柴油发动机高原使用注意事项

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柴油发电机使用环境要求

柴油发电机使用环境要求
1.温度：柴油发电机应该在温度范围内操作，一般应在-15℃至40℃之间，适用于高寒地区或炎热地区环境。

2.海拔高度：柴油发电机可以在低于1000米的海拔高度操作，如果海拔高度超过1000米，则需要根据发动机的压缩比进行调整。

3.空气湿度：柴油发电机应该在干燥的环境中运行，湿度不能超过95%。

4.油品：柴油发电机应该使用清洁、高品质的柴油，杂质和水分的含量应该尽可能较低。

5.通风：柴油发电机应该安置在通风良好的室内或室外，以保证良好的散热性能。

6.振动：柴油发电机应该在固定的基础上稳定地运行，以避免过多的振动和噪声。

7.电气环境：柴油发电机应该在干燥、没有静电和强磁场的环境中运行，以避免损坏电子装置。

8.维护：柴油发电机的定期维护和保养应该按照使用手册中说明的程序进行，以保证其正常运行和延长使用寿命。

高原地区冬季柴油机的正确使用与维护

以＿的环境中熄火停机时，必须放＿、出由轴菲内的机油，并摇转曲轴数圈，量排出油道内的存油，免冻尽以
结。
养指护南
减少会使水箱 “ 锅 ”，时应立即开此
卸去负荷，保持柴油机／汩＇运转Ｊ、］或停机休息会儿，让柴油机的冷却水慢慢冷却。此外要注意柴油车停放时自勺防冻保护。高原的冬天不仅气温低，而且昼夜温差极大，必须将车停放到圭库内，不碍已在露天放置时，若应选择避风地方，车盖好，防将以被拣裂损。
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养护指南
高原地噩进人冬垂后，气候条件恶化，若能正确使用和维护，会使些旧机的动力一Ｉ生、经济 ’ 兰和耐用
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同时用摇把摇转曲轴，水道、泵使水内自水全部排出。切忌在熄火停机勺或水温较高时放水，以免玉冷却速度过一陕造成零部件损坏。目，温反水太低时放水也不好，容易发生水未放完，开关口处的流水就结冰堵塞排水口的现象。冷却水不要直接放

高原高寒地带工程车辆启动难的原因及解决

高原高寒地带工程车辆启动难的原因及解决工程车辆在高原高寒地带使用时，由于缺氧等特殊的气候条件的影响，存在着启动困难的问题。

为了启动车辆，人们通常采用火烤油底壳和进气管、给发动机灌热水以及推车、拖车、溜坡等落后方法，这些方法不仅费力费时、费燃料，而且一旦操作不当，极易发生火灾，很不安全。

本文将介绍高原、高寒环境下工程机械难于启动的原因及应对方法。

1 柴油机启动必须具备的几个条件(1)启动转速必须超过一定转数(一般>80 r/min)。

(2)压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。

(3)压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。

(4)压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。

2 高原低温环境下柴油机难于启动的原因(1)高原地区冬季极限温度在－40℃左右，柴油机进气温度相应地要比常温下低30℃～60℃，因此，柴油机气缸内压缩终了时的空气温度达不到启动时的必需温度，且气缸内压缩空气的压力也明显低于正常启动时所要求的压力，柴油机难以启动。

(2)蓄电池的最佳工作温度在20℃～40℃范围，随着环境温度的降低，蓄电池的输出能力也相应地下降，表1列出不同环境温度下，蓄电池20 h放电率(%)输出情况。

从表1可看出，随着环境温度的降低，蓄电池输出能力在－30℃时，只有额定输出的34%左右。

由于上述原因，导致柴油机启动系统功率下降，使柴油机启动转速低于启动必需的最低转速。

(3)低温时，润滑机油粘度加大，各摩擦副之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降。

(4)高原地带空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1 000 m，大气压力下降9%，空气密度下降梯度为6%～10%，含氧量下降10%，可见海拔高度越高，空气含氧量越少，柴油机越难启动。

(5)低温条件下，柴油粘度增加，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期。

3 提高柴油机启动能力的主要措施(1)采用低温性能好，结构形式与普通启动型不同的蓄电池。

柴油机高原热平衡控制技术浅析

柴油机高原热平衡控制技术浅析邮编265200一、柴油机高原热平衡问题热平衡性能对柴油机的动力性、经济性、排放性能、可靠性及耐久性等有很大影响。

柴油机高原热平衡问题是影响柴油机高原性能发挥的重要制约因素之一。

在高原地区，由于柴油机热负荷增大以及冷却系统散热性能明显降低，使得在平原地区运行良好的柴油机，在高原地区使用时出现了一系列热平衡问题。

例如，柴油机的排温升高，冷却液和润滑油温度偏高。

出现这些问题的根本原因是设计冷却系统时未充分考虑高原环境对柴油机热平衡性能的影响，导致冷却系统的高原环境适应性差，柴油机的热平衡性能不能满足高原地区的使用要求。

二、柴油机高原热平衡研究现状目前，我国柴油机冷却系统普遍采用蜡式节温器、机械驱动冷却水泵和冷却风扇。

传统的冷却系统适应环境和工况变化能力较差，无法按柴油机的冷却需求调节冷却介质的流速和流量，很难保证柴油机在高原环境条件和全部工况范围内的最佳冷却性能，难以使柴油机在最佳的温度下工作，实现柴油机冷却水温的精确控制。

2000年以来，国内主流发动机企业及相关科研机构针对发动机高原热负荷大、水箱易“开锅”等问题，开展了降低发动机热负荷、强化冷却系统散热能力以及冷却系统控制技术等研究。

（一）发动机热负荷控制采用中冷技术可以降低增压发动机的热负荷，通过大幅度降低进入气缸的空气温度，从而降低柴油机涡轮前后排温。

上海柴油机股份有限公司对G6135ZG和D6114Z高原增压柴油机在海拔5800m进行高原实地台架试验时，加装中冷器后，额定工况和最大转矩工况下涡轮前排气温度下降40℃~60℃，其他性能亦有较大改善。

（二）强化冷却系统散热能力强化冷却系统散热能力的主要措施有：加大水泵和风扇的流量、增大散热器和水箱的散热面积、采用封闭加压冷却系统等。

徐州装载机厂在ZL50GH高原型装载机上采用全密闭加压水冷散热器，加大散热面积，确保了整机在高原地区的热平衡要求。

（三）冷却系统控制技术近几年随着电控技术的发展，国内外高校和汽车企业对发动机冷却系统智能控制技术进行了大量研究。

汽车在高原使用时的注意事项

汽车在高原使用时的注意事项
汽车在高原环境下使用时需要注意以下事项：
1. 克服高原缺氧：高原缺氧是汽车在高原地区行驶时面临的最大挑战之一。

在高原地区行驶前应提前预防，并采取措施克服高原缺氧，如加装辅助氧气设备等。

2. 维护好发动机：高原地区大气稀薄，氧气含量降低，发动机容易出现供油不足、动力不足等问题。

因此，在高原地区需要定期进行发动机清洗、更换空气滤清器以及优化燃油，保证发动机正常工作。

3. 保证制动系统正常运作：在高原地区行驶，由于山路陡峭、下坡路段较多，所以制动系统的常规检测至关重要。

高原地区道路环境复杂、气温低等因素容易导致制动系统失灵，因此必须确保一切制动系统都运作正常。

4. 车轮控制：在起步、行驶和制动时需特别注意车轮的控制。

高原地区路况复杂，常有险滑等情况，驾驶时应特别注意车轮控制，注意避免紧急制动、加速等操作。

5. 正确选择轮胎：高原地区温差变化大，大型气候也多变幻无常。

在选择轮胎时，应根据高原地区的路况、气候和使用环境进行选择，可以选择生胎、全钢轮胎等。

6. 去除冰雪：在高原地区行驶，在遇到雪天和寒冷气候时，需要提前做好除冰工作，确保车辆在冰雪道上可靠行驶，防止前行卡死。

在高原地区行驶需要特别注意车辆及交通安全。

建议驾驶员在进行高原行驶前应了解天气、路况等相关信息，同时遵守相关法律规定，确保乘坐安全。

高原高寒地区车辆使用与维护注意事项

高原高寒地区车辆使用与维护注意事项发表时间：2020-12-15T14:42:26.743Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：尹万红[导读] 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。

身份证号码：51302119870525xxxx 西藏拉萨市 851400 摘要：受高原高寒地区环境影响，车辆工作状况极差，发动机功率降低。

由于高原高寒地区的环境会对发动机，机油柴油产生一定的影响，温度过低会对电池进行冷却，影响电池对车辆的供电，由此需要加强对高原高寒地区的车辆进行维护。

本文概括了高原高寒地区气候对车辆的影响，探讨如何维护高原高寒地区的车辆使用。

关键词：高原高寒地区；车辆使用；维护一、海拔高寒区对车辆使用的使用性能影响1、海拔高地区车辆使用的使用性能对高海拔地区有影响由于特殊气候的原因，高海拔地区会导致汽车动力不足。

另外中氧气含量较低，风沙较大，对汽车内部的构架损耗较大。

由于温度较低，会导致车内的动量不足，会对电池，发动机进行冷却，影响汽车内部构件的使用。

资料分析显示，高海拔地区中的发动机输出动力功能为80.96kw而在4300m的较高海拔下，大气压61kpa、外部大气温度38℃、相对湿率100。

当实际输出可用电力功率为54.24w时，其实际输出可用电力仅为前者67%。

2.对高寒地区车辆设备的使用性能影响（1）引擎：车辆设备在低温气候条件下使用，燃油蒸发、烧火和低温流动降低，结柴油机开始启动时存在一定困难；同时，柴油机功率较大，机器的工作效率下降。

（2）液压系统：由于温度较低，液压油变稠，张牵机的泵、电器在冷机中难以形成润滑膜，使其磨损增加；由于液压油变稠，使泵壳内的回油流畅，回油压增大，导致泵轴头的油封受到冲击，被迫停止修理，从而影响了施工。

（3）机动润滑绞磨：由于工作温度低，变速箱油液中的机动润滑油成分会直接变得稠，制动绞磨过程中粘稠的机动润滑油成分会直接使温度超过齿轮离合器的制动滚柱直接粘住自己的锁盘，从而直接使齿轮制动绞磨无效。

柴油机高原区域启动困难原因及解决方法

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的致命的故障增多，对军事活动造成了很大的不变。
与汽油发动机类似，一般四冲程柴油机也包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程。冲柴油机要正常启动必须具备以下条件：
（1）压缩行程结束时，气缸内的空气温度不能低于 200 摄氏度，以达到柴油自燃的温度。
（2）柴油机机体温度不能低于 20 摄氏度。（3）压缩冲程结束时气缸内气压不能低于 3Mpa。（4）柴油机启动转速高于 150r/min，才能保证燃油能顺利雾化。柴油发动机在高寒地区无法正常启动主要有一下几方面原因：
关键词：高寒地带；柴油发动机；启动困难；解决方法
1 引言
海拔平均在 4000 米以上的西藏地区是典型的高原地带，这里的空气稀薄，并且有很大的昼夜温差，路况恶劣，很多路都建在山间悬崖边，坡陡 [1]。气候变化无常，冬季气温低，降雪时间长，多霜冻。夏季降雨量大，路面经常处于泥泞状态，并易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害 [2]。其恶劣的气候条件特点如下：
（1）气候温度低。大气温度随着海拔的升高而下降，据统计，海拔每上升 100 米，气温下降 0.6 度，对海拔平均在 4000 米以上的西藏地区来说，其温度一般要比内地低 20 度以上。冬季时间漫长。
（2）空气稀薄，气压低。和温度类似，海拔越高，空气密度和大气压力越低，据统计，海平面空气密度约为 1.2（kg.m3），而当海拔达到 4000 米时，密度则下降到了 0.8（kg. m3），下降幅度达到 33%，气压下降幅度则超过 40%。
图1 四冲程柴油发动机工作原理

柴油机高原区域启动困难原因及解决方法

柴油机高原区域启动困难原因及解决方法作者：王世勋来源：《时代汽车》2019年第08期摘要：我国和印度一直存在领土纠纷。

近年来，随着西部大开发战略的不断深入，西藏地区的基础交通设施变得越来越完善，我国也加大了在该地区的兵力部署。

但是由于西藏地区地处高原，海拔平均在4000米以上，缺氧和低温的自然条件使得许多军用车辆柴油发动机启动困难，给部队的训练和作战带来了极大不便。

本文针对军用车辆在高寒地带的使用现状，分析了导致其柴油机启动困难的常见原因。

并针对该类问题提出柴油机在高寒地带故障解决方法及合理使用建议。

关键词：高寒地带;柴油发动机;启动困难;解决方法1 引言海拔平均在4000米以上的西藏地区是典型的高原地带，这里的空气稀薄，并且有很大的昼夜温差，路况恶劣，很多路都建在山间悬崖边，坡陡[1]。

气候变化无常，冬季气温低，降雪时间长，多霜冻。

夏季降雨量大，路面经常处于泥泞状态，并易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害[2]。

其惡劣的气候条件特点如下：（1）气候温度低。

大气温度随着海拔的升高而下降，据统计，海拔每上升100米，气温下降0.6度，对海拔平均在4000米以上的西藏地区来说，其温度一般要比内地低20度以上。

冬季时间漫长。

（2）空气稀薄，气压低。

和温度类似，海拔越高，空气密度和大气压力越低，据统计，海平面空气密度约为1.2（kg.m3），而当海拔达到4000米时，密度则下降到了0.8（kg.m3），下降幅度达到33%，气压下降幅度则超过40%。

（3）地形复杂。

高原地区由于人员稀少，道路交通状况普遍比较恶劣，道路狭窄、碎石众多，多为易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害的冻土、山间河道、峡谷路况。

近些年来，我国在西藏等地区部署的兵力装备越来越多，军事活动越加频繁。

军用车辆一般搭载柴油发动机，在西藏地区恶劣的气候条件下行驶很容易导致发动机启动困难、燃油经济性下降，并造成机件的损坏，给军事活动带来很大的不变。

在此背景下，本文研究柴油机在高寒地区容易发生的一些导致其启动困难问题，并针对这些问题提出解决措施，对延长发动机维修周期、提高发动机的使用寿命，防止行车事故，提高军事活动的效率具有重要意义。

柴油发动机高原地区冷启动方案研究

柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。

气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。

启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。

因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。

一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。

关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。

针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。

随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。

1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。

这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。

环境温度直接影响发动机的启动性能。

1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。

在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。

另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。

1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。

高海拔环境下自然吸气柴油机功率与燃油消耗率的修正及控制

高海拔环境下自然吸气柴油机功率与燃油消耗率的修正及控制陈勇;刘胜吉;王建;谢明华;尹富军;青文章【摘要】Taking 186FA diesel engine as an example ,the calculation software of power and fuel consumption with high alti‐tude correction for naturally aspirated diesel engine was developed according to the conversion method of national standards . The software realized the bidirectional correction of power and specific fuel consumption between the field environment and standard environment ,w hich facilitated the debugging of naturally aspirated diesel engine during the manufacturing and applica‐tion in the plateau .It was found that the mechanical efficiency of diesel engine had great influence on the atmospheric correction for the specific fuel consumption .Compared with the recommended value ,the measured mechanical efficiency could improve the accuracy of power and fuel consumption correction .According to the calculated results ,the fuel limit of injection pump could adjust the actual maximum power of diesel engine in the plateau and hence control the smoke emission at high altitude to weaken the environmental impact .%以186FA柴油机为例，依据国家标准中功率调整和燃油消耗率换算方法，开发出自然吸气柴油机功率和燃油消耗率的高海拔地区大气修正的计算软件，实现了现场环境和标准环境之间功率和燃油消耗率的双向修正输出，便于应用在高海拔地区非增压柴油机的生产和实际使用的调试。

高海拔环境下柴油机性能的调整与优化

高海拔环境下柴油机性能的调整与优化随着人们对环境保护意识的增强和能源消耗的不断增加，高海拔环境下柴油机性能的调整与优化成为了重要的研究课题。

高海拔地区的氧气浓度较低，气温较低，大气压力较小，这些因素都会对柴油机的工作性能产生重要影响。

因此，在高海拔环境下，对柴油机进行合理的调整和优化是提升其性能的关键。

首先，针对高海拔地区的氧气浓度较低的问题，可以通过调整柴油机进气系统的设计来解决。

随着海拔的增加，氧气浓度下降，影响到柴油机的燃烧效率和功率输出。

因此，在设计柴油机进气系统时，可以采用增加进气道直径、增加进气道长度等方式来增加氧气的供应量，从而提高燃烧效率和功率输出。

此外，还可以考虑在进气系统中增加氧气传感器，实时监测氧气浓度，根据监测结果进行相应的调整。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

其次，针对高海拔地区的气温较低的问题，可以通过调整柴油机燃烧系统的设计来解决。

在低温环境下，柴油的喷雾燃烧速度较慢，容易出现燃烧不完全和燃烧不稳定的问题。

因此，在设计柴油机燃烧系统时，可以采用增加喷油器喷孔的数目和直径、增加预混合器的容积等方式来增加燃油与空气的混合程度，提高燃烧效率。

此外，还可以考虑在柴油机燃烧系统中增加冷却器，降低进气温度，从而提高燃油的起燃温度，减少冷启动时的起动延迟。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

最后，针对高海拔地区的大气压力较小的问题，可以通过调整柴油机排气系统的设计来解决。

在大气压力较小的环境下，柴油机的排气阻力减小，排气流速增大，会产生排气压力丢失和气流不稳定等问题。

因此，在设计柴油机排气系统时，可以采用增加排气管直径、增加排气管长度等方式来增加排气流速和增加排气管与气缸的接触面积，减少排气压力丢失和气流不稳定的问题。

此外，还可以考虑在柴油机排气系统中增加涡轮增压器，增加进气压力，提高柴油机的功率输出。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

浅谈汽车在山区和高原条件下的使用

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科技信息
汽车下长坡时，需要长时间连续制动，制动器温度会不断升高。例如：质量为 16t 的汽车沿 8%的坡道下坡，如使用制动器保持下坡速度为 20km/h-30km/h，在行驶 6km-8km 之后，制动蹄片温度会高达 300℃350℃，轮辋的温度可达 110℃-130℃.这样高的温度不仅对制动器不利，而且还有损于轮胎，带来一定的安全隐患。所以，下长坡时应利用发动机制动。此时，变速器档位越低，发动机的转速越高，产生的制动力越大。一般下长坡利用发动机制动时，将变速器挂在上长坡时所使用的档位较为合适。
参考文献 [1]武长河.汽车诊断与检测技术[M].北京:北京交通大学出版社, 2008. [2]何英.汽车驾驶与养护[M].北京:北京大学出版社,2009. [3]朱松然.蓄电池手册[M].天津:天津大学出版社,1998. [4]汽车应用.汽车运用杂志社.
外照射个人剂量监测及其评价
中国原子能科学研究院辐射安全研究所黄艳
1.引言衡量和评价辐射照射危害的主要指标（防护量）是个人所受的有效剂量和集体有效剂量。个人剂量监测与管理的主要目的是证实符合剂量限值、剂量约束和审管要求，发现非预期的实践，特别是那些可能产生相对较高剂量的事件，以便能够提供相应的运行资料或医学响应。个人剂量数据能够为工作人员本身提供剂量信息，促进降低本人所受到的照射。随着国家标准的变更，辐射防护要求的变化，国内外监测技术的发展，原子能院的个人监测技术在不断改进。个人剂量监测和评价是辐射防护管理的重要组成部分。个人剂量数据是改进防护措施和最优化的重要依据，也是审管部门依据实施监督及评价辐射防护现状的重要参考。通过对个人剂量数据的分析，可以判断工程设计标准是否满意，安全监督和工作人员的辐射培训是否有效。个人剂量监测还能为改进辐射防护最优化措施提供资料，因此个人剂量监测及评价是极为重要的。 2.外照射个人剂量监测原则 2.1 任何放射工作单位都应根据其从事的实践和源的具体情况，负责安排职业照射监测和评价，职业照射的评价主要应以外照射和内照射个人监测为基础； 2.2 对于任何在控制区工作，或有时进入控制区工作且可能受到显著职业外照射的工作人员，或其职业外照射年有效剂量可能超过 5mSv/a 的工作人员，均应进行外照射个人监测； 2.3 对于在监督区工作或偶尔进入控制区工作，预计其外照射年有效剂量在 1mSv/a-5 mSv/a 范围内的工作人员，应尽可能进行外照射个人剂量监测； 2.4 对于职业外照射年剂量水平可能低于法规或标准相应规定值的工作人员，可不进行外照射个人剂量监测。但仍需进行工作场所监测。 3.个人剂量监测与评价的目的个人剂量监测是辐射防护管理的重要组成部分。个人剂量监测是

高原柴油机热负荷的控制

１前言
题。为此需从各个环节以科技进步为突破口，实提切高高原动力的适应性和可靠性。早在２０世纪７０年代，主要由上海柴油机厂、杭州汽车发动机厂、锡柴油机厂与柳州工程机械厂、无
国际社会的环保法规要求，不能满足城市景观、更亲
１曹明法．界各国及中国游艇工业概述．舶，世船
２２，．００１
２林德辉．小艇标准与环境保护．国际船艇，０２３２０，．
３姚树镇．北京水上观光及其船型的现状与发展．
国际船艇．０．．２０１３
水休闲系统的环保需求？这就要求我们加强对船用柴油机与虾保有关的诸如废气排放、气排放、油噪
声、隔热等方面在机理和控制Ｊ的研究，合采用多：综
・
４中国船级社．船用柴油机氮氧化物排放试验及检
验指南．人民交通出版社，２０４００，．
来稿日期：０２年５月１日２００
１・２
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摘要由于高原环境夸件变化，通过对应用于西部高原工程机械配套的柴油机试验和热平衡
分析，出控制高原柴油机热负荷评价参数，提影响其热负荷升高的主要因素及对策。
关键词：高原柴油机热负荷

柴油发动机高原使用特点分析

柴油发动机高原使用特点分析【摘要】我国地势西高东低，黄土高原、蒙古高原、云贵高原和青藏高原四大高原具有海拔高，面积广，但经济和战略地位重要的特点，探讨柴油发动机在这些高原地区的使用要求，对于维护国家统一、促进边疆地区经济发展具有非常重要的意义。

【关键词】柴油发动机高原特点1 高原环境对装甲车辆使用的影响随着海拔高度的增加，大气压力和空气密度显著下降。

在海拔高度为4000m 的青藏高原，空气密度已经从海平面的1.2kg/m3下降到0.8kg/m3，大气压力则从101.3kPa（760mmHg）下降到61.3kPa（460mmHg），下降达40%。

空气密度和大气压力的下降，使得发动机进气量减少。

在供油量不变的情况下，发动起气缸内过量空气系数下降，导致燃烧过程恶化、后燃严重、发动机排气温度升高，功率下降。

同时，还容易使活塞顶部、燃烧室和排气门处积炭。

装甲车辆高原使用时，经常发生排气歧管烧红、烧裂、废气抽尘器的石棉铜垫烧坏、散热器的出水胶管烤坏等故障，严重影响发动机的持久正常工作。

上述故障现象在民用车辆领域体现也很明显。

国产ZL30装载机在海拔3300m的工地作业时，铲斗的举升能力减少50%。

CX-80机车，在西宁地区能拖三节50T（吨）的货车，但到海拔3173m的锡铁山只能勉强拖两节。

解放牌汽车在超过海拔2000m以后，同样存在发动机出力不足、排气冒黑烟等现象。

汽车运行2～3个月后，缸套内壁及燃烧室内有明显积灰。

海拔每升高1000m，沸点下降3.3℃左右。

柴油机高原使用时，冷却水经常“开锅”。

其原因除了沸点低外，还在于高原空气密度减小，虽然流经冷却液的风扇进风量体积不变，但重量却大为降低，从而降低了风扇的冷却强度和冷却水箱的散热效果。

再加上柴油机由于高原燃烧不良，排气温度升高，零件热负荷增加，使得冷却液的蒸发量大为增加，当冷却强度不足时，多种因素综合影响，导致发动机高原使用时，拉缸故障经常出现。

2 发动机高原使用时的技术措施（1）适当增大提前供油角。

柴油车高原反应的解决方法

柴油车高原反应的解决方法随着柴油车数量的不断增加，它们在高原地区的运行问题也逐渐凸显。

高原反应是指人体在高海拔地区停留时间较长时，由于缺氧等原因而出现的一系列生理和心理反应。

同样的，柴油车在高海拔地区运行时，也会出现一系列问题，如动力下降、油耗增加、尾气排放增加等，这些问题会严重影响柴油车的正常运行。

那么，针对柴油车在高原地区运行出现的问题，有哪些解决方法呢？1. 更换高原适用的柴油机油高原地区气压较低，氧气含量也较少，柴油发动机燃烧时需要消耗更多的氧气，因此需要使用更高品质的柴油机油。

建议使用高海拔适应型柴油机油，这种机油具有更好的氧化稳定性、防磨损性和清洁性能，能更好地保护发动机，提高发动机的工作效率，减少油耗和尾气排放。

2. 选择高海拔适应型柴油车如果常年在高原地区行驶，建议选择专门针对高原地区设计的柴油车。

这种车型通常具有更高的压缩比和更多的进气量，能够更好地适应高海拔地区的氧气稀薄环境，提高车辆的动力性和燃烧效率。

并且，这种车型还具有更好的底盘和悬挂系统，能够更好地适应高原地区的恶劣路况。

3. 定期维护保养无论是在高原地区还是平原地区，定期的维护保养是保持柴油车正常运行的基础。

在高海拔地区，由于氧气含量较低，柴油机工作更加困难，因此更需要定期检查发动机的各项参数，保证发动机工作在最佳状态。

此外，还需要定期更换空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器等易损件，以确保发动机的正常工作。

总之，在高原地区运行的柴油车需要采取一系列措施来应对高原反应对其产生的影响。

选择高品质的柴油机油、选择高海拔适应型柴油车、定期维护保养等都是非常关键的。

只有这样，才能保证柴油车在高原地区的正常运行。

浅谈发动机高原反应的处理

浅谈发动机高原反应的处理【摘要】针对高原地区发动机技术性能严重下降现象，分析其性能严重下降的原因，并提出了一种处理高原反应、充分发挥发动机的技术性能的方案。

【关键词】高原反应；汽缸压力；单体泵；冷却液温度；增压器在公司所属毛尔盖项目上投入使用的一台中联重科25吨全液压压路机，型号为YZ25B，其配置的DEUTZ6M1013C，发动机功率161KW，该设备使用了1000小时左右就出现无力掉速、排烟不好、排气管颜色变红和冷却液温度高的症状，联系生产厂家及发动机厂家，厂家来人解释是工作环境温度高（正处夏季），海拔高（高度2000米左右），工作环境差，灰尘重。

后更换了单体泵和喷油器，使用一个月左右又出现类似症状。

针对这种情况相关人员对其进行分析、研究，并提出一种处理方案。

1.发动机原理、性能分析对于一定型号的发动机在转速不变的情况下，平均指示压力直接影响着发动机功率，即发动机功率随着海拔升高而下降，见图2所示。

其中可以看出主要表现有以下几个方面：图2 发动机功率随海拔变化图2.功率方面随着海拔升高、大气压力降低、空气密度减小，空气中的含氧量也减少，这对以柴油发动机为动力的工程机械影响尤为突出。

以上的数据表明海拔每上升1000米，发动机功率、扭矩下降8%-13%，热强度增加2%-5%；在我们这种施工环境下，功率、扭矩差不多要降15%左右。

同时由于汽缸内充气量减少，柴油燃烧不完全且燃烧速度慢，发动机热效率下降，散热性能下降热负荷增加，燃烧不充分等，因此高原环境对发动机功率输出影响十分严重。

3.散热系统方面对发动机而言，由于汽缸内空气量减少，过量空气系数下降甚至空气量不足，燃烧状况不良，后燃现象严重，使发动机热负荷急剧增加；由于高原空气密度、重量降低，使冷却风流量减少；同时由于海拔高度升高冷却液的沸点逐步降低，这些均可导致散热能力下降热负荷进一步增加。

散热不好这会使部分功率在发动机内部损耗变成热能，造成作业温度超过规定值影响正常使用。

柴油车进藏注意事项

柴油车进藏注意事项柴油车进藏是许多自驾游爱好者的梦想之一，不仅可以领略到高原美景，还可以体验不一样的文化氛围。

但是，由于高原地区的特殊地理环境和气候条件，柴油车进藏需要注意一些事项，以确保行车安全和顺利。

首先，柴油车主要需要注意的问题是高原反应。

高原地区海拔较高，氧气稀薄，人体会产生不适应的反应，包括头痛、呕吐、气短、心悸等。

这也同样适用于柴油车。

在进入高原地区之前，最好提前做好车辆的全面检查和保养，确保发动机和其他机械设备的正常运转。

同时，为了确保车辆能够适应高海拔环境，柴油车进藏前最好进行改装，包括增加进气氧浓度、增加燃烧氧气和调整燃油喷射时间等。

其次，柴油车进藏需要注意的是燃油质量和消耗。

高原地区的氧气稀薄，燃烧速度较慢，这就需要柴油车燃油具有更高的点火性能和燃烧速度。

因此，在进入高原地区之前，建议更换高品质的柴油燃油，以提高车辆在高海拔环境下的燃烧效率。

此外，柴油车在高原地区行驶时燃油消耗会比平原地区增加，因此要提前做好燃油补给计划，避免燃油耗尽而无法继续行驶。

再次，柴油车进藏需要注意的是车辆散热。

高原地区的气温较低，但日照强烈，太阳辐射热较强。

柴油车在长时间高速行驶时，发动机温度容易过高，这就需要车主在进入高原地区前对车辆进行散热系统的检查和维护，确保散热器、风扇和水箱等设备的正常运转。

此外，在行车过程中，要注意控制行驶速度，避免长时间高速行驶造成发动机过热。

最后，柴油车进藏需要注意的是寒冷天气。

高原地区的气温较低，尤其是夜间温度更低。

柴油车在寒冷天气下容易出现起动困难和积碳问题。

因此，进入高原地区前最好对车辆进行防冻液的更换和增加柴油添加剂，以提高燃油的流动性和点火性能。

同时，在停车过夜时，要尽量将车辆停在室外或有遮挡的地方，以免车辆受到冻害。

综上所述，柴油车进藏需要注意高原反应、燃油质量和消耗、车辆散热和寒冷天气等问题。

只有做好这些准备工作，才能确保柴油车在高原地区的行车安全和顺利。

柴油车进藏注意事项

柴油车进藏注意事项
1. 提前了解路线，规划好行车路线和停留点；
2. 检查车辆，确保机油、机滤、柴油滤清器、气滤等保养工作到位；
3. 车辆必须是柴油车，加油要注意加高品质柴油；
4. 准备好所需备件和工具，如轮胎、汽修工具、应急药品、压缩机等；
5. 若驾驶者不熟悉高原反应，需提前做好防高反准备，如带上氧气瓶等；
6. 行车过程中，要注意掌握车速，避免飞驰，因为喜马拉雅山中的道路多数都不是很平坦；
7. 注意保持良好的驾驶习惯，避免疲劳驾驶和违规行驶；
8. 进藏前需要办理相关手续，如办理进藏手续、购买保险、申请临时驾照、申请许可证等。