汽车用紧固件有哪些钢材材料
汽车常用紧固件概述
汽车常用紧固件概述一、紧固件基础知识1.1 概述1.2 紧固件分类1.3 螺纹1.4 螺纹配合等级1.5 紧固件标记方式1.6 紧固件常用材料二、紧固件制造工艺2.1 紧固件生产工艺流程2.2 紧固件生产工序简介2.3 典型工艺路线三、紧固件检验及试验1.1 概述紧固件指能够起紧固作用的零件。
螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。
紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。
1.2 紧固件分类紧固件基础知识---紧固件分类自攻螺钉螺栓木螺钉销铆钉螺柱挡圈螺母螺钉垫圈组合件和连接副焊接钉键1.3 螺纹-分类（按用途）根据用途可把螺纹分成四类①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹；小螺纹；MJ螺纹②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。
③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺纹。
④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。
1.3 螺纹-五要素螺纹由牙型、直径、螺距、线数和旋向（螺纹几何尺寸的五要素）确定。
只有五要素完全一致的内外螺纹才能配合使用。
在五要素中，牙型、公称直径、螺距又是主要的三要素，国家标准规定了一些标准的牙型、公称直径和螺距，凡是这些要素都符合标准的都称为标准螺纹。
牙型符合标准，但公称直径或螺距不符合标准的称为特殊螺纹，牙型不符合标准的称为非标准螺纹1.3 螺纹-螺纹牙型在通过螺纹轴线的断面上，螺纹的轮廓形状称为螺纹牙型。
它有三角型、梯型、锯齿型和方型等，不同的螺纹牙型有不同的用途,并由不同的代号表示。
1、普通螺纹（M）2、英制管螺纹（G、R、Rp、Rc）3、梯型螺纹（Tr）4、锯齿型螺纹（B）1.3 螺纹-螺纹牙型1、普通螺纹（M）普通螺纹是最常用的连接螺纹，牙型为三角形，牙型角为60°，螺纹特征代号为M。
螺钉的材料
螺钉的材料
螺钉是一种常见的紧固件，广泛应用于各个领域，如建筑、机械、汽车等。
螺钉的材料通常根据使用环境和要求选择，下面将介绍一些常见的螺钉材料。
1. 碳钢：碳钢是最常用的螺钉材料之一，主要由铁和碳组成。
碳钢螺钉强度高、耐磨性好、成本低廉，适用于一般的非腐蚀环境。
然而，碳钢容易生锈，所以在潮湿或有腐蚀性的环境中使用时，需要进行镀层处理，如镀锌或镀镍等。
2. 不锈钢：不锈钢螺钉由铁、铬和其他合金元素组成，具有抗腐蚀性和耐高温性能。
根据不同的合金元素和比例，不锈钢可分为多种不锈钢螺钉材料。
最常见的是不锈钢304和不锈钢316。
不锈钢螺钉适用于潮湿、腐蚀性较强的环境，如海水中、化工行业等。
不锈钢材料的成本相对较高，但使用寿命较长。
3. 钛合金：钛合金螺钉是一种轻质高强度的材料，具有耐腐蚀性能，适用于航空航天、化工、海洋等环境。
钛合金螺钉具有低密度、高比强度和优异的热稳定性能，但成本较高，适用范围有限。
4. 铝合金：铝合金螺钉是一种轻质材料，具有优异的导热性和电导性。
铝合金螺钉广泛应用于汽车、电子设备等领域。
与钢材相比，铝合金具有较低的强度和硬度，但重量轻，耐腐蚀性好。
5. 黄铜：黄铜螺钉是一种常见的金属材料，由铜和锌合金组成。
黄铜具有良好的加工性能、导电性能和导热性能，广泛应用于家居、建筑等领域。
黄铜螺钉的主要缺点是容易受腐蚀，特别是在潮湿环境下。
总结来说，螺钉的材料选择应根据使用环境、力学要求、耐腐蚀性能等因素综合考虑。
以上所列举的材料只是常见的几种，还有其他更多的螺钉材料可供选择。
常用的紧固件所使用材料
常用的紧固件所使用材料一、目前市场上标准件主要有碳钢（含易车钢铁）、不锈钢（含易车不锈钢）、铜（含快削铜）。
（一）碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1、低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022等。
主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）2、中碳钢0.25%<C%≤0.45%国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1 039，40ACR等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
3、高碳钢C%>0.45%。
目前市场上基本没使用4、合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B 38。
芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
（二）不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
（三）铜。
常用材料为黄铜…锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件二、碳钢产品所使用的盘元：三、材料中各类元素对钢的性质的影响：1、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
2、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性。
即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。
并会影响电镀时镀层的控制。
3、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。
汽车紧固件标准知识汇编
汽车紧固件标准知识汇编汽车紧固件是指用于连接和固定汽车零部件的零件。
它们起着非常重要的作用，保证整车的安全和稳定。
本文将对汽车紧固件的标准知识进行汇编，包括紧固件的分类、材料、规格、标准和检测方法等方面。
一、汽车紧固件的分类1.螺栓和螺钉：螺栓和螺钉是最常见的汽车紧固件，用于连接机械零件。
根据用途和形状等因素，可以分为螺纹螺栓、钻尾螺栓、挖杆螺钉等。
2.螺母：螺母是用于固定螺栓或螺钉的紧固件，通常由金属制成，并有不同类型的螺纹。
3.垫圈：垫圈被广泛用于汽车的紧固件中，它可以分为平垫圈、波形垫圈、弹簧垫圈等，用于增加紧固件之间的接触面积，提高连接的紧密度。
4.销子：销子是一种紧固件，通常用于连接或固定两个或多个部件，它可以分为平头销子、圆头销子、半圆头销子等。
5.螺栓套：螺栓套是一种紧固件，通常用于加固螺栓的安装点，增加连接的强度。
二、汽车紧固件的材料汽车紧固件的材料应具有适当的强度、耐热性和耐腐蚀性。
常用的材料包括碳钢、合金钢、不锈钢和黄铜等。
1.碳钢：碳钢是最常见的紧固件材料，它具有良好的强度和延展性，适用于大多数一般应用。
2.合金钢：合金钢具有更高的强度和硬度，适用于需要更高强度的应用场景。
3.不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性，适用于需要抵御腐蚀的汽车部件。
4.黄铜：黄铜具有良好的导电性和耐腐蚀性，适用于需要导电性的连接件。
三、汽车紧固件的规格汽车紧固件的规格通常由直径、长度和螺纹类型等因素决定。
例如，M8x20表示直径为8毫米，长度为20毫米的紧固件。
1.直径：直径是紧固件统一表示的一个重要参数，常见的直径有M6、M8、M10等。
2.长度：长度是紧固件的另一个重要参数，它根据连接的需要进行选择。
3.螺纹类型：螺纹类型包括螺纹尺寸、螺距和牙型等参数，常见的螺纹类型有M、UNC、UNF等。
四、汽车紧固件的标准为了确保汽车紧固件的性能和质量，国际上制定了一系列的标准，如ISO、DIN、ASTM等。
汽车用紧固件有哪些钢材材料
汽车用紧固件有哪些钢材材料紧固件材料作为汽车制造业的基础，对于产品的质量和性能起着至关重要的作用。
钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
通过采用先进的冶炼装备和工艺技术以及合理的低合金化，我国的紧固件用钢发生了较大变化，使目前的高强度紧固件能更好地满足机械制造业实际使用要求。
一、微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。
由于每一种元素都有自己的特点。
根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。
无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷锻开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。
CH35AC衿锻钢是替代ML3廓制造A M14的较大规格螺栓材料，将CH3廓与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm而且在相同的高温回火后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强近年来，钢的冷锻合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr,加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。
二、非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。
由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。
因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。
目前使用的非调质钢，组织上为低碳合镒的铁素体+珠光体型和贝氏体型。
常用紧固件材料与机械性能标准
第四章常用紧固件材料与机械性能标准一、紧固件常用材料分类：目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、黄铜、铝合金四种材料。
1.碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1.1低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022等。
主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）1.2中碳钢0.25%<C%≤0.60% 国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
1.3高碳钢C%>0.60%。
目前市场上基本没使用1.4合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。
芳生12.9级螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
2.不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体（13%Cr）耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
3.铜。
常用材料为黄铜、锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
4.铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。
5.合金钢（也狭义指铬钼合金钢，如SCM435等）二、紧固件常用的材料（一）碳钢、合金钢、特种钢类1、螺栓、螺钉、螺柱3.6级、4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级一般选用碳钢，不需热处理；8.8级、9.8级一般选用低碳合金钢或中碳钢，淬火并回火；10.9级一般选用低、中碳合金钢或合金钢，淬火并回火；12.9级一般选用合金钢，淬火并回火。
汽车底盘u型螺栓材质
汽车底盘u型螺栓材质汽车底盘U型螺栓是一种常见的连接元件，用于固定汽车底盘和相关零部件。
它们在汽车制造中发挥着重要的作用，必须具备足够的强度和耐腐蚀性能，以确保车辆的安全和稳定性。
本文将探讨汽车底盘U型螺栓的材质选择及其性能特点。
首先，让我们来了解一下汽车底盘U型螺栓的基本结构。
U型螺栓通常由两个主要部分组成：螺纹杆和U型夹板。
螺纹杆是U型螺栓的主体，用于连接和固定底盘和零部件。
U型夹板则用于增强连接的强度和稳定性。
对于汽车底盘U型螺栓的材质选择，常用的材料有碳钢、合金钢和不锈钢。
碳钢是一种常用的材料，具有良好的强度和可加工性。
合金钢则通过添加合金元素来提高材料的强度和硬度，使其适用于更高强度和负荷的应用。
不锈钢则具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣环境条件下长时间使用而不受腐蚀。
在选择U型螺栓材料时，需要考虑多个因素。
首先是强度要求。
汽车底盘U型螺栓承受着较大的负荷和压力，因此必须选择具有足够强度的材料。
一般而言，碳钢具有较高的强度，适用于大多数应用。
但在一些特殊情况下，需要使用更高强度的合金钢。
其次是耐腐蚀性能。
底盘部件常接触到潮湿、盐雾等腐蚀环境，因此U型螺栓必须具备良好的抗腐蚀性能，以延长使用寿命。
在这种情况下，不锈钢是一个理想的选择。
最后是可加工性和成本考虑。
碳钢和合金钢在加工过程中较为容易，并且成本相对较低，因此在一般应用中较为常见。
除了基本的材质选择外，还有一些其他因素也需要考虑。
例如，涂层处理和热处理等工艺可以进一步提高材料的性能。
通过选择合适的涂层，可以增加材料的防腐性和耐磨性。
热处理则可以改善材料的强度和硬度，使其更适合高负荷和高压力的应用。
需要注意的是，选择适合的材料应根据具体的应用要求进行。
不同车辆和底盘结构可能需要不同材质的U型螺栓。
同时，也需要考虑到成本因素，确保所选材料既满足需求又经济实用。
综上所述，汽车底盘U型螺栓的材质选择应综合考虑强度要求、耐腐蚀性能、可加工性和成本因素。
汽车紧固件
汽车紧固件在汽车制造和维修领域中，紧固件扮演着至关重要的角色。
它们是连接、固定和支撑汽车各部件的关键元素，对于汽车的正常运行和安全性起着不可或缺的作用。
本文将探讨汽车紧固件在整个汽车工业中的重要性和应用。
紧固件类型汽车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈、销钉等多种类型。
它们根据材料、大小、承受力等特性，被用于不同部位的安装和固定。
常见的紧固件材料包括碳钢、不锈钢、合金钢等，每种材料都有其适用范围和优缺点。
紧固件在汽车制造中的应用在汽车制造过程中，紧固件被广泛应用于各种不同部件的组装。
从发动机、制动系统到悬挂系统和车身结构，几乎每个组件都需要通过紧固件来安装和固定。
合理选择和使用紧固件，直接影响到汽车的质量和性能。
紧固件在汽车维修中的作用在汽车维修领域，紧固件也扮演着非常重要的角色。
经常检查和更换老化、松动的紧固件，可以确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
维修人员需要掌握不同类型紧固件的特性和正确安装方法，以保证维修质量。
紧固件的质量保证为了确保汽车的安全性和可靠性，紧固件的质量至关重要。
合格的紧固件应该符合国家标准和汽车制造商的要求，具有一定的强度、韧性和耐腐蚀性。
采购方和使用方需要选择正规厂家生产的高质量紧固件，避免使用低质量产品带来的安全隐患。
结语汽车紧固件虽然在整个汽车制造和维修过程中并不起眼，却承担着保障汽车安全和性能的重要责任。
只有在选择、安装和维护上都做到位，才能确保汽车的正常运行和乘客的安全。
希望本文能够为读者提供有关汽车紧固件的基础知识和重要性，引起大家对这一看似细小而实际至关重要的部件的重视。
紧固件材料
1）、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性 能，但随着含碳 量的增加，塑性和韧性下降，并会 影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。 2）、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上 提高可淬性。即在淬火时增加了淬硬渗入的强度， 锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可 焊性不利。并会影响电镀时镀层的控制。 3）、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧 性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理 效果，减小氢脆的作用
螺母类
SWRM8、SWRM10 SWRM15SWRCH10
SWRCH30， SWRCH35 SWRM 8 、SWRM10 SWRM8、SWRM10 SWRCH15
Q195~Q215 ML10～20
35#ML35 45#ML45 ML10 Q195F、 Q215F Q215F、Q235、
螺母类 螺栓类 螺栓类 螺栓类
泡、内裂和外裂。否则容易发生螺栓掉头现象，螺栓搓丝容易
引起中心疏松开裂 。 4）、含硅Si（小于0.03～0.07%）、Mn低（低碳钢不大于 0.5%，中碳钢不大于0.65%），冷作硬化程度低，所以拉丝 面缩率尽量取下限，避免过高的冷作硬化。
5）、热镦工艺要求材料外观质量要好。加热温度不能有过烧现
象，否则生成的氧化皮直接影响到产品外观质量。 6）、钢的淬透性要好。 7）、表面脱碳层的影响。
410、416、 431
马氏体不锈钢
316、321、431
特殊用途不锈钢
二、冷镦工艺对材料的要求：
低碳量钢含碳量低于0.20%、强度δb≤420N/mm2、冷作
硬化趋势就小。中碳钢或低碳、中碳合金钢要进行退火处理，退 火后的硬度≤HRB 88为最隹。退火过程中要防止脱碳和氧化皮 的生成。 2）、材料表面质量要好。这是冷镦和热镦中最特出的问题，材料
常用紧固件材料范文
常用紧固件材料范文1.钢材：钢是最常用的紧固件材料之一，具有优异的强度、刚性和耐腐蚀性。
常用的钢材包括碳钢、合金钢和不锈钢。
碳钢是最常见的钢材，其强度适中，价格相对较低。
合金钢添加了一些合金元素，可以提高钢材的强度和耐腐蚀性能。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，常用于需要防锈和耐腐蚀的场合。
2.铜材：铜具有良好的导电性和导热性，常用于一些需要导电的紧固件，如电子设备、电路板等。
另外，铜也具有较好的耐腐蚀性能，不易生锈，适用于一些特殊环境。
3.铝材：铝具有较低的密度和良好的导热性，常用于需要轻质材料的紧固件。
此外，铝具有良好的耐腐蚀性，不易生锈。
4.铁材：铁是一种常见的金属材料，常用于一些基本的紧固件。
其强度适中，价格相对较低。
5.纤维材料：纤维材料如玻璃纤维和碳纤维具有良好的强度、刚性和耐腐蚀性能，常用于一些特殊环境中的紧固件。
纤维材料具有较低的密度，可以减轻紧固件的重量。
6.铸铁：铸铁是一种具有高强度和耐磨性的金属材料，常用于一些重负荷和耐磨的紧固件，如机械零件、车辆零件等。
7.铝合金：铝合金具有良好的强度和耐腐蚀性能，同时具有较低的密度。
铝合金紧固件常用于需要轻质材料和耐腐蚀性能的场合，如航空航天、汽车等领域。
8.镍合金：镍合金具有优异的高温和腐蚀性能，常用于一些耐高温和抗腐蚀的紧固件，如航空航天、石油化工等领域。
除了以上常用的紧固件材料，还有一些特殊的紧固件材料，如钛合金、塑料、陶瓷等。
这些材料具有特殊的性能和用途，常用于一些特殊环境中的紧固件。
需要根据紧固件的使用环境和要求来选择合适的材料。
不同的材料具有不同的性能和特点，可以满足不同的需求。
在选择紧固件材料时，需要考虑紧固件的强度、耐腐蚀性、耐磨性、重量等方面，同时还需要考虑成本和可加工性。
汽车紧固件用耐热钢技术条件
汽车紧固件用耐热钢技术条件1 范围本标准规定了汽车紧固件用耐热钢材料的牌号及化学成分要求、盘条技术要求和线材技术要求。
本标准适用于汽车耐热紧固件冷镦用含镍、含铬的不锈耐热钢材料或一般合金耐热钢材料。
本标准不适用于机加工成型的紧固件用材料。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
GB/T 221 钢铁产品牌号表示方法GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 224 钢的脱碳层深度测定法GB/T 226 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验GB/T 228.1 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 230.1金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 231.1金属材料布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 702 热轧钢棒尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 1221 耐热钢棒GB/T 2101 型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花放电原子发射光谱法（常规法）GB/T 4340.1 金属材料维氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法GB/T 11170 不锈钢的光电发射光谱分析方法GB/T 14981 热轧圆盘条尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 17505 钢及钢制品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20878 不锈钢和耐热钢牌号及化学成分GB/T 28906 冷墩钢热轧盘条GB/T 30512 汽车禁用物质要求YB/T 5293 金属材料顶锻试验方法ASTM A193 A193M 高温或高压及其他特殊目的用合金钢和不锈钢栓接材料的标准规范ASTM A453/A453M 膨胀系数与奥氏体不锈钢相似的高温螺栓标准规范ASTM A493/A493M 冷顶锻和冷镦用不锈钢线材及盘条标准规范DIN EN 10269 指定高温和/或低温性能的紧固件用钢和镍基合金13 术语和定义下列术语与定义适用于本标准。
中国汽车用钢分析
中国汽车用钢分析首先，结构钢是汽车制造中最基本的钢材，通常用于汽车车身结构的制造，具有较高的强度和硬度。
目前，主要采用的结构钢材是低合金高强度钢（HSS）和紧密纳米晶钢（DP）。
低合金高强度钢具有较高的强度和韧性，能有效减轻车身重量，同时提高车身的抗挤压能力和碰撞安全性能。
紧密纳米晶钢具有较高的韧性和延展性，适用于制造车身部件。
其次，心韧钢是一种在汽车制造中广泛使用的钢材，具有良好的冷加工性能和高的拉伸强度。
心韧钢可以用于汽车车架、车门、引擎盖等部位的制造，能够提高汽车的安全性和耐久性。
弹簧钢在汽车制造中主要用于制造悬挂系统和底盘系统的弹簧，具有良好的弹性和耐疲劳性能。
弹簧钢通常要求具有高的强度、韧性和延展性，以保证汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
轴承钢是用于制造汽车发动机和传动系统的轴承的重要材料，要求具有高的硬度、耐磨性和疲劳寿命。
轴承钢通常采用合金钢，通过热处理和精细结晶技术来提高其性能。
冷热轧钢板是一种广泛应用于汽车制造的钢材，用于制造汽车车身外板和内饰板。
冷热轧钢板通常采用碳钢、不锈钢和镀锌钢等材料，具有良好的成形性和耐腐蚀性能。
最后，铝镁合金板是一种轻量化材料，逐渐在汽车制造中得到广泛应用。
与传统的钢材相比，铝镁合金板具有较低的密度和良好的可塑性，可以有效降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
随着汽车工业的快速发展，对汽车用钢的需求逐渐增加。
为了提高汽车的性能和安全性，汽车制造企业需要不断研发和应用新型材料，提高汽车用钢的强度、韧性和耐久性等性能。
同时，注重钢材制造过程中的环保和可持续发展，推动钢铁产业的绿色转型。
紧定螺钉材料
紧定螺钉材料在机械设计和制造过程中，螺钉是不可或缺的一种紧固件。
而螺钉的质量和可靠性，很大程度上取决于所选择的螺钉材料。
本文将介绍一些常用的紧定螺钉材料，并分析它们各自的特点和适用范围。
1.碳钢螺钉材料碳钢是最常见的螺钉材料之一。
它具有良好的机械性能和强度，并且相对较便宜。
碳钢螺钉适用于一般机械设备和结构，如汽车、摩托车、电器等。
然而，碳钢容易受到腐蚀和氧化的影响，因此在湿润或腐蚀环境中应采用防腐措施。
2.不锈钢螺钉材料不锈钢螺钉是一种抗腐蚀性能较好的选择。
它们主要由铬合金制成，能够在湿润环境中长时间保持不锈。
不锈钢螺钉广泛应用于精密仪器、化工设备以及海洋工程等领域。
然而，不锈钢螺钉的价格相对较高，且强度较碳钢螺钉低。
3.高强度合金钢螺钉材料对于需要承受较大载荷的应用，高强度合金钢螺钉是一个理想的选择。
这种材料具有出色的强度和耐用性，可在高温和高应力环境下使用。
高强度合金钢螺钉常用于航空航天、汽车制造和重型机械等领域。
然而，它们的成本相对较高。
4.铜螺钉材料铜螺钉具有良好的导电性和导热性，适用于需要电导和散热的场合。
它们常见于电子设备、通信设备以及一些特殊的工业应用中。
然而，铜螺钉的强度较低，不适合承受大的力或重载。
总结而言，选择合适的紧定螺钉材料至关重要。
根据具体的应用需求和环境条件，可以选择碳钢、不锈钢、高强度合金钢或铜等材料。
同时，在使用过程中，需要注意合理的安装和维护，以确保螺钉的可靠性和持久性。
对于特殊需求的情况，建议咨询专业人士或相关技术人员，以获取更详细的建议和指导。
通过以上介绍，希望读者能够了解到紧定螺钉材料的选择原则和特点，以便在实际应用中做出明智的决策。
记住，正确选择螺钉材料是确保设备安全可靠的重要步骤之一。
汽车用钢的种类
汽车用钢的种类
汽车用钢的种类繁多，可以根据不同的分类方式进行划分。
以下是根据强度和工艺信息两种分类方式梳理的汽车用钢种类：
1. 低强度钢：包括无间隙原子钢和软钢。
2. 传统高强度钢（HSLA）：如烘烤硬化钢、低合金高强钢等。
3. 先进高强度钢（AHSS）：如双相钢、相变诱导塑性钢等。
这类钢种具有多相显微组织，除铁素体、珠光体或渗碳体外，还含有一定数量的其他相，如马氏体、贝氏体、奥氏体和/或残余奥氏体，从而获得独特的力学性能。
4. 更高强度的钢种：包括冲压硬化钢等。
5. 特定用途设计的钢种：具有改良的边缘延伸性能和拉弯性能。
6. 碳钢：碳钢是最常见的汽车用钢，具有坚固耐用的特点，但容易生锈和腐蚀，需要定期维护。
7. 合金钢：合金钢含有其他材料，如镍或铬，比碳钢更耐生锈和腐蚀，但价格较高且使用难度较大。
8. 不锈钢：不锈钢含铬，具有优异的耐生锈和腐蚀性能，但价格较高。
9. 镀锌钢：镀锌钢涂有一层锌，可防止生锈和腐蚀，但涂层会随时间磨损，使底层钢材面临生锈或腐蚀的风险。
10. 铝：铝是一种轻质金属，由于其重量强度比低，常用于赛车等领域。
这些钢种在汽车制造中有着不同的应用，根据零部件的设计要求和性能需求选择合适的钢种至关重要。
例如，车身结构部件通常采用高强度钢和先进高强度钢，以提高安全性能；而底盘部件则可选用碳钢、合金钢等。
汽车底盘u型螺栓材质
汽车底盘u型螺栓材质摘要：一、引言二、汽车底盘U型螺栓的作用三、U型螺栓的材质分类1.普通钢2.高强度钢3.不锈钢4.铝合金四、不同材质U型螺栓的性能特点1.普通钢2.高强度钢3.不锈钢4.铝合金五、汽车底盘U型螺栓材质的选择与应用六、总结正文：一、引言随着汽车行业的快速发展，底盘系统的安全性和稳定性越来越受到重视。
作为底盘系统中的重要连接件，U型螺栓的材质直接影响到整个系统的性能。
本文将详细介绍汽车底盘U型螺栓的材质及其性能特点。
二、汽车底盘U型螺栓的作用汽车底盘U型螺栓主要用于连接汽车底盘的各个部件，如悬挂系统、制动系统、转向系统等，起到固定、支撑和传递载荷的作用。
三、U型螺栓的材质分类1.普通钢普通钢是一种碳素结构钢，具有良好的可锻性、可切削性和良好的焊接性能。
由于成本较低，普通钢U型螺栓在汽车行业中应用较为广泛。
2.高强度钢高强度钢是指强度高于普通钢的一种合金钢，具有较高的抗拉强度和耐疲劳性能。
高强度钢U型螺栓主要用于承受较大载荷的底盘部件，如重型货车和客车。
3.不锈钢不锈钢是一种具有较高耐腐蚀性的合金钢，主要用于防止锈蚀和腐蚀。
不锈钢U型螺栓常应用于腐蚀环境较严重的地区，如沿海地区和化工企业等。
4.铝合金铝合金U型螺栓具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，主要用于降低汽车重量和提高燃油经济性的车型。
然而，铝合金的焊接性能较差，限制了其在汽车行业的应用。
四、不同材质U型螺栓的性能特点1.普通钢普通钢U型螺栓具有成本低、加工性能好和适用范围广的优点，但其抗拉强度和耐疲劳性能相对较低。
2.高强度钢高强度钢U型螺栓具有较高的抗拉强度和耐疲劳性能，适用于承受较大载荷的底盘部件，但其成本较高，加工性能较差。
3.不锈钢不锈钢U型螺栓具有良好的耐腐蚀性，适用于腐蚀环境较严重的地区，但其成本较高，焊接性能较差。
4.铝合金铝合金U型螺栓具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，主要用于降低汽车重量和提高燃油经济性的车型，但其成本较高，焊接性能较差。
车用螺纹紧固件的结构及使用特点
车用螺纹紧固件的结构及使用特点车用螺纹紧固件（Automotive threaded fasteners）是一种常用于汽车制造和维修中的紧固元件。
它们用于连接和固定汽车的各个部件，如发动机、底盘、悬挂系统、传动系统和车身等。
螺纹紧固件的主要结构是由螺纹杆和螺帽组成，其优点是可靠、稳定，适用于各种车辆。
1.强度高：车用螺纹紧固件通常由高强度材料制成，如碳钢或合金钢等。
它们经过热处理等工艺，以确保其强度和耐久性。
2.规格多样：车用螺纹紧固件有各种规格可供选择，以适应不同部件的连接需求。
常见的规格包括直径、螺距和长度等。
3.螺纹类型多样：螺纹紧固件有多种类型的螺纹，如普通螺纹、自锁螺纹和螺丝切削螺纹等。
这些螺纹可以提供更好的连接性能和防松功能。
4.安装简便：车用螺纹紧固件的安装非常简单。
只需使用扳手或扳手等工具将螺纹杆和螺帽拧紧即可完成固定作业。
5.易于维护：车用螺纹紧固件易于维护和更换。
当需要更换部件时，只需拧松螺帽，将旧部件移除，然后安装新的部件。
6.重复使用性：与焊接和粘接等其他连接方法相比，螺纹紧固件具有可重复使用性。
这使得车辆的维修更加方便和经济。
7.可调整性：车用螺纹紧固件的结构能够实现紧固件的调整。
通过调整螺纹杆的长度，可以控制连接部件之间的压力和间隙，以满足不同的工作要求。
8.抗振动：螺纹紧固件通常具有抗振动的特性。
这意味着它们能够在汽车行驶过程中经受震动和振动的作用，保持紧固件的稳定性。
总之，车用螺纹紧固件是汽车制造和维修中不可或缺的紧固元件。
其结构简单，使用方便，具有高强度、多样性和可重复使用性等特点。
它们的存在可以保证汽车的安全性和可靠性。
汽车机械基础汽车金属材料
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**合金结构钢
定义：在碳素结构钢的基础上加入合金元素而
得到的钢为合金结构钢
牌号：采用“两位数字+合金元素符号+数字” 的格式表示。例如：
思考：20CrMnTi 的含义
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按 性 能 分类 和 用 途 分
合金渗碳钢 合金调质钢 合金弹簧钢 滚动轴承钢
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以上为碳素结构钢及其在汽车上应用方面的部分内容
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2.合金钢及其在汽车上的应用
合金钢的分类 按用途分： a.低合金结构钢：主要用于制造工程结构的型钢和
钢筋。 b.合金结构钢：用于制造机械零件和工程构件**
c.合金工具钢：用于制造各种加工工具 d. 特殊性能钢：具有特殊性能的钢，如不锈钢
铝及其合金
非铁基金属材料
铜及其合金 轴承合金
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1. 铝及其合金
（1）铝：利用其良好的导热性能和抗腐蚀性，在
汽车上常用来制作散热和冷却装置
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散热器
蒸发器
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（2）铝合金
铝合金分Al-Si系列、 AL-Cu系列、 Al-Mg和AI- Zn四种。 发动机部分汽缸体、气缸盖是铝铸件。常用用铝铸件的还有 曲轴箱、活塞、变速器壳体、发动机架等，其中活塞几乎 都用铝合金制造。
灰铸铁
铁
可锻铸铁
非 铁
球磨铸铁
基
铝及其合金
金
属
铜及其合金
材
料
轴承合金
低碳钢 中碳钢 高碳钢
2
1、非合金结构钢（碳含量＜2.11%） （1）普通碳素结构钢（普通碳素钢）
紧固件材质与强度等级的关系
紧固件材质与强度等级的关系紧固件是一种常见的机械零件，用于连接和固定各种构件和结构。
它们在许多行业中都得到广泛应用，如汽车、航空航天、建筑和家具制造等。
紧固件的材质和强度等级对其性能和使用寿命有着重要影响。
紧固件的材质选择对其强度和耐腐蚀性能至关重要。
常见的紧固件材质包括碳钢、不锈钢、合金钢和铜等。
碳钢是最常用的紧固件材料之一，具有较高的强度和刚性。
不锈钢具有优异的抗腐蚀性能，适用于在潮湿或腐蚀环境中使用。
合金钢具有更高的强度和硬度，适用于承受大力和高温的场合。
铜紧固件具有良好的导电性和导热性能，适用于电子设备和电气连接。
紧固件的强度等级是根据其材质和制造工艺来确定的。
强度等级通常用数字表示，例如4.8、8.8、10.9和12.9等。
数字中的第一个数字表示紧固件的最小抗拉强度，第二个数字表示紧固件的最小屈服强度。
例如，8.8级紧固件的最小抗拉强度为800MPa，最小屈服强度为640MPa。
通常情况下，强度等级越高，紧固件的强度和刚度也越高，适用于承受更大力和更严苛条件的场合。
紧固件的材质和强度等级的选择取决于具体应用的要求。
在一般情况下，选择适当的材质和强度等级可以确保紧固件具有足够的强度和耐久性，从而保证连接的可靠性和安全性。
然而，在特殊的环境和应用条件下，如高温、低温、强腐蚀性介质等，需要选择相应的特殊材料和强度等级的紧固件。
紧固件的材质和强度等级是确保连接可靠性和安全性的重要因素。
正确选择适当的材质和强度等级可以满足不同应用的需求，并提高紧固件的性能和使用寿命。
在实际应用中，需要根据具体情况进行综合考虑，并遵循相关标准和规范进行选择和使用。
只有这样，才能保证紧固件的质量和可靠性，确保各种结构和设备的安全运行。
常用紧固件材料与用途
常用紧固件材料与用途一、紧固件常用材料分类：目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、黄铜、铝合金四种材料。
1.碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1.1低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022 等。
主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）1.2中碳钢0.25%<C%≤0.60% 国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
1.3高碳钢C%>0.60%。
目前市场上基本没使用1.4合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。
芳生12.9级螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
2.不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体（13%Cr）耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
3.铜。
常用材料为黄铜、锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
4.铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。
5.合金钢（也狭义指铬钼合金钢，如SCM435等）二、紧固件常用的材料合金钢30CrMnSiA,淬火并回火HRC35-41；特种钢1Cr13/2Cr13、Cr17.i2、1Cr18.I9Ti 三、材料中各类元素对钢的性质的影响：性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
紧固件常用材料
紧固件常用材料
㈤、不锈钢
1、不锈钢简介 耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的 钢。又称不锈耐酸钢。实际应用中，常将耐弱腐蚀介质腐蚀的钢称为不 锈钢，而将耐化学介质腐蚀的钢称为耐酸钢。由于两者在化学成分上的 差异，前者不一定耐化学介质腐蚀，而后者则一般均具有不锈性。不锈 钢的耐蚀性取决于钢中所含的合金元素。铬是使不锈钢获得耐蚀性的基 本元素，当钢中含铬量达到1.2％左右时，铬与腐蚀介质中的氧作用，在 钢表面形成一层很薄的氧化膜（ 自钝化膜），可阻止钢的基体进一步腐 蚀。除铬外，常用的合金元素还有镍、钼、钛、铌、铜、氮等，以满足 各种用途对不锈钢组织和性能的要求。
㈡、螺母等内螺纹用材料 螺母等内螺纹用材料
1、没有机械性能要求的或是ISO Class 5-6 SAE Grade 3-4 一般用C1010 Q235A 或 C15，不需要热处理，冷加工即可。ISO Class 8 ，SAE Grade 5，一般要用 Ml35 SAE1035 DIN C35，小规格的螺母不需要热处即可达要求的机械性能，规格 大的要经过热处理(淬火+回火)，这点GB3098.2说的很明白了。
紧固件常用材料
前言: 前言
绝大多数紧固件材料为钢材，作为一名在紧固件行 业工作的人员，有必要了解其中的变化、区分及应 用。现在我们常用的材料标准件有： ISO(国际性 的) 、GB(中国) 、DIN(德国) 、AISI/SAE(美国) 、 JIS(日本)。我们主要学习：碳钢、不锈钢、合金钢、 铜、铝等。了解它们的组成成分、主要用途、及其 应用领域等。
紧固件常用材料
二、钢材的分类: 钢材的分类: 按用途分: ㈠、按用途分:
(1).结构钢: A.工程构件用钢;B.机器零件用钢:B-1.调质钢; B-2.弹簧钢; B-3.渗碳、氮化钢; B-4.滾 动轴承钢。 (2).工具钢:A.刃具钢; B.量具钢; C.模具钢:C-1.冷作模具钢; C-2.热作模具钢; (3).特殊性能钢:A.耐蝕钢; B.耐热钢; C.耐磨钢;
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汽车用紧固件有哪些钢材材料
紧固件材料作为汽车制造业的基础，对于产品的质量和性能起着至关重要的作用。
钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
通过采用先进的冶炼装备和工艺技术以及合理的低合金化，我国的紧固件用钢发生了较大变化，使目前的高强度紧固件能更好地满足机械制造业实际使用要求。
一、微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。
由于每一种元素都有自己的特点。
根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。
无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷镦开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。
CH35ACR冷镦钢是替代ML35钢制造≥M14的较大规格螺栓材料，将CH35钢与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm，而且在相同的高温回火
后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强。
近年来，钢的冷镦合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr，加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。
二、非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。
由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。
因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。
目前使用的非调质钢，组织上为低碳合锰的铁素体+珠光体型和贝氏体型。
在生产方面，采用炉外精炼减少夹杂物并控制成分在较窄的范围，通过控制轧制和控制冷却，细化组织以提高韧性并产生析出强化。
ML08Mm2Si双相冷镦钢是替代ML35钢开发研制的。
它具有高强度和优良的冷加工成型性能，主要表现在可提高钢材的冷镦性，增加钢材的利用率。
它通过冷拔变形强化而达到螺栓的强度要求，因而简化了紧固件热加工工序，节约能耗，有较高经济价值和社会效益。
三、低碳马氏体钢一般中碳（合金）结构钢经常规热处理后，其强度与塑性是一对互为消长的矛盾，为了追求高
的塑性和韧性，采用淬火，高温回火（调质处理）等措施，势必牺牲强度，若欲保持高强度水平，采用淬火，低温回火，又是显得塑性、韧性不足。
低碳（合金）结构钢淬火后的组织低碳马氏体+板条相界残余奥氏体以及细小分散碳化物，结构是位错具有较高的强度（硬度45~50HRC）屈服强度为1000~1300Mpa，良好的塑性A≥10%，Z≥40%和韧性Akv≥59，以及良好的冷加工性，可焊性和热处理畸变小等优点，因此，研究开发低碳马氏体结构钢有重要的理论和实际意义。
汽车上重要螺栓，如连杆螺栓、缸盖螺栓、半轴螺栓等，过去一般采用40Cr或35CrMo钢制造，由于其冷镦性能差，常常因冷镦开裂、掉头而产生大量废品，而使用单位由于螺栓存在不确定质量隐患而导致事故发生。
Mn-V-B冷镦钢的开发，在M20以下可保证获得全部马氏体组织，其淬火态和200℃回火态为典型的位错板条马氏体，这就可用来取代40Cr调质处理，具有优良的综合力学性能。
既具有较高的强度又有良好的韧性和低的冷脆转化温度。
15Mn-V-B低碳马氏体钢生产8.8级至10.9级连杆螺栓、缸盖螺栓，20Mn-V-B钢生产CA488发动机螺栓静强度比40Cr 螺栓提高了约35%，从而使螺栓承载能力提高了45%~70%。
现有的低碳（合金）钢，如制造汽车前后拦板用的8.8级、9.8级铆接螺栓，内三点焊接用SWRCH22A或20Mn，经过不同淬火介质淬火，获得低碳马氏体后，可以满足螺栓的服役要求。
此外，采用低碳（合金）钢冷拔冷镦不易开裂，冷
拔模具、冷镦模具、搓丝板、滚丝轮等不易损坏，可使螺栓的工艺性能获得显着改善。
低碳马氏体钢的开发，为紧固件制造增添了可选择的新钢种，其特点是强韧性匹配好，基本上避免了中碳钢制造的螺栓所易产生的缺陷。
四、碳硼钢把含量为0.0005%~0.003%的硼加到钢中，许多钢种的调质硬度明显提高，因此在汽车紧固件方面，用硼元素取代贵重稀有元素，可收到较好的经济效益。
单就硼元素而言，对钢的冷加工没有明显的影响，只是在热处理时比较明显，碳硼具有高韧性、强塑性、回火温度低、强度高的特点，很适合生产高强度紧固件。
为了进一步提高冷加工性能和省略球化退火处理，开发低成本的低中碳高强度硼钢。
其成分设计的基本原则是降低含碳量，改善钢的冷变形能力，加入微量硼以弥补因降碳而造成的强度和淬透性的损失。
另外根据需要还可加入适量Cr、Mn等合金元素，进一步提高淬透性。
由于少量硼代替大量合金元素，钢材成本降低，碳和合金素含量低，冷加工性能良好，轧材可以直接拉拔和冷镦加工，不需要预先球化退火处理，节约了螺栓的制造成本。
通常8.8级螺栓用40B、40MnB，而9.8级和10.9级螺栓用MnB123H钢。
该钢系日本神户钢厂自行研制牌号，为了在425℃以上温度回火时得到1000MPa以上的强度，碳含量控制在0.25%左右，同时控制Mn、B的含量，并降低杂质元素P、S的含量，因而在900~1100MPa级的强度范围内的耐延迟断裂性能相当于或优于SCM435钢。
日本采用低碳硼钢生产高强度螺栓已经比较普遍，像汽车、拖拉机等行业的高强度螺栓已经大量使用碳硼钢。
通过
硼元素的使用，可以减少其他合金元素使用。
在过去的几年中，碳硼钢的优良特性在某些环节并未引起人们的重视，这是由于一些不适当的生产环节和其他错误使用造成的。
碳硼钢的生产需要在钢材冶炼过程中严格控制，以供紧固件行业的生产追求高效、强韧性和轻量化相结合仍是汽车紧固件钢材与制造精髓，金属材料科学将在其中起着制约的作用，为了节约能源和资源，先进材料、先进制造工具、先进设备的研究层出不穷。
冶炼工业和汽车工业的紧密结合和合作不仅会进一步促进现代化合金技术的研究，同时也为汽车高强度紧固件的发展，竞争能力提高提供了材料基础，需要全行业加以充分关注。