船厂个人工作总结

船厂个人工作总结

船厂个人工作总结篇一一、船舶建造检验

船舶建造质量直接影响船舶的使用寿命和运行安全。

船舶建造质量主要由图纸设计、施工工艺和检验监督决定。船舶是否按照图纸、认可或先进技术等建造。都与测量员

的责任心和专业水平有关。可见，验船师的检验工作直接

关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年的实习和最初工作期间，我分别在造船厂、造船厂和造船厂从事船舶设计、放样、组装和焊接工艺。并跟随验船师对包括1000吨

第五运输师8在内的数十艘施工船舶进行了实际检验，掌

握了辖区内船舶的施工检验技能。担任助理工程师数年，

独立检查建造客船、货船、工作船等20余艘。在工作中，

我充分认识到科学的工作程序和严格的管理对保证造船质

量的重要性。过去一些船厂管理混乱，返工现象多，影响

造船速度和船厂效益。在工作中，经过与船厂的思考和协商，制定了技术工人-船厂质检员-验船师三级检验体系，具有针对性和规范性。

检验系统检验合格后，方可进行下一步施工。实践证明，采取这一措施后，返工现象大大减少，质量和效益得

到提高，受到船厂的欢迎。其实，船舶检验的过程就是执

行规范的过程，但规范的执行绝不是死记硬背，而是在充

分理解规范条文的基础上，对问题进行适当的处理。在检

验工作中，我经常在保证符合规范的同时，尽可能考虑船

厂和船东的利益。在一次船舶改建检查中，船舶被加长加宽，原实心肋板强度达不到要求。设计图的原设计采用了

增加实心肋板腹板高度的方法来满足要求。然而，在实际

施工中，设计过程复杂，施工难度大，质量得不到保证。

经过研究，我提出在原有的实心肋板上增加一个扁铁，以

增加实心肋板的尺寸，满足强度要求。变更后的设计得到

了上级检验部门的认可，大大降低了强度，加快了施工进度，船东和工厂都很满意。

在工作中，我特别注意研究发现的问题，并努力解决。在一次181倾斜试验中，当移至船另一侧的压载物被移回原位时，船未能完全回到原来的平衡位置，保持小角度倾斜。起初，人们认为船上的物体已经滑走了，但经过检查，它

们没有。虽然只是小角度，但我一直没有放下，相信一定

有原因。打开船舱仔细检查后，发现船艉舱有一个孤立的

空舱。为了保持空载条件下的航行性能，船东在船舱中装

满水和压载物，以增加船尾的吃水。倾斜试验前，船排干

了底水，但不干净。倾斜试验时，舱内积水移到另一侧。

当移至船另一侧的压载物被移回原位时，由于船底纵向骨

架的阻挡，虽然骨架之间有水孔，但回流速度较慢，导致

船舱一侧积水，阻止船舶回到原来的平衡位置，保持较小

的倾斜角。发现问题原因后，我要求船方清空仓库积水，

重做测试，结果满意。桂圆造船厂建造的桂圆水y-12船在检验过程中进行操舵试验，发现左右舵偏满时舵杆摆动明显。经过反复试验观察，发现摆动是由于尾封板结构布置不合理，下舵承座安装位置在加强材料之间，舵杆满载时拉动尾封板产生较大弹性变形造成的。考虑到内河船舶转向频繁，大角度转向频繁，受力较大，提出了在下舵承位置尾门内增加舱壁水平梁的措施，工厂采纳了我的意见。重新测试后，状态良好。自从这艘船运行多年以来，舵系统从未出现过任何问题。

二、操作检查

营运船舶检验是船舶检验的一个重要方面。在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验。而且，营运船舶的技术状况比新建船舶更复杂，从专业技术水平上对船舶检验人员的要求也更高。因此，从事营运船舶检验的验船师不仅要掌握和应用所有与新建和营运船舶检验相关的规章制度，还要有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。自从我成为助理工程师以来，我总共对船只进行了1000次操作检查，包括客船、普通货船、油轮、工程船、拖船、汽车渡船、沙砾船和城镇穿越船。在工作中，我一如既往的细心周到，发现问题及时解决，消除了大量的潜在事故，保证了船舶的安全航行。1997年11月，我在检查001船时，发现货舱口纵向桁架变形。经过仔细检

查，发现舱口端横梁尺寸小，强度达不到规范要求。我提出在货舱区左右两侧加撑杆的方法来解决问题。经过多年的跟踪检查，该船货舱区未发现变形。2008年8月，我在考察188型水上运输船舶时，以我对规范的熟悉和经验，敏锐地意识到，这种长度超过30米的船舶，经批准的B级300mm干舷值，并不能满足规范的要求。看了船舶干舷计算表，发现计算有误，立即要求船舶重新计算干舷，消除了事故隐患。

在天洋22号船(为吸斗运砂船)检验过程中，为了节省投资，提高经济效益，船东未经批准在机舱前壁增加了一个大型敞口水箱，使货舱内的砂水能流到水箱内，水泵被20世纪90年代初，水运行业发展迅速，大量非法建造的船只流入市场进行经营。由于其固有的缺陷，这些船舶存在大量的结构和技术缺陷，给运行检验工作带来了沉重的压力。在运行检查中，我抓住船舶专项检查的机会，严格按照检查程序进行检查，并结合实际情况解决后天难以纠正的缺陷

背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论

均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检

的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均

被采纳作为结案的依据之一。如在对水运035船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过

细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑

船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实

比证书记载增加了180mm，在事实面前，船主也不得不承

认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深

是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无

证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，

是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参

加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出

一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既

是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制

航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船

舶的营运安全。在检验024船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重