第二章型线图(上)集美大学2015讲解

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船体结构与制图第三章总布置图(中)集美大学2015

(2)舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。
船首
(3)尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。（4）环照灯
（5）闪光灯：是指每隔一定时间以频率为每分钟闪 120次或以上的号灯。
船首
灯光通信设备：每一机动船应配备闪光信号灯一个。
红
黄
白
绿
2. 号灯和号型的显示
(3)百叶通信设备：每一机动船应配备闪光信号灯一个。
(2)桅顶信号灯(摩
尔斯信号灯）
船上配备的声响设备有：号笛、号钟、号锣
5.声响信号：
号钟
号锣
号笛
（十）机舱棚等其他舾装设备
六.与总布置图有关的船舶专业术语 1.杂货船概述
是识读总布置图的重要基础知识。
16 起货绞车平台 cargo winch platform 17 吊杆 derrick boom, boom 18 通风筒 ventilator 19 货舱口 hatch, cargo hatchway 20 艏楼 forecastle
34 船籍旗 ensign 35 船主旗 house flag 36 球鼻艏 bulbous bow
《1972年国际海上避碰规则》
桅灯
船首
船舶挂旗类别
1、船头公司旗
白色，角度225度
重点：号灯和号型的配备及号灯和号型的安装位置避碰规则就是船舶在海上航行时应遵守的 “交通法规”。这些交通法规主要是通过信号表示的。
舷灯
停泊时，悬于船首最前端旗杆上，航行时不挂。 2、公司旗（该船所属公司的标志旗）悬于后桅顶。 3、国旗国旗代表国家主权和尊严。各国对国旗的悬挂均有各自的要求。中国籍船舶及进入中国内水、港口、锚地的外国籍船舶都应该遵守我国的《船舶升降国旗管理办法》。悬挂位置：中国籍船悬挂于船尾旗杆上。

海上避碰规则1

集美大学航海学院船艺
1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用
一、海上避碰规则的历史沿革
集美大学航海学院船艺
2. 国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该规则立即生效，使用了40多年，直至1954年。 1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进行了修订，形成1948年规则，1954年生效。
三、海上避碰规则的内容(续)
集美大学航海学院船艺
第三节能见度不良时的行动规则(19条) 第十九条船舶在能见度不良时的行动规则
三、海上避碰规则的内容(续) 海上避碰规则的内容续
集美大学航海学院船艺
第三章号灯和号型(20-31条)(约5～7％) 第二十条适用范围第二十一条定义第二十二条号灯的能见度距离第二十三条在航机动船第二十四条拖带和顶推第二十五条在航帆船和划桨船
二、学习方法
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了解掌握规则的字面含义和引深含意应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任定量解释与定性解释：如大幅度，安全航速，能见度不良等。 6. 法律和技术相结合的方法：如操纵能力受到限制的船舶 7. 掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直航船等。
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3. 现行的海上避碰规则 1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大会修订 1960年国际海上避碰规则，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。于1977年7月15日生效。

高等数学_及其教学软件.上册(上海交通大学,集美大学编)PPT模板

第二章函数极限与连续
2.1极限
2.1.1数列的极限
01
2.1.2函数
习题2.1
06
的极限
02
2 . 1 . 5 极 05 限的运算
法则
04
2.1.4极限的性质
2.1.3函
03
数的左极限与右极
限
第二章函数极限与连续
2.2两个重要极限
习题2.2
第二章函数极限与连续
2.3无穷小量与无穷大量
习题3.5
第
和导数的应用
四章微分中值定
理

理第和四导章数微的分应中用值
定
0 1
4.1微分中值定理
0 4
4.4极值与优化
0 2
4.2洛必达法则
0 5
4.5不等式的证明
0 3
4.3函数的单调性与凸性
0 6
4.6变化率问题
第四章微分中值定理和导数的应用
必达法则
第四章微分中值定理和导数的应用
4.3函数的单调性与凸性
4.3.1函数单调性及其判别法
4.3.2函数的凸性与曲线的拐点
习题4.3
第四章微分中值定理和导数的应用
4.4极值与优化
4.4.1函数的极值
4.4.3最优化问题
4.4.2函数的最大、最小值
习题4.4
第四章微分中值定理和导数的应用
4.7导数在经济学中的应用 4.8演示与实验
第四章微分中值定理和导数的应用
4.1微分中值定理
4.1.1罗尔中值定理
4.1.3柯西中值定理
4.1.2拉格朗日中值定理
习题4.1

集美大学航海学2教(学)案_测天定位

第七章观测天体定位在航海实践中，至少需要两条或两条以上交角合适的、对应于同一时刻的船位线相交才能确定船舶所在的位置。

本章将主要介绍几种常用的天文定法方法。

海上测天定位主要包括白昼采用太阳移线定位，低纬度海区太阳特大高度定位，“同时”观测太阳、金星定位和晨昏采用星体定位。

第一节观测太阳移线定位白昼通常只能观测到太阳，在观测一次太阳求得一条太阳船位线之后，间隔一段合适时间再观测一次，求得另一条太阳船位线，然后进行移线定位，这种定位方法称为太阳移线定位。

一、太阳移线定位的条件太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关。

由航迹推算原理可知：两次观测间的时间间隔越短，转移船位线所带来的航向、航程的推算误差就越小。

同时由船位误差理论可知：用两条船位线定位，两船位线的交角应在30°～90°范围之内，以趋近90°为最佳，太阳方位要变化到如此大小，一般又需较长时间，这是一对矛盾。

在一般情况下，如果两次观测的时间过短，尽管减小了推算误差，但是太阳方位变化太小，使两条船位线交角小于30°。

相反，如果两次观测的时间间隔过长，虽然太阳方位变化较大，可使两船位线的交角达90°,但是转移船位线的推算误差也随之积累增大。

为兼顾这两方面的要求，两次观测的时间间隔一般约为1h ～2h ,太阳方位变化约30°～50°，以不小于30°为宜。

二、太阳移线定位的有利时机太阳在中天前后其方位变化较快，在较短的时间内，太阳方位变化就可超过30°。

因此，太阳中天前后一段时间是观测太阳移线定位的有利时机。

在航海实践中，一般常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。

也有采用测量中天前、中天、中天后的太阳高度进行多次移线定位的情况。

在低纬海区内，当太阳中天高度很高(达88°左右)时，从日出到中天前和中天后至日没，太阳方位变化非常缓慢，有时太阳方位变化30°左右，往往就要等待4－5小时之久，从而使太阳移线定位失去意义。

集美大学船舶结构力学(48学时)第二章单跨梁(4)2014(1学时)

若
h / l 1 / 10
v2 0.01v1
，则
结论: 1、若梁的高度与长度相比很小，则剪切对弯曲的影响也很小而可忽略不计；
2、在船体结构中对于细长的骨架，可以无须考虑剪切对弯曲的影响； 3、对于大型油轮中的高腹板梁，要考虑剪切影响，在计算船体总弯曲挠度时， v1 。 v2 的10% 约取
l4 k u 2 4 EI
(J2-93)
5、简支弹性基础梁跨中有集中力的弯曲要素:
Pl Pl v ' ( 左端 ) ( u ) 0 v(中) 2 (u ) 16 EI 48EI
3
2
Pl M (中) 0 (u ) 4
P N (右端 ) 0 (u ) 2
6、当u>0时，弹性基础梁的辅助函数随u的增加而减少（参见附录C). l4 k 如：u: 0--5 u 2 4 EI 2 (u) : 1--0.006
Pl v(中) 2 (u ) 48EI
3
这说明了随着弹性基础刚度的增加弯曲要素将逐渐减少。
考研概念题: 有下列的弹性基础梁(a) (b) (c),试判定;它们中梁中点挠度最大的为( ), 最小的为( ), 判定的主要依据为( )。
8P
(a)
l4 k u 2 4 EI
EI , l
弹性基础梁弯曲问题的几个结论：
1、随着弹性基础刚度的增加弯曲要素将逐渐减少，也说明有弹性基础时梁的变形将比没有弹性基础时小些。
2、当k(弹性基础刚度)一定时，梁的弯曲要素与外荷重成线性关系。
3、若弹性基础梁上受到不同的外荷重时，仍可应用叠加原理求出该梁的弯曲要素。
4、弹性基础梁的刚度参数 u(教材27页）:

散货船的特点

集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。车辆－散货船。 • 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖用于装载汽装载散货时,将舱盖吊到甲板上将舱盖吊到甲板上，车。装载散货时将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。 • 但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。 • 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。设有汽车升降机。
运输船舶设计特点
集美大学轮机工程学院
2008.9.1
第二章散货船 bulk cargo ship
• • • • • §2.1散货船的发展概况散货船的发展概况 §2.2散货船的特点散货船的特点 §2.3散货船的几种船型散货船的几种船型 §2.4主尺度的确定主尺度的确定 §2.5 肥大型船的几种型线
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补船中部的一个货舱有时作为压载水舱用以补双层底和边压载水舱的不足，双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱。时发生中拱。 • ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空机舱通常设在船尾，间以利装卸，间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提高推进效率。高推进效率。 • ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货卸设备所以万吨以上的散货船一般没有起货设备。设备。

型线图ppt课件

确形状和真实大小。
那么船体外形如何表达呢?
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3
型
描述船体表面形状的图样，
线
表达的是船体外板型（内）表面和甲板型（下）表面的
图
形状。
理论表面
船体外板型（内）表面和甲板型（下）表面
型线图描述了船体的形状和大小，是计算航
的作用
海性能、定位其它船舶图样内部构件的主要依据.
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14
设计水线(Designed waterline)
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15
精选PPT课件
16
总长（Loa）垂线间长（Lpp）
精选PPT课件
17
精选PPT课件
18
中站面（Midstation plane）：
位于垂线间长中点处,且垂直于中线面和水线面的
平面, 亦称中横剖面(Midship plane)
4
布置
船首在右，船尾在左
（船图标准GB4476.3-84）
机械制图正视图俯视图侧视图
物体在正平面（V）上的投影物体在水平面（H）上的投影物体在侧平面（W）上的投影
船图纵剖线图半宽水线图横剖线图
精选PPT课件
5
曲面可以分为直线面和曲线面，曲面可以看作由一条曲线（称为母线）在空间连续运动形成的轨迹。
3000
32
将最大外形轮廓线至船首部分的外板型表面的投影画在中线面投影的右方，将最大外形轮廓线至船尾部分的外板型表面的投影画在中线面投影的左方．
外板W面投影
3000
1500 精选PPT课件 1500
3000
33
3.各剖面线的投影
①纵剖线在三个视图的投影 ②横剖线在三个视图的投影 ③水线在三个视图的投影

autocad船体制图(型线图)上机指导--集美大学船舶级用教案资料

A u t o C A D船体制图(型线图)上机指导--集美大学船舶2012级用集美大学轮机工程学院船舶2012级AutoCAD船体制图上机指导之一用AutoCAD 绘制150 t 冷藏货船型线图并用绘图机HP Design Jet430(D/A1)出图的主要步骤（仅供参考）：1．绘制格子线（站距4500；半型宽4250；设计吃水2800；水线间距700；纵剖线间距1500）1）先建立格子线图层并置为当前图层；2）将状态栏的间距捕捉和栅格设为（4500，700）并开启(亮显)；3）在适当位置(参考教材35页手工绘图)绘制纵剖线图的基线；绘半宽水线图的中线；4）在适当位置绘尾垂线并向右阵列出11个站线（行1，列11，列间距4500）；5）将纵剖线图的基线向上阵列出6个水线（行6，列1，行间距700）；6）将半宽水线图的中线向上复制出1500及3000纵剖线，并绘出4250型宽线；7）按投影关系绘横剖线图的格子线（为方便按投影关系绘图，横剖线图可先绘在纵剖线图右侧）；8）在BL与型宽线之间的适当位置绘肋位刻度线（0#肋位在0号站向首250处，绘出0#刻度线（长度100）并将其向首阵列85个，行1，列85，列间距550）；9）建立标注图层并置为当前图层，标注站号、水线号、纵剖线号、肋位编号（配合使用间距捕捉、UCS（用户坐标系）、单行文本注字、复制等）；绘中站、中线（标CL也可）符号。

2．绘制纵剖线图上的首、尾轮廓线1）建立船体轮廓图层并置为当前图层，将UCS移到BL与0站线的交点处，绘出尾轴中心线（距BL 1200）。

2）按照该船尾轮廓尺寸（参考已发150t冷藏货船型线图后体图，或教材36页图2-13，或附页图2-9）绘制尾轮廓：用点命令绘（715，1710）和（715，765）两点，以这两点为圆心分别作半径为625的圆，然后作两圆的公切线；连接（-2900，6270）和（-2250，2950）两点得尾封板投影；过（-2250，2950）作圆心为（715，1710）圆的切线……。

船体结构与制图第五章中横剖面图(下)集美大学2015

对于船长为 190m及以上的油船建议不采用槽形纵舱壁。
舷侧纵骨：连续：船长超过150m 或纵骨采用高强度钢时，离船底和强力甲板0.1D范围内的舷侧纵骨应连续穿过水密横隔板；连接肘板：舷侧纵骨在水密横隔板处切断时，应用肘板与横隔板连接，肘板应有面板，它的臂长应较规范要求增大 20％，如面板采用折边，则折边宽度尚应不小于其厚度的8倍。舷侧纵骨的尺寸要求，见CCS规范第5章第4节。
水平槽形纵舱壁：
水平槽形纵舱壁：上下端连接：水平槽形舱壁的底部平面部分应与双层底内的纵桁材位于同一平面内，它通过深溶焊与内底板相连接，顶部直接与甲板焊接。底部平面部分宽度应不小于肋板高度，顶部平面部分宽度应不小于强横梁高度，且均不小于0.1D。底部和顶部平面部分宽度大于槽形平面部分或斜面部分宽度时应有适当的扶强结构。垂直桁材：水平槽形舱壁的垂直桁材应设置在实肋板平面内。
现代灵便型油船的结构形式通常在液
货舱区有双层底、双壳及完整的上甲板和一道中纵舱壁组成。双层底延伸至机舱区。货舱内侧壁的上端一般向内倾斜以减少 98%装满时的自由液面；下端也可向内倾，视液货吸干需要而定。
对于船长为190m及以上的油船建议不采用槽形纵舱壁。
水平槽形纵舱壁：上下端连接：水平槽形舱壁的底部平面部分应与双层底内的纵桁材位于同一平面内，它通过深溶焊与内底板相连接，顶部直接与甲板焊接。底部平面部分宽度应不小于肋板高度，顶部平面部分宽度应不小于强横梁高度，且均不小于0.1D。底部和顶部平面部分宽度大于槽形平面部分或斜面部分宽度时应有适当的扶强结构。垂直桁材：水平槽形舱壁的垂直桁材应设置在实肋板平面内。
压载舱形状：货油舱区压载舱的形状有
L形、U形和J形等三种形式。

集美大学船体结构与制图第九章分段结构图 (上)2015

7;10;12;14;15;880;4000;对接;角接;搭接;纵;横;混合
右图是该上甲板该甲板板架为（混合）骨架式结构。分段结构图的主视图，由主视图可知，甲板板由件号 1到件号8 等（14）块板焊接而成，钢板的厚度分别为（12）mm、 10mm和8mm。钢板之间的连接采用不开坡口的（对接）焊（板缝线由细实线表示）。
2. 构件的编号及编码
（3）编制件号的顺序一般是先编板、再编型材、然后编肘板。（4）件号要标注在构件外形显著的视图中，且应相对集中。通常板材的件号标注在平面图中，横向构件的件号标注在肋位剖面图中，纵向构件的件号标注在一般位置剖面图中，肘板的件号标注在节点详图中。（5）在肋位剖面（或剖视）图中，同类相似构件的编号，可以采用公共指引线并加以简化，其件号应按肋位号顺序依次编排，见图。
一.定义：以基本图样为依据，完整地表达分段结构的施工图样。
主甲板中纵剖面
平台
舱底
二.分段结构图的常用表达方法：
主要视图： 1.基本剖面图(中纵剖面图、甲板（平台）剖面图、舱底剖面图（无舷侧部分））； 2.外板展开图； 3.肋位剖面图等。其他表达方法： 1.肋位剖面图； 3.纵剖面图； 5.节点详图；
二.分段结构图中构件的尺寸、件号和焊缝代号
2. 构件尺寸的标注 1.构件尺寸的标注
分段结构图中构件尺寸的标注与一般零件尺寸的标注不同。由于船体外板和甲板的表面形状与构件的形状都比较复杂，同时，很多构件的正确形状和尺寸还有待于船体放样后才能确定。因此，在分段结构图中，板材结构的构件通常只标注厚度，而不标注长度和宽度；型材结构的构件只标注出断面尺寸，而不标注长度，也不以标注尺寸的形式来表示构件的曲面或曲线形状。这些构件的长度和形状由放样间提供的草图或样板来决定。分段结构图中构件的定位尺寸的基准与基本图样相一致。

集美大学航海学2教案：天文航海 (2)

任一要素的正弦等于相邻两要素正切乘积或相对两要素余弦乘积
Napier’s Rules are usually stated as follows: Sine middle part = product of tangents of adjacent parts Sine middle part = product of cosines of opposite parts • There is one final point to be noted, namely, that in writing down the equations by means of these rules, the two parts next to the right angle are written down as they are, the others (away from the right angle) are written down as complements.
1.2.2 球面三角形分类 • 球面三角形分为直角、直边、等腰、等边、初等和任意三角形。 1．球面直角三角形和球面直边三角形 • 至少有一个角为90°的三角形称为球面直角三角形。 • 至少有一个边为90°的三角形称为球面直边三角形。
2．球面等腰三角形和球面等边三角形 • 有两边或两角相等的三角形称为球面等腰三角形。若三边或三角都相等的三角形称为球面等边三角形。 3．球面初等三角形 • 三个边相对其球半径甚小的三角形称为球面小三角形。只有一个角及其对边相对球半径甚小的三角形称为球面窄三角形。两者统称为球面初等三角形。 4．球面任意三角形 • 不具备上述特殊条件的球面三角形
1.3.1.3 余切公式（四联公式）
记忆口诀：外边余切内边正弦乘积等于外角余切内角正弦乘积加上内边内角余弦积。

船体结构与制图第四C章上(船体结构图样的表达方法)集美大学2015年liuqimin

二．型材的绘制方法及尺寸注法
2. 2.型材等剖面的绘法型材等剖面的绘法
型材、折边板剖面厚度小于或等于2mm时，其剖面向投影面的投影以粗实线（线宽0.8mm）按正投影法绘出，即：小比例时，用涂黑代替剖面符号。（简记：型材的剖面简化线——粗实线）
3．型材等断裂的绘法．型材等断裂的绘法
用波浪线在型材上界定投影范围。即把型材的局部与型材整体分割。
一.板材的绘制方法及尺寸注法
1．板材投影的绘法
（2）CAD绘法：板材的可见投影轮廓：细实线（线宽0.25mm），不可见投影轮廓：细虚线（线宽0.25mm）；当板材平面平行于投影方向时，其厚度的可见投影线：双线间距为：0.8×出图比例因子；约定这种夸张画法目的是缩小比例出图时两细线间距保持为0.8mm不至于重合。 2. 板材剖面的绘法当板材剖面厚度小于或等于2mm时，其剖面向投影面的投影以粗实线（线宽0.8mm）按正投影法绘出，即：小比例时，用涂黑代替剖面符号。
当用图样表达局部船体结构时，必须将船局部结构与船整体结构进行剖切、割裂、分离。分离后的局部结构向基本投影面投影的画法习惯称为断裂画法。板材在图样中长、宽方向采用断裂画法时，断裂处用波浪线或折断线表示，型材在图样中长度方向采用断裂画法时，断裂处用波浪线表示。断裂即作了剖切，因此，这时沿断裂方向投影的视图画法即剖面图或剖视图的画法。
≤2
仅需知道厚度而没必要知道宽度和长度的图样中，仅注出板材的厚度。
板材在图样中采用断裂画法时，断裂处用波浪线或折断线表示。从板材断裂方向所得的视图，其画法与剖面图画法相同。
弯曲板材主要用于船体外板。
折边板材通常是将平直板材沿板边某一距离的直线折角而成(常为90°）。

2-1船体型线放样讲解

船体型线图
主尺度
总长垂线间长型型吃梁宽深水拱
舷墙顶首楼甲线板边线
型排水体积
线舷墙顶
尾楼甲板中心线尾楼甲板边线
甲板中心线上甲板边线
设计水线
首楼
心线甲板中
舷墙顶线
舷墙顶线
线首楼甲板边
尾楼甲板边线
上甲板边线
尾封
上甲
板边
线
线斜剖
线纵剖
板
设计水线
线纵剖
设计水线
线纵剖
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.5
§2-1.船体型线放样
• • • • 2．型线放样步骤 1）作格子线（利用激光经纬仪） 2）绘制外轮廓线（分别在纵剖线图、半宽水线图上绘制首尾轮廓线、甲板边线，并将其转录到横剖线图上） 3）绘制梁拱线（梁拱线的型式：抛物线型、大圆弧形、龟背式、斜折线式） 4）在纵剖面图上由甲板边线作出甲板中心线（俗称边昂反中昂） 5）绘制半宽水线 6）绘制纵剖线 7）绘制横剖线 8）作斜剖线检验型线的光顺性
船舶建造工艺
集美大学轮机工程学院
2008.9.5
§2-1.船体型线放样
• 一. 理论型线放样 1．船体型线图的组成：纵剖线图半宽水线图横剖线图型值与型值表主要尺度
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.5
船体型线图三组视图
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.5
2008.9.5
•
• • • •
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
§2-1.船体型线放样
格子线（利用激光经纬仪）
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室

集美大学船体结构与制图第九章分段结构图下

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课后请通过AutoCAD识读本图
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绘制分段结构图是详细设计中的一项重要工作,绘制的主要依据是船体分段划分图、中横剖面图、基本结构图、外板展开图、肋骨型线图等.绘制前,要根据分段划分图确定的分段位置,阅读中横剖面图、基本结构图等图样,弄清分段构件的组成和主要构件的尺寸及连接情况.下面以3000t货船#7.5～#24.5上甲板分段结构图为例,说明绘制的方法和步骤.
该剖面图给出〔〕横梁结构,剖面的视向为向〔〕看,见本图.该类横梁由尺寸〔〕的〔〕制成,右舷的一根件号为< > ,左舷的一根件号为< >.它们与甲板板的连接采用〔〕焊,焊接代号意义同上.该类横梁与甲板纵桁的连接方式是在甲板纵桁< >上开切口后〔〕穿〔参见A—A剖面图〕.构件10通过件号〔〕的肘板与纵向短围壁相连接.肘板板厚为〔〕mm,边长为< >mm,肘板与其他构件的连接采用焊角高度为〔〕mm 的双面< >焊接.构件9在船体中线处与件号< >的梯口短纵< 〕直接焊接〔参见C—C 剖面图〕.
综合填空14
该图所示为强横梁结构.从尺寸标注可知强横梁为〔T〕型结构,它由件号16到件号19几部分组成,大小可查看标注的尺寸；中间一段件号为〔16〕,它与甲板〔边〕纵桁直接焊接；边上两段件号为18,其近舷的一端通过件号为〔19 〕的〔梁〕肘板与〔肋〕骨相连；由于件号〔16 >和18 的强横梁尺寸不同,所以通过件号<17>的强横梁作为结构上的过渡.
§3 分段结构图的绘制方法和步骤
〔一〕确定视图
通常选择能表示分段结构基本情况的视图作为主视图. 本分段选择甲板平面图为主视图,以基本结构图中上甲板结构图的#7.5～#24.5肋位一段图样为依据.

船舶常识

型吃水: 在船长中点处,由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离.
2020/7/12
集美大学航海学院
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尺度的关系
船舶标识
3登记尺度(国际航行船舶)的用途：主管机关计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度
登记长度（Register length）：是指量自龙骨上缘的最小型深 85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度,两者取大者.
船舶结构与设备
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介绍本门课程的重要性及特点
两年制考证课程专业基础课没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课. 课程如何安排课程纪律
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主要章节
第一章船舶常识第二章船体结构与船舶管系第三章锚设备第四章系泊设备第五章舵设备第六章起重设备第七章船舶系固设备第八章船体开口的关闭设备与船舶堵漏设备第九章船舶修理、验收与实验（不做要求）
型长（垂线间长），延夏季载重线，型长是指首柱前缘量至舵柱后缘(无舵柱则量到舵杆中心线)的长度(但是应该占夏季载重线总长的96%-97%之间).
型宽：
A．在船体最宽处，由一舷外板内缘量至另一舷外板内缘之间的水平距离
B．在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平距离
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线与船舷型线的交点.