得电有效69429429ＫＭ１３得电有效70430430ＫＭ１４得电有效71431431ＱＦ１闭合得电有效72432432辅库用开关连锁指令库用位得电73435435ＫＣ１过流得电74438438ＫＰ５２主变温度过高75439439ＫＰ５１－１750-900kpa常闭76443443ＫＰ５１－２825-900kpa常闭77444444ＫＰ６０350-470kpa常开78445445ＫＰ６１50-100kpa常开79440440KP59弹停80470470ＫＰ５８480-650kpa常开81457457psu1-0N 得电有效TCMS自动控制82423423psu1-operate得电有效83424424psu2-operate得电有效84451451Ⅰ端受电弓得电有效85452452Ⅱ端受电弓得电有效86453453ＶＣＢ 合指令得电有效87461461压缩机闭合指令得电有效88462462压缩机闭合指令得电有效89466466受电弓隔离开关１被隔离得电有效90467467受电弓隔离开关２被隔离得电有效91463463ＫＭ１１闭合得电有效92464464ＫＭ１２闭合得电有效93465465ＫＭ２０闭合得电有效94810810向前撒沙指令得电有效95820820向后撒沙指令得电有效96829829踏面清扫阀控制指令得电有效97577577ＣＩ１隔离得电有效98578578ＣＩ２隔离得电有效99579579ＣＩ３隔离得电有效100677677ＣＩ４隔离得电有效101678678ＣＩ５隔离得电有效102679679ＣＩ６隔离得电有效103580580ＣＩ１传输正常得电有效104581581ＣＩ２传输正常得电有效105582582ＣＩ３传输正常得电有效106680680ＣＩ４传输正常得电有效107681681ＣＩ５传输正常得电有效108682682ＣＩ６传输正常得电有效109583583ＣＩ１电源正常得电有效110584584ＣＩ２电源正常得电有效111585585ＣＩ３电源正常得电有效112683683ＣＩ４电源正常得电有效113684684ＣＩ５电源正常得电有效114685685ＣＩ６电源正常得电有效115590590ＡＰＵ１隔离得电有效116591591ＡＰＵ１电源正常得电有效117690690ＡＰＵ２隔离得电有效118691691ＡＰＵ２电源正常得电有效119963963零位得电有效ＡＴＰ120964964Ⅰ端向前指令得电有效ＡＴＰ121965965Ⅰ端向后指令得电有效ＡＴＰ122966966牵引得电有效ＡＴＰ123967967制动得电有效ＡＴＰ124962962ＡＴＰ发出卸载指令得电有效125801801Ｐ－ＯＦＦ失电有效８４０得电／８０４得电等126803803撒沙指令得电有效127805805制动故障指令失电有效失电故障128831831零位指令得电有效129832832动力制动指令得电有效130833833牵引指令得电有效131811811ＷＳＰ Ｆault得电有效得电故障132812812WSP Active得电有效133821821Parking B Cut off得电有效134822822Sanding Cut off得电有效135823823踏面清扫切除指令得电有效136824824升弓气路被切除得电有效137825825制动缸被切除得电有效138497497ＥＶ３３ 正常得电有效ＥＶ３３ 139498498强迫输出得电有效ＥＶ３３140499499预告输出得电有效ＥＶ３３ 141491491Ⅰ端向前指令得电有效ＥＶ３３142492492Ⅱ端向前指令得电有效ＥＶ３３143448448ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效ＰＤＵ１144449449ＶＣＢ ＯＦＦ得电有效ＰＤＵ２145898898ＰＳ－ＭＥＲＰ得电有效不进ＴＣＭＳ，进ＲＩＭ。
实验系统简介
实验系统简介一、前言随着科学技术的迅速发展，机械结构的轻型化和高速化，大型的工程振动问题不断出现，如在铁路桥梁、机车车辆、汽车、飞机、船舶工业和各种机械设备、仪器设计和制造、土木工程、爆破、采矿、抗震、抗爆等部门，振动和结构的动态特性研究越来越受到重视。
振动工程是一门交叉技术学科，包括振动、冲击、噪声、波动和各种动态技术。
它是在数学和现代物理学的基础上结合现代最新计算技术、控制论、信息论、系统论等新学科综合发展起来的，以解决迅速发展且日益复杂的工程技术界提出的动力学问题。
航空航天、船舶、铁道、机械、车辆、土建、水力、化工、电力、地质勘探、海洋工程、生物医学工程等的发展都与振动工程学科的发展紧密相关。
本实验采用XL3419型振动测试与控制学生实验系统进行振动的相关测试，系统力学模型合理，信号源、功率放大器、激振器、测试放大器集成度高、操作方便、用途广泛，适合于各高等院校力学系、机械系、机密仪器系、土木系、电机系等其它相关专业学生进行多种振动实验和模态分析实验使用。
该系统可用于本科生和研究生的课堂教学，也可用于信号处理、力学等相关学科的科学研究。
振动工程是一门基础学科，在大学本科工科教育中已成为一门必修课程。
由于振动学是从力学和固体力学中派生出来的，其中概念和数学推算较多，结论抽象，因而有必要将繁琐的理论推导和实践相结合，培养学生解决实际问题的能力。
XL3419型振动与控制教学系统可以通过实验直观地反映振动测试的基本概念，加深对振动特有现象的理解，培养学生在实验中提高观察动手能力及数据分析处理的能力，也可通过新增加试件对其他试件的振动指标进行测试，达到教学科研的目的。
XL3419振动教学测试系统将力学实验装置、传感模块、信号调理模块、信号采集模块、信号分析处理模块等有机地整合在一起，能做多种有关振动测试方面的实验，包括振动基本参数频率、振幅的测试；基本物理量位移、速度、加速度的测试；单自由度、两自由度、多自由度系统模型的建立和测试；简支、悬臂梁、固支梁的模态振型分析；隔振、减振系统及结合现代悬拉索的拉力测1试等。
机车电工复习题
机车电工复习题一、填空题1、中间继电器28４KE作用是不论机车在电网下还是使用库内电源，都能使机车获得_２20＿V电源。
型电力机车控制电源柜主要产生稳定的直流1１0V控制电源,供2、SＳ４Ｂ机车低压控制电路使用，同时还提供直流4８V、24Ｖ、1５V电源，分别供机车自动信号装置、两端司机室仪表照明使用。
3、若劈相机1故障,则将242ＱS打到“２”位，此时，劈相机1被切除，劈相机２代替劈相机1工作。
型电力机车采用两台劈相机，劈相机启动继电器２8３AK监测着１4、SS4ＢＭG的全部启动过程,并控制起动电阻回路的开断。
型电力机车在电网下，235QＳ倒向运行位,若机车库内时,235Ｑ5、ＳS4BＳ“库用”位,以便使用库内电源。
6、ＳＳ型电力机车当次边出现短路,经次边电流互感器――微机柜过流4B保护环节,使主断路器4QＦ动作，实现保护,其整定值为3000±5%A。
型电力机车取消了传统的电机电流过流继电器，电机的过流信号7、SS4B由直流电流（传感器）经微机柜发出，而进行卸载或跳主断,牵引电机过流保护整定值为１300±５%_A。
型电力机车控制电路的保护控制是指保护与主电路、辅助电路有8、SS４Ｂ关的执行控制，其保护结果有两种：一种是跳主断;另一种是跳接触器型电力机车能在静止状态下检查加馈制动系统是否正常,机车静止9、SS4B时,系统仍能给出50A的加馈制动电流,此时励磁电流达到最大值930A。
型电力机车主电路保护包括：短路、过流、过电压以及主接地保10、SS4Ｂ护等四个方面。
型电力机车采用了加馈电阻制动电路,主要优点是能够获得较1１、SＳ4B好的制动特性，特别是低速制动特性。
型电力机车主接地继电器位于主变流装置上下桥的中点,使整流1２、SS4B装置对地电位降低,改善硅元件工作条件。
13、直流电动机的起动方法有直接起动、降压起动和电枢电路串变阻器起动三种．14、ＺＤ1１4牵引电机电枢绕组是产生感应电动势和电磁转矩，实现能量转换的重要部件之一。
HXD1型电力机车牵引电机速度传感器故障诊断与排除方法
HXD1型电力机车牵引电机速度传感器故障诊断与排除方法HXD1型8轴大功率交流传动电力机车，该型机车采用先进的大功率交流机车传动技术，并充分考虑到国内铁路应用的特殊环境,采纳了先进、成熟、可靠的技术设计开发的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型大功率交流传动电力机车。
HXD1型电力机车采用系统化、模块化、高可靠性设计理念，成功运用先进的交流传动技术、微机控制技术、故障诊断技术、TCN网络技术、电空制动技术、等设计。
在线运行机车中曾多次IDU 显示“TCU 相上管故障元件总故障“牵引电机隔离”等故障现象。
机车回段后，检查发现牵引电机速度传感器无效，导致牵引封锁。
针对HXD1型机车在段运用因电机速度传感器无效故障统计情况。
从检修角度方面，本文重点对电机速度传感器检测原理进行概述，并提出典型故障判断方法，为检修人员准确、快速处理故障提供帮助。
1.1检测原理司机给出牵引/制动指令送数字量输入输出模块DXM， DXM 将电气信号转换成控制信号，经由车载网络控制指令到门极驱动板让逆变器触发,最后使牵引电机工作。
电机工作后，电机速度传感器信号送往TCU,TCU 送出指令经门极驱动板送到逆变器，最后构成一个闭环控制系统。
同时TCU 将信号经车载网络控制系统，送至笔记本电脑用于检测各位电机的实际速度。
若TCU 检测到牵引电机速度传感器故障，无速度测量设备，牵引电机不能够继续运行，TCU 锁定相应的逆变模块。
1.2测速方法为了检测电机的转速，在非传动端安装了测速装置。
测速装置由测速齿盘和产生信号的速度传感器组成。
采用球墨铸铁，设118个锯型。
传感器为双通道信号相位差90°，控制系统通过两路信号的相位差识别电机的正、反转向，电机每转一圈，传感器发出118 个脉冲信号。
转速信号用于控制系统对电机进行控制。
电机速度传感器与被测齿轮不接触，无磨损，安装方便，且测速范围宽，温度适应范围宽，抗震性强。
测速齿轮盘、速度传感器与输出波形的关系示意图2.1速度传感器常见故障针对HXD1型机车在段运用因电机速度传感器无效故障统计情况，对多年维修数据整理、分析，其机车传感器故障有以下几类：一、光电耦合器件损坏二、停车检测到速度信号三、占空比超标四、传动轴折断五、两通道间的相位差超标六、丢脉冲2.2故障查找思路首先下载数据分析，确认具体速传无效或异常的轴位。
HXD3C安装手册铁科院内部资料)p
南车时代电气安全装备事业部前言大功率HXD3C型机车为机车厂生产的六轴7200kW交流传动电力机车，是国首台采用客、货通用平台，带列车供电的交流传动和谐3C型机车，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品，最高运行时速分为120km/h、150km/h 和170km/h三种。
是我国铁路运输的急需车型。
监控特点：和谐3C型机车配置行车安全设备功能齐全，机车电源为DC110V。
监控主机为F型机箱，带扩展通讯板。
和谐3C机车LKJ设备包含：LKJ2000型主机、屏幕显示器（A1）、TAX2检测装置、语音录音装置、数模转换盒、语音箱、电子标签、双针速度表、TSC1无线、TAL93接线盒、CAN总线扩展盒、本/补切换装置、GPS-2000控制盒、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）、压力开关（4个）、调车灯显接口盒。
本资料将从五个方面介绍安全设备的维护及装车。
一、监控系统装车位置图。
二、第三方设备电气柜布置图。
三、HXD3C机车LKJ2000型监控装置设备基本配置表。
四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案及详细接线表。
五、HXD3C机车LKJ2000型系统接线框图。
一、监控系统装车位置图和谐HX D3C中 间 走 廊第三方设备电器柜位置科诺尔制动机及4个压力传感器位置侧视图俯视图5轴速传器2轴速传器4个压力传感器电源柜Ⅱ端Ⅰ端二、第三方设备电气柜布置图设备基本配置表四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案一、LKJ2000型监控装置X30T插头对本补切换装置TX30T机车工况及制动输出布线(X30T插头型号：26芯航空插头LYP50-TK2UQ/TX30T插头型号: 26芯航空插头LYP50TJ2UQ)图号：ZS447-512-001二、本补切换装置ZX30T插头对机车端子排机车工况及制动输出布线（ZX30T插头型号：26芯航空插头LYP50TK2UQ）三、LKJ2000型监控装置X32T插头对本补切换装置TX32T插头机车信号装置布线(X32T插头型号：20芯航空插头LYP50-TK1UQ/TX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TJ1UQ)四、本补切换装置ZX32T对机车信号接线盒装置X32T插头布线(X32T插头型号：14芯航空插头LYP28TK23UQ/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)五、本补切换装置ZX32T对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)图号：ZS447-512-015六、机车信号接线盒装置X31T插头对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/X31T插头型号: 10芯航空插头LYP28TK19UQ)七、LKJ2000型监控装置X33T插头对压力传感器等布线(X33T插头型号：16芯航空插头LYP36TK11UQ/BC1/ER: 5芯航空插头XS12K5P)图号：ZS447-512-003八、LKJ2000型监控装置X34T插头--传感器—端子排—数模盒等布线(X34T插头型号：30芯航空插头LYP50TK4UQ)图号：ZS447-512-004九、LKJ2000型监控装置X36T插头对CAN总线扩展盒X1T插头布线(X36T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ X1T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ)十、LKJ2000型监控装置X37T插头对TAX箱：TX1T插头布线(X37T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ TX1T插头型号: 4芯航空插头LYP21TK8UQ)图号：ZS447-512-005十一、LKJ2000型监控装置X38T插头对Ⅰ端显示器X9T插头布线(X38T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)十二、Ⅰ端显示器X6T插头对语音箱A:YX2T、YX6T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX6T插头型号: 5芯航空插头Q14J5P/ YX2T 插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/ JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)十三、LKJ2000型监控装置X39T插头对Ⅱ端显示器X9T布线(X39T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)十四、Ⅱ端显示器X6T插头对语音箱B:YX10T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX10T插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)十五、Ⅰ端屏幕显示器X7T对机车端子排电源线长X7T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ十六、‖端屏幕显示器X7T 对机车端子排电源线长X7T 插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ图号：ZS447-512-008十七、数模转换盒X1T 、X2T 、X3T 配线对机车端子排布线(X1T 插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ/ X2T 插头型号: 10芯航空插头LYP21TK12UQ / X3T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)图号：ZS447-512-011-012-013十八、Ⅰ/Ⅱ双针速度表过渡线十九、TAX2箱电源布线（TX8T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ）图号：ZS447-512-022二十、TAX2箱TX9T插头对机车电台AL16K5T插头布线（TX9T插头型号：14芯航空插头LYP21TK13UQ/AL16K5T插头型号: 5芯航空插头AL16-K5T）图号：ZS447-512-021二十一、TAX2箱TX2T插头对接线盒JX4T插头布线（TX2T插头型号：5芯航空插头LYP21TK9UQ/JX4T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK）图号：ZS447-512-030二十二、语音箱A-YX5T插头对语音箱B-YX11T插头布线（YX5T插头型号：7芯航空插头Q14K7P/YX11T插头型号: 7芯航空插头Q14K7P二十三、语音箱A-YX4T插头对语音录音板XT插头布线（YX4T插头型号：4芯航空插头Q14J4P/XT插头型号: 7芯航空插头XS12K7P）二十四、语音箱B-YX9T插头对机车端子排布线（YX9T插头型号：2芯航空插头Q14K2P）图号：ZS447-512-017二十五、语音箱A-YX1T插头对机车端子排布线（YX1T插头型号：2芯航空插头Q14K2P）二十六、语音箱A-YX7T插头对机车端子排布线（YX7T插头型号：12芯航空插头Q18J12P）图号：ZS447-512-031二十七、平面调车接线盒X33/C21T插头对平调司控器X35Z插头布线（X33/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X35Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）图号：ZS447-512-032二十八、平面调车接线盒X34/C21T插头对平调司控器X36Z插头布线（X34/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X36Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）二十九、无线主机GPRS馈线（TNCT插头型号：TNC-J5/1芯 SMAT插头型号: SAM-J5/1芯图号：ZS769-507-005三十、无线主机WLAN天线馈线（TNCT插头型号：N-J7/1芯）图号：ZS769-507-004三十一、无线主机TS10T插头对端子排布线TS10T插头型号：3芯航空插头GX16-K3T图号：ZS769-507-003三十二、无线车载Ⅰ通话器电源对端子排布线RT1T(1)插头型号：3芯航空插头XS12K3P三十三、无线车载Ⅱ通话器电源对端子排布线RT1T(Ⅱ)插头型号：3芯航空插头XS12K3P图号：ZS769-507-007三十四、无线主机TS6T插头对Ⅰ端通话器RT2T(Ⅰ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P三十五、无线主机TS6T插头对Ⅱ端通话器RT2T(Ⅱ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P图号：ZS769-507-002三十六、无线主机TS2T插头对TLA93接线盒JX2T插头布线（TS2T插头型号：7芯航空插头XS12K7P/JX2T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK）三十七、无线主机TS1T插头对CAN总线扩展盒X4T插头布线----TAX箱TX13T插头（TS1T插头型号：15芯矩形插头J18A-15P/X4T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ/TX13T插头型号：7芯插头Y4M-7TJ）三十八、CAN总线扩展盒X8T插头对GPS信息接收主机GPX3T插头布线-（X8T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/GPX3T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ）图号：ZS447-512-023三十九、CAN总线扩展盒X5T插头对LKJ功能扩展盒EX2T插头布线-（X5T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/EX2T插头型号: 12芯航空插头LYP28TJ22UQ）四十、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX4T对机车端子排布线-EX4T插头型号：10芯航空插头LYP28TK19UQ图号：ZS447-512-028四十一、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX1T对机车端子排布线（EX1T插头型号：圆形插头LYP21TK3UQ）图号：ZS447-512-027四十二、鸣笛转换器压力开关插套接线图号：ZS447-512-029四十三、GPS信息接收主机GPX5插头天线（GPX5插头型号：TNC-J5）四十四、GPS信息接收主机GPX1对端子排布线GPX1插头型号：圆形插头Q14K2P。
单轨吊机车电气原理培训(完)
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1. 驾驶室单元 操控箱
（3）控制杆 控制杆是用来打开抱闸，向前和向后行驶，原理类似于可变电阻器，将变 化电阻信号传输到主板。
（4）急停按钮 用于设备的紧急停车。
（5）可变驱动按钮 用于设备驱动部的切换， 按下按钮时显示屏上的橘黄色指示灯会亮。
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1. 驾驶室单元 显示屏
（1）显示屏的两个显示框
根据机车状态的不同，显示的内容也不同： ✓ 当机车处于行驶状态（插入钥匙）时，上边显示机车的行驶速度，下
黄色隔爆箱
（1）STI-E01输入控制 作为设备的输入控制板，设备共有两块一模一样的STI-E01控制板，因为插 槽的位置不一样起到的作用也不一样，A15作为主板，A11作为副板，二者 的信号比较后最终决定对应输出。两块板可以互换使用。
（2）STI-A01输出控制板 作为设备的输出控制板，提供信号到电磁阀，使阀门打开或关闭。
（5）继电器耦合板 通过瓦斯传感器的瓦斯浓度的超标直接将信号传输到继电器上，使继电器 的控制点接通或断开。
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1. 驾驶室单元 电气控制图
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2. 主机部分 发电机 温度传感器 压力传感器
（1）发电机 发电机是将机械能转化为电能的装置，也是整个机车的电源供给装置，动 力来源于柴油机，额定电压是直流25.5V。
HXN5大功率机车LKJ2000安装手册
X38T:2 X38T:5
ZX9:2
线 5×0.75mm2
CANA_H CANA_L
J161A J162A
X38T:6 X38T:7
ZX9:11 ZX9:12
塑料护套屏蔽 线
CANB_H
J161B
X38T:8
ZX9:13
CANB_L
J162B
X38T:9
ZX9:14
显示 15V-
ZX9:8
ZX9:9 短接
自带电缆 1.5m
1
74V电源
10 电子标签及支架
双向
套1
自带电缆 9.9m
11
双针速度表
160量程 74V照 套
明
12 TSC1及安装支架 ZS765-110-000 套
2 从 120到 160为红色 1
13
车载通话器
RT-1型
套2
74V电源
14
TAL93接线盒
ZS370A-00-00 个 1
15 WLAN/GPRS二合一 900/2400HBNT 个
15V速度通道 2
J170 J131 J132 J179 J133
X34T:2 X34T:3 X34T:4 X34T:6 X34T:5
端子排----数模盒 端子排--（2轴数传） 端子排--（2轴数传）
端子排----数模盒 端子排--（5轴数传）
5× 0.75 mm2 塑料护套 屏蔽线 RVVP
屏蔽地 压力 15V+
图号：ZS447-001-000(2007-004)
装置线 起点
终点
导线规格 线长
号
名称
J195 J169
X30T:1
机车端子排 P1-J195/TB3C-A 机车端子排
船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理
船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理【摘要】:船舶柴油机能够根据环境、工况等的变化进行自我调节和控制，它主要通过各种传感器来监测当前的运行参数。
本文简要介绍温度传感器、压力传感器和速度位置传感器、电容式传感器测量液位、电阻应变式旋转扭矩传感器。
电容式传感器测量液位采用差动电容差压传感器测量液体的压力,利用液体的压力公式计算液位 ,设计了一种便携式低功耗液位仪。
该仪器可以实现液位信号的采集和运算,同时还配有温度检测系统 ,通过软件编程对液位进行温度补偿 ,同时计算出液位值。
最后简述了几种常见的电阻应变式旋转扭矩传感器,对包括接触式、非接触式,可断轴、不可断轴,高转速、低转速等各种测量状态下应采取哪种旋转扭矩传感器进行测量及各种旋转扭矩传感器的优缺点都进行了详细的分析。
关键词：船舶柴油机；温度传感器；压力传感器；速度位置传感器电容式传感器测量液位；电阻应变式旋转扭矩传感器[A bstract]:Marine diesel engine can be environmental, such as changes in working conditions for self-regulation and control, it is mainly through a variety of sensors to monitor the current operating parameters.This paper introduces the temperature sensor, pressure sensor and speed position sensors, capacitive sensors measure liquid level, resistance strain rotary torque sensors.Capacitive liquid level sensor using differential capacitive differential pressure sensor to measure the liquid pressure, the pressure of the liquid formula level, low-power design of a portable liquid level meter.The instrument can achieve level signal acquisition and operation, and comes with temperature detection system, by software programming the temperature compensation of the liquid, while the value calculated level.The application of the several common resistance strain rotary torque sensors, and include contact, non-contact, can be broken shaft, not off-axis, high speed, low speed and other measurements which should be taken under torsionmoment of the sensors and the advantages and disadvantages of various rotary torque sensors have carried out a detailed analysis.Key words：Marine diesel engine; temperature sensor; pressure sensor; speed position sensor Capacitive liquid level sensor; resistance strain rotary torque sensorZS系列电感式转速传感器：产品ID:858产品类型：振动速度传感器型号：ZS 系列品牌：中航科技＞特点ZS 系列电感式转速传感器采用一体化结构设计，内藏高精密电子电路，灵敏度高、安装距离远、使用方便。
浅析关于LKJ速度信号异常问题及其处理方法
分析与探讨成铁科技2020年第2期浅祈关于LKJ速度信号异常问题及其处理方法潘菲菲：成都局集团公司成都电务维修段助理工程师联系电话：135****6720摘要本文介绍了机车组、动车组不同光电速度传感器的工作原理，从而浅析了不同车体常见的光电速度传感器故障现象和处理办法，值得在LIQ车载设备故障处理中借鉴推广。
关键词LKJ速度传感器速度信号故障处理1概述LKJ是中国铁路列车运行控制系统的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车、动车组司机提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组设备的组成部分。
速度信号是LKJ计算列车运行状态、防止运行超速、确定列车位置的重要参数。
2速度信号的采集与发生安装在机车（含动车组，下同）轮对轴端的光电速度传感器转速传感器，以电脉冲信号向LKJ 提供测速、测距信息。
光电速度传感器内光栅盘随机车车轴转动，红外发射管发出持续红外光，光栅盘转动将持续的红外光遮挡为断续的红外光线脉冲，红外接收管接收到红外光线后输出对应的高、低电平，从而输出与车轮转速成正比的电脉冲信号。
其工作原理可用图1表示（通常光栅片挡住红外光时传感器输出低电平而未挡住红外光时输出高电平）。
a1光电转速传感器工作原理示盲园”光电转换及输出电路的基本原理如图2所示，图中D1为电源极性保护二极管；VI为红外发射管；V2为红外接收管。
留2光屯持按忑離二电宰*理衣童匡“当机车轮对每转动一周，速度传感器向LKJ发送固定的脉冲数信息，LKJ程序根据相关参数、收到的脉冲数，计算出实际速度。
当测得传感器输出脉冲频率f,车轮直径D时，列车速度v可由下公式决定:v=^-x D xttx3600n式中V—列车运行速度，km/hj"f一传感器输出脉冲频率，Hz；“D-车轮直径，mj an—传感器一圈脉冲数（目前常见光电转速传感器每转输出脉冲数是200）。
3速度信号的传输及处理速度传感器输出的J131、J132、J133三路速度信号分别接入监控记录板MC68332的TPU0、TPU1、TPU2三个采集通道。
铁道部《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范(2006版)》
铁道部运输局文件运装技验〔2006〕228号关于发布《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》的通知各铁路局、河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所：依据《铁路机车行车安全装备管理规则》，我们组织制定了《LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）》（以下简称《技术规范》），现印发给你们，自发布之日起施行。
为适应铁路第六次大面积提速调图，确保运输安全，要求各铁路局2006年9月底前安排对全部LKJ2000型列车运行监控记录装置对照《技术规范》进行一次整治。
自2006年10月起，全部装车运用的LKJ2000型监控装置应达到《技术规范》的要求。
铁道部运输局二00六年七月十一日LKJ2000型列车运行监控记录装置技术规范（2006版）目录1 范围与目标 (6)2 规范性引用文件 (6)3 术语和定义 (6)4 设备及系统构成 (6)4.1 系统构成 (6)4.2 设备尺寸 (7)4.3 设备接口 (9)4.4 设备连接 (10)5 技术要求 (10)5.1 基本要求 (10)5.2 环境条件 (11)5.3 电源 (11)5.4 主要功能 (11)5.5 工作状态 (12)5.6 性能参数 (13)6 试验方法 (16)6.1 外观检查 (16)6.2 绝缘电阻测量 (16)6.3 耐压试验 (16)6.4 工作性能检查 (16)6.5 老化试验 (16)6.6 型式试验及电磁兼容试验 (16)7 检验规则 (16)7.1 出厂例行试验 (16)7.2 出厂例行试验 (16)7.3 型式试验 (17)7.4 投入运用前的检测 (17)7.5 维修竣工检验 (18)7.6 装车检验 (18)7.7 计量要求 (18)8 标识、包装 (18)8.1 标识 (18)8.2 包装 (18)附录A（资料性附录）LKJ2000型监控装置安装尺寸 (18)附录B（资料性附录）LKJ2000型监控装置主机各插件前面板指示灯定义 (20)附录C（资料性附录）LKJ2000型监控装置机车布线表 (24)附录D（资料性附录）LKJ2000型监控装置记录事件定义 (33)附录E（资料性附录）LKJ2000型监控装置语音定义 (39)附录F（资料性附录）LKJ2000型监控装置整机、部件检验标准 (41)附录G（资料性附录）LKJ2000型监控装置装车检验标准 (50)前言本技术规范主要依据TB/T 2765-2005《列车运行安全监控记录装置技术条件》和TB/T 3021-2001 《铁道机车车辆电子装置》提出。
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山东肥城石横特钢厂机车车速里程表速度传感器的规格型号如下：
1>石家庄动力机械厂生产的380马力机车速度传感器型号为：
DJS-11；传动比：5：1 1：39 ；上海铁路通信工厂
2>常州机车车辆厂生产的380马力机车速度传感器规格型号为：
其中一台车为：CS.CD-1；轮径840mm；传动比：1：370；输出电压40VAC[1000r/min]；输出频率：15HZ/每转；厂家江苏武进横山铁路电子仪表厂。
另外两台车为：CS.CD-1速度传感器；轮径840mm；传动比：1：388；输出电压40V AC 【1000r/min】；输出频率：15HZ/每转；厂家常州市横山铁路电子仪表有限公司。
采用测速电机存在下述问题：①测速电机产生的是不规则的正弦波信号，需整形处理后才能变为脉冲信号。
②测速电机产生的正弦波信号受外界于扰时带有毛刺，而在低速和速度过高时易出现畸变。
③测速电机输出信号幅度随机车速度的变化而变化，低到只有(本文共计3页)......[继续阅读本文]
关于机车速度传感器的常见故障分析
传感器是一种将非电量(如速度、压力)的变化转变为电量变化的元件,旋转式速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。
前者主要是电磁感应式,在转动的轴上安装齿轮,外侧电磁线圈的感应电压与速度成正比;后者一般是光电类,比如各种光码盘,光栅,其输出信号为脉冲信号,稳定性比较好,不易受外部噪声干扰,性能稳定可靠。
国内的内燃机车、电力机车和动车组广泛使用光电式速度传感器,传感器将机车运行的速度量对应转换为光电脉冲,并提供给机车运行监控装置。
因而,速度传感器的性能指标直接影响机车运行监控装置的工作,是整个机车速度监控系统的关键。
1 NTQG15D光电式速度传感器的结构NTQG15D光电式速度传感器由支承结构、光电转换电路、转轴及万向节传动机构三部分组成。
光栅盘固定在转轴万向节的后端,转轴由2x46204支承在底座上,轴承润滑采用锂基4号润滑脂。
光栅转动与静止部分采用可逆密封胶圈密封以防止灰尘及油污侵入,转轴为万向联轴节的单叉节,万向节共设有8个滚针轴承,确保转动的灵活性。
光电转换模块固定在底座上位于光栅片两
端,电缆引出线固定在底座上并采用耐油的橡胶管防护,护管与底座采用冲压紧箍帽密封,采用插针接触(本文共计
产品名称：DJS-1传感器详细介绍：一．DJS-1型转速传感器说明：DJS-1型转速传感器是内燃机车运行中一直使用的一种传感器。
使用时，通过连轴器与被测转轴连接，当机车柴油机带动传感器旋转时，传感器发出具有一定频率的三相交流电压信号，供机车电测速表和电阻制动及机车监控装置等采样使用。
DJS-1型转速传感器有结构紧凑、外形美观、使用安全、可靠、方便等特点。
二、DJS-1型转速传感器主要技术参数：1、输出电压：任意两根引线输出电压（交流有效值）与转速成线性关系，转速为5000r/min时，输出电压为AC30V ±0.5V。
2、测量范围：300~5000r/min 3、输出波形：近似正弦波4、输出三相电压平衡率：≥93% 5、绝缘电阻：>20MΩ6、耐电压：AC1000V 7、重量：
0.75KG 8、转轴头中心有M4*6螺孔
三、DJS-1型转速传感器使用条件：1、工作温度：-20~60℃2、湿度：≤85%3、使用时间：连续产品名称：DJS-Ⅱ型机车速度表详细介绍：一．DJS-Ⅱ型机车速度表说明：DJS-Ⅱ型机车速度表是装置在机车上的专用仪表。
用于指示机车运行速度和累计走行里程。
有利于机车在运行中确保安全准点。
DJS-Ⅱ型机车速度表是采用测速发电机与磁电式电表相结合的非电量电测表。
它由仪表，传感器和连接导线三部分组成。
仪表系台式结构装置在司机操纵台上，传感器安装在机车的轴箱盖上，传感器的传动轴采用活络式连接，仪表和转感器由专用接插式导线连接。
本仪表具有结构简单，指示速度可调节，使用维修方便等特点，内燃机车、电力机车和其他类型的机车上均可广泛使用。
二．DJS-Ⅱ型机车速度表主要技术参数：1、仪表精度：
2.5级2、仪表规格：0~120km/h,0~150km/h 3、测速发电机转动比：1：5 4、里程计：0~999999km 5、使用环境：-20℃~ 60℃，相对湿度不大于85%的条件下能正常工作6、照明能源：DC24V，DC110V 7、外形尺寸：仪表151mm*23mm*155mm 传感器245mm*200mm*130mm 8、重量：仪表约3kg，传感器约6kg。