桥梁、涵洞说明
桥梁初设说明【范本模板】
3。
1。
3。
4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。
中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。
桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。
3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。
4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。
一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。
5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。
8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。
6、桥梁、涵洞6。
1设计原则6.1。
1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。
桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。
2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。
3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。
桥梁和涵洞工程的组成和分类
桥梁与涵洞工程的组成与分类一、桥梁的组成分类㈠桥梁的基本组成部分、桥梁跨越部分的承载结构)。
一般包括桥面构造桥跨结构)(行车道、人行道、栏杆等上部结构1.( 和桥梁支座。
将其荷载传递至地基的结构部分。
下部结构。
是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，2. 一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
⑴桥墩。
是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。
⑵桥台。
是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。
⑶墩台基础。
是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。
㈡桥梁的分类、钢筋混凝土桥、包括砖、石、混凝土桥⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥() 预应力混凝土桥和钢桥。
(⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥包括跨线桥)、高架桥等。
⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、农桥以及管道桥等。
人行桥、运水桥、铁路桥、公铁两用桥、，0m大桥(L≥500m或L0≥l00m)(L≥10不同，分为特大桥⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0 或(30m≥L≥8m40m>L0>20m)；小桥20m>L0>≥5m)L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。
⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。
二、桥梁上部结构㈠桥面构造桥面铺装及排水、防水系统1.:⑴桥面铺装。
即行车道铺装，亦称桥面保护层。
桥面铺装的形式有水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥1)青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。
2)防水混凝土铺装。
在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直的沥青表面作磨耗接承受车轮荷载。
但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm 层。
桥梁和涵洞区分标准
桥梁和涵洞是道路工程中常用的两种结构，它们的主要区别在于结构形式和使用场景。
桥梁是一种跨越河流、山谷、道路或铁路等障碍物的结构，由桥墩、桥面和桥拱等部分组成。
桥梁的主要作用是承载车辆和行人的重量，并将它们从一侧引向另一侧。
桥梁通常用于高速公路、城市道路和铁路等交通工程中。
涵洞是一种地下通道结构，通常用于穿越道路、铁路或河流等障碍物。
涵洞由洞身、洞口和进出口等部分组成，其主要作用是将道路或铁路等交通线路从地下引过。
涵洞通常用于城市道路、公路和铁路等交通工程中。
在实际工程中，桥梁和涵洞的区分标准主要包括以下几个方面：
1. 结构形式：桥梁主要由桥墩、桥面和桥拱等部分组成，而涵洞主要由洞身、洞口和进出口等部分组成。
2. 使用场景：桥梁通常用于跨越河流、山谷、道路或铁路等障碍物，而涵洞通常用于穿越道路、铁路或河流等障碍物。
3. 功能作用：桥梁主要用于承载车辆和行人的重量，将它们从一侧引向另一侧，而涵洞主要用于将道路或铁路等交通线路从地下引过。
4. 施工方式：桥梁通常采用悬浇、拼装或浇筑等方式进行施工，而涵洞通常采用开挖、支护和浇筑等方式进行施工。
总之，桥梁和涵洞是两种不同的结构形式，其使用场景和功能作用也有所不同。
在实际工程中，需要根据具体情况进行选择和设计。
涵洞说明
涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明一、技术标准及规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG63-2007。
5、交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006。
6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007。
7、钢筋混凝土箱涵参考：JT/GQB 016-2000。
8、其它相关标准及规范二、主要技术指标1、设计荷载：公路－I级。
2、设计洪水频率：1/100。
3、地震动峰值加速度值：0.1g。
三、主要材料1、圆管涵：管节采用C40混凝土，钢筋采用R235、HRB335钢筋，管基采用C20混凝土；帽石、端墙墙身及基础采用C25混凝土；八字墙墙身及基础采用C20片石砼；洞口铺砌、隔水墙采用M7.5砂浆砌片石，片石标号不小于30号。
2、盖板涵（用于跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵）：3、盖板涵及涵式小桥（除跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵外）：4、箱涵：涵身及翼墙采用C30混凝土，钢筋采用II级钢筋；涵身基础采用C20混凝土；洞口河床铺砌、隔水墙、锥形护坡均采用M7.5砂浆砌片石及M7.5砂浆勾缝。
四、设计要点根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁兼排水通道的设置情况，综合考虑布设涵洞、通道。
根据地基承载力、路基填土高度、设计流量及材料来源分别选用了圆管涵、盖板涵、箱涵、涵式小桥。
其中箱涵涵顶填土高度＜0.5m时视为明涵。
明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。
箱涵温度应力按±10°C考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，故施工时按降温10°C处理。
桥梁、涵洞设计说明(范本)
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
桥梁、涵洞施工方案
桥梁、涵洞施工方案桥梁、涵洞施工方案一、项目背景在道路交通建设中，桥梁和涵洞是非常重要的工程，它们承载着交通运输的分量，对于保障道路通行安全具有重要意义。
因此，本文档将详细介绍桥梁、涵洞的施工方案。
二、桥梁施工方案2.1 桥梁设计在桥梁施工方案中，首先需要对桥梁进行设计。
设计包括桥梁的跨度、结构形式、荷载标准等重要参数的确定。
同时还需要考虑到桥梁的环境条件和地质条件，以保证桥梁的稳定性和安全性。
2.2 施工工序桥梁施工过程中包括多个工序，主要包括基础施工、墩柱施工、梁体施工、桥面铺装和桥梁验收等。
每一个工序的具体施工步骤和要求将详细说明。
2.3 施工机械设备桥梁施工需要使用各种机械设备，如起重机、混凝土搅拌站、钢筋焊接机等。
对于每种机械设备，将详细介绍其使用方法和注意事项。
2.4 安全措施桥梁施工期间需要加强安全管理，确保工人的安全。
在施工方案中将详细列出各种安全措施，如防护措施、勤务管理等，以确保施工过程中的安全。
三、涵洞施工方案3.1 涵洞性质确定涵洞的性质包括涵洞的类型、尺寸和材料等。
在施工方案中将详细介绍不同类型涵洞的特点及其施工要求。
3.2 施工工序涵洞的施工分为准备工作、地基处理、结构施工和装修等工序。
每一个工序的施工步骤和要求将进行细化说明。
3.3 施工机械设备涵洞施工需要使用各种机械设备，如挖掘机、钻机等。
在施工方案中将详细介绍这些机械设备的使用方法和注意事项。
3.4 安全措施同样，涵洞施工期间也需要加强安全管理，确保工人的安全。
施工方案中将列出各种安全措施，如防护措施、勤务管理等，以确保施工过程的安全。
四、附件本文档所涉及的附件如下：附件1：桥梁设计图纸附件2：涵洞设计图纸附件3：施工机械设备清单...五、法律名词及注释本文档所涉及的法律名词及注释如下：1. 建造法：指中华人民共和国《建造法》。
2. 安全生产法：指中华人民共和国《安全生产法》。
...。
桥梁、涵洞说明_只有盖板涵时用
说明一、原有桥涵现状及利用情况三亚市南滨农场A至南风队公路工程,全路段没有桥梁，原有涵洞11道，增设10道。
根据调查了解到的路基排水现状，再考虑到乡村公路改造的资金投资规模的控制，全路段需拆除重建4道，完好利用7道，增设10道，可基本满足路基、路面的排水需要。
二、参照的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）；8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标1、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅵ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度系数0.05；三、涵洞设计要点盖板涵⑴盖板明涵上部1、明涵顶上标高通过涵台高度调整。
⑵盖板明涵、暗涵下部1、涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，涵台作为上、下端简支承受台背水平土压力的竖梁进行计算。
2、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面做成椅背式台帽与盖板顶面齐平抵紧。
3、盖板涵的地基容许承载力不得低于0.25MPa。
四、涵洞主要材料㈠混凝土及砌体盖板、台帽、铺装采用C30混凝土，盖板涵基础、台身及跌井采用C25混凝土。
一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石。
㈡钢筋当直径φ≥12mm时采用HRB335钢筋，直径φ＜12mm时采用R235钢筋。
桥梁涵洞(修改)
第六章桥梁、涵洞一、桥涵设计原则1、根据本项目建设条件和特点，桥涵型式的选择遵循“结构安全、技术先进、适用耐久、经济合理”的原则。
同时考虑施工便利、舒适和谐、生态环保的要求。
2、桥位选择在服从路线总体走向的基础上，将路线布置与桥梁方案有机地结合起来，路桥综合考虑；同时要加强工程地质勘察和横断面测量，认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择，孔跨布置、结构形式等的影响。
3、桥梁、涵洞的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪及灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
4、桥梁上部尽量采用预制构件，以便桥梁上、下部能平行作业，利于加快施工进度，确保工程质量、降低工程成本，缩短工期。
5、桥梁布孔避免盲目追求大跨径，应结合河流所在地区地形、地质条件以及上下游现有桥梁孔径布置等综合考虑，做到排水通畅，结构安全，符合排洪救灾的要求。
6、树立保护环境的理念。
根据山区地形、地物特点，桥梁选型和孔跨布置应充分考虑上下部结构的协调及与周围环境的协调。
桥梁设计充分考虑桥梁结构类型的选择、施工方法（基础开挖、预制场地等）的确定等对周边环境的影响，特别重视保护自然环境，避免采用不合理的桥梁结构造成对山体的大填大挖。
7、结构设计充分考虑构件的“可检测、可维护、可更换”。
8、涵洞的设置结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
二、技术标准的采用情况1、桥涵设计依据及主要技术标准⑴《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
⑵《公路路线设计规范》JTG D20-2006。
⑶《公路路基设计规范》JTG D30-2004。
⑷《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002。
⑸《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
⑹《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
桥梁、涵洞工程施工方案
涵洞挖基均采用挖掘机挖基，人工配合整修；对于软基上的涵洞应在进行完软基处理后再进行基础工程的施工
①基坑开挖前，开挖临时排水，设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。
②基坑开挖，根据不同的地质情况，采用不同的处理方法，开挖的土石方作废方处理。
③在未风化的岩层上建筑基础时，先将岩面上松动碎石、淤泥、苔鲜等清除后凿毛洗净岩面，若岩面是倾斜时将岩面凿成台阶，使承重面与重力线垂直。
④在风化岩层上建筑基础时，按基础尺寸凿除已风化的岩层，在砌筑基础施工的同时将基坑底回填满，封闭。
⑤粘土层基底，地基承载力检验合格后，妥善修整，在最短的时间内砌筑基础。
⑥为保证排水，基础可从下游往上游以伸缩缝为断面修筑。
2.3、圆管涵
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇筑砼基座→安装涵管→接缝处理→护壁砼浇筑→洞口砌筑→台背回填→验收。
1.4、上部结构施工
桥梁上部构造为跨径13m后张法预应力钢筋混凝土空心板。施工工艺框图见下页：
1.4.1、浇筑底模：底模为在成型路基上浇筑30cm厚C25混凝土台座，表面采用磨石机磨光。
1.4.2、钢筋加工及绑扎：钢筋下料加工要精确，位置要正确，保护层垫块要标准，绑扎要牢固；
后张法预应力砼空心板梁预制施工工艺框图
2、涵洞
本项目的涵洞数量有：圆管涵2道，箱涵1道。涵洞工程尽量在路基填筑施工高潮到来之前完成，如个别涵洞材料供应不及时或阻碍交通，可先填后挖施工。
2.1、准备工作
①涵洞开工前，向监理工程师提交本工程的施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后才能开工。
②按图纸设计的本工程位置、标高、几何尺寸，进行施工测量放样，并与现场实际情况进行核对，如有不妥，立即报告监理工程师，按监理工程师指示办理。
涵洞工程及桥梁工程
第四节、涵洞工程工程概述：德州路道路工程(西四路至东八路)东三路至东八路段跨六干渠设置2座涵洞，分别位于道路桩号K00+640、 K01+560处，与六干渠斜交，均为钢筋混凝土箱涵。
1、施工工艺流程：测量放线-基坑开挖-基础处理-垫层混凝土施工-底板钢筋绑扎-底板模板施工-底板混凝土施工-侧墙及顶板钢筋绑扎-侧墙及顶板混凝土施工-箱涵养护-模板拆除2、施工测量开工前，应按照图纸和有关规定进行定线测量、施工放样测定箱涵的中心线和边线、坑槽中心线及边线等。
3、基坑开挖箱涵基坑开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车把开挖的土方运至土场存放。
根据基坑深度和地质情况，基坑采用放坡开挖，坡度为1:1 ，并辅以必要的降水措施。
本工程箱涵基坑开挖应遵循自上而下，分段开挖(每段不超过50cm )分层开挖，确保岸坡安全。
开挖前复核基坑中心线、高程。
采用挖掘机开挖人工配合，在接近基底标高时，预留10-20cm厚度采取人工开挖至设计标高并整平夯实。
若基坑内涌水，在基坑四周挖集水井采用抽水泵把积水抽走防止积水渗透到基坑内部。
4、基础处理箱涵地基基础加固采用粉喷桩，具体施工方法见粉喷桩施工方案。
5、垫层混凝土施工5.1、测量放线，准确测量垫层的边线及垫层面控制标高。
5.2、垫层侧模采用与垫层厚度相同的木方，侧模安装时严格控制木方侧面标高，木方在钢筋斜撑上，支撑在打入土层。
5.3、混凝土采用商品混凝土，用平板振实，使其平整度符合底板要求。
6、箱涵结构施工6.1、箱涵箱体采用两次浇筑，先浇筑底板再一次连续浇筑侧墙和顶板，施工缝留在底板和侧墙的交壤处腋角以上，施工缝处采用止水槽人工凿毛或者镀锌止水钢板。
每一个箱涵根据设计长度进行分块分段施工，段间设置沉降缝。
6.2、钢筋绑扎钢筋搭接时需要保证钢筋搭接长度，并按规定错开。
钢筋制作过程中如果设计有预埋件，要按照设计要求预埋好各种预埋件。
在施工缝或者有物体贯通墙体时要按要求安装好止水片。
钢筋加工与安装都要严格按照混泥土结构工程施工与验收规范的有关规定执行。
桥梁涵洞分类-概述说明以及解释
桥梁涵洞分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：在交通建设中，桥梁和涵洞是重要的基础设施，它们在连接交通线路、提供通行条件和保障交通安全方面发挥着至关重要的作用。
桥梁和涵洞的分类对于合理规划、设计和施工具有重要意义。
桥梁的分类可以从结构形式和功能两个方面进行。
从结构形式来看，桥梁可以分为梁桥、拱桥、桁架桥、索桥等不同类型。
每种类型的桥梁都有其独特的特点和适用场景。
从功能来看，桥梁可以分为公路桥、铁路桥、人行桥等，根据其所承担的交通任务的不同进行分类。
涵洞也可以按照结构形式和用途两个维度进行分类。
根据结构形式，涵洞可以分为明涵和暗涵两类。
明涵是指通风光线良好、上方有开口的涵洞，暗涵则是没有开口的、全封闭的涵洞。
通过这种分类方式，可以根据涵洞的具体情况选择合适的结构形式。
根据用途，涵洞可以分为道路涵洞、铁路涵洞、排水涵洞等，每种涵洞都有特定的用途和设计要求。
通过对桥梁和涵洞的分类，可以更好地了解它们的特点和适用场景，为规划、设计和施工提供指导。
同时，桥梁和涵洞作为交通建设的重要组成部分，也需要考虑其对环境的影响、维护和管理等方面的问题。
因此，对桥梁和涵洞的分类研究是一个复杂而重要的课题，需要综合考虑多个因素，以确保其安全、可靠和可持续发展。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述桥梁和涵洞的分类。
首先，引言部分将对桥梁和涵洞的概述进行简要介绍，并指出文章的目的。
接下来，在正文部分，将对桥梁和涵洞的分类进行详细的阐述。
在桥梁分类方面，将按照结构形式和功能两个维度进行分类讨论。
在涵洞分类方面，将按照结构形式和用途两个维度进行分类讨论。
最后，在结论部分，将对桥梁和涵洞的分类进行总结，归纳出各自的特点和应用场景。
通过以上结构的安排，本文将全面介绍桥梁和涵洞的分类情况，使读者对桥梁和涵洞有一个整体的了解。
同时，通过对分类的讨论，可以帮助读者更好地理解和记忆相关知识，并能够在实际工程中有针对性地选择和应用适合的桥梁和涵洞类型。
桥梁下部结构、涵洞
桥梁下部结构、涵洞导语：同构筑物应单独整理，一座桥、涵、通道作为一个独立单元，上下部结构的编排顺序，一般可按下部结构在前，上部结构在后进行整理，按分项、分部、单位工程划分表的顺序归档。
桥梁下部结构，涵洞, 地下工程内容提要桥梁下部结构，涵洞, 地下工程的工程构造重点难点对工程分类、适用、组成、构造要记忆，对构造的要求、特点、应用范围要理解。
地下工程是“了解”内容。
内容讲解三、桥梁下部结构(一)桥桥墩1.实体墩实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的，可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩(墙式桥墩)。
实体桥墩是由墩帽、墩身和基础组成的。
2.空心桥墩.空心桥墩有两种形式，一种基本为上述的实体重力型结构，镂空中心部分。
另一种即采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身。
空心桥墩墩身立面形状可分为直坡式、台坡式、斜坡式。
空心墩按壁厚分为厚壁与薄壁两种。
空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：(1)身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。
(2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板。
(3)墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm;例题：空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：A.墩身最小壁厚，对于素混凝土不宜小于50cm。
B.最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，C.墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于40cm，D.身的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm;E.身的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于15cm;答案：ABD3.柱式桥墩柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖梁组成。
柱式桥墩的墩身沿桥横向常由1-4根立柱组成。
4.柔性墩.柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。
典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5.0。
7.Om，跨径一般不宜超过13 m的中、小型桥梁上。
柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。
单排架墩一般适用于高度不超过4.0-5.Om。
桥梁涵洞说明 5-1
说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。
2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。
4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。
5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。
（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。
2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。
6 、桥面宽度：26m 。
7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。
（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。
他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。
简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。
简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。
在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。
反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。
由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。
桥涵设计说明
桥涵设计说明一、设计概况根据外业的实地勘测，本线路无桥梁。
本项目共设计涵洞4道，计35.41延米，因本线路部分路段主要经山脊穿越，涵洞设置相对较少，本次设计全采用钢筋砼盖板涵。
二、设计技术标准及采用规范1、公路等级：三级公路2、设计速度：20km/h3、汽车荷载等级：公路- Ⅱ级4、设计洪水频率：1/505、其它指标按照《公路工程技术标准》执行采用的主要规范：中交部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)、《公路小桥涵设计手册》。
三、设计要点1、结构型式的确定根据外勘资料，由于本路段的地理位置处于山脊或山体上半部，汇水面积较小，过水涵的个数和跨径相应较少，全段共设涵洞4道，均为钢筋盖板涵，共计35.41延米。
根据各个涵洞的过水情况不同，涵洞跨径采用1.5、2.5，两种类型，进口采用跌水井型式，出口采用挡墙附跌水，尽量考虑好水土流失的防治工程设计。
2、跨径的确定跨径的确定是根据外勘成果，并结合地形地貌特征、弯道超高受力情况及工程量的大小确定。
3、其它需说明的事项⑴本次设计时，涵底地基容许承载力均按0.4MPa考虑，实际地基承载力比此低时，应考虑对地基进行加固处理，以符合设计要求。
四、施工注意事项1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。
2、涵台基础筑于岩石地基上时，可凿除表面风化部分后即行砌筑基础或台身。
3、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。
进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
4、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板长方向平行。
桥梁、涵洞施工工艺
桥梁、涵洞
一、涵洞连接管
（一）砼基座
基坑开挖后，应先进行装模，待模板安装完成并经监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。
砼采用现场集中拌和，30cm一层堆铺、振捣、抹平。
（二）敷设
待基础险强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保特管内清洁无脏物。
浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。
（三）接缝
涵管接缝宽度不大于5mm,用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。
（四）涵背回填
回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm,第一层厚度控制在30cm左右，用振动夯夯实达到设计标准。
管节外壁必须注明适用的管项填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。
管节的装卸及安装用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。
公路工程工程量清单计价规范
公路工程工程量清单计价规范篇一：《公路工程工程量清单计量计价规则》桥梁涵洞工程说明《公路工程工程量清单计量计价规则》桥梁涵洞工程说明1．本章包括：桥梁荷载试验、补充地质勘探、钢筋、挖基、混凝土灌注桩、钢筋混凝土沉桩、钢筋混凝土沉井、扩大基础。
现浇混凝土下部构造，混凝土上部构造。
预应力钢材，现浇预应力上部构造，预制预应力混凝土上部构造，斜拉桥上部构造，钢架拱上部构造。
浆砌块片石及混凝土预制块、桥面铺装、桥梁支座、伸缩缝装置、涵洞工程。
2．有关问题的说明及提示：2.1 本章所列基础、下部结构、上部结构混凝土、附属结构混凝土的钢筋，包括钢筋及钢筋骨架用的铁丝、钢板、套筒、焊接、钢筋垫块或其它固定钢筋的材料以及钢筋除锈、制作安装、成品运输，作为钢筋工程的附属工作，不另行计量。
2.2附属结构包括缘石、人行道、防撞墙、栏杆、护栏、桥头搭板、枕梁、抗震挡块、支座垫块等构造物。
2.3预应力钢材、斜拉索的除锈制作安装运输及锚具、锚垫板、定位筋、连接件、封锚、护套、支架、附属装置和所有预埋件，包括在相应的工程项目中，不另行计量。
2.4本章所列工程项目涉及到的养护、场地清理、吊装设备、拱盔、支架、工作平台、脚手架的搭设及拆除、模板的安装及拆除，均包括在相应工程项目内，不另行计量。
2.5混凝土拌和场站、构件预制场、贮料场的建设、拆除、恢复等均列入第一章总则中，本章不另行计量；拌和设备安拆、安装架设设备摊销、预应力张拉台座的设置及拆除均包括在本章相应工程项目中，不另行计量2.6材料的计量尺寸为设计净尺寸。
2.7所有沉降缝的填缝与防水材料均包括在相应工程项目中，不另行计量。
2.8洞口建筑以外涵洞上下游沟渠的改沟铺砌、加固以及急流槽消力坎的建造等均列入第二章路基工程，本章不另行计量。
2.9建在软土、沼泽、溶洞等地区的桥涵、通道，按图纸要求特殊处理（如塑料排水板、袋装砂井、各种桩基、粉喷桩等）的基础工程量计入第二章路基工程，本章不另行计量。
桥涵说明书
说明书1 涵洞1.1 涵洞型式（1）涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物，公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
（2）涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合考虑施工与养护等]地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。
涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。
（4）圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。
由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受到定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。
预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。
1.2 涵洞布设主要依据以下原则：（1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。
（2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅”，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。
1.3 涵洞的布设应注意以下几个方面。
（1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。
（2）凡路线必须通过洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。
（4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。
涵洞及桥梁的结构类型
涵洞的分类涵洞根据不同的标准，可以分为很多种。
按建筑材料可分洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。
按照填土情况不同分类， 涵洞可以分为明涵和暗涵。
明涵是指洞顶无填土，适用于低路堤 及浅沟渠处。
暗涵洞顶有填土，且最小的填土厚度应大于50cm适用于高路堤及深沟渠处。
按水利性能分类，涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞 。
无压力涵洞指的是入口 处水流的水位低于洞口上缘，洞身全长范围内水面不接触洞顶的 涵洞。
半压力式涵洞指的是入口处水流的水位高于洞口上缘， 部分洞顶承受水头压力的涵洞。
压力式涵洞进出口被水淹没， 涵洞 全长范围内以全部断面泄水 。
下面由建基水泥制品厂为你详细介绍各种类别的性质和不同: 圆管涵洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。
洞口 是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙 两种洞口型式，圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一 般有0.75米、1米、1.25米1.5米和2米等五种，管径的大 小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 米。
当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在 1米及1米以上时采用双层钢筋。
0.5米管径时其管壁厚度不小 于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于 8厘米，1米管径时为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵，按照构造形式，涵1.管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不 小于12厘米。
拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，拱涵一般超载潜力较大， 筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。
涵的构造由洞身、出入口端墙、翼墙和出入口的铺砌组成。
身又分为拱圈、边墙（双孔的还有中墩）及基础三部分。
拱圈般采用最小厚度为40 cm 的等截面圆弧，边墙及中墩用以支 承拱圈，边墙内侧为竖直面，外侧为适应拱脚较大水平力而设 有斜坡；基础根据孔径大小一般采用整体式或分离式；洞身全 长一般不做成整体，而是用沉降缝将洞身分割为若干涵节，以适应不同基底应力导致不均匀下沉产生的不规则断裂。
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桥梁、涵洞说明————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：桥梁、涵洞说明一、初步设计批复意见及施工图专家组意见执行情况本施工图设计严格按浙江省发展和改革委员会文件(浙发改设计(2011) 129号）《关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》及“关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程施工图审查专家组意见”执行。
1．初步设计批复意见(1)同意本项目桥梁上部结构均采用T粱方案，下部结构采用柱式墩、桩基础，桥台采用桩基础或U型桥台、扩大基础。
下阶段结合地质详勘进一步优化桩径和桩长，对易受冲刷的基础，要做好防冲刷设计。
(2)同意桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。
2．初步设计批复意见执行情况本施工图设计根据初步设计批复意见严格执行，在施工图设计阶段结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁墩、台的位置，优化了桥跨布置，确保安全经济合理。
具体措施如下：(1)根据批复意见，在经过技术经济比较后，对部分桥梁的配跨、桥型方案作了合理的调整。
在保证结构完成预定功能的前提下，尽可能与周边环境相协调。
对非部颁现行标准图设计的桥涵构造物都进行结构验算，确保结构安全。
(2)根据施工图详勘的地质钻孔、地质纵断面、对于部分地质特殊的桥梁，还考虑横向地质变化结合桥梁不同横向偏距的地质纵断面以及桥址处的勘探成果进行施工图设计，确保结构安全并经济合理。
(3)根据施工图设计阶段详测的资料，进行了局部合理优化。
结合山区地形、地貌、地质条件以及地质勘探结果、优化墩台基础形式以及尺寸；根据桥墩台处的横断面，逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。
对高桥墩进行了结构验算，确保结构安全、经济、合理。
(4)根据批复意见，桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。
3．施工图专家组意见(1)山区桥梁基础冲刷较严重，建议完善桥梁基础防冲刷设计。
(2)对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。
(3)通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化，合理确定桩径及桩底标高，适当归并桩柱种类。
(4)玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上，需调整设计。
(5)建议结合具体地形、汇水量大小等情况，进一步调整涵洞设置位置及形式。
4．施工图专家组意见执行情况本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行，结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁下部结构的设计，优化了涵洞设置位置及进出口形式，确保安全经济合理。
具体措施如下：(1)根据专家组意见，考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果，对桥梁墩台的冲刷深度均进行了细致的计算，对墩台基础的标高进行了优化。
(2)根据专家组意见，对墩台盖梁进行了复核计算，优化配筋设计。
(3)根据专家组意见，对桥梁下部结构进行了复核计算，进一步优化桩径和桩底标高。
(4)根据专家组意见，对玉溪3号桥进行了跨径调整，由原先的1×20m简支T梁变更为1×25m简支T梁。
(5)根据专家组意见，结合具体地形，在万分之一地形图上认真进行汇流区域、流量的计算，进一步优化调整了涵洞设置位置及进出口形式。
二、桥梁涵洞工程概况本合同段桥梁3座/510m，均为大桥。
本合同段涵洞共计674.2m/21道，其中盖板涵l2道，圆管涵9道。
本工程桥梁具体见下表：桥梁工程一览表序号中心桩号桥名右偏交角（°）孔数X跨径（m）结构类型上部结构下部结构桥墩桥台1 K2+270西溪大桥90 7X30连续T梁柱式墩U型桥台，柱式台2 K3+679 陈家山大桥90 4X30连续T梁柱式墩柱式台3 K4+163 下村垟大桥90 6X30连续T梁柱式墩柱式台桥梁变更情况说明：(1)西溪大桥：初设为6×30mT梁方案，施设为7×30mT梁方案。
由于线路纵坡的调整(坡度由1%调整为1.5%，桥面设计高程平均抬高了约2m)，结合桥位、地形地质、水文水力，上部结构方案调整为7×30mT梁(2)山茶坪大桥：初设为4X30mT梁方案，施设取消了桥梁方案，改为路基方案（结合弃土功能），增设一道4×4.5m盖板涵。
通过综合考虑，在施设中，将此处的桥梁取消，变更为填方路基，既满足了弃土功能的要求，又减少了造价。
(3)下村垟大桥：初设为8×30mT梁方案，施设为6×30mT梁方案，另增设一道6×4.5m通道涵。
由于线路纵坡的调整，桥面设计高程平均降低了3.2m，考虑到原第二跨挖太大，第一跨高度的降低，故将第二跨取消，第一跨变更为通道涵，保留后面的6跨，大大减少了造价。
三、主要材料及新技术、新工艺的采用情况1．桥梁主要材料1)水泥：应采用高品质的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2)集料：配置混凝土的集料应符合现行国家标准《建筑用砂》(GB/T14684-2001)和《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2001)的一般技术要求。
必要时，集料应予清洗和过滤，以除去有害物质。
3)混凝土上部结构：预应力砼T梁主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段混凝土均采用C50砼。
桥面铺装均采用l0cm厚现浇C50砼+l0cm厚沥青砼铺装；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维砼；护栏采用C30砼。
下部结构：墩台盖梁、耳背墙、墩台挡块、墩柱、柱系梁均采用C30砼；墩台桩基、地系梁均采用C25砼，U型桥台台身、侧墙、扩大基础均采用C25片石砼。
4)预应力钢束均采用中Φ15.2低松弛预应力钢绞线，标准抗拉强度f pk=1860Mpa，弹性模量EP=1. 95×l05MPa。
5)普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB235钢筋(JTG D62-2004)。
6)钢板采用Q235、Q345钢板(GB714-2000)。
7)预应力锚具采用YM15、BM15系列锚具及其配件，张拉时采用配套千斤顶，锚具要求成套购买，锚下螺旋钢筋应采用配合相应锚具的标准螺旋钢筋；预应力管道采用预埋波纹管成孔。
8)伸缩缝采用JT/T 327-2004行业标准的GQF-40型、GQF-80型异型钢伸缩缝，伸缩缝预留槽钢纤维砼建议采用铣削型钢纤维，掺量为50Kg/m3。
9)支座采用GPZ (2009)系列盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部颁标准的规定。
10)设计图中采用的各型号伸缩缝、支座、锚具等并非指定使用产品，施工时可采用其他符合国家标准的产品等代替换，但要求采用产品质量稳定、信誉良好的知名厂家的产品。
2．涵洞主要材料圆管涵：涵身采用C30砼，管基采用C20砼和砂砾垫层。
圆管涵的钢筋均采用HRB335钢筋和HPR235钢筋(JTG D62-2004)，片（块）石强度等级不得小于MU30。
3．新技术、新工艺的采用情况本工程综合考虑后，主要采用了在我国现阶段应用广泛、技术先进、结构成熟、施工简便的简支变连续预应力砼T梁。
四、桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况1．桥涵设计标准、技术规范、强制性条文的执行及计算参数的选取1)桥涵设计标准、技术规范及强制性条文中华人民共和国交通部部颁标准的：《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG／T B02-01-2008)等。
2)设计荷载：公路II级3)设计洪水频率：大、中桥l／100，小桥及涵洞1/ 50。
4)桥面行车道宽：本工程路基宽度lOm，桥梁比路基宽50cm。
桥面净宽2×净4.75m，桥梁总宽10. 5m，桥面横坡2%。
5)桥面铺装：10厘米沥青混凝土+10厘米c50水泥混凝土，桥面均设置桥面防水层。
2．桥梁结构分析计算1)上部结构T梁均按全预应力构件设计。
2)设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件复核。
3)设计参数：1)混凝土：重力密度γ =26. 0kN/m3，弹性模量Ec=3. 45×104 MPa。
2)沥青混凝土：重力密度γ=24.OkN /m3。
3)预应力钢筋：弹性模量Ep=l. 95×l05 MPa，松驰率p=0. 035，松驰系数ξ=0.3。
4)锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数υ=0. 25，偏差系数k=0. 0015。
5)支座不均匀沉降：△=5mm6)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)规定取值。
参照《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》（浙交[2009] 100号）要求，钢筋砼结构的裂缝控制为0. 15 mm。
2)桥梁结构分析计算主要采用：西安方舟计算机公司编制研发的“桥梁通”、上海同豪土木工程咨询有限公司编制研发的“桥梁博士”以及“AUTOCAD”等计算绘图软件。
五、工程建设标准强制性条文（桥涵部分）执行情况1．《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中的第 1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5强制性条文，每条均已按照规范执行。
2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中的第3 .1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6. 3.1、9 1.1、9.1.12、9.4.1和9.8.2强制性条文，每条均已按照规范执行。
3、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中的第 3.2.1、3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4、4 .0.3、4.0.4和5.3.4强制性条文，每条均已按照规范执行。
4．《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)中的第4.1.1-2、4.1.1-5、4.1. 1-6、4.4.3和5.2.2-1强制性条文，每条均己按照规范执行；本次施工图设计未涉及第7.1 2、7. 2.1、7.2.4条内容。
六、浙江省交通运输厅《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》（浙交【2009】100号）（桥涵部分）执行情况1．桥梁跨径大于20m，净空高度能满足的情况下，使用T梁，净高受限时采用小箱梁 (小箱梁跨径不大于30m);桥梁跨径20m净高不受限时采用小箱梁，受限时采用空心板；跨径小于20m均采用空心板结构。
空心板采用大铰缝形式，铰缝高度大于三分之二梁高，强调铰缝凿毛、铰缝混凝土浇筑、振捣、勾缝等施工工艺方面的要求。