项目信号基础设备计轴器

三、计轴器在城轨系统的使用
(3)转换锁闭与计轴区段 通过联锁，PMI将执行转换锁闭。在后备模式下，PMI接受“取消 转换锁闭”命令。如果转换锁闭激活且相应的计轴区段故障，则需 要使用“轨道/区段/取消转换锁闭”命令来人工取消转换锁闭。取 消转换锁闭是需要2个操作步骤，先需要初始化，随后需要进行确 认。 (4)列车折返与计轴区段 为了允许列车折返，可能需要移动受扰计轴区段的道岔。在CBTC 模式下，如果由于计轴区段故障而锁闭道岔的话，调度员可以临时 不激活过岔锁闭。在发出取消过岔锁闭命令前，CCO（控制中心 调度员）必须确保无列车接近或在岔区。在下述情况中，系统接受 取消过岔锁闭的命令。
2.计轴器的工作过程
（1）计轴磁头 计轴器实际上是电磁式有源传感器，利用线圈互感原理，当列车车
轮通过计测点时，发生的磁通变化，而得到轮轴信号。车轮传感器
的每套磁头包括发送（Tx）和接收（Rx）两个磁头。 （2）磁场变化 车轮发送线圈Tx和接收线圈Rx产生的磁通环绕过钢轨后，分别形成 上、下两个磁通Φ1、Φ2，他们以不同的路径、相反的方向穿过接 收线圈E。
图3-1 计轴基本原理图
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一、计轴器工作原理
如图3-1所示，在每个计轴点的轨旁架设有计轴器传感器，也就是通 常所说的磁头（为了判别列车的运行方向，每个点的传感器配有两 套磁头）。 当列车驶入该轨道区段，列车车轮抵达计轴器（传感器）A的作用 区域，传感器A将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机 系统，由主机系统计算车轴数量，并根据两套磁头的作用时机，判
二、设备组成与使用
3.ACE巡检 （1）计轴复位操作 计轴预复位成功的判断 黄灯一个都不亮，说明此并口板所对应的轨道区段的受扰已被预 复位清零，需要列车清扫 计轴复位 按住灰色小按钮，顺时针旋转钥匙保持2～3秒即可 （复位后观察 灯位显示，依据上述计轴复位成功的判断，进行确认是否复位成 功），如果上述操作无效可卸下这块并口板再插上等灯位亮起后， 重估上述步骤。
项目三 信号基础设备—计轴器
[知识要点] 1.掌握计轴器的工作原理、工作过程及对列车 运行方向的判定过程。 2.了解计轴系统的部件与系统组成，掌握计轴 器 的安装。 3.熟悉计轴系统的使用、维护与调试
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一、计轴器工作原理
计轴器是用以检测列车通过轨道上某一点（计轴点）的车轴数、检 查两个计轴点之间或轨道区段内的空闲情况；或可判定列车通过计 轴点的位置，自动校正列车行驶里程等的设备。 1.计轴系统的基本原理 计轴系统的基本原理如图3－1所示。
二、设备组成与使用
图3-8
ACE计算机奔腾板旋Baidu Nhomakorabea指示灯必须同步
三、计轴器在城轨系统的使用
(1)联锁进路与计轴器 联锁进路会使用计轴设备来检测无通信列车以及处理正确的联锁 进路。为达到进路联锁功能，系统将综合计轴设备和列车的定位 信息绑定以监测计轴设备的状态。 (2)进入/退出ATC区域与计轴区段 列车通过转换区（TZ）进入或退出ATC区域。TZ是连接ATC区域 和非ATC区域（即停车场、车辆段）的轨道区域。转换区是一个 叠加的计轴区段，包括1个ATC进入信号机、1个TZ信号机、1个 ATC退出信号机和1个退出信号。
图3-3 车轮对磁场的影响
一、计轴器工作原理
（3）轴脉冲编码 为了判明列车行进方向，每个计轴器传感器必须由两套磁 头构成。当列车先后经过两组磁头时，每组磁头分别会产 生一组轴脉冲，并且产生的轴脉冲在时间上也有先后顺序， 通过此时间差可以反应列车的运行方向。
二、设备组成与使用
1.电子单元EAK 轨旁的密闭安装盒——电子单元EAK箱，EAK的功能是将室内提供 的电源转化为各单板所需电压，向车轮传感器发送磁头提供信号电 压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成 便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主 机进行计轴。 2.计轴评估器ACE 计轴评估器(ACE)安装在室内的计轴机笼内，ACE接收并处理来自E AK的数据，判定区段占用状况，向联锁设备发送区段占用或空闲 的信息，以及与诊断计算机连接并发送诊断信息。
三、计轴器在城轨系统的使用
(5)通信列车降级使用与计轴区段 当VOBC(车载控制器)失去位置时，VOBC将终止于MAU（移动 授权单元）的通信。ATO（列车自动驾驶）、ATPM（列车自动 防护人工模式）和WSP（轨旁信号保护）模式的列车施加EB， 列车不再以上述的任一模式运行。ATS转换列车为非通信列车， 并基于计轴区段的占用来追踪列车。 (6)线路/区段/复位与计轴区段 计轴区段可以是占用的，出清的或者是受扰的。当一个区段是受 扰时，调度可以复位区段，为线路清扫做准备。只有受扰的区段 能用这个命令复位。占用和出清的区段不能复位。
一、计轴器工作原理
图3-3表示计轴磁头的磁场变化过程：在无车轮经过车轮传感器时，
此时磁通Φ1远大于Φ2，在接收线圈内感应出一定的交流电压信号， 其相位与发送电压相位相同；当车轮经过计轴器传感器，由于车轮的
屏蔽作用，整个磁通桥路发生变化，此时Φ1减小、Φ2增大，在接收
线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相反。该相位变化经车轮 电子检测器电路处理后，即形成了的轴脉冲。
二、设备组成与使用
3.ACE巡检
（2）计算机奔腾板工作状态 •图3-8计算机奔腾板旋转指示灯必须同步，指示计轴器系统处于正常
工作状态。
•启动时，数字显示器先点亮一小段时间，然后有大约2.5min的灭灯 时间，之后出现“－”，系统开始正常工作。正常工作时“－”不断 旋转。 •系统故障时，计轴应用程序停止，诊断仍可用，变为X显示；计轴应 用程序和诊断均停止，“－”停在当前位置。 •计算机模块面板上有一个以太网接口和一个串行接口，进行ACE和 所连接检测点的诊断。串行接口的通信是通过手提式PC，使用特殊 诊断软件来完成的。以太网接口被预留给远程诊断。
明列车的运行方向； 同样，当列车车轮抵达计轴器（传感器）B的作用区域，传感器B将 车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统 确定对轴数是累加计数还是递减计数。依据该轨道区段驶入点和驶 出点所记录轴数的比较结果，确定该区段的占用或空闲状态，输出 控制信息使该区段的轨道继电器吸起。
一、计轴器工作原理