液压系统油温过高的分析及改善措施
液压系统常见故障及消除方法
液压系统常见故障及消除方法液压系统在工程和机械设备中广泛应用，但随着时间的推移，常见的故障也会发生。
本文将介绍一些常见的液压系统故障，并提供相应的消除方法。
1.油温过高油温过高是液压系统中常见的故障之一、通常，油温过高可能是由以下几个原因引起的：-油液过载：液压系统过载会导致油液温度升高。
解决方法是检查负载并适当调整液压流量。
-耗能装置故障：若消耗部分的散热器、散热器或油冷却器出现故障，则可能导致油温过高。
解决方法是修复或更换受损的零件。
-油液质量不合格：悬浮物、杂质或水分可能导致油液质量下降，进而使油温升高。
解决方法是更换油液并定期检查。
2.液压泄漏液压系统中的泄漏是另一个常见的故障。
泄漏可能会导致系统性能下降，并可能损坏关键部件。
常见的泄漏原因及解决方法如下：-密封件老化或损坏：通过检查系统的密封件并及时更换来解决问题。
-过高的应力或压力：检查系统的压力和应力水平，确保它们在设计范围内。
-错误安装或组装：重新检查系统的安装和组装过程，并纠正可能的错误。
3.液压缸无力或无法移动如果液压缸无法提供足够的动力或无法进行平稳的运动，可能有以下几个原因：-漏气或气体混入：检查气体混入的可能性，并排除气体。
-油液供应不足：检查液压泵、压力阀以及供油管路，确保它们正常工作并供油充足。
-液压缸密封失效：检查液压缸密封件并及时更换。
4.液压系统噪音大液压系统噪音大可能会影响设备的工作效率和舒适性。
-油液泵的进气或压力阀噪音：检查泵的进气管道，排除可能的泄漏或振动源。
检查压力阀并清洁和润滑。
-操作元件过度磨损：检查和更换磨损的操作元件（如阀、泵）。
-油液中的悬浮物：检查和更换油液，并确保油液质量合格。
总之，液压系统常见的故障包括油温过高、液压泄漏、液压缸无力或无法移动以及系统噪音大。
根据具体情况，可以采取相应的解决方法来消除故障。
定期维护和保养液压系统，确保其正常运行，也是预防故障的重要措施。
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法概述液压系统是工业生产中常用的一种动力传输方式，其工作原理是通过液体在管路中的运动来传递能量，以完成机械设备的运转。
随着液压技术的发展，液压系统更加普及和广泛应用。
在液压系统的正常运行中，温度是液压元件发生问题的重要指标之一，液压系统温度过高会加速液压元件的磨损，减短使用寿命，甚至造成液压系统严重故障。
为了提高液压系统的可靠性和使用寿命，本文将介绍液压系统温升过高的原因及防治办法。
原因液压系统温升过高有很多原因，主要原因有以下几点：油液污染液压系统中的油液如果受到污染，其中的杂质或微小颗粒会嵌入到系统中的各部件中，阻塞油道，增加系统摩擦，导致液压系统压力升高，从而引起系统温升过高。
油液质量不好使用质量不好或过期的油液，其中的添加剂会失效或被破坏，使得油液无法维持原有性能。
例如劣质油液会促进氧化反应，产生沉淀物，并破坏油液的润滑能力，从而导致系统温度升高。
回油不畅工作液体流过液压元件时，会带上部分热能。
如果回油系统不畅通，无法快速将热能带走，就会导致工作液体温升过高。
液压元件是否设计合理液压系统中不同的液压元件和管路都有自己的压力损失。
如果设计不合理，液压损失过大，就会导致系统工作压力过高，引起液压元件温升过高。
工作条件不好液压系统在工作时，需要保持较低的温度，然而在特殊的工作条件下，无论是因为高温或高压的环境，都会造成液压系统温度升高。
在困难或特殊的工作条件下，液压系统的散热也会受到影响，导致温度升高。
防治办法针对液压系统温升过高的原因，可以采取以下防治措施：优化液压元件针对液压元件的设计，可以首先优化压力损失，这样可以使液压系统的温度得到控制。
合理地选择液压元件的型号和工作参数也可以有效地解决温度过高的问题。
选择优质油液优质的油液可以提供稳定的润滑特性，同时尽可能减少系统温度的升高。
因此，在选择油液时，应该优先选择质量和处理良好的油液，避免使用劣质的油液。
保持液压系统清洁定期检查液压系统，清除杂质和污垢，保持系统内部的清洁。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
设备故障诊断——液压系统油温过高原因和解决办法
设备故障诊断——液压系统油温过高原因和解决办法液压系统的主要是通过液压介质来传递能量，通过执行元件来完成动作。
液压系统在工作中会持续产生热量，热量主要来源于两方面，一个是将机械能转化为压力能的动力元件油泵，另一个是将压力能转化为机械能的控制元件和执行元件；这两部份在正常工作状态下都要产生热量，热量传递给液压介质，然后再由液压系统中的冷却系统对液压介质进行冷却。
因此，当这些部件中或冷却系统工作不正常时，都会使系统的油温升高。
如何避免液压系统油温过高是液压维护人员经常会面对的问题。
液压系统温度高的原因和解决办法主要有以下几个1.冷却系统出现故障一般流量较大的液压系统均装有冷却系统，大部分会采用水冷却它的基本原理是用温度较低的水与高温液压油进行热交换，来不断带走液压系统中产生的热量，使液压系统的温度保持在一个相对恒定的范围内。
冷却系统的故障有以下几类：A、冷却水不通或入口水温过高，无法满足液压油热交换的需求量，无法实现热量平衡。
B、冷却器(热交换器)内部结垢，导致冷却效率降低，使液压油油温不能维持在正常水平。
2.系统出现内泄系统的内泄分为动力元件内泄、控制元件内泄和执行元件的内泄。
动力元件内泄：动力元件(一般指液压泵或液压马达)的内泄，主要由运动部件(如叶片和泵内壁等)之间的相互磨损引起，以叶片泵为例，一旦叶片和泵的内壁或与配流盘问磨损达到一定的程度后，部分液压油将沿着磨损的缝隙直接流走，而不再通过配流盘形成的压力腔运动。
这样，由电机输出的运动能就会大量地转化为热能，使系统油温迅速升高。
该类故障的特征是：油温和动力元件自身温度升高比较明显，同时系统压力显著地下降。
控制元件内泄：控制元件的内泄又分为单个控制阀的内泄和一组阀因为调压不当产生的内泄两种。
单个控制阀的内泄一般也是由部件的磨损引起，阀本身会出现温度急剧升高的现象，比较容易判断；调压不当引起的内泄则相对难以判断，需要进行系统的分析。
执行元件内泄：执行元件的内漏一般较容易判断，往往会伴随着执行元件本身温度急剧升高和运动做功能力的下降。
液压系统过热故障的分析与排除
液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
液压油温高故障原因分析及解决对策
液压系统油温高故障原因分析及解决对策液压油油温过高的危害：①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统异常。
液压系统油温升高的一般性原因、后果及解决措施：液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。
一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内。
油温升高会引起一系列不良后果：（1）使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。
保证液压系统正常工作温度的措施：1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施。
液压系统油液温度高的分析与解决
液压系统油液温度高的分析与解决1前言：在现实的工业生产中，液压设备所占的比重越来越多，它与机械的主机部分及电气设备紧密相关。
通常液压设备部分的价值占整体机器的5%——30%。
从机器发生故障的情况来看，液压传动往往用于转动和直线运动上，是机器的主要部分，即使小故障也会直接影响其性能。
因此液压设备的维护至关重要。
液压系统的能量传递介质通常是液压油，因此油液的性能直接影响液压系统的性能。
而控制好油液的工作温度又是液压系统正常工作的前提条件。
在钢铁企业生产中，通常液压系统的油液温度应控制在30℃-60℃较为合适，而最佳的工作温度是40±2℃。
我们力求把温度控制在这一范围内，以达到液压系统的最佳工作效果。
如果油液温度过高，会给液压系统带来许多不良的影响。
油温升高后的主要影响有以下几点：（1）油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样会使液压泵的容积效率降低。
（2）油温升高使油的黏度降低，这样使油液经过节流小孔或缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度。
（3）油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损，在油液不太干净时容易发生故障。
（4）油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。
（5）油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。
油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统的正常工作。
（6）油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。
2案例的分析与解决：2.1粗、中轧轧机区液压站油温高2.1.1现象：液压站内油箱（5m³）温度65℃；油管路出口油温67℃。
2.1.2诊察：当时为夏季，室外温度28℃，液压站内通风情况良好；液压泵工作正常，系统压力正常，系统管路各处无泄漏点；经检验系统内油液黏度正常，无进水及变质现象；液压站循环冷却系统工作正常；油箱液位计和实际测量均显示，油箱液位过低（液位计的1/5处），接近低位报警停车点。
液压设备油温过高原因分析及控制措施分析
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术液压系统本身具备传动设备运作特性,比较适用在40℃～50℃温度环境。
但是在系统布置环节中,因为特定节点压力、机械部件以及容积损失结果的影响,使得内部油温升高现象广泛分布,状况严重时会导致油液粘度变化结果,使得机械工作质量严重下降不说,还会损害重要部件,造成现场工作现况的混乱现象。
这类问题已经成为液压设备工作过程中面临的重大技术问题,相关技术人员有必要针对油温过高现状进行精准定位、分析,进而制定科学的应对方案,维持产业格局延展潜质。
1 油温过高现象的细化危害问题论述液压系统在正常工作状态下,涉及内部油温环境基本稳定在40℃～50℃空间范围内部,因为油液材质本身具备较好的耐磨性、润滑性特征,整个系统工作条件自然处于最佳状态。
但是这部分油温升高隐患却是难以规避,如若油温超过界定指标,系统内部紊乱结果将广泛分布,包括密封部件老化加速、泵体容积范围缩小等问题,这些分散元素加速融合之后,势必严重制约系统的正常工作能力。
2 产生内部油温过高现象的具体原因解析2.1系统架构设计不够合理首先,在内部部件的选用上。
大部分施工主体对于设备阀规格特征不够重视,经常造成阀内油液流速过高现象,使得设备运作压力明显增大,系统发热反应自然喋喋不休。
按照常规体系设计标准进行观察、验证,因为差动回路与阀规格选取衔接过程中仅仅依靠泵流量数据实施探索,液压泵流量是难以充分界定的。
其次,管路排列设计松散。
涉及细化的管径接头工作,因为材质截面变化特征显著,一旦油液流过时就会增加相关阻力效用,这部分压力损失结果众多,后期油温升高反应甚是强烈。
再次,系统卸荷回路的缺乏。
如若系统内部执行单元产生停止反应,为了避免电机、油泵设备频繁启动造成的部件损坏结果,就必须针对油泵内部卸荷技术进行细化研究,不然长期放纵便使得处于高压环境中的油液,经过溢流阀引导汇入油箱中,造成温度环境的全面升高现象。
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法液压系统是由液压泵、液压缸、油箱、油管等组成的，温度过高对液压系统的正常工作有着很大的影响，因此液压系统温升过高的原因及防治办法是非常重要的。
一、液压系统温升过高的原因1.过多的油流量：短时间内液压系统增加大量的油流量，会导致液压系统温度骤升。
2.系统密闭不良：当液压系统的密封性能不良或管道漏气时，系统流出的液体缺氧，氧气被吸入形成气泡，使得系统内部压力不稳定，液压系统温度骤升。
3.液体不良：当系统中的液体发生腐蚀或泡沫时，会使液体粘度增加，为液体增加了稠度，这必然使液体粘滞性增加，当粘度增加时，摩擦阻力也随之增加，给液压系统带来了附加的热量，进而使液压系统温度骤升。
4.润滑不良：当液压系统内部的润滑不良时，会使系统部件接触面之间的磨擦引起摩擦产热，也导致液压系统温度骤升。
二、液压系统温升过高的防治办法1.控制油流量：液压系统中油流过多是导致液压系统温度骤升的主要原因。
因此，在液压系统中设置节流阀，在一定的条件下进行流量控制，可以有效地减少流量的过多导致的液压系统温升问题。
2.保持系统密闭良好：液压系统的严密性对于液压系统的正常工作有着非常重要的影响。
检查液压系统的管道、夹具等密封部位，及时发现不良的密封部位并进行维修，确保液压系统密闭不漏气，可以有效地防止液压系统因为漏气而发生温升问题。
3.选择良好的液体：选择优质的液体作为液压系统的液体，在液体使用的过程中定期对液体进行检测和更换。
当液体质量出现问题时，要及时更换液体。
同时也定期对液压系统进行清洗，确保液体在工作中不产生腐蚀和泡沫。
4.进行有效的润滑：涂抹润滑油可以减少接触部件之间的磨擦，从而减少液压系统的温升。
在液压系统中，润滑油的选择是非常重要的。
要选择一种具有良好润滑性能的润滑油，同时要针对具体部件选择合适的润滑方式。
定期更换润滑油同时进行润滑油的加油量调整。
液压油温度过高的原因与控制
液压油温度过高的原因与控制摘要：当今随着科技的迅猛发展，在工程机械中应用的液压技术程度也在不断提高。
为了保证液压系统可以长时间稳定的工作，并且便于便捷快速的进行检修与故障排除，文章对工程机械所应用的液压系统在油温过高的情况下出现的故障进行了简单的分析。
关键词：液压系统；油温过高；原因分析；控制措施影响工程机械液压系统油温升高的原因还有很多，以下就主要原因加以描述。
在实际工作中要综合考虑使油温升高的各种情况采取合理措施，降低液压系统油温。
一、油温过高对液压系统造成的危害液压系统是由一些精密零件组成，使用保养不当容易发生故障，液压系统在进行能量传递的过程中，不可避免要造成一定的能量损失，这导致系统油温升高，正常情况油温控制在30~55℃之间比较适宜，此时油品的特性（如粘度，润滑性和耐磨性等）指标均处于最优，系统传递效率最高。
工作油液温度超过65℃时，油液粘度显著下降，泄漏加剧。
各滑动部位的油膜被破坏，致使机件磨损加速，油温上升的速度随之加快，此时油温每上升10℃油品使用寿命将缩减一半。
当工作油液达到80℃以上时，不同膨胀系数构成的运动副偶件之间的间隙将产生异常变化。
若间隙变小，将可能发生元件之间“卡死”现象。
并且液压油在高温情况下氧化加剧，形成胶状沉淀物而使油液变质，阻塞液压元件上的各控制小孔，导致系统工人失常，高温还可能造成液压管、橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。
二、液压油温度过高的原因（一）液压油管设计不合理油箱容积小散热慢（油箱的容量通常为油泵额定流量的3～5 倍）；系统功率过剩，在工作过程中有大量能量损失而使油温过高；液压元件规格选用不合理，采用元件的容量太小、流速过高；系统回路设计不好，效率太低，存在多余的元件和回路；节流方式不当；系统在非工作过程中，无有效的卸荷措施，使大量的压力油损耗而使油液发热；液压系统被压过高，使其在非工作循环中有大量压力损失，造成油温升高。
（二）散热系统故障造成液压油温度过高散热器是液压油的冷却装置，大多采用风冷式结构，当散热片表面沉积污物过多时，散热器通风将不良，致使油液过热。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
液压系统液压油温过高的症结及消除方法
液压系统液压油温过高的症结及消除方法液压油是液压传动系统的工作介质，一般在35-60℃范围内工作比较合适，在液压系统工作是，压力损失、溶剂损失和机械损失等都会转化为热能而使油温升高，油温的变化会引起油液的黏度变化，从而导致机械系统运动速度不稳定。
液压系统油温过高，设备会罢工：1.影响液压油及液压元件的寿命，使油液的氧化加快，导致油液变质；2.油温过高将严重影响液压油的稳定性，从而影响整个液压系统的密封、寿命和传动效率。
所以在监测液压系统正常升温的同时，应能及时发现液压系统的异常温升，及时查找原因排除故障。
一、油温异常原因及消除方法油温异常原因1.液压系统设计液压系统功率过剩，在工作过程中有大量能量损失而使油温过高；液压元件规格使用不合理，采用元件的容量太小，流速过高；系统回路设计不好，效率太低，存在多余的元件和回路；节流方式不当；系统在非工作过程中，无有效的泄荷措施，使大量的压力油损耗转化为油液发热；液压系统被压过高，使其在非工作循环中有大量压力损失，造成油温过高。
可针对上述不合理设计，给予改进完善。
油温异常原因2.损耗大使压力能转换为热最常见的是管路设计、安装不合理，以及管路维护保养清洗不及时致使压力损失加大，这应在调试、维护时给予改善。
如果选用油的粘度太高，则更换合适黏度的油液；如果管路太细太长造成油液的阻力过大，能量损失过大，则应选用适宜尺寸的管道和阀，尽量缩短管路长度，适当加大管径，减小管子弯曲半径。
油温异常原因3.容积损耗大而引起的油液发热回路里进入空气后，它将随着油液在高压低压区循环，被不断混入、溶入油液或从油液中游离出来，产生压力冲击和使油温急剧上升，造成油液氧化变质和零件剥蚀。
因此在液压泵各连接处、配合间隙等处，应采取措施防止内外泄露，减少容积损耗，完全清除掉回路里的空气。
（1）为了防止回油管回油时带入空气，回油管必须插入油面下。
（2）入口过滤器堵塞后，吸入阻力大大增加，溶解在油中的空气分离出来，产生所谓空蚀现象。
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
常见液压油油温过高的原因及预防措施如下: 1.油品选择不当.油的品牌、质量和黏度等级不符合要求,或不同牌号的液压油混用,造成液压油黏度指数过低或过高.若油液黏度过高,则功率损失增加,油温上升;如果黏度过低,则泄漏量增加,油温升高.预防措施:选用油液应按厂家推荐的牌号及机器所处的工作环境、气温因素等来确定.对一些有特殊要求的机器,应选用专用液压油;当液压元件和系统维护不便时,应选用性能好的抗磨液压油.
作者：郎丽赵香福作者单位：郎丽(黑龙江省水利冲填工程处) 赵香福(山特维克(青岛)有限公司上海分公司)
刊名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 ""(2) 分类号：S2 关键词：。
液压系统油温过高的影响及其防止措施
液压系统油温过高的影响及其防止措施(1)油温升高的主要影响油温升高后的主要影响有以下几点。
①油温升高使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄漏量将增多，这样就会使液压泵的容积效率降低。
②液压系统油温升高使油的黏度降低，这样将使油液经过节流小孔或隙缝式阀口的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，特别对液压随动系统，将影响工作的稳定性，降低工作精度。
③油温升高黏度降低后相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样就会增加机械磨损，在油液不大干净时容易发生故障。
④油温升高将使机械元件产生热变形，液压阀类元件受热后膨胀，可能使配合间隙减小，因而影响阀芯的移动，增加磨损，甚至被卡住。
⑤油温升高将使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命。
油中析出的沥青等沉淀物还会堵塞元件的小孔和缝隙，影响系统正常工作。
⑥油温过高会使密封装置迅速老化变质，丧失密封性能。
(2)防止油温过高的措施从使用维护的角度来看，防止油温过高应注意以下几个问题。
①使用黏度合适的液压油，使用液压系统设备制造商推荐的黏度是非常正确的，使用黏度高的油液，特别在周围环境温度比较低的地区使用，将引起流动摩擦力的增加和过热的产生。
②如果系统中有软管，应当将其可靠地夹紧和定位，当变更一根软管使其太靠近车辆的变速箱或者靠近发动机都将引起软管过热，因此会导致通过它的油液过热，所以应避免使用长度尺寸不够的软管并确信所安装的软管没有突然的急弯，否则也会增加油液流动的摩擦力，造成的结果是油液的温度升高。
③当泵、液压缸和其他液压元件磨损时，应及时更换，磨损的元件会造成泄漏的增加，结果会使泵在过长的时间内满流量输出，而油液通过狭窄的泄漏间隙会造成很大的压力降，满流量输出时间的增加也增加了流体摩擦力产生的时间，因此，会使油液的温度增加。
④保持液压系统外部和内部的清洁，系统外部的污染物起到一个隔绝和阻碍正常的油液冷却的作用，系统内部的污染物会引起磨损导致油液泄漏，两种情况的发生都会引起热量的产生。
液压系统油温升高的故障分析
液压系统油温升高的故障分析摘要：液压传动中引起油液发热的原因有很多，如油品的变质、系统配置的失效与损坏、系统泄漏、系统原设计存在的不足等方面。
油温升高会引发多种故障，分析油温升高的原因，从中查找出液压系统存在的问题，达到排除故障的目的。
关键词：液压系统油品温度升高原因故障分析1．前言液压传动中油品的温度一般控制在30℃～50℃左右的范围，最高不应超过6 0℃。
如果油品温度过高，液压系统将会产生不良影响。
油温升高后，油品的粘度降低，油液的内聚力减小，泄漏增多，机器运转速度不稳定，容易产生爬行：油温升高后，液压系统压力下降，系统稳定性受到影响，降低了工作精度，影响正常工作；油温升高后，相对运动表面的润滑油膜变薄，液压元件受热膨胀，增加了机械磨损，泵阀类元件增大磨损，甚至被卡住。
引起油液发热的原因有多方面，要查找出系统存在的问题，分析油温升高的原因至关重要，只有搞清楚是什么原因造成油温升高，就能排除因油温升高发生的故障。
2．引起油温升高的原因2.1油品的变质2.1.1设备在运转过程中，液压传动中零件自身的摩擦，元件与液压油的摩擦以及液压油的内摩擦，造成油品的失效变质，会引起油温升高。
2.1.2机床使用过程中，润滑油发生乳化变质，乳化的油品含有空气，经运动压缩产生大量的热量，液压系统引起局部过热，使油液温度升高。
2.1.3润滑油在使用一段时间后，因添加等原因，粘度会发生变化，粘度过高，增加了油液流动时能量损耗，引起油温升高；粘度过低，泄漏就会增多，同样会使油温升高。
2.1.4油液变质时，将使油泵容积效率降低，并破坏相对运动表面间的汕膜，使摩擦损失增加，引起油温升高。
2.2系统配置的失效与损坏2.2.1液压系统冷却装置的失效液压系统的冷却散热装置是在液压汕箱的散热面积不够添加的冷却汕液装置，如长期使用保养不当，冷却散热的表面存在许多汕泥和灰尘，使散热效益大打折扣，有的散热装置由风扇进行强制冷却，因风扇损坏，冷却效率降低，从而使油温上升。
液压油温度高的原因及解决方法
液压油温度高的原因及解决方法液压油是液压系统中的关键元素，温度的高低对液压系统的性能有着重要的影响。
如果液压油温度过高，会导致液压系统性能下降，甚至损坏系统元件。
本文将探讨液压油温度高的原因及解决方法。
一、液压油温度高的原因1. 液压系统过载液压系统过载是导致液压油温度升高的主要原因之一。
当液压系统超过其额定负荷工作时，油液必须承受更高的压力和流量。
这样会使油液的摩擦增大，从而使油液的温度升高。
2. 液压油池不足液压油池不足可能导致油液循环不畅，这会导致摩擦增加并使油液温度升高。
此外，油液循环不畅还会导致油液的变质和氧化，加速油液老化。
3. 液压油污染液压油污染也是导致液压油温度升高的原因之一。
污染物会在油液中形成摩擦，从而使油液的温度升高。
污染还会加速油液的氧化，使油液变质和老化。
4. 液压油泵损坏液压油泵损坏是导致液压油温度升高的原因之一。
当油泵损坏时，它会产生更高的热量，从而使油液的温度升高。
此外，油泵损坏还会导致油液的流量和压力下降，从而影响液压系统的工作效率。
二、液压油温度高的解决方法1. 检查液压系统负荷如果液压系统的负荷过大，应考虑采用其他措施来减轻负荷。
例如，可以通过降低液压泵的流量或压力来减少系统的负荷。
2. 检查液压油池液压油池不足可能导致液压油温度升高。
检查油液的油面是否在规定范围内。
如果油面不足，可以添加液压油或扩大油池容量。
3. 检查液压油质量液压油污染会导致液压油温度升高。
因此，应定期更换液压油，并确保使用高质量的液压油。
还可以安装油液过滤器来防止污染物进入油路。
4. 检查液压油泵液压油泵损坏是导致液压油温度升高的原因之一。
因此，应定期检查液压油泵的工作情况，并维护和更换液压油泵的零部件。
5. 安装液压油冷却器安装液压油冷却器是一种有效的解决方法，可以使油液温度保持在正常范围内。
液压油冷却器可以将油液通过散热器冷却，从而降低油液的温度。
液压油温度高会影响液压系统的性能和寿命，因此应及时采取措施来解决问题。
探究液压系统油温过高现象
探究液压系统油温过高现象摘要：工程机械液压系统很容易出现油温过高现象，这种现象的出现与散热不充分、产生热量较大存在直接联系。
基于此，本文简单分析了引发液压系统油温过高现象的常见原因及应对措施，并基于实例开展了更深入探讨，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。
关键字：工程机械；液压系统；油温过高前言：结合实际调研可以发现，设计缺陷、使用与保养问题均可能导致液压系统油温过高，这类情况在工程机械应用中较为常见，而为了尽可能避免液压系统油温过高现象出现、保证工程机械正常运行，正是本文围绕该课题开展具体研究的原因所在。
1.引发液压系统油温过高现象的常见原因及应对措施1.1设计缺陷液压元件选用不当、功率过剩均属于常见的液压系统设计缺陷。
对于一些大流量、高压的液压系统来说，如顺序阀、溢流阀、换向阀等主要液压元件存在设计缺陷，液压系统便很容易出现油温过高现象，相关元件容量设计过小便属于其中典型，由此导致的过高阀口液压流速、过大压力损失将导致油温大幅升高。
油箱体积设计过小同样属于典型的液压系统设计缺陷，该缺陷往往会导致储油量较小、散热面积较小，散热不良同样会最终导致油温过高现象。
此外，油箱回油管路与吸油管路较近、为针对性设置隔板同样可能引发油温升高；液压系统在工作中存在较高的能量损失，并可以认为其系统设计存在功率过剩问题，一般来说液压系统的总效率在80%左右，如叶片泵-叶片马达系统。
其余20%的能量损失很容易造成油温过高[1]。
为应对设计缺陷引发的液压系统油温过高现象，必须改进液压系统设计，科学选用和布置散热器、油管、油箱，如油管存在弯曲细长特点，需结合实际缩短管路并同时增大管径，以此保证液压油压力的通畅传递。
如油箱散热条件较差、容积较小，可采用设置冷却器或适当加大油箱容积进行处理；而为了通过减少能量损耗控制液压系统油温，需避免系统的压力超过额定压力，且压力能够满足执行元件的需求，同时需结合液压泵输出压力设定溢流阀压力，后者需高于前者8~10%，结合实际降低压力调定值也能够有效减少能量损耗。
液压系统油温高的原因分析及解决措施
液压系统油温高的原因分析及解决措施摘要：液压系统的压力损失,泄漏损失和机械摩擦损失构成系统的主要能量损失,这些能量损失转化为热量,使液压油温升高。
当油温过高时,系统的工作效率大大下降,执行元件会出现动作缓慢、无力等现象。
本文利用变频技术与液压技术结合,构成一种变频调速的功率适应性温度冷却系统,用变频控制技术控制电机的转速,实现液压系统油温的稳定控制,达到节能的目的。
关键词：液压系统；油温高；原因；解决措施1、液压油油温过高的危害液压系统在进行能量转换及传递的过程中,不可避免存在一定的能量损失,致使系统油温升高。
一般油温控制在40℃～50℃的范围内比较理想。
因为此时油液的耐磨性、润滑性和粘度均处于最佳状态,系统传递效率最高。
油温过高将会引起一系列的故障,从而对液压系统造成以下危害。
1.1加速橡胶密封件的老化液压系统中,使用较多的密封元件为橡胶制品,此类密封元件在一定的温度范围内能够保持其原有的特性,维持较好的密封效果,达到正常的使用寿命。
当液压系统温度升高,超出了密封件的正常使用温度时,就会加速橡胶密封件老化变质,寿命缩短,加速老化失效进程,甚至丧失其密封性能。
1.2加速泄漏,润滑失效液压系统油温升高,油的粘度降低,产生泄漏,而泄漏的产生又将使油液的温度进一步升高。
此时液压泵及液压马达的容积效率和整个系统的效率会显著降低,结果造成泵、阀和马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
1.3加速油液氧化变质液压油有一定的使用温度范围。
据资料介绍,当油温超过55℃时,油温每升高9℃,油液的使用寿命要缩短1/2。
同时,当产生高温时会促使液压油油质发生质变,温度越高发生质变的时间越短。
此时液压油液会发生汽化、水分随之蒸发,伴随着液压元件产生气蚀。
在此过程中,通常伴随着油液氧化的化学变化,使液压油的成分发生变化,形成胶状沉积物,胶状物在油管内随液压油流动易堵塞滤油器,流量阀口的节流口等,造成油路堵塞,致使液压系统工作性能降低。
装载机液压系统油温高的原因和解决方法
装载机液压系统油温高的原因和解决方法装载机是一种作业效率高、用途广泛的工程机械。
其液压系统一般包括：工作装置液压系统和转向液压系统，装载机在使用的过程中液压系统往往会出现油温过高的问题导致装载机液压油温高有许多原因，其中液压系统功率损失是导致液压系统油温升高的主要原因。
在以往对液压系统散热的处理，只是在如何提高散热器效率上下功夫，却很少研究热量产生的原因，本文就液压系统油温高的主要原因及一些解决方法作出简要的论述。
一、原因分析：装载机液压系统工作时，动力单元—液压货架泵和执行元件—液压缸的容积损失与机械损失将消耗一定的能量，在实现能量转换与传递过程中，液压系统的阻力必然也要消耗一部分能量，这部分能量的损失主要体现为流量和压力损失。
流量损失是由于压差和间隙引起的液压油泄漏。
压差使液压油从压力较高处经配合间隙流至压力较低处，这就是通常所说的泄漏。
泄漏使有效流量减少，容积效率降低。
泄漏量与压差的乘积(△p△Q)即为功率损失。
有功率损失转换为热量，使液压系统温度升高。
压力损失是因为液压油的粘性阻力和流经局部阻碍时产生的压力降，这种压力损失引起的功率损失也会转变热量，使液压系统温度升高装载机在正常作业时，一般一个工作循环约需30-36秒，取30秒为一个工作循环.则每分钟完成两个工作循环.每个工作循环铲掘物料大约需3秒钟.在铲掘工况时50%的流量要高压卸荷，溢流发热这是第一个功率损失点。
第二个功率损失为铲斗及动臂的重力作功大部分转化为液压系统热量，另一部分转化为销轴部分的磨擦发热。
第三个功率损失点为管路及局部压力损失，一般管路压力损失在1.3MPa左右。
二、定量计算：下面是一台5吨装载机在作业时货架的发热功率损失的计算：工作泵排量：q1=100 ml/r;系统压力：17.5MPa转向泵排量：ql=80 ml/r;转向泵取力口减速比ζ=0.816发动机转速：2000r/min;转向、工作合流1.铲掘时功率损失N=(80×0.816+100)×2000×17.5=5784800 mL/min.MPa=96.4kW每分钟发热时间：3×2=6秒每小时发热时间为：6×60=360秒=6分钟每小时等效发热功率为：N1=96.4××50%=4.82kW2.铲斗及动臂重力作功为：动臂下铰接高度41米，铲斗及动臂重约3吨，重块5吨，作功为：W=4.1×3×1000×98=1220540N·m每分钟两个工作循环，则每小时作功为：W=60×2×W=60×2×120540=14464800N·m每小时平均发热功率为：N===4018N·m/s=4.018kW3管路及局部压力损失功率为：N=QP=(80×0.816+100)×2000货架×1.3=429728mL/min·MPa=7.16kW每小时平均总损失功率为：N=N+N+N=4.82+4.018+7.16=15.998kW二、按调试规程作业时功率损失计算1收斗及举高到限位位置时高压卸荷4—6秒，每个作业循环为30秒，即每分钟高压卸荷时间为：20秒，每小时卸荷时间为：×60=20分钟。
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５０℃时为２０ ｍｍ２／ｓ，７０℃时只有９ ｍｍ２／ｓ。由于
粘度下降，泄漏显著增加，液压泵及整个系统的 效率也显著下降。另外，由于粘度下降，滑移部 位油膜被破坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，于是 又引起系统发热，更增加了温升。同时，低粘度 的油液流过节流元件时，元件特性发生变化，造 成压力、速度调节不稳定。 当油液温度达到８０℃以上时，还会引起材料 膨胀系数不同的运动副间隙发生变化。间隙变大 造成泄漏增加，问隙变小则将引起运动间动作不 灵活卡死。且在高温情况下液压油氧化加剧，油 液将变质形成胶状沉积物，阻塞液压元件上的各 控制小孔，使系统不能正常工作。高温还能使橡 胶、尼龙等密封件和软管等因早期老化而失效。 因此有效抑制、改善温升对系统正常工作具有关 键的作用。
万 方数据
ｏｐｅｒ窜ｔ１０ｎ＆Ａｐｐ¨ｃ猷１０ｎ
作，必要时要检查过热原因并予以排除。 ３．选用节能液压泵 使系统产生热量损失并使油温升高的主要根源 之一就是液压泵，所以选用节能液压泵非常重要。 限压式变量叶片液压泵适用于机床执行元件有 快速行程和工作进给的情况。机床快速前进时，液 压泵的供油压力小于预先凋定的压力，泵的流量接 近最大；当机床＿Ｔ作进给时（有负载），泵的供油 压力大于预先调定的压力，泵的流量急剧下降。这 说明限压式变量叶片液压泵的排量与系统的需要量 相适应，它和采用一个高压大流量的定量泵相比节 省了功率损耗，减少了油液发热，可控制温升。 ４．设计卸荷回路 当液压机械短时间停止工作，或在某段时间 内保持很大压力，而运动速度极慢时，液压泵的 油液经溢流阀流回油箱，而溢流阀的压力已调定， 这样，溢流阀就会在消耗很大能量的情况下工作， 使系统温度升高。所以，必须设计液压泵卸荷回 路，减少能量损失。
图２油冷却器的连接方式 １．过滤器２油泵３、６．溢流闷
４．截止阑５安全阔
２．合理选择液压油 合理选择液压油，针对某一液压系统，只能 选用特定的粘度范围且粘温特性曲线变化尽量小 的液压油。若粘度偏高，应更换粘度较低的液压 油。对于不同精度液压设备，应选择相应档次和 质量的液压油，并尽可能采用粘温特性曲线变化 较小的液压油。如有特殊情况可用牌号指标相近 的油液代用，但严禁不同牌号的油液混用，否则 将因油液变质，而使油温过高。 同时，工作油在使用过程中的状态经常发生变 化，应经常观察，防止使用变质油液。对于工作油 气泡、水油混合物、污染等要特别注意。工作油的 适用期取决于其清洁程度，它与机器作业条件、工 作油质量、油温和过滤精度有关。当油温超过规定 值时，即应卸载进行空运转，待油温正常后再工
新的离合器摩擦片１后，离合器工作无死点，由 于摩擦片加厚后，装配后减少了移动套１４的移动 空间，根据摩擦片的加厚量，在离合器轴加装一 个长为ｌＯ ｍｍ的隔套，以增大移动套的移动空 间，实践证明，这种解决办法非常有效。
体断口不均，颜色不一，分析认为拉筋断裂是一 个持续过程，另外，从帆布拉筋的结构看，它是 一个抗拉的零件，而不抗扭。从以上的分析来看， 帆布拉筋的断裂是由于发动机吊装时没达到技术 要求造成的，吊装时除要保证发动机和行走变速 箱的同轴度以外，还必须保证发动机飞轮平面与 行走变速箱轴向跳动量，如果这个跳动量过大， 帆布拉筋工作时将随着发动机飞轮每旋转一周， 它将扭转一次，发动机高速运转时，帆布拉筋的 扭转频率也很高。这就是造成帆布拉筋断裂的根 本原因。在实际的维修过程中，我们把这个跳动 量控制在０．０５ ｍｍ，这样就解决了帆布拉筋频繁 断裂的故障。
图３所示为用换向阀使液压泵卸荷的回路， 换向阀在中间位置时，液压泵可通过换向阀连通 油箱。在这个位置时，机床执行元件停止工作。
图３用换向阀使液压泵卸荷的回路
（收稿日期：２００３／１０／３０）
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液压系统在进行能量传递的过程中不可避免 要造成一定的能量损失，致使系统油温升高，一 般油温控制在３０～５５℃的范围内比较理想，因为 此时油液的粘度、润滑性和耐磨性均处于最佳状 态，系统传递效率最高。温度过高将会引起一系
列故障的发生。
油温过高时油液粘度显著下降，例Ｌ—ＡＮ３２ 全损耗系统用油，２０℃时粘度为１００
＜ 掣 撂
＿Ｐ——溢流阀回流油箱的流量，单位为
ｍ３／Ｂ。
从上面的公式可求出油箱的有效容积，以便 为系统提供合理的散热面积。 若不便于增加油箱容量，可采取强迫冷却措 施即安装冷却装置降温。图２所示是冷却器的一
温度／℃
种连接方式，油冷却器在液压系统中应串联安装 在回路中或在溢流管路中，因为这时的油液温度 较高，冷却效果好。液压泵输出的压力油直接进 入液压系统，已经发热的回油和溢流阀溢出的热 油一起通过油冷却器进行冷却。并联的安全阀用 来保护油冷却器，当不需要冷却时将截止阀打开。
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万 方数据
液压系统油温过高的分析及改善措施
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 高郁， 冯旻 黑龙江科技学院嵩山校区,黑龙江,150090 通用机械 GENERAL MACHIPeriodical_tyjx200401020.aspx
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运行与应用
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液压系统油温过高的分析及改善措施
黑龙江科技学院嵩山校区 （黑龙江１５００９０）
高
郁
冯
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摘要：阐述了液压系统油温过高的危害， 分析了液压系统油温过高的原因并 提出几种改善的措施。 关键词：液压系统油温液压油冷却器
故障时导致温度升高 油箱面积应根据不同系统的使用状况和散热 条件来确定。设计不合理，安装位置不当，可造 成散热不良，使油液发热。 散热器是液压油的冷却装置，一般多采用风 冷式结构。当其上的散热片表面沉积污物过厚时， 将造成散热器通风不良，致使油液过热。带节温 装置的散热系统，如节温器失去作用，也将造成 系统抽温过高。油箱中液面过低时系统循环的油 量不足，也会出现油温过高的故障。 ２．压力调整不当造成系统温升过高 当系统压力调整过高时，溢流阀不能正常溢 流降压，造成内泄漏增加，致使系统油温升高。 对回油路上带背压阀的液压系统，若背压阀调压 过高，也会因回油阻力过大而造成温度过高。’当 回油滤芯堵塞或回油管路老化脱层时也将造成背 压偏高，增加油液流动时的压力损失，造成温升 过高。 ３．液压油牌号选择不当造成系统油温过商 标志油液牌号的重要参数是油液粘度指标。 油液粘度大小直接影响系统工作状况，粘度过高， 油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升 高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降， 也会造成油温升高。反过来，温度又是影响油液 粘度的重要因素，如图ｌ为Ｌ—ＡＮ３２粘温特性曲 线，由图可知，油液粘度随温度上升而显著下降。 如油液牌号选用不当，特别是油液粘度选用不当， 将严重威胁液压系统的正常工作。 ４．变速箱换档制动片滑摩产生油温过热 变速箱换档制动片滑摩产生的热量是液压传 动系统油温过热的另一主要原因。变速箱换档制 动片在开始接合与开始分离的瞬间有极短时间的 滑摩，这是机械无法克服的。这时液压传动油就 起到润滑与冷却的作用，换句话说，滑摩产生的 热量要传递到液压传动油中。如精摩时间过长，
１．合理设计油箱 油箱除了储油之外，还有一个作用就是散热。 油箱面积小，散热条件差会导致温度升高，所以， 改善散热条件，有效地发挥箱壁的散热效果，适 当地增加油箱容量，是抑制液压系统油温过高行 之有效的办法。 一般的实践经验，开式液压系统油箱的有效 容积为泵每分钟流量的３～５倍。在系统连续工作 时，应按计算发热量来确定。油箱的有效容积为
图１粘温特性曲线
（１）摩擦制动片磨损严重，摩擦力减少，转 矩大时无法达到完全接合。 （２）换档工作液压缸的压力达不到规定值， 致使制动片夹紧无力。工作油缸压力降低的原因 是系统内密封失效，产生内泄或液压泵磨损严重， 供油压力不足或压力调节阔被卡住或弹簧失效。 （３）传动油过滤器阻塞，油路不畅，流量不 足，压力建立迟缓。
１．油箱面积小、散热条件差及散热系统出现
液压传动油的工作温度就会迅速升高。造成变速
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万 方数据
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箱换档制动片滑摩时间较长的原因主要有三个。
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』ｖ。——油泵输入的功率，单位为ｋｗ；
∞——油泵的总效率，一般取０．８；
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式中口。——液压系统总发热量，单位为４．１８６８ｋＪ／ｈ，
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口ｈｌ——油泵损失所产生的热量； 口。：——溢流阀损失所产生的热量；
△￡＝ｆ１一ｆ２
Ｉ，——长期工作后的油温，单位为℃； ‘，——周围环境的油温，单位为℃；
Ｑ ｈ１＝ⅣＢ（１一叩）
鬻鬻‘矿●蹬越删年第１期
３．离合器无死点
移奄吩参≯
分离 死点 结台
图２凸轮的工作状态
前面已经提到，拉操纵杆使离合器处于结合 状态，从拉操纵杆的力经历了一个从小到大再到 小的过程，当拉力最大时就是我们通常所说的死 点位置；从凸轮的工作状态（见图２）所示也可 以理解这一过程，在死点位置时，蝶形弹簧变形 最大；只有在拉操纵杆出现死点后，离合器工作 才能处于稳定的结合状态。在实际工作中，铆制 在油田作业生产中，离合器正确的维护是保 证ＡＴ—ｌｏ通井机正常工作的关键，除了以上提 到的三方面问题以外，维修保养过程中还要注意 各部件的磨损情况，磨损过大的部件必须修复或 更换，只有这样，才能保证主离合器正常的工作。 （收稿日期：２００３／ｌＯ／１３）