地铁车站防水工程首件验收监理汇报材料
南京地铁监理部监理工作汇报材料
南京地铁监理部监理工作汇报材料南京地铁监理部监理工作汇报材料南京地铁四号线D4-TJ04标监理部自2012年度4月进场组建以来，在监理公司和指挥部及上级部门的正确领导和大力支持下，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕监理部“质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同、监理规划、监理实施细则和指挥部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行公司的各项工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。
监理办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对所监理范围内的工程项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制，良好地完成了工程进度计划的各项指标和监理工作任务。
现将我监理部的监理工作总结如下：一、工程概况及年度施工任务完成情况本监理合同段监理范围为2个施工标段，项目路线起于D4-TA08标岔路口东站，终点汇通路站，D4-TA08标岔路口东站~徐庄软件园（一站一区间），起点里程：DK24+920.2，终点里程：DK27+297，长度2377 m，隧道（双延米）采用矿山法施工，车站使用明挖法施工，总投资为43003万元，截至目前已完成投资11900万元；D4-TA09标包括徐～金盾构区间、金～汇盾构区间，共一站两区间。
总投资为36625万元，截至目前已完成投资6060.1385万元。
2二、监理工作情况1、驻地建设情况2012年4 进场后便筹建监理办，监理办根据南京市标准化工地建设和地铁公司文明工地建设的两个指导性文件的具体要求进行监理部建设，办公地点设在南京市玄武区金马路站南侧，监理部下设两个监理分部，另设一个测量监理组、一个试验监理组，监理人员进行合理组织、调配，做到办公区和生活区相对分开，办公区按照有关要求设置总监办公室、各专业组办公室、档案室、文印室、活动室和会议室等，各室门口挂设名称牌，室内配置空调，各类上墙图表也按相应要求分类张贴上墙。
防水工程的安全监理范本（2篇）
防水工程的安全监理范本一、引言本报告是针对某项目的防水工程安全监理的范本，旨在确保防水工程施工过程中的安全与质量。
本报告将重点关注防水工程的施工安全措施、工作环境管理、人员培训等方面，以确保防水工程施工过程中的安全可靠。
二、工作环境管理1.施工场地应保持整洁，确保材料储存和施工区域的无障碍。
2.施工现场应设置明显的警示标志和安全提示标识，以提醒施工人员注意安全。
3.在施工现场应配备足够的消防器材，并保持器材的可用状态。
4.设立临时用电设备时，应符合相关电气安全规范。
5.施工现场应设置安全通道，以确保人员的安全疏散。
三、人员培训1.施工单位应对所有参与防水工程施工的人员进行必要的安全培训，包括安全操作规程、应急处理措施等。
2.施工单位应确保所有施工人员具备必要的安全意识和技能，包括正确使用安全防护装备和消防器材等。
3.施工单位应加强对施工人员的日常监管和教育，及时纠正不安全行为和操作。
四、施工安全措施1.施工前应做好项目安全评估，制定安全施工方案，并向相关部门备案。
2.在进行高空作业时，应设置可靠的防护措施，如安全网、护栏等。
3.施工现场应定期进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。
4.施工人员应佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、安全鞋等。
5.施工期间应设置防护区域，避免其他人员进入施工区域。
六、质量控制1.施工单位应按照国家相关标准和规范进行施工，确保防水工程的质量。
2.施工单位应建立相应的质量控制体系，配备相应的检测仪器和设备。
3.严格执行施工图纸和技术要求，确保施工工艺的正确性。
4.严禁使用低质量或伪劣材料，杜绝施工中出现质量问题。
七、安全监督1.安全监理人员应全程跟踪防水工程施工情况，确保施工过程中的安全。
2.安全监理人员应定期检查施工现场的安全措施是否有效，并提出必要的整改意见。
3.安全监理人员应及时处理施工中的安全事故和紧急情况，并做好相关记录和报告。
4.安全监理人员应与施工单位保持密切的沟通，提供技术指导和安全建议。
无砟轨道防水层首件工程施工汇报材料
④完成CPIII控制网复测工作。
2.2基床表层顶面清理
对路基面高程不合格地段，人工凿除至设计高程，然后将
路基面杂物、浮碴、浮灰、油污等清理干净，残留混凝土剔
除干净。
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
三、路基防水层施工工艺介绍
路基面清理
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
三、路基防水层施工工艺介绍
2.3防水层顶面高程控制线放样 用复测后的CPIII控制网，使用全站仪及精密水准仪在轨道板
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
四、桥梁防水层施工工艺介绍
热熔防水卷材
铺设完成的防水卷材
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
四、桥梁防水层施工工艺介绍
2.6混凝土浇筑 与路基施工相同。
2.7混凝土养护 采用土工布覆盖浇水湿润，养护时间不得少于14天。
2.8伸缩缝施工 与路基施工相同，填充材料为聚氨酯防水涂料。
2、坡度控制
防水层纵向坡度为线路坡度，根据线路参数，使用全站仪对防 水层标高进行控制，横向坡度路基底座板之间4%、底座板与电 缆槽之间7.8%，桥梁2%，针对路基、桥梁防水层的坡度，采 用坡度尺对混凝土坡度进行控制，待混凝土收面后，拉线进行 检查。
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
六、质量控制措施
1、防水层厚度控制
中铁五局成绵乐铁路工程指挥部
六、质量控制措施
3、施工前现场控制
执行项目部“三检制度”，管理人员对现场进行严格把关， 对施工不合格的，进行补救措施，严重的进行返工。
4、混凝土质量控制
施工前，确定防水层混凝土施工配合比，并对混凝土原材料 进行检验，合格后方能使用。搅拌时，严格控制搅拌时间及搅拌 顺序，待搅拌完成后，试验人员对混凝土性能进行检测，检测合 格后方能使用。
地铁车站顶板首段验收汇报材料
第九段顶板首段验收汇报材料一、工程概况长江路站第九段顶板里程CK4+626.507～CK4+645.507，长19m净宽17.8m，板厚为800mm。
xx站顶板自2012年7月21日开始2012年8月23日完成模板支立和钢筋绑扎。
二、合同完成情况本合同xx开工以来至2012年8月23日完成进度情况为：导墙和地下连续墙全部完成；冠梁和砼支撑全部完成；基坑开挖土方全部完成；钢支撑架设于2012年4月28日全部完成；综合接地全部完成；垫层混凝土全部完成；底板防水全部完成；底板钢筋及混凝土全部完成；负二层侧墙防水已完成1、2、3、4、5、7、9、10xx；中板钢筋及混凝土已完成1、2、4、7、9、10段；负二层侧墙钢筋及混凝土已完成1、2、9、10xx；负一层侧墙防水已完成1、2、4、9、10段；负一层侧墙钢筋及混凝土已完成第10段；顶板钢筋混凝土已完成第10段。
三、工程质量控制1、主要材料控制我们对材料的质量控制从材料的进场开始，严把进场材料的质量关，并在监理的见证下取样送检，待试验合格后方才使用，对试验不合格的材料坚决清除退场，杜绝不合格的材料在工程中出现。
主要材料具体验收情况详见下表：表一：主要材料具体验收情况表材料名称规格HRB335（32）HRB335（28）钢筋原材料HRB335（28）HRB335（22）HRB335HRB335（8）HRB335（28）钢筋电渣压力焊焊接接头HRB335 （25）HRB335（22）HRB335（32）钢筋单面焊焊接接头HRB335 （28）HRB335（25）HRB335（20）生产厂家南通xx南通xx南通xx南通宝钢南通宝钢送检组数11111试验结果合格合格合格合格合格合格合格2、各分项工程的质量控制在施工中，我们始终坚持每道工序必经监理验收合格，方才进行下道工序的施工，严把工序质量关，保证各分项、分部的质量关。
2.1侧墙防水卷材铺设第九段负一层侧墙防水卷材铺设自2012年7月21日开始2012年7月22日完成，在侧墙防水卷材铺设时我们都严格按照施工图纸和相关规范完成，完成后请监理现场验收。
地铁车站防水工程首件验收监理汇报材料
地铁车站防水工程首件验收监理汇报材料**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段**路站主体结构防水工程首件验收监理汇报材料****工程建设咨询有限公司**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部20**年月日目录一、工程概况及验收范围 (1)二、工程参建单位 (2)三、验收依据 (2)四、监理人员配备情况 (3)五、监理工作情况 (3)六、进场材料检验情况 (3)七、监理对施工质量控制检查 (3)八、安全文明施工 (5)九、监理检查情况 (5)十、验收结论 (5)**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部**路站主体结构防水工程首件验收一、工程概况及验收范围1.工程概况**位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。
2、水文地质根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。
本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。
沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3.防水等级和标准地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。
车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
地铁车站主体结构底板首件验收汇报材料
***站主体结构底板首件验收汇报材料1、工程概况***站位于晚报大道与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北敷设。
车站设计中心里程为：Z(Y)DK25+116.676，车站左线起点里程ZDK24+998.226，右线起点里程YDK25+024.226,终点里程Z(Y)DK25+209.218。
本站施工工法采用全明挖顺作法。
车站基坑外包总长为185m ，标准段外包宽22.7m ，车站主体基坑深约20m 。
车站为现浇钢筋混凝土两层多跨箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
***站主体结构分8个流水段进行。
本次底板首件验收位置位于14-18轴之间，为北端第二流水段，里程为ZDK25+182.376~ZDK25+157.176，共25.2m 。
具体平面位置如下图1所示。
图1 样板件位置平面图图2 底板结构首件验收段平面图2、首件底板主要设计概况 2.1钢筋混凝土结构设计底板厚度为900mm ，底纵梁BKL 纵向两道，断面尺寸为1400*2500mm ，共25.2米；结构立柱KZ1的断面尺寸为700*1300mm ，共6根。
底板、梁BKL 均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采14151617左线线路中心线右线线路中心线18左线线路中心线右线线路中心线KZ1KZ1KZ1KZ1BZ1KZ1KZ1KZ1BKL12(7)1400X2500BCL1BCL1(3)900X1740BKL15a(1)1400X2500A AA ABB C C15.16114.28114.99113.521底板变坡线车站终点里程YDK25+209.2214.28114.991655612.461C C,,B,B,后浇板400厚0.2%0.2%KZ1a(平移后施做)700X800KZ1a(平移后施做)700X800BKL15(1)1400X2500孔洞2600X400孔洞2600X400北二流水段样板件用C50混凝土。
钢筋：结构配筋采用HRB400、HPB300钢筋,梁柱主受力钢筋采用HRB400E。
监理单位交工验收情况汇报
监理单位交工验收情况汇报尊敬的领导：根据监理单位的要求，我们对工程项目进行了交工验收，并就验收情况进行了汇报。
经过一段时间的验收工作，我们对项目的各项指标进行了全面的检查和评估，现将验收情况向领导汇报如下：首先，我们对项目的施工质量进行了全面的评估。
在验收过程中，我们发现项目施工方在施工过程中严格按照相关标准和规范进行施工，保证了工程质量的稳定和可靠。
我们对项目的各项质量指标进行了逐一检查，发现项目的施工质量符合相关标准要求，各项指标均达到了验收标准。
其次，我们对项目的安全生产情况进行了全面的评估。
在验收过程中，我们重点关注了项目的安全生产管理情况，发现项目施工方严格执行了安全生产管理制度，加强了对施工现场的安全监管和管理，有效保障了施工现场的安全生产。
在验收过程中，我们未发现任何安全生产事故，项目的安全生产情况得到了有效控制。
此外，我们还对项目的工期进度进行了全面的评估。
在验收过程中，我们对项目的工期进度进行了严格的检查和评估，发现项目施工方严格按照施工计划进行施工，保证了工程的按时完成。
项目的各项工期指标均在规定的时间内完成，工程进度得到了有效控制。
最后，我们对项目的成本控制情况进行了全面的评估。
在验收过程中，我们对项目的施工成本进行了逐一核对和评估，发现项目施工方严格控制了施工成本，有效降低了项目的施工成本，保证了项目的经济效益。
项目的成本控制情况得到了有效保障。
综上所述，经过我们的全面验收，项目的各项指标均符合相关要求，工程质量得到了有效保障，安全生产得到了有效控制，工期进度得到了有效保障，成本控制得到了有效控制。
我们将继续加强对项目的监督和管理，确保项目的顺利完成。
谢谢！。
监理汇报(隧道主体防水工程)20131118
南昌市轨道交通1号线一期工程瑶湖定修段、蛟桥停车场工程监理项目部明挖区间、U型槽、盾构井地下防水分部工程验收监理质量评估报告总监理工程师：王永利工程名称：南昌市轨道交通1号线一期工程瑶湖定修段工程监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司报告日期：二O一三年十一月二十二日明挖区间、U型槽、盾构井地下防水分部工程验收监理质量评估报告一、工程概况1、工程概述瑶湖定修段明挖区间、U型槽、盾构井全长399.1米（盾构井15.2米，明挖暗埋隧道209.3米，U型槽174.6米)。
明挖区间及U型槽防水等级为2级。
盾构井底板及侧墙均采用1.5mm厚防水卷材P类，盾构井及明挖隧道顶板则同样采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，再设一层100g/m2无纺布隔离层，然后浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层；明挖隧道侧墙和底板均采用4mm 厚预铺防水卷材PY类；底板防水层再浇注50mm厚的C20细石混凝土保护层。
U型槽底板采用4mm厚预铺防水卷材PY类，底板防水层还需再浇注50mm厚的C20细石混凝土保护层，侧墙采用 2.5mm厚聚氨酯防水涂料，再设一层100g/m2无纺布隔离层，再砌筑240厚墙做保护层。
明挖区间及U型槽诱导缝底板、侧墙迎水面采用外贴式橡胶止水带，内部设中埋式钢边止水带；伸缩缝内设置镀锌止水钢板、硬质发泡PE板；变形缝设置中埋式钢边止水带、密封胶、外贴式橡胶止水带、硬质发泡PE板；施工缝采用镀锌钢板止水带、外贴式橡胶止水带。
明挖区间及U型槽防水工程开工时间为2013年3月25日，主体结构封顶时间为2013年10月23日。
本次验收质量自评范围为盾构井、明挖暗埋段及U型槽）防水分部工程。
2、验收评估依据（1）《防水工程施工质量验收标准》（修订版）QGD-012-2005；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB5028-2011）；（3）试验、检测单位出具的检测试验报告；（4）《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204—2011)；（5）《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；（6）土工合成材料国家标准GB/T17642-2008标准；（7）地下工程防水技术规范GB50108-2008；3、相关单位质监单位：南昌市建设工程质量监督站安监单位：南昌市建设行业安全管理监督站建设单位：南昌市轨道交通集团有限公司勘察单位：化学工业岩土工程有限公司设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限公司施工单位：中铁电气化局集团有限公司二、监理工作简述依据监理合同对该工程实施阶段进行监理，在施工监理过程中，监理组以施工图纸、规范标准为依据，详细填写了监理日志、旁站记录、见证记录等资料，对存在的问题及时下发工作联系单、监理工程师通知单、监理例会等形式进行监督管理，全面履行委托监理合同中的各项义务，认真贯彻执行有关施工监理的各项建设法规，严格履行监理职责，确保了工程质量、安全目标的实现。
海沧CBD站附属土建工程防水分部验收汇报材料
监 理 单 位
人员素质技 术保证
分项 工程 质量 检查
各 队 负 包干 岗位责 任制
信息管理员
检验测试 质量 竞赛 工艺保证
信息传递员
工序 质量 检查
目 标 落 实
工 班 或 个 人
奖罚制度
项目经理
完成 工程 质量 检查
提高 质量 竞赛 管理 水平 企业 素质
材料设备质 量保证
工程数量及施工情况汇总表
工程量 开始时间 结束时间 日期 （天） 103
单位
㎡
2884.03
2018年5月7日
2018年8月18日
2
㎡
2884.03
2018年5月6日
2018年8月15日
101
㎡
1025.72
2018年5月6日
2018年8月15日
101
4
细部 构造
项
1
2018年5月18日
2018年7月12日
二〇一八年十月
海沧CBD站附属土建工程防水工程分部验收自评情 况
二〇一八年十月
汇报提纲
1 2 3 4 5 6 7 8
工程概况 本次验收内容 合同执行情况 施工过程质量控制情况 分部工程质控资料核查情况
整改通知单落实情况
工程安全质量评价 分部工程质量自评情况
一、工程概况
1、车站附属概况
`
海沧CBD站位于东屿村内，现状站点周边以居民自建房为主。车站右线起点里程DK16+619.745，
1）管理体系 在中国铁建股份有限公司项目部的指导下，以ISO9000质量体系为标准，建立完善质量保证 体系，以确保质量目标实现。项目经理部成立以项目经理为第一负责人的质量管理领导小组， 全面负责项目质量管理工作，成员由项目总工程师、各业务部门负责人、技术人员等组成。质 量管理领导小组负责保证质量体系有效运行，严格在质量保证体系下进行管理，对主要工序的 施工质量进行有组织的控制。配备专职质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措 施上保证工程质量管理真正落到实处。
南京地铁监理部监理工作汇报材料（2）
南京地铁监理部监理工作汇报材料（2）南京地铁监理部监理工作汇报材料2.搜集信息、实施过程控制施工过程中,及时检查对照施工进度是否按计划进行,每当实际进度比计划值滞后时,及时分析原因,重点分析劳动力、材料、机械设备的数量是否满足本阶段施工需要,找出原因及采取相应应对措施，每月（周）认真核对计划完成情况及原因分析以及采取应对措施，严格审批下月（周）计划并监督实施。
3.组织协调多专业立体施工,避免互相阻滞影响施工每周组织召开监理例会进行协调进度施工，根据各专业施工顺序积极协调,对各专业工艺搭接、穿插施工提前作出部署和安排,减少各专业施工互相拖后腿现象,并及时进行各专业中间验收,确保工程总进度计划。
由于本项目监理人员配置合理、有针对性,处理问题及时恰当, 有效保证了工程施工的顺利进行。
㈢工程投资控制监理办施工过程中严格按照图纸及合同要求控制造价，严格控制工程变更,在确保质量的前提下多提合理建议,发生修改变更时及时进行技术及经济分析论证,严格控制现场计量签证，及时计量确认并照相留存，防止施工单位谎报多报现象。
监理办为了有效控制工程投资,制定了一系列切实可行的控制措施,严格控制工程变更洽商,严格把好工程计量关等。
㈣安全文明施工状况评价积极做好安全文明施工管理的监管工作,目前施工过程中,没有出现安全事故,工程进展顺利,基本达到南京市文明施工要求的有关规定。
“安全第一，预防为主”，在监理过程中，项目监理部始终把安全监理作为工作重点，贯穿于监理工作的全过程。
结合工程实际情况，督促施工单位建立安全生产责任制，做好安全生产、文明施工教育，定时组织施工单位进行安全生产检查，对存在的安全隐患，及时发文要求施工单位限期整改。
本年度共发出安全监理书面指令（）次，共组织安全联合检查及专项检查（）次，同时做好每天的`口头指令记录及跟踪。
每周的监理例会针对安全问题进行协商与要求。
总之，在建设单位的大力支持下，截止目前没有发生安全事故。
监理分部验收情况汇报
监理分部验收情况汇报
尊敬的领导：
根据公司安排，我作为监理分部的负责人，对最近一段时间的工程项目进行了
验收，并就验收情况向领导汇报如下：
首先，我对本次验收的工程项目进行了全面的检查和评估。
在施工过程中，监
理单位严格按照相关标准和规范进行了监督，并对施工质量进行了全程跟踪和检测。
在验收过程中，我们重点关注了工程的质量、安全、环保等方面的情况，并对各项指标进行了详细的评估和记录。
其次，根据实际情况，我对工程项目的验收情况进行了详细的总结和分析。
在
本次验收中，工程项目整体质量良好，各项指标均符合相关标准和规范要求。
在施工过程中，施工单位严格执行了施工方案，保证了工程质量和安全。
同时，施工单位还做到了文明施工，有效保护了环境，取得了良好的社会效益。
最后，我对工程项目的后续工作提出了建议和意见。
在验收过程中，我们发现
了一些小问题和不足，需要及时进行整改和改进。
同时，我们还要加强对施工单位的监督和管理，确保施工质量和安全。
在后续工作中，我们还将继续跟踪和监督工程项目的施工情况，确保项目顺利完成并达到预期效果。
综上所述，本次工程项目的验收情况良好，各项指标均符合相关要求。
我们将
继续加强对工程项目的监督和管理，确保工程质量和安全。
同时，我们也将密切关注工程项目后续工作的进展，确保项目顺利完成。
感谢领导对我们工作的支持和关心！
此致。
敬礼。
顶板防水样板工程验收汇报材料.doc
顶板防水样板工程验收汇报材料中铁一局集团有限公司,精细高效唯实唯美,,,宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标,,机场站顶板防水样板工序验收汇报材料,宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标项目经理部10月16日,汇报提纲,一、工程概况二、施工进度情况三、施工前期准备四、施工过程控制五、常见问题处理措施,中铁一局集团有限公司,精细高效唯实唯美,,中铁一局集团有限公司,一、工程概况,机场站主体结构全长350m，共分16段施工，为地下两层岛式车站，双柱三跨框架结构，叠合墙设计，车站顶板厚度为0.9m，采用至东向西2‰放坡设计，顶板埋深为2.54m～3.24m。
根据施工顺序本次顶板防水样板工序验收部位为基坑第3段，即第6-8轴，长22.5m，本段施工开始时间为10月2日，结束时间为10月15日。
,精细高效唯实唯美,,中铁一局集团有限公司,二、施工进度情况,机场站主体结构从5月4日开始施工至今历时166天，已完成主体结构板施工39块，其中底板16块、中板14块、顶板9块，完成总计划的81.25%（共48块板），平均每4.26天完成一块板，具体完成情况统计如下表：,,中铁一局集团有限公司,三、施工前准备,精细高效唯实唯美,1、施工方案编制顶板防水施工前，编制《主体结构防水施工方案》，并上报监理，通过审批后进行施工。
施工技术要求：顶板防水采用单组份聚氨酯防水涂料，涂膜的成膜厚度不小于 2.5mm，上铺油毡隔离层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，上翻梁立面防水层采用厚度不小于6mm 聚乙烯泡沫塑料进行保护。
2、施工技术交底顶板防水施工前，根据编制的《主体结构防水施工方案》，组织施工班组进行技术、安全交底，让每一位施工人员知道顶板防水各项要求，施工过程中严格按交底进行施工。
,,中铁一局集团有限公司,三、施工前准备,精细高效唯实唯美,3、施工材料准备防水涂料进场后，按照指挥部《宁波市轨道交通工程防水卷材和防水涂料施工标准化实施意见》的要求，以5t作为一个批次，每批取3kg样品进行检测，共送样1组，代表数量5t，试验结果全部合格。
地铁防水工程质量评估报告
编号：GZSW/WI-02-T-28防水分部工程质量评估报告工程名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站建设单位：贵阳市城市轨道交通有限公司施工单位：中铁十一局集团有限公司地勘单位：中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：贵州三维工程建设监理咨询有限公司编制：证号：总监理工程师：证号：审核：证号：批准：证号：日期：年月日一、工程概况：（一）建设单位名称：贵阳市城市轨道交通有限公司。
（二）监理项目名称：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站。
（三）建设地点：贵阳市金阳新区林城东路与长岭北路交叉口西侧的林城东路下方。
（四）监理项目所在地周边环境、地形、地势：林城东路北侧多为低矮农房及空地，林城东路南侧为在建的贵阳市国际会展中心，林城东路道路宽度为60m，现为双向六车道。
（五）车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285 m2，过街通道面积为2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710 m2。
（六）地下水概况：根据地勘勘察报告，地下水类型主要有孔隙水及岩溶裂隙水，地下水埋深一般在5.8~13.5m，埋深总体较深。
（七）本工程防水形式：车站采用钢筋砼结构自防水，并根据防水等级一级的要求在顶板、侧墙、底板增设了附加防水层（顶板：采用2.5mm厚优质单组聚氨酯防水涂料，并在防水层上设置350#隔离油毡；侧墙：采用2.5mm厚优质单组聚氨酯防水涂料，采用120mm厚砖墙保护层；底板：采用一层厚度大于4mm的自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材），施工缝中部设置一道5mm厚镀锌钢板止水带，并在外侧增设一道600mm宽度单组聚氨酯防水涂料（涂料2mm厚）加强带。
穿墙管采用固定式防水法和套管式防水法。
（八）建设工期：防水分部工程开工日期2009年10月22日，完工日期为2011年4月28日二、监理情况（一）事前监理：贵阳市窦官～贵阳火车北站一号线交通市政配套项目工程一标段——会展中心站防水工程于2009年10月22日正式开工，监理组于2009年10月22日进驻现场。
棠东站-黄村站盾构区间防水分部验收监理质量评估报告
一、工程概况广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程（棠东站～黄村站盾构区间）盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
棠东站～黄村站区间右线设计起点里程为YDK3+761，终点里程为YDK5+694.7，右线长链0.2m，全长1933.9m；区间左线设计起点里程为 ZDK3+761，终点里程为 ZDK5+694.7 短链 48.981m，全长 1884.719m。
3。
本区间共设3个联络通道，2#联络通道与水泵房合建。
广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程（棠东站～黄村站盾构区间）为本线的第三个区间，简称棠～黄区间。
本地下区间出棠东站后，沿棠德南路、泰安北路下向东行进，经下穿车陂路后进入城市建成区（天河区欧联汽车修理厂、天河区第七废品回收站、广州市瑞豪电子有限公司房屋、广氮新村3栋房屋、加利福职业技术学校房屋及运动场）等，再经下穿车陂涌河流（河道宽30~50m），旭景小学游乐场及两块空地后，线路向北东向敷设，经下穿广九铁路（4股轨道）、广园快速路、东环高速及大观南路立交桥后到达黄村站。
盾构隧道设计采用双线双孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
隧道内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm。
管片设计采用标准环，左转弯环和右转弯环三种形式，每环采用“3＋2＋1”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，采用弯曲螺栓连接。
管片采用C50抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
棠黄区间防水分部工程开工及完工时间表二、参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：监理单位：施工总承包单位：管片生产单位：三、监理验收依据1、施工承包合同和监理委托合同；2、设计文件及设计图纸；3、国家现行有关建筑工程的规范、规程、标准、图集和工程建设强制性标准；4、国家及各级地方政府有关工程建设的政策、法律、法规、管理条例等。
四、监理质量控制本隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
地铁监理例会汇报材
下周（2012年4月19日— 2012年4月26日）计划：
第三部分 下周施工计划
施工保障措施：
01
提高质量意识，现场加强过程控制，严格要求按图
施工。
03
加快土方开挖进度，及早给各工序提供工作面，尽
量避免不利天气对现场施工的影响；
关键工序严格把关，做到全程盯控，保证施工质量。 02
各队伍加大日常对施工机械的保养和维修，时刻保
202X
XX地铁6号线 二期X标监理例会汇报材料
二零 年 月 日
主要内容
第一部分 工程进展情况 第二部分 安全、质量、试验、设备
物资等工作总结 第三部分 下周施工计划 第四部分 存在的问题和困难
PEPORT ON WORK
01
第一部分 工程进展情况
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002 8
锚杆钻机
陕西省核工业地质 局机械研究所
HXY-500
1台
锚索施工
已报验
002 灰浆搅拌 洛阳市西工永生机
8
机
械厂
JW180 1台 锚索施工
已报验Байду номын сангаас
第二部分 上周安全、质量试验、设备物资工作总结
➢ 5、 本周设备进场及报审情况
编号 设备名称
生产厂家
型号
数量 使用部位
报验情 况
002 8
注浆泵
04
持机器在最佳状态下施工；
PEPORT ON WORK
01
第四部分 存在的问题和困难
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无
第四部分 存在的问题和 困难
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地铁盾构地铁防水治水汇报材料
将渗漏治理工作纳入信誉考评由工程部与安质部联合制定《防水、治水渗漏 治理巡查评分标准表》，根据标准安质部和工程部每月联合对现场内、外业进行 巡查评分。评分表如下：
3、建立日常巡查制度，加强监理管理和施工管理。本公司针对渗漏治理发文 发文4份通知
（1）进行统计和渗漏治理过程形成施工记录的通知 （2）车站、区间永久性结构防水、堵漏工程严禁单独使用丙烯酸类、聚氨酯 类注浆堵漏材料的通知 （3）渗漏整治形成每周汇报制度的通知，汇报内容包含渗漏情况、已治理几 处、采用工艺、采用材料、新增几处、剩余几处及存在问题等其他具体安排。 （4）将渗漏治理工作纳入信誉考评的通知。
6、治漏技术的基本要求 （1）变形缝治理的合理要求。 ①在变形缝渗漏水治理过程中,不得将变形缝变为刚性缝,应使变形缝满足结构变形 要求。注浆材料的强度不能太高、刚度要小,临时堵水效果要好,不得将堵漏材料充填到 变形缝槽体内。 ②注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带。 ③钢筋不得侵入变形缝槽体内。 （2）结构混凝土开裂渗漏水治理的基本要求。 ①提供的基本资料包括如下内容:裂隙裂缝部分、分布数量、长度、宽度、深度、形 状及发展;裂缝渗漏情况和产生原因。 ②凡有渗漏水的裂缝和大于0.2mm以上的裂缝,均需要治理。 ③治理裂渗漏水时不得使原结构受到较大破坏。 （3）结构混凝土不密实渗漏水治理的基本要求。 ①不得大面积凿除混凝土(除松动的混凝土块体外)。 ②采用注浆材料和堵漏防水材料进行治理。
2、盾构隧道渗漏现象 隧道内部份管片环纵缝、管片吊装孔、盾构隧道与联络通道接缝和洞门会出 现不同程度的渗漏，渗漏情况基本可以分为以下几种： （1）接缝处管片表面湿渍，这种渗漏为整个隧道渗漏的主要形式； （2）管片接缝出现滴漏或成线流； （3）管片吊装孔有渗漏； （4）管片因出现破损出现渗漏； （5）盾构隧道与联络通道和洞门接缝渗漏。 （6）轨道板与轨枕接触面渗漏。 （7）轨道板开裂渗漏及施工缝渗漏。
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**市南*环至**南站城郊铁路工程
土建施工监理*合同段
**路站主体结构防水工程首件验收
监理汇报材料
****工程建设咨询有限公司
**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部 20**年月日
目录
一、工程概况及验收范围 (1)
二、工程参建单位 (2)
三、验收依据 (2)
四、监理人员配备情况 (3)
五、监理工作情况 (3)
六、进场材料检验情况 (3)
七、监理对施工质量控制检查 (3)
八、安全文明施工 (5)
九、监理检查情况 (5)
十、验收结论 (5)
**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部
**路站主体结构防水工程首件验收
一、工程概况及验收范围
1.工程概况
**位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。
2、水文地质
根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。
本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。
沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3.防水等级和标准
地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。
车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确立以钢筋混凝土结构自防水为主的防水体系，即地下工程防
水以混凝土结构自防水为主，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点；尽量在结构迎水面设置柔性外包附加防水层。
4.验收范围
**市南四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段**主体结构划分为8个施工段，本次验收范围为第三施工段段底板防水工程。
二、工程参建单位
建设单位：**市轨道交通有限公司
监督单位：**市质量监督站、**市安全监督站
设计单位：****集团股份有限公司
勘察单位：****勘测设计研究院有限责任公司
监理单位：****工程建设咨询有限公司
施工单位：****集团有限公司
三、验收依据
（1）《地下铁道工程施工验收规范》（GB50299-1999）2003版；
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；
（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
（5）《建设工程监理规范》（GB/T50319-2013）；
（6）****设计发展集团股份有限公司**车站结构防水设计图纸等。
四、监理人员配备情况
**市南四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部配备专业监理人员17名，其中总监理工程师1名、总监理工程师代表3名、测量监理工程师1名、试验工程师1名、安全监理工程师2名、合同计量监理工程师2名、专业监理工程师3名、监理员4名。
五、监理工作情况
1.严格审核施工单位的施工方案。
对施工单位编制的实施性施工组织设计、主体结构防水施工方案、应急救援预案等进行严格的审批，使每道施工工序都能得到有效的控制，确保主体结构施工质量合格。
2.对防水工程分包，防水材料厂家等的资质进行审查，决不允许无资质、资质不达标的施工作业队伍和来源不明的原材进入施工现场。
3.强化安全意识，督促施工单位对进场作业人员进行质量技术交底和安全教育培训，杜绝安全隐患的发生。
六、进场材料检验情况
合格的原材料是保证工程质量的关键要素之一。
施工前监理对防水材料进行了严格的检验审批。
试验监理工程师依据设计规范要求督促施工单位对进场原材进行抽样检测，同时试验监理进行平行检验，试验合格后，才准使用到工程上。
本工程使用的防水材料经监理工程师进场检验、见证取样送检，符合设计及规范要求。
七、监理对施工质量控制检查
1.进场防水材料质量控制
（1）监理要求施工单位按计划组织防水材料进场，严格落实原材料进场
审批制度。
（2）防水材料进场后，工程师进行了严格的检查验收。
监理工程师将出厂质量证明文件与出厂合格证、批号进行对照核实，各项目均符合要求后，按规范要求现场取样送检；
（3）督促施工单位做到规范存放并设立识别标志。
宜堆置在仓库（棚）内，并且加以遮盖。
2.基面处理控制
（1）铺设防水层的基层表面不得有排水，底板垫层采用自找平处理。
（2)基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、漆皮现象。
（3）所有阴角部位均应采用1：2.5水泥砂浆做成R≧5cm的圆角。
所有阳角部位均应做成R≧1cm的圆角。
3.防水层施工
（1）监理工程师根据设计和规范要求对基面进行了检查验收，防水层施工前对穿墙管、预埋件等进行核实确认，检查合格后方可进行防水卷材铺设施工。
（2）防水层施工过程中现场监理对文明施工加强检查巡视，严禁穿钉鞋施工，谨防硬物穿刺防水层。
混凝土浇筑前，对防水层进行检查，如有破损及时要求修补整改，确认防水层无缺损后方可浇筑混凝土。
（3）铺设立面防水层时，检查是否做好防止卷材下滑的措施。
（4）防水施工时应注意钢筋的吊装、绑扎、焊接等工序对防水层的影响。
安装侧墙钢筋时尤其要注意避免焊接影响防水层。
（5）如遇有集水坑、池内部位防水，严格督促施工单位根据设计要求采
用水泥基渗透结晶型防水涂料进行处理。
4.成品保护
（1）保护层完工前任何人员不得随意进入施工现场，以免破坏防水层；
（2）作业面附近不得有火源或焊接作业，禁止在现场吸烟，施工现场设置了禁火标志，并配备灭火器。
八、安全文明施工
监理要求施工单位对安全生产编制专项施工组织设计，认真审核施工单位有关安全文明生产的各种规章制度及应急预案，包括特种作业人员的资质证书和危险品的管理办法。
主体结构施工期间项目监理部将继续督促施工单位做好**路站的扬尘治理工作，贯彻落实标准化工地建设和扬尘整治“6个100%”要求，严格执行扬尘治理专项施工方案，杜绝扬尘污染。
九、监理检查情况
本次验收范围为本次验收范围为**路站第三施工段段底板防水工程。
经监理现场检查还存在防水卷材铺设存在局部起包、焊缝不严密的问题。
监理已要求施工单位进行整改处理，整改完毕经监理验收合格方可进入下道施工工序。
十、验收结论
经现场检验，**路站主体结构防水工程施工整体符合设计规范要求。
在以后质量控制过程中，监理将根据施工承包合同、设计图纸、相关规范和标准以及地铁有关质量管理办法等进行严格控制。
不足之处请各位领导指正，汇报完毕。