自动闭塞计算机联锁出站信号机故障发车作业程序(设信号员)
非正常接车作业—(计算机联锁设备)道岔区段轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
27.确认非故障区段道岔定(反)位表示。眼看、标(笔)点“定(反)位”按钮，口呼：“定(反)位”，点压按钮；眼看、标(笔)点“×道岔”按钮，口呼：“×号”，点压按钮，确认道岔表示灯变化，并将进路上的故障道岔单锁
29.通过显示屏复检确认，回答：“×道接车进路好(了)”
必要时与列车调度员核对车次了解停通会摘挂列车摘挂作业时间等续上表作业程序作业方法与步骤程序项目车站值班员信号员助理值班员扳道员二承认闭塞三办理闭塞手续18
非正常接车作业—（计算机联锁设备）道岔区段轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
7计算机联锁设备(接车)
7.1.4单(双单)线半自动闭塞计算机联锁设备车站(设信号员)道岔区段轨道电路故障使用引导信号接车(通过)
42.指示助理值班员：“×(次)接近，×道接车”。并听取复诵
43.复诵：“×(次)接近，×道接车”
(九)接送列车
44.再次确认接车线空闲，到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看手指出站信号正确，口呼：“×道出站信号好(了)”
六、列车到达
(十)列车到达
45.通过显示屏监视进路，信号及列车进(出)站
适用范围：故障区段红光带，道岔位置正确。
处理故障提示：1.办理闭塞：正常；
2.准备进路：故障区段道岔单锁，其他道岔单操；
3.开放信号：开放引导信号。
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
一、
故障处理
(一)
通知处理手续
1.听到语音提示，确认显示屏道岔区段出现红光带，报告值班员
2.填写《行车设备检查登记簿》
单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)
5确认发车条件
（6）通过控制台监视信号及进路表示。
（2）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道信号好（了）”。
动车组发车时，无（2）项作业
（3）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。
其他发车条件的确认按站细规定。懂车组发车时，无此项作业
（21）应答：“好（了）”。
（11）通过控制台确认列车整列进入（通过）接车线，口呼：“X（次）到达（通过）”。
（6）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。
（22）对通过列车通知接车站：“X（次），（X点）X（分）通过”，并听取复诵。
（12）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。
（23）填写《行车日志》
（4）复诵：“X（次）、X道发车，开放信号”。
（8）确认信号正确，应答：“X道出站信号好（了）”。
（5）开放出站信号，口呼：“X道”，按下始端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。
三发车
4准备发车
（9）通知助理值班员：“X（次）、X道发车”，并听取复诵。
（1）复诵：“X（次）、X道发车”。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”
9开通区间
（24）通知信号员（长）：“开通X（站）区间”，并听取复诵。
（13）复诵：“开通X（站）区间”。
（2）闭塞（复原）按钮、三确认灯光熄灭，口呼：“X（站）区间开通”。
10报点
（26）通知发车站：“X（次）、（X点）X（分）到”，并听取复诵。
（27）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）、（X点）X（分）到（通过）”。
使用计算机报点系统时，通过系统报点。
发车作业
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
车务·信号员(自动闭塞)
车务·信号员（自动闭塞）前〓〓言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，绥化车务段张忠礼等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办运输处二OO八年三月十八日信号员（自动闭塞）1.对设有加锁加封的信号设备，在使用时有何规定？答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
2.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离有哪规定？答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
行车工种题
车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库1.根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁,其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。
4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放。
5.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。
8.列车按运输性质分类:旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
9.在双线区间,列车应按左侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。
10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。
11.单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限;超过12‰的区段,上海局规定不得超过5辆,附挂风动石碴车组时,准挂11辆。
12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
13.一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。
14.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于1.5米。
站台上堆放货物,距站台边缘不得小于1米。
15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。
16.跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。
17.使用自动闭塞法行车时,特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光,遇站间未设通过信号机时,为出站信号机的黄色灯光。
自动闭塞由未设出站信号机或非到发线的线路上发车作业程序及办法预案
自动闭塞由未设出站信号机或非到发线的线路上发车作业程序及办法预案一、由未设出站信号机的线路上发车作业准备：通知值班干部上岗监控，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：发车进路由车站值班员开放调车信号锁闭进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)。
通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确，方可填写绿色许可证。
绿色许可证填写如下图所示：助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对绿色许可证，无误后交给司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。
二、由非到发线上发车作业准备：通知值班干部上岗监控，向列车调度员请求并接收由未设出站信号机的线路上发车的调度命令。
按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：集中区的发车进路由车站值班员开放调车信号锁闭进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)。
通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确；非集中区的道岔由扳道人员就地操纵至所需位置并加锁(钩锁器加锁位置如前图所示)，确认发车进路正确。
车站值班员听取扳道人员进路准备好了和确认正确的两次报告后，方可填写绿色许可证。
绿色许可证填写如下图所示：助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，再次通过控制台确认集中区发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，对非集中区道岔与扳道人员对道后，与司机核对绿色许可证，无误后交给司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。
车站值班员必须在得到送车的扳道员报告列车全部越过最外方道岔后，指示扳道员将加锁的道岔解锁。
计算机联锁车站“信号设备操作程序”
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：办理“进路锁闭式”引导接车的情况操作步骤1、进站信号机因故不能正常开放；2、接车进路上的轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通正确）；3、进站信号机内方第一轨道区段故障。
1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔，并接通光带检查确认；2、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导进路点亮一条白光带(故障区段除外)引导信号开放；3、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：办理引导总锁闭方式引导接车的情况操作步骤1、接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）；2、接车进路上的1、准备接车进路：单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔；对故障区段内位置开通不正确的道岔现场手摇至所需位置并加钩锁器锁闭；轨道电路故障（故障区段内的道岔位置开通不正确需手摇）。
2、锁闭咽喉道岔：先点压下菜单“引导”按钮，再点压上菜单中相应方向的“××引总”按钮，并输入口令“3 6 9”，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭”字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；3、开放引导信号：先点压下菜单“引导”按钮；再点压上菜单中相应方向的“××引导”按钮，并输入口令“２３４”，引导信号开放；4、一轨故障时引导信号的开放：当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“××引导”按钮（或每隔5～6秒点压该进站信号按钮），直到列车头部进入进站信号机内方，方可停止点压。
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。
故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。
按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。
再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准(车务非正常情况接发列车应急处置)
发现故障
取消进路及闭塞 2.确认报
3.登记通知
破封按下“故障通知”按钮 电务登记《行车设备检查登记簿》
4.作业准备
车站值班员：“XX站报告，XX站X道出站信号 故障，电务设备故障暂不能修复，请求抄收停 向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收停止基本闭塞法的调度命令 止基本闭塞法的调度命令”；TDCS系统传输、 打印调度命令，车站值班员读出调度命令内容 。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准（车务非正常情况接发列车应急处置）
名称 1.故障现象 内容 故障现象：不能正常开放出站信号 作业标准 控制台上与邻站闭塞已办妥，进路已建立，出 站信号显示红色灯光 信号员眼看、手指出站信号（特写：出站信号 显示红色灯光），报告车站值班员“X道出站 信号故障”。 1.车站值班员：“取消X道发车进路”，信号 员：“取消X道发车进路”，车站值班员：“ 执行”；2.车站值班员与邻站：“取消XX次闭 塞”，车站值班员“取消XX次闭塞”，信号员 “取消XX次闭塞”，信号员按下复原按钮，闭 塞表示灯熄灭 车站值班员向列车调度员报告：“XX站，XX站 X道出站信号故障，影响XX次发车” 报告故障 1.车站值班员使用电话向站长报告：“站长， 我站X道出站信号故障，影响XX次发车”2.站 长室内：站长：“知道了” 特写登记内容 车站值班员使用电话通知电务部门：“电务， XX站X道出站信号故障，影响XX次发车，请处 理”，电务部门值班室人员：“知道了，立即 处理，电务XX” 信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故 障通知”按钮 电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记
核对路票
7.准备发车
车站值班员布置助理值班员发车。
交付凭证
确认发车条件 8.发车 发车 向邻站报点 监视列车 列车出站 9.列车出发 解锁进路
铁路接发列车作业标准
一、双线自动闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.1）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-1）
2.发车作业（见表SB1-2）
表SB1-2 发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.7）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-3）
表SB1-3 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-4）
表SB1-4 发车作业
子模块SB2 TB/T1500.2、8接发列车标准
一、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.2）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-1）
2.发车作业（见表SB2-2）
表SB2-2 发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.8）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-3）
2.发车作业（见表SB2-4）
表SB2-4 发车作业
3
子模块SB3 TB/T1500.3接发列车标准1.接车（通过）作业（见表SB3-1）
表SB3-1 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB3-2）
表SB3-2 发车作业
4
子模块SB4 TB/T1500.4接发列车标准1.接车（通过）作业（见表SB4-1）
2.发车作业（见表SB4-2）
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
）。
(双线自动闭塞接车全部)非正常行车处理程序(接车)
五 、 接 车
（ 六 ） 列 车 接 近 22、听取语音提示：“列车一接近”，通过显示屏确认信 号正确，联控司机：“╳（次）╳（站）引导接车，╳道 停车（通过），注意引导信号”
23、听取语音提示：“列车二接近”，再次确认信号正 4、通过显示屏确认信号正确，复 确，通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并 诵：“×（次）接近，×道接车”。 听取复诵
25、通过显示屏确认列车进入接车线。通过列车通知接车 站：“╳（次）╳（点）╳（分）通过，尾号╳╳╳，软 7、对通过列车擦掉占线板记载 管吊起”
3
26、填写《行车日志》
2
27、解锁进路。在《行车设备检查登记簿》内登记，眼看 8、监视值班员解锁进路后口呼“进 、标点、口呼“总人工解锁”，输入密码，确认进路解锁 路解锁好（了）” 后口呼“进路解锁好（了）”
4
4
接 车
（ 七 ） 接 送 列 车
24、通过显示屏监视进路、信号及列车进（出）站
5、到《站细》规定地点接车。接通 过列车时，眼看、手指出站信号，确 认信号开放正确后，口呼：“×道出 站信号好（了）”。
6、监视列车进站，于列车停妥（尾 部过标）或通过后返回
2
六 、 列 车 到 达 （ 通 过 ）
（ 八 ） 列 车 到 达 （ 通 过 ）
二、双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站（无信号员） 道岔区段轨道电路故障引导进路接车
适用范围 ：进路上道岔区段红光带，故障道岔在进路所需位置。 处理提示 作业程序 程序 项目
( 一 接 受 发 车 预 告 )
：1、故障道岔区段必须人工检查确认空闲无异状。2、按自动闭塞法行车。 3、进路上的有关道岔及防护道岔单操，并单锁故障道岔。 4、引导信号接车。 作业方法与步骤 车站值班员 1、接受发车站预告并复诵：“╳（次）预告” 助理值班员 扳道员 分值 2 备注
半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路上道岔定、反位失去表示，导致出站信号机不能开放，挤岔铃响。
故障现象如下图所示：6502控制台上道岔表示灯（4/6）无表示6502控制台上挤岔表示灯闪白光作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容为“电务设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内通过控制台将无故障道岔(含防护道岔)单操至所需位置后，并单独锁闭(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)，按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确。
同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把。
指派扳道人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁。
分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行两人或一人两次确认制度)。
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票(双线正方向首列改变基本闭塞法发车时，须填写调度命令交与司机)。
《铁路接发列车作业》第3部分：单(双)线半自动闭塞集中联锁(设信号员)
铁路接发列车作业第3部分：单（双）线半自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）2.2图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）。
半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案（共5篇）
半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案（共5篇）第一篇：半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案半自动闭塞发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路上道岔定、反位失去表示，导致出站信号机不能开放，挤岔铃响。
故障现象如下图所示：6502控制台上道岔表示灯（4/6）无表示6502控制台上挤岔表示灯闪白光作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容为“电务设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内通过控制台将无故障道岔(含防护道岔)单操至所需位置后，并单独锁闭(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)，按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确。
同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把。
指派扳道人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁。
分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行两人或一人两次确认制度)。
CTC车站操作方式接发列车作业第3部分：自动站间闭塞(设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第3部分：自动站间闭塞（设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）图25、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表15.2发车作业（表2）表26.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
6.2办理接发列车用语应使用普通话。
“自动触发进路”可简称为“自触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
计算机联锁车站“信号设备操作程序”
一、计算机联锁车站“信号设备操作程序”1、“进路锁闭方式”开放引导信号：2、“引导总锁闭方式”开放引导信号：3、引导进路的解锁：4、引导总锁闭的解锁：5、解锁尚未使用的进路中“某区段”故障时的进路白光带：6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段”故障留下的绿光带：7、解锁列车驶离后因进路的“非第一区段”故障留下的绿光带：8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光带：9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：双线自动闭塞车站“改方操作”简表计算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情况应办理“进路锁闭式”引导接车？怎样准备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？如何准备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（20分）4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
2.自闭区段发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机时的行车办法
三、运行要求： 1.列车按规定速度运行到 次一信号机按其显示要求执行。 2.自动闭塞区段，多架发 车进路信号机故障或发车进路、 出站信号机故障停用发车时，车 站只填发一张绿色许可证，并在 绿色许可证中分别注明故障信号 机的名称。（《行规》118条）
四、注意事项： 1.司机须确认绿色许可证 编号、内容、站名印、车站值 班员签名、年、月、日填发正 确无误，不用的字句已抹消。 （《技规》附件2）。 2.超长列车须同时确认列 车调度员发布的调度命令正确 无误。（《技规》231条）
自闭区段发车进路信号机故障或超长列车头部 越过发车进路信号机时的行车办法
越过发车进路 进路信号机
进路信号机
进路信号机
出站信号机Leabharlann 通过信号机进路信号机
发车进路故障
一、行车凭证 确认及开车： 1. 行车凭证： 绿色许可证（调度 集中区段为调度命 令）。 2. 车机联控或 发车信号正确后开 车。
二、监控操作： 1. 在停车状态下按压运记 [ ↑ ]2 秒，弹出 “非正常行车确认”窗口，选择“ 2 绿色许可 证”输入绿色许可证号码，按“确认”键。 2. 调度集中区段以调度命令作为行车凭证 时，监控装置按照绿色许可证操作方法，在绿 色许可证栏内输入调度命令后两位，按规定开 车。调度命令后两位为“00”时,输“01”。 3. 确认发车信号正确，监控装置按压“解 锁”键+“确认”键后开车。
铁路CTC允许改方接发列车(设信号员)
3.确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。
其它发车条件的确认按《站细》规定。
8.
（指示）发车
4.按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用发车表示器发车时除外）
通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
关键环节
1.抄收反方向行车的调度命令；2.正确办理允许改方，确认发车口的“接车”黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，“监督区间”表示灯亮红灯；3.开放反向出站信号机。
作业程序
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项
班员
一
报告
通知
1.抄收调度命令
1.抄收反方向行车的调度命令，并核对。
2.报告站长
车站值班员不能从设备上确认时，由信号员(长)再次确认正确后向车站值班员报告。
6.通过CTC系统核对车次、股道、方向、时刻、命令、指示无误后，在CTC系统中用鼠标点击车次预告(接车站为中心操作方式或车站调车操作方式时，不预告)。
遇有超长超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
7.得到接车站同意预告的通知(语音提示)后，组织发车。
岗位作业技术要求
说明事项
程序
项目
车站值班员
信号员（长）
助理值班员
15.通知助理值班员：“×（次）反向接近，×道接车”，并听取复诵。
2.复诵：“×（次）反向接近，×道接车”。
8.接送列车
3.到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道反向出站信号好（了）”。
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车站值班员得分信号员得分助理值班员得分
程序项目
作业程序
值班员
信号员
助理值班员
考核
一
通知
有关
部门
⑴报告列车调度员：“X站上（下）行X道出站信号机故障”。
⑵通知站长、信号、养路工区在行检簿内登记。
二
办理
预告
⑶确认闭塞系统在发车位置，向接车站办理预告：“X（次）预告”。
三
准
备
进
路
⑷指示信号员:“X(次)X道发车，准备进路”听取复诵无误命令:“执行”。
⑴复诵:“X(次)X道发车，准备进 Nhomakorabea”。⑵鼠标指向进路始端信号机图标，光标变手型时点击左键，再点击发车进路终端调车信号图标。以调车进路代替发车进路。
⑸确认道岔、进路光带正确后回答:“X道发车进路好(了)”。
⑶确认道岔、进路光带正确后口呼:“X道发车进路好(了)”.
⑴确认道岔灯、进路光带正确后回答:“X道发车进路好(了)”。
⑹指示信号员:“单锁X道发车进路”。
⑷复诵:“单锁X道发车进路”。
⑺确认单锁正确后回答：“X道发车进路单锁好”。
⑸鼠标指向进路上的道岔，光标变手型时点击右键，再点击菜单中的“单锁”。确认道岔锁闭图标显示。逐个单锁进路上的所有道岔。口呼“X道发车进路单锁好”。
四
办
理
凭
证
⑻确认上(下）行闭塞系统在发车位置,一(二)离去空闲后，口呼：“上(下）行闭塞系统在发车位置,一(二)离去空闲”。
⑹确认上(下）行闭塞系统在发车位置,一(二)离去空闲后回答：“上(下）行闭塞系统在发车位置,一(二)离去空闲”。
⑼核对车次、股道后填写绿色许可证
⑽与助理值班员核对绿色许可证。
⑵值班员核对绿色许可证。
六
列
车
出
发
⒁回答:“好（了）”。
⑺列车出站汇报：“X（次）出站”。
⑻解锁发车进路：鼠标指向进路上的道岔，光标变手型时点击右键，再点击菜单中的“单解”，确认道岔锁闭图标消失。逐个单解进路上的所有道岔。
⒂向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）（X点）X（分）开。
五
发
车
⑾指示助理值班员：“X（次）X道发车”。
⑶复诵：“X（次）X道发车“。
⑷与司机核对绿色许可证，正确后交付司机。
⑸确认发车条件具备后直接显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号，得到运转车长的发车信号后依式中转。
⑿列车启动通知接车站：“X（次）（X点）X分开”。
⒀填写《行车日志》。
⑹监送列车，列车越过后返回。