工地钢轨接触焊施工工艺
钢轨的移动式接触焊工艺
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钢 轨 的移动 式接 触焊工 艺
杨 云 堂
（ 中铁一局集团新运工程公司 ，１００ 成阳 ∥工程师 ） ７２０ ，
摘 要
介 绍 了移动式接 触焊在广 州地铁 ３号 线 中的施工
养 等 技 术 要 点。
关键词
地铁 ， 长钢轨， 钢轨焊接，移动式接触焊， 施工工艺
Ｕ １ ． ２ ２３ ９
Ｓｈａｔｒ 司等 ， 悬 挂 式 焊 机 配 备 拉 伸装 置 挂 在 ｃｌｔ 公 ｅ 将 有 发 电机组 的专用 车 上 ， 可方 便地 在公 路 、 路 上行 铁 驶， 并在 现场 进行 各种 工况 的焊轨 施工 作业 。 移 动式 焊 轨作业 车的优 点 为 ： 焊 轨作 业 车配 ①
广 州地铁 ３号 线 先 期施 工 的线 路 均 为地 下线 ， 盾构 隧道居 多 ， 工作 业 空 间狭小 ， 施 各工 种 交叉作业 干扰 大 ， 因此在 洞 内焊接 长钢 轨 时 ， 质量 控制及 轨 在
行区已装设备的保护方面难度很大。该线长钢轨焊
接采 用 了 Ａ ６ ＭＳ０移 动 式 焊 轨 机 施 工 ， 过 合 理 优 通
ｔ ｅｗｅ ｉ ｕ ｃｉ ｓ ｌ ａｅ ｎ ｃｒ ｅ ｅ ｔ ｎ ， ｈ ｉｔ— ｈ ｌ ｎ ｊｎ ｔ ｎ ｏ ｔ ｉ ｕ ｖｄ ｓ ｉ ｓ ｔｅ ｍａ ｅ ｄ ｇ ｏ ｃ ｄ ｃ ｏ ｎ
ｎ ｃ ｆ ｑ ｉ ｍｅ ｔｅｅ ， ｏ ｄ ｈ ｔ ｒ ｔｅ ｔ ｎ ｓ ａｌ ｅｇ ｖ ｎ ｓ ａ ｅ ｏ ｕｐ ｎ ｔ ． ｈ ｌ ｓｔ ａ ｅ ｍｏ ｅａ ｔｎ ｉ ｈ ｌ ｂ ｉ — ｏ
有 柴油 发 电机组 ， 既可 以在基ｏ ｌ ｎｔｃ ｅｄｉ ｎ ｓｅ ｌＲａ ｌ ｂｉｅＣｏ ａ ｔＷ ｌ ｎｇ ｉ ｔ ｅ ｉ
钢轨移动式闪光焊施工工艺
钢轨移动式闪光焊施工工艺移动式闪光焊施工工艺1钢轨联合接头焊接(1)、焊机选型和人员安排为确保焊接质量和施工工期,我公司选用上海铁路技术研究所研制的K920移动式焊轨车。
焊轨车采用北京二七车辆厂生产的X6A 集装箱平车作为移动工作平台，平板车上安装两台经改造的集装箱，一台为工作单元，内部安装K920焊机机头、焊接控制系统、焊机起吊及回转机构等；另一台为动力单元，内部安装发电机组及其控制系统,工作单元和动力单元能够分别整体起吊。
该设备具有如下优点：①设备配套精良，焊接质量更稳定；焊机为乌克兰新研制的K920焊机，动力部分为进口依维克700kw发电机组。
②结构紧凑、整机体积小，适宜洞内焊接。
③动力集装箱设置了隔音层，隔音效果好，噪音很小。
④K920焊机最大夹紧力为250t，最大顶端力达100t，钢轨无须垫滚轮，焊接效率高。
在人员安排上，我公司将派接受过焊接培训并已获得闪光焊接培训合格证的人员进行钢轨焊接，他们都在秦沈客运专线和武汉轻轨进行过焊接生产，对焊接设备和焊接技术比较熟练。
（2)、钢轨焊接施工工艺流程钢轨焊接工艺流程图如图7-10-14所示（3）、钢轨焊接工序简介①焊机焊前检查焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。
焊机的各项参数经焊接型试试验确定后，经监理认可，不得随意改动。
操作者在开机前，应对焊机主机、液压系统、冷却系统及发电机组进行全面的检查，确保焊机一切正常后方可进行焊接作业。
②钢轨焊前钳口及轨端打磨松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。
将钢轨头部用垫木支垫，对钢轨端面和轨腰钳口夹持处进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100～350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
③接头对正利用自制吊轨支架吊起钢轨，利用吊轨支架的上下、左右移动来完成钢轨的对正。
钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时对准系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，对准精度为0.3mm ；操作人员用手摸检查钢轨的上下方向是否对正，如没有对正，松开夹钳重新对正。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法首先进行焊接前的准备工作。
包括确定焊接的位置，清理焊接部位的杂物，检查焊接设备的工作状态，确保焊接工艺参数和设备都符合要求。
同时，需要进行焊接材料的检验，确保焊接材料的质量和充足。
选择合适的焊接工艺参数。
根据实际情况，选择适当的焊接工艺参数，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据具体材料、焊接方法以及焊条特性等因素进行综合考虑。
进行焊接操作。
首先是对钢轨进行定位和调整，确保焊接位置的准确性。
然后进行预热处理，提高焊接质量。
接着，进行初始焊接，即将两端的钢轨通过接触焊进行初次焊接。
接下来进行移动焊接，将焊接电流和电压逐渐增大，实现钢轨的连续焊接。
焊接完毕后进行修整，将焊接部位的不平整修整平整。
最后进行焊后处理。
包括对焊缝进行检测和评定，检查焊接质量是否符合要求。
同时进行涂漆处理，保护焊接部位不受腐蚀。
最后对焊接设备进行清理和保养，保证设备的正常使用寿命。
钢轨现场移动接触焊具有焊接速度快、焊接效率高、焊接质量好等优点，因此在钢轨施工中得到广泛应用。
但是需要注意的是，焊接过程中需要严格控制焊接参数，以保证焊接质量。
同时还需要进行焊接质量检测和评定，及时发现和解决焊接中出现的问题。
总之，钢轨现场移动接触焊是一种常用的钢轨焊接方法，它通过合理的工艺和方法，可以实现钢轨的连续焊接，提高钢轨的焊接质量和施工效率。
在实际应用中，需要根据工程要求和具体情况选择适当的焊接方法和参数，确保焊接质量和工程安全。
三种焊接钢轨的方法及其优缺点
三种焊接钢轨的方法及其优缺点焊接是一种常见的连接工艺，也被广泛应用于钢轨的连接。
在钢轨的焊接过程中，主要有三种方法，包括电焊、热焊和闪光焊。
下面将分别介绍这三种焊接方法以及它们的优缺点。
1.电焊：电焊是一种使用电弧产生高温熔化金属表面，使得两个钢轨连接起来的焊接方式。
电焊的主要优点在于焊接速度快、焊接质量高，同时焊接后的连接点也比较牢固。
此外，电焊还能够进行扩张焊接，即可以将两个连接的钢轨的宽度扩大，从而提高连接点的承载能力。
然而，电焊焊接质量受到很大的外部因素的影响，比如温度、湿度等，同时电焊需要较高的电能供应，因此施工条件和能源供应需要符合要求。
此外，电焊操作相对复杂，需要一定的焊接经验和技术。
2.热焊：热焊是一种使用高温热源把钢轨的两端热化，然后将它们连接起来的焊接方式。
热焊的主要优点在于焊接质量高、焊接连接点的强度也较高。
与电焊相比，热焊的施工条件要求相对较低，只需要能够提供高温热源即可，因此适用范围较广。
然而，热焊的焊接速度相对较慢，尤其是较长的钢轨，需要较长时间完成焊接，从而导致施工周期较长。
此外，热焊还需要使用特殊的工具和设备，增加了施工的成本和复杂度。
3.闪光焊：闪光焊是一种通过高能电流和高能量电弧将钢轨连接起来的焊接方式。
闪光焊的主要优点在于焊接速度快、焊接质量高、焊接连接点的强度也较高。
与电焊和热焊相比，闪光焊的施工周期较短，适用于需要快速完成焊接的工程。
此外，闪光焊还可以进行扩张焊接，提高连接点的承载能力。
然而，闪光焊需要专门的设备和工具进行施工，因此需要投入更多的成本。
同时，由于闪光焊过程中需要产生较高的电能和热能，所以需要对电能和热能进行合理的控制，以防止安全事故的发生。
综上所述，电焊、热焊和闪光焊是常见的钢轨焊接方法。
电焊和热焊有着较高的焊接质量和强度，适用范围广，但施工条件要求较高、施工周期较长，需要较高的成本。
闪光焊的施工速度快，且焊接质量高，适用于需要快速完成焊接的工程，但需要更多的设备和工具，并需要合理控制电能和热能的使用。
移动闪光接触焊施工工艺及方法
移动闪光接触焊施工工艺及方法钢轨接触焊拟采用型悬挂式钢轨接触焊机，主要由焊接集装箱、动力集装箱和平车等组成。
配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。
移动闪光接触焊施工工艺流程见图。
施工准备钢轨焊接前检查矫直钢轨焊前除锈焊接和推凸粗磨焊后热处理冷却外形精整及直线度检验超声波探伤移动闪光接触焊施工工艺流程图①施工准备人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
机械设备要求：焊轨机生产应在型式检验合格后，且应采用与型式检验受检试件相同的生产工艺。
②钢轨焊前检查检查钢轨型式尺寸：钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、断面不对称、端面斜度(垂直、水平方向)、端部弯曲、轨身直线度、检查钢轨表面质量。
加强对钢轨平直度的检验，严格控制钢轨微小初始不平顺。
轨端的平直性、对称性对焊接工作影响也很大。
③矫直钢轨可以采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。
④焊前除锈待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位应除锈打磨。
打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。
⑤焊接和推凸焊接前轨温不宜低于10℃。
焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于1mm，其它位置推凸余量不大于2mm。
不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。
推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺(L0=1m)和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm 的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过规定值。
对于超过允许的最大接头错边量的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头。
使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400℃以下方可去除牵拉力。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法1.电阻焊接电阻焊接是常用的钢轨焊接方法之一、该方法使用电阻焊接机对待焊的钢轨进行预热，然后通过电阻线圈施加电流来将两段钢轨加热到焊接温度，再施加压力使两段钢轨牢固地连接在一起。
这种方法的优点是焊接速度快，焊接质量高，并且焊缝为连续的。
2.气焊气焊是另一种常用的钢轨焊接方法。
该方法使用气焊设备将焊接区域加热到熔点，并使用焊条将两段钢轨连接在一起。
气焊方法的优点是适用于室外作业，施工便捷。
然而，由于焊接温度的不易控制，焊接质量可能有一定的差异。
3.电弧焊接电弧焊接是一种高温焊接方法，适用于钢轨的大规模施工。
该方法使用电焊设备产生电弧来加热钢轨，并使用电焊条在焊接区域进行熔化和连接。
电弧焊接可以在室外进行，但需要一定的焊接技术和经验。
该方法的焊缝相对较窄，但耐久性良好。
4.碳弧气焊碳弧气焊是一种结合电弧焊和气焊的焊接方法，被广泛应用于钢轨焊接施工中。
该方法使用碳弧焊设备产生电弧，将钢轨加热到熔点，并用气焊设备提供燃气和氧气，使焊接区域熔化并连接两段钢轨。
碳弧气焊的优点是焊接速度快，焊缝质量高，适用于大规模施工。
5.热压焊接热压焊接是一种高温高压焊接方法，主要用于连接超长钢轨。
该方法使用热压焊接设备将两段钢轨加热到高温，然后施加大压力使其连接在一起。
热压焊接可以确保焊接区域的强度和连接性能，但是施工过程复杂，需要高超的技术和仪器设备。
总结起来，钢轨焊接施工中常用的工艺方法包括电阻焊接、气焊、电弧焊接、碳弧气焊和热压焊接。
根据具体的施工需求和条件，选择合适的焊接方法，并进行专业的操作和监控，可以确保焊接质量和钢轨连接的牢固性。
钢轨现场接触焊施工方法及工艺
钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨接触焊是铁路钢轨施工中常用的一种连接方法，可以实现长轨无缝连接，提高轨道的连接强度和平整度。
下面将介绍钢轨现场接触焊施工方法及工艺。
一、工具和设备准备1.磨车：用于去除钢轨两端的铝层。
2.接触焊机：用于进行接触焊。
3.钢轨砂轮机：用于修整焊缝。
4.清洁工具：如钢丝刷、刮刀等，用于清除焊接区域的脏物和氧化层。
二、施工准备1.清洗钢轨：使用清洁工具清理焊接区域，确保表面干燥和无杂物。
2.钢轨对接：将需要进行接触焊的两根钢轨对接在一起，确保端面紧密贴合。
3.钢轨预热：使用焊接机对接触区域进行预热。
三、焊接操作流程1.涂抹焊剂：在钢轨接触区域涂抹焊剂，以提高焊缝质量。
2.去除铝层：使用磨车去除钢轨两端的铝层，以减少接触电阻。
3.接触焊机设置：根据钢轨材质和焊接要求，设置接触焊机的焊接参数，如电流、电压、焊接时间等。
4.焊接操作：将焊接机头两端分别与两根钢轨的端面上移动，使其接触形成电弧，同时施加一定的压力，使钢轨产生足够的热量进行焊接。
5.焊接检查：焊接完成后，对焊缝进行外观和尺寸的检查，确保焊缝的质量。
6.焊缝修整：使用钢轨砂轮机对焊缝进行修整，使其符合铁路规范的要求。
四、质量控制1.焊接参数：根据焊接材料和焊接要求，合理设置焊接机的参数，以确保焊接质量。
2.检查焊缝：焊接完成后，通过外观检查和尺寸检查，判断焊缝质量是否合格。
3.焊缝修整：对不合格的焊缝进行修整，使其符合规定要求。
4.焊接记录：记录每次焊接的参数、时间、工序和检查结果，以便追溯焊接质量。
五、安全注意事项1.防护设施：在焊接现场设置防护措施，如挡板、防护网等，避免焊接飞溅伤人。
2.保护眼睛：焊接过程中，操作人员应佩戴防护眼镜，防止火花跳溅伤到眼睛。
3.确定接地：焊接机的接地应牢固可靠，以保证焊接安全。
4.操作规范：操作人员必须经过专业培训，确保熟练掌握焊接操作规范。
5.灭火器材：在现场设置灭火器材，以备不时之需。
长钢轨工地焊作业指导书
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。
本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。
2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。
2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。
2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。
2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。
2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。
2.9云桂公司的相关施工安排。
3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。
3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。
2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。
3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。
工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法
工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0805-2011新运工程有限公司杨宏伟1 前言1.1工艺工法概况随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。
城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。
2005年、2006年集团公司施工了广州地铁三号线、北京地铁五号线地铁轨道工程现场25m钢轨焊接工程，经过对现场移动式闪光焊接施工技术研究、总结和提高，形成本工法。
1.2 工艺原理移动式钢轨闪光焊接是将悬吊式焊机头和发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，利用轨道车将装有两个集装箱的平板车推进在线路上进行工地焊接的方法。
焊接时，由发电机组供电，焊机进行25m钢轨焊接。
2 工法特点2.1焊轨作业车配有柴油发电机组，可在线路或基地进行钢轨焊接作业。
2.2自动化程度高、焊接质量稳定。
2.3无需建基地焊轨生产线，减少了长轨运输和长轨放送等工序，节约了成本。
3 适用范围本工艺工法适用于城市轨道交通25m钢轨工地焊接施工。
4 主要技术标准《钢轨焊接》TB/T 1632-2005《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20035 施工方法25m钢轨在整体道床施工时已铺设就位，工地钢轨焊接主要是人工拆卸待焊轨的扣配件，用支撑滚筒垫起，经焊前除锈、对位后，现场用移动式闪光焊作业车直接将25m 待焊轨焊接成长钢轨，焊头经粗磨、正火、调直、精磨等工序，形成无缝线路。
6 工艺流程及操作要点6.1 工艺流程钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程见图1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备所有人员开工前必须通过安全、技术培训考核，特殊工种需持证上岗。
A150钢轨的铝热焊接施工
击 底 板 ， 其 与轨 底 接 触 紧 密 ． 紧 固定 螺 使 拧
栓 ， 模安装 完成 。螺栓 勿拧 的太紧 ， 底 以免 挤 裂底砂 模 和影响钢 轨对正 。 底 砂模安 装完成 后 ．用焊工 直尺再次 检 查钢轨 的对 正 ，这是 最后 一次检查 钢轨 的对 正， 包括 钢 轨 间隙 、 尖点 （ 直 对正 ）水 平 对 垂 、 正、 倾斜 对正 。 （ ）安装侧 砂模 ４
（ ）检 查轨 道 端部 面垂 直 度 ， 制标 准 ４ 控 不 大 于 １ ｍｍ ． 果 大 于 标 准 ， 对 轨 端 进 ． ０ 如 需
卸工艺 的要求 ， 工程采用 大截面 的 Ａ１ ０钢 本 ５
轨（ ５ ． ｋ ／ 、 宽 １ ０ １ ０３ ｇｍ 顶 ０ ５ ｍｍ、 １ ０ 高 ５ ｍｍ 、 底
测定 确定最佳 值 。
（ ）钢轨水 平对 正控制 ３ 用 焊工直 尺分别贴 紧钢轨 的轨头 、轨腰
和轨底 ， 用对轨 架螺杆水 平调整 钢轨 。 证各 保
量钢 轨 的两侧 、 轨的头 部和底 部 ， 到 ４个 钢 得 测 量 结果 ， 测 量 结 果 必 须符 合 钢 轨 间 隙 ４个 标准 的允许 范 围。如果 间隙小 于 ２ ｍｍ 或大 ３
于 ２ ｍｍ ， 达不 到预热 效果 ， ７ 将 溶化 的钢水 会
５ ０ ｍ 的硬垫木块上 ， ０ｍ 垫木 间隔约 ２ ０ ｍｍ． ００
Ａ１ ０ 轨 的铝 热焊 接 施 工 ５钢
三航 局本部
【 摘
谢红 利
要 】 结 合 洋 山深 水 港 区三 期 工 程 水 工 码 头 工 程 中大 截 面 的 Ａ ５ １ ０钢 轨 焊 接 施 工 ， 介绍 了铝 热 焊 接 施
铁路铺轨现场钢轨接触焊接施工工艺
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深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术
深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术深圳地铁一期工程1号线罗湖火车站到侨城东，4号线少年宫至皇岗口岸，1、4号线西北联络线，帮助线及出入段线，合计40.67km。
为满意城市下地铁路工程建设的要求，从加拿大E.O.Paton公司引进国内第一台用于钢轨焊接的K920闪光接触焊机，对深圳地铁轨道进行无缝焊接。
一、施工预备深圳地铁无缝线路钢轨采纳60kg/m，标准长为25m 的高碳微钒（PD3）热轧钢。
PD3钢轨到达铺轨基地（福田区竹子车辆段）后，采纳两台10t龙吊卸轨，在卸轨过程中轻吊轻放，严禁人工掀钢轨，以防钢轨损伤工作人员。
PD3钢轨堆放时，将钢轨按标准轨和缩短轨分类，正平排列或扣轨平列，并应整齐、平直、坚固。
严禁侧向放置，以免钢轨扭曲变形，且堆高不超过4层。
2、无缝线路配轨依据无缝线路设计图进行配轨。
为防止在施工过程中轨道车和平板车行走时撞击轨头，影响钢轨端头质量，将钢轨排的铺设轨缝设置为0m。
道岔前后设计各有50m缓冲区，道岔基本轨接缝设置为8mm，绝缘接头轨缝设置为10mm。
通过配轨计算编制轨排表，同时在表中注明设计或施工中的特别要求。
3、机械选型及人员培训鉴于国内第一次采纳加拿大的K920闪光接触焊机，同时也为了提高焊接质量。
为了确保机械操作娴熟，能够准时处理施工中消失的问题，托付E.O.Paton公司的专家对具有基础学问的职工进行操作、保养和修理培训，只有培训考核合格的才能担当焊接施工中各相关工序的施工作业。
二、施工工艺及方法1、制定工艺流程：检查钢轨及焊机→调整轨缝→拆除待焊钢轨扣件螺栓→锯轨、钻孔→焊前打磨→移动待焊钢轨→长轨条与待焊轨对口及焊接→临时固定焊后的长轨条与移动焊机→焊后正火→焊后矫直→焊后切轨→接拢待焊长轨条。
依据工艺流程程序进行施工作业。
2、钢轨及焊机焊前检查对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的钢轨进行调直处理，严峻扭曲、有裂纹、重皮、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。
工地钢轨移动闪光焊施工工艺
工地钢轨移动闪光焊施工工艺(1)施工方法移动式闪光焊轨作业车运行至施工现场后，拆除待焊轨扣件，支垫滚筒，打磨钢轨端头，焊轨车对位夹轨，进行焊接、推瘤，经焊头后处理、探伤检查完成工地钢轨焊接。
(2)施工工艺流程工地钢轨移动闪光焊施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①准备工作A单元焊焊接作业：a焊机机组到达作业地点，作业人员将工机具从平板车倒运至焊接工位，焊接负责人确认设备及工机具是否齐全完好、运转正常。
b撞轨人员在班长的带领下，对技术部门提出的钢轨需要串动量进行现场测量，按需要量进行串轨。
B单元锁定焊焊接作业a焊机机组到达作业地点，现场技术员仔细检查待焊轨头有无损伤、塌面。
如有损伤、塌面，则确定锯轨位置，锯轨人员锯轨。
作业人员将工机具倒运到各自工位，施工负责人最后一次确认工机具是否齐全，并做好焊接施工准备。
放散单元扣件全部拆开，其上一单元尾端拆开10m扣件。
b撞轨人员在班长的带领下，对技术部门提出钢轨需要串动的数量进行清点与确认，并进行钢轨串动量的测量。
C串轨对需要串动的钢轨焊轨端安装钢轨拉伸器，长钢轨下每隔12.5m放一个滚筒；把撞轨器架在钢轨上运至需要串动钢轨的尾端，卡上撞轨包，带上销子，撞轨人员拉动撞轨器向需要串动方向开始撞击，同时钢轨拉伸器配合串轨。
②轨端打磨打磨两待焊轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。
焊头端面打磨端面斜度不应大于0.8㎜。
③作业车对位移动式闪光焊轨作业车对位，第一个轮对距焊接中心线为3.15米（事先做出第一轮对标记），对位完成后，安装作业车止轮器。
④焊接和推凸焊机机组人员操作按扭，伸出焊机，将焊机降至待焊钢轨上方，进行焊机精确对位和预夹轨。
操作人员根据焊接型式检验确定的工艺参数进行焊接。
在焊接过程中，机组人员与施工人员需密切关注焊机状态，确保焊接质量。
焊接完成后，焊机自动推瘤，松夹轨器，收焊机。
机组人员填写焊接资料。
⑤正火钢轨焊头温度降到500℃（轨头表面）以下时，对焊好的焊头进行正火处理。
移动式钢轨闪光焊及钢轨焊接施工工艺
移动式钢轨闪光焊及钢轨焊接施工工艺作者：罗来炜来源：《城市建设理论研究》2012年第35期摘要:随着铁路提速和轨道交通建设的快速进行，钢轨焊接技术也从铝热焊、气压焊，发展成为移动式钢轨闪光接触焊。
本文主要介绍了国际国内出现过的移动式钢轨闪光接触焊设备及其应用，阐述了钢轨闪光焊的基本原理以及钢轨焊接施工的工艺流程，最后分析了钢轨焊接施工中存在的问题，提出钢轨焊接施工设备以及钢轨闪光焊接设备发展的方向。
关键词：移动式钢轨闪光接触焊应用原理钢轨焊接施工中图分类号：TU991.05 文献标识码：A文章编号：前言高速客运和城市轨道交通是近年国内铁路发展的两大趋势。
为了满足乘客乘坐的舒适性，要求轨道具有高平顺性和高稳定行。
铁路铺设过程中通常将厂制标准长度钢轨焊接成满足无缝线路设计的长轨条，以提高线路平顺性和稳定性。
由此催生了钢轨焊接设备及技术的发展，目前在高铁和城市轨道交通的建设中已基本实现无缝线路施工现场焊接。
铝热焊和气压焊已被自动化程度更高、焊接质量更稳定的移动闪光焊代替。
1移动式闪光接触焊设备及应用钢轨移动闪光焊设备主要特点是自带发电机组，并且设备的外形尺寸必须满足公路后铁路运输的要求。
其大致可分为两类：1、带走行机构；2、不带走行机构。
1.1带走行机构1.1.1铁路自行式铁路自行式钢轨移动闪光焊设备因其行驶速度较高，在国铁、高铁的建设和运营维护中使用比较方便、工作效率高，不会阻碍线上正常行车。
1973年奥地利普拉赛-陶依尔公司制造了第一辆移动闪光焊轨车（如图1），经过几十年的发展，我国于2006年研制生产了第一辆型号为YHG-05的闪光焊轨车。
图1该车具有以下显著的优点：本车能完成钢轨焊接的全过程，系统集成度高；设置有液压支腿和钢轨对正装置、作业效率高，焊接质量有保证；能自力双向高速运行，不需要另外配置牵引车；设有低速走行功能，也用于焊接作业时的车辆对位；作业机构设置在整车中部，并利用拉轨对正装置协同作业，大大提高作业效率；设有双臂起重机底座调平装置，可方便地进行曲线焊轨作业；不焊轨时，可以作为移动电站，为工程施工，事故抢险等提供三相交流电源。
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工地钢轨接触焊施工工艺1 适用范围本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道采用移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。
2 作业内容主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验。
3 质量标准及检验方法3.1 过程控制标准3.1.1 批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验，检验合格后方可继续生产。
检验方法：查验生产检验报告。
3.1.2 气温低于O℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
检验方法：及时了解气象信息。
3.1.3 气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35～50℃，焊后应采取保温措施。
检验方法：轨温量测、观察检查。
．3.1.4 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。
检验方法：轨温量测、观察检查。
3.1.5 焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。
推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。
检验方法：尺量、观察检查。
3.1.6 左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmm。
检验方法：尺量。
3.1.7 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。
检验方法：检查施工资料，对照施工图，尺量。
3.2 工程施工质量验收标准参照工艺3.5.3项一条办理。
4 施工机械及工艺装备表1 工地钢轨闪光焊接主要施工机具表序号名称单位数量附注1 轨道车台 12 平板车辆 23 称动式钢轨闪光焊接作业车套 14 锯轨机台 15 端磨机套 16 手提砂轮机台 37 角磨机台 18 拉轨机台 19 加热器套 110 正火架个 111 控制箱套 112 高压电动泵站套 113 水冷装置套 114 三相发电机台 1 10kw15 仿形打磨机台 116 探伤仪台 117 调直机台 118 1m 型尺把 219 方尺个 120 塞尺把 121 点温计支 25 施工准备5.1进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。
5.2组织施工调查，根据现场施工情况确定工地钢轨焊接地段及焊接计划。
5.3对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。
5.4 根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。
5.5 在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应操作规程。
6 工艺及质量控制流程工地钢轨移动式接触焊施工工艺及质量控制流程见图1。
开 始拆除扣件，安装滚筒测量轨温钢轨拉伸法放散应力撞轨放散应力拆除滚筒，钢轨落槽上紧扣件，锁定线路设置位移观测标志结 束钢轨铺设质量检验应力放散均匀滚筒法放散应力否是否是图1 工艺流程图7 工艺步序说明7.1 拆扣件、安放滚筒7.1.1拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om 范围内的扣件，并校直钢轨。
7.1.2根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。
7.1.3待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m 安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
7.2 钢轨焊前检查 7.2.1检查钢轨表面质量，应符合《客运专线25Okm ／h 或35Okm ／h 钢轨检验及验收暂行标准》的规定。
7.2.2检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm ，对超出部分在焊接前进行锯除。
7.2.3轨端打磨7.2.1.1对钢轨端头500mm 范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O ％以上的金属光泽。
如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。
7.2.1.2砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。
打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。
7.2.1.3待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过24h 或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。
7.2.1.4经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。
7.3 焊机对位7.3.1每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。
7.3.2根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。
7.3.3推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150～200mm。
7.3.4移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。
7.4 焊接和推凸7.4.1焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。
7.4.2(2)严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。
待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。
对中后弓作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1 mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。
7.4.3焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
7.4.4焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报给有关部门，不得擅自变更焊机的技术参数。
7.4.5焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口接触处有无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头应判为不合格。
如果发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。
7.4.6焊机的导电钳口表面必须光洁、平整，发生烧伤时应及时处理，必要时更换，更换后方可再进行焊接。
每焊完一个焊接接头应对钳口清理，不得留有尘渣。
7.4.7每班前应该对焊接设定的参数进行核实，确认无异常后方可进行下一步的作业。
7.5 正火7.5.1 正火使用火焰加热器对焊接接头进行加热，正火温度的测量使用光电测温仪。
7.5.2 火焰正火操作应按以下步骤进行：(1)在钢轨下垫上短枕木头。
(2)将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。
(3)将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后锁定。
(4)启动冷却水泵。
(5)调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于6Omm。
(6)调节节乙炔流量为3.8m3／h，氧气流量为4.2m3／h。
(7)将氧气流量下调爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在6O次／s左右。
(8)达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀,但乙炔比氧气先关数秒。
(9)正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在45O℃以下，加热终了轨底表面中心线温度应为920℃左右。
型式试验确定的钢轨正火工艺参数必须严格执行。
光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面,每次测量接触时间≤3s。
光电测温仪应轻拿轻放,以防探头损伤,若光电测温仪探头污染，及时用酒精清洗。
7.7 焊缝粗磨、细磨和探伤、验收检验7.7.1 焊缝粗打磨粗磨应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤，表面粗糙度应能够满足探伤扫描的需要。
焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。
7.7.2 钢轨四向调直焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。
焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后1m长度宜有O.3～O.5mm的上拱量。
不宜反复多次矫直。
7.7.3 焊缝精打磨7.7.3.1精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50℃以下。
精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm范围。
7.7.3.2应使用精磨机或仿形打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整。
外形精整应保持轨头轮廓形状。
7.7.3.3外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。
不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。
7.7.4 钢轨焊头超声波探伤检查作业要求7.7.4.1每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。
探伤时焊接接头的温度不应高于40℃。
当焊接接头的温度高于40℃时，可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350℃。
7.7.4.2焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接接头不合格(判废)，即焊接接头中发现如下缺陷时应判废：⑴双探头探伤时：轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于φ3～6 dB(比中3平底孔反射波低6dB)平底孔当量，其他部位大于等于φ3平底孔当量；⑵横波单探头探伤时：轨头和轨腰大于等于φ3长横孔当量；轨底大于等于φ4竖孔当量；轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于φ4～6dB(比夺φ4竖孔反射波低6dB)竖孔当量；⑶缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3dB，但延伸长度大于6mm。
7.7.4.3经探伤检查不合格者应锯切重焊。
7.7.4.4探伤检验记录由工位作业人员每天填写，班后及时报技术室。
在检验时，发现有不合格的焊头及时报工程部以确定处置办法。
8 作业组织表2 工地钢轨移动式接触闪光焊劳动力组织表序工序人数(人)号1 拆扣件、安放滚筒242 轨端处理 33 焊接 64 正火、喷号 35 粗磨 36 细磨 37 探伤、检验 28 值班人员 29 质检员 110 工班长 1合计489 生产效率及材料消耗工地焊接500m长钢轨单班6个头/d。
10 施工安全及环境保护10.1 施工安全(1)岗前对施工人员进行钢轨焊接操作规程安全教育，增强安全防范意识。
(2)作业前检查所有设备是否完好，确认完好后方可进行操作。
(3)所有施工人员上班时必须佩戴上岗证和安全帽等劳动保护用品。
(4)现场必须配备足够的灭火器材，以防现场出现火灾。
(5)轨道车推进时应在调车人员的统一指挥下进行，并做好防溜措施。
(6)配电系统应符合“三级配电两级漏电保护"要求，移动式机械的电源导线必须采用绝缘良好的护套铜芯软电缆。
10.2 环境保护(1)施工现场宜按《环境管理体系要求及使用指南》(ISO14001)规定对现场进行环境管理。
(2)施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
(3)施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
(4)应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。
(5)合理安排施工时间，减少噪声扰民。