减速机油温过高分析

工程机械液压油温过高的排除方法

工程机械液压油温过高的排除方法摘要：为了解决液压油温过高的问题，让液压传动系统减小泵、马达、阀等机件的磨损，延长管件与密封件的老化时间，节省开支，本文主要阐述了工程机械液压油温过高的故障处理和排除方法，并且详细介绍造成液压油温过高的主要原因，以便以后在工程中预防此类问题的出现以及缩小发生的几率。

关键词：液压传动系统；液压油温过高；滤油器一、液压传动系统及液压油温过高的产生工程机械液压传动系统主要是由液压泵、控制阀、变矩器、变速器和动力换挡变速阀等组成。

油温过高问题主要是因为液压传动系统故障以及环境的因素等导致液压油出现相应的油温过高，从而出现一系列的液压传动系统问题。

液压油温过高，会增大液压系统内泄漏量，降低作业速度，甚至影响机器的正常使用。

液压系统中的油液工作温度一般在30℃-80℃的范围比较好，在使用时必须注意防止油温过高。

如油箱中的油面不够，液压油冷却器散热性能不良，系统效率太低，元件容量小，流速过高，选用油液的粘度不正确，它们都会使油温升高过快。

粘度高的增加油液流动时的能力损耗，粘度低会使泄漏增多。

这些是液压油温过高产生的一部分原因。

在实际的工程操作中，还有可能因为工人的操作不当导致油温的上升，这是我们无法避免的。

在整个液压传动系统中，导致液压油温上升不是单方面的，还包括变速器、动力换档变速阀、变矩器等器件的故障导致了油压泵的不正常工作，液压工作油的不足使油温升高，导致整个液压系统的故障。

不管是什么样的机器我们都要定期进行一次彻底的清洁或检修，更换老旧的设备，保证每个器件是在正常的情况下工作的。

在整个液压传动系统的运转过程中保证操作方法的准确性及出现问题的时候进行正确的处理。

二、液压油温过高的分析和排除方法1、油品的选择不正确液压油的品牌、质量和粘度的等级不符合我们的使用要求，或者是因为不同品牌的液压油混用，造成液压油的粘度指数过高或过低，使其整个系统的损失功率增大或者是泄漏量增大，这样整个液压油的温度就会上升，导致整个液压油的温度升高。

减速机温度过高原因的重新解释

减速机温度过高原因的重新解释标题：重新解释减速机温度过高的原因介绍：减速机是工业设备中常见的部件，其作用是将高速旋转的电机转速降低并传送至其他部件。

然而，有时候我们会发现减速机温度过高，这不仅可能导致零部件的损坏，还可能降低设备的性能和寿命。

在本文中，我们将重新解释减速机温度过高的原因，并提供有关如何解决这一问题的建议。

正文：一、摩擦产生的热量：当减速机运行时，各个部件之间会发生接触，并产生摩擦。

这种摩擦会产生热量，而长时间以来，我们普遍认为摩擦是减速机温度过高的主要原因。

然而，重新解释这一现象，我们发现摩擦只是导致减速机温度过高的一个方面。

其实，摩擦产生的热量并非主要原因，因为现代减速机通常采用高效的润滑剂，可以有效降低部件接触的摩擦力和热量的产生。

二、能量转化效率：减速机的核心功能是降低电机速度并将能量传递给其他部件。

然而，在能量传递的过程中，能量转化效率的问题可能导致减速机温度过高。

能量转化效率是指输入能量与输出能量之间的转化效率。

当减速机的能量转化效率不高时，一部分输入能量会转化为热能而被浪费掉，这将导致减速机温度升高。

三、环境条件与使用方式：除了上述两个因素外，环境条件和使用方式也会对减速机的温度产生影响。

首先，环境温度是一个重要因素。

如果减速机运行在高温环境下，它本身就面临着温度上升的挑战。

此外，如果周围环境没有良好的散热条件，也会影响减速机的温度控制。

其次，使用方式也会对减速机温度产生影响。

如果减速机长时间运行或过载使用，将导致其处于高负荷状态，从而引起温度升高。

解决方案：针对减速机温度过高的问题，我们可以采取以下解决方案：首先，确保减速机采用高质量的润滑剂，并定期更换润滑油。

良好的润滑剂能够减少部件之间的摩擦和热量产生。

其次，提高减速机的能量转化效率。

这可以通过选择合适的减速比、更高效的设备设计和材料选择来实现。

另外，要注意环境条件和使用方式。

确保减速机运行在适当的温度范围内，并提供良好的散热条件。

减速器故障分析、处理方法及维护保养

减速器故障分析、处理方法及维护保养摘要：减速器能提供较大动力、精确转数和较大的输出转矩，用于原动机与工作机之间的减速传动装置，是机械传动必不可少的重要组成部分。

本文详细描述了减速器的故障分析、处理方法及维护保养关键词：减速机故障分析、处理、维护、保养一、减速器的工作机理及种类减速器是一种传动传动装置，它通过传动装置的变速装置将电动机的回转量降低到预定的回转量，从而降低转矩。

自次工业革命后，减速机作为一种单独的产品得到了快速发展，其广泛地运用于冶金、物流、石化等行业；国民经济的方方面面，如化工，环保，国防等。

减速机是一种主要的制造设备，它被广泛地用于传动和移动，从汽车、机车、建筑、电器、手表等各种设备，都有它的身影，所以，对减速机的常见问题进行分析和解决，对于保证减速机的安全可靠运转具有十分重要的意义。

在现代的工业中，绝大多数的生产机器都是使用电机牵引，其动力传输大部分为机械传动，主要靠减速机传递动力，减速器有很多种，根据其驱动方式，可以分成齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器，根据减速齿轮的不同，可以分成单级减速器和多级减速器，根据齿轮的形状，可以划分成圆锥齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥齿轮减速器。

减速机通常应用在低速大转矩的驱动设备上，它是一种封闭的驱动机构，它是一种单独的原动力和工作机械。

减速装置安装在工作机上，用于减小速度，并根据需要调整其力矩。

减速机分为两大类型，一种是单段驱动，一种是多段驱动，不管是哪一种，它的内部构造都是由轴、轴承、齿轮、联轴器、机壳等组成。

减速器是相对精密的机械，类型很多，型号各异，不同种类有不同的用途。

以齿轮形状可分为:圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆柱圆锥齿轮减速器，它们有同类的运行失效形式，正确的维修、保养很重要，其目的以最低费用保证它使用的可靠性和人身安全。

本人从事多年机修工作，积累了减速器运行的一些故障分柝、处理方法，经工作中验证，取得了较好的效果。

本文主要阐述了我对减速器在运行中常出现的故隐分柝处理方法，以及维护保养护工作。

液压设备油温过高原因分析及控制措施分析

液压设备油温过高原因分析及控制措施分析摘要液压系统在使用过程中，油液温度会大幅度升高而对设备造成一些不利影响，进而影响到整个系统的正常运行，严重者可导致事故的发生。

本文结合现阶段液压设备的使用情况，对油温过高的原因进行了分析，并提出了一些富有建设性的控制措施，以期保障液压设备运行的安全性和可靠性。

关键词液压设备；油温过高；控制措施液压油具有液压系统传动系统的工作性质，在35℃～60℃范围内工作较为合适。

然而在液压系统工作过程中，由于压力损失、容积损失以及机械损失等最终都会转化成大量的热能而导致油温的显著升高。

如果油温升高超过可控范围就会导致油液粘度发生变化，进而造成机械运动速度的不稳定。

同时油温过高时还会对液压油以及液压元件等造成影响，使液压设备的油温相应升高，最终造成液压设备出现不同程度的障碍，已经成为液压系统中的一大难题，需要对油温过高的原因进行准确、全面的分析，并提出相应的解决策略。

1 油温过高引起的故障由于液压设备油温过高引起的设备故障较多，常见的有：溢流阀损坏，导致不能进行卸荷，必须重新更换溢流阀；阀的性能变差，极易出现振动、发热等不良现象；泵、马达以及缸等多种元件磨损，必须对其进行更换；冷却器性能变差，部分油液通过冷却器后仍然不能达到规定温度，可能是冷却水供应或者风扇发生失灵，需要对冷却水系统进行检查或者对电磁阀、风扇、冷水器等进行维修或者更换更换、修理。

其他还有液压泵过载以及油液脏或供油不足等问题。

2 油温过高原因分析及控制措施1）损耗过大导致大量压力转换成热。

日常使用中，如果液压系统中管路设计、安装不合理或者不能及时彻底的进行管路维护保养清洗，都会造成压力损失大幅度加大。

因而最好在调试、维护时及时发现并给予改善。

当油的粘度较高时，可以结合实际情况选择粘度更为合适的油液；管道过于细或过于长时也会导致油液的阻力过大，进而导致能量损失过大，热能也随之增大，此时应采用尺寸更为合理的管道和阀，尽可能的减小管路长度，适当的加大管径，同时应减小管子弯曲半径；2）容积损耗过大导致油液发热。

减速机温度过高的原因

减速机温度过高的原因随着工业化的发展，减速机在各个领域中得到了广泛的应用。

减速机是一种机械传动装置，它通过减速机构将高速旋转的电机转速降低到需要的转速，从而实现机械设备的正常运转。

然而，在减速机的使用过程中，我们常常会遇到减速机温度过高的问题。

那么，减速机温度过高的原因是什么呢？一、润滑不良减速机的润滑是保证减速机正常运转的重要因素之一。

如果减速机的润滑不良，就会导致减速机的摩擦增大，从而使减速机的温度升高。

润滑不良的原因可能是润滑油不足、润滑油质量不好、润滑油污染等。

因此，在使用减速机时，我们应该定期检查润滑油的质量和数量，及时更换润滑油，保证减速机的润滑良好。

二、轴承故障减速机的轴承是减速机中最重要的部件之一，它承受着减速机的重量和转动力。

如果减速机的轴承出现故障，就会导致减速机的温度升高。

轴承故障的原因可能是轴承磨损、轴承损坏、轴承过紧或过松等。

因此，在使用减速机时，我们应该定期检查轴承的状态，及时更换轴承，保证减速机的正常运转。

三、齿轮磨损减速机的齿轮是减速机中最重要的部件之一，它承受着减速机的转动力和扭矩。

如果减速机的齿轮磨损严重，就会导致减速机的温度升高。

齿轮磨损的原因可能是齿轮材料不好、齿轮加工精度不高、齿轮使用时间过长等。

因此，在使用减速机时，我们应该定期检查齿轮的状态，及时更换齿轮，保证减速机的正常运转。

四、过载运行减速机的过载运行是减速机温度过高的主要原因之一。

如果减速机长时间处于过载状态，就会导致减速机的温度升高。

过载运行的原因可能是负载过大、传动链条不良、传动部件磨损等。

因此，在使用减速机时，我们应该合理安排负载，避免过载运行，保证减速机的正常运转。

五、环境温度过高环境温度过高也是减速机温度过高的原因之一。

如果减速机长时间处于高温环境中，就会导致减速机的温度升高。

高温环境的原因可能是夏季气温过高、减速机周围没有良好的通风等。

因此，在使用减速机时，我们应该合理安排减速机的安装位置，保证减速机周围有良好的通风，避免减速机长时间处于高温环境中。

减速机常见故障及处理方法分析

减速机常见故障及处理方法分析摘要：减速机是机械传动系统的重要组成部分，保障其稳定安全运转十分重要。

本文在介绍减速机的工作原理的基础上，分析了减速机运行过程中出现的常见故障及故障发生的原因，对各种故障提出相应的解决对策，并对指出了减少减速机故障的预防措施，对降低减速机在运行中发生的故障具有重要意义。

关键词：减速机；故障；处理方法；预防措施一、引言减速机是一种利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所要的回转数的动力传达机构，用来降低转速并相应地增大转矩。

第一次工业革命以来，减速机作为独立的产品迅速发展壮大，其在工业设备中的应用渗透于冶金、物流、石化、化工、环保、国防等国民经济各个领域。

作为生产中的关键生产设备，减速机在传递动力与运动的机构中已得到了相当广泛的应用，大到机械工业中的自动化生产设备、汽车、机车及建筑等用的重型机具，小到日常生活中常见的家电，钟表等，都可以见到减速器的踪迹。

因此开展减速机常见故障及处理方法研究对保障减速机械的可靠性运行变得尤为重要。

二、减速机的工作原理和分类在现代化工业生产中绝大部分的生产机械是采用电动机来拖动。

机械传动系统基本结构如图1所示，它是由原动机、传动机构和生产机械三部分组成[1]。

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，是原动机与工作机之间独立的闭式传动装置。

从图1可以看出，减速机是装在原动机与工作机之间，用来降低转速和相应地改变其扭矩。

减速机通常分单级传动和多级传动两类，不论是何种传动方式的减速机，构成其内部结构的零部件都是由轴、轴承、齿轮、联轴器、机壳等组成图1 机械传动系统基本结构三、减速机常见故障原因及处理方法分析作为生产中的关键生产设备，保障减速机的安全运转十分重要。

当减速机出现异常情况时，一般由轴、轴承、齿轮、联轴器、机壳等零部件出现故障所引起的，因此，减速机的故障原因的查询也就是针对这几种零件的故障诊断，如果能对这些零部件出现故障引发减速机故障做出准确的判断，则可以对减速机运行过程中出现的问题及时做出判断和处理，保证机组运行的安全。

减速机温度过高的因素与处理方法

减速机温度过高的因素与处理方法一、减速机运行温度上限齿轮油分为矿物油和合成油，矿物油的极限温度是80℃，合成油极限温度为120℃，超过极限温度会使油质发生变化和同时不利于润滑部位油膜形成。

SEW减速机说明书规定减速机工作温度：1.油温上限为80℃；2.温升不超过45℃（与周围环境温度相比升高的限度）。

超出范围属于故障状态，必须排查油质、油位、负载情况，排气情况。

二、减速器轴承温度过高的原因有很多种，这里列举几种常见的轴承温度过高的原因及其处理方法：1、轴承中的润滑油或润滑脂太少或太多，都会导致轴承发热。

因此，在使用的过程中应经常保持适量的润滑油，选用油环带润滑的滑块轴承。

2、润滑油或润滑脂使用时间过长、油质脏或是有杂质，黏度等都会引起轴承发热。

应选用合格的润滑油，并应及时更换油类污垢。

3、滑动轴承油环不转或转动不灵活，带不上油或带上的油量不足，就会引起轴承发热，所以要注意经常检查油环，发现问题及时处理。

有时，由于轴上的挡水圈损坏，使水沿轴进入轴承油池，因为水比油重，水沉入下部，这样油渐渐漏完只剩下水，轴承得不到油的润滑而发热。

巡回检查中要及时发现这类问题，立即处理。

4、轴承安装不正确，如轴与轴承配合不好、间隙过大等，都会引起轴承发热。

发现后，应及时修理或更换。

5、泵轴弯曲，泵轴与电机轴不同轴、转动部分不平衡引起的振动，都会对轴承产生附加力而使轴承发热。

6、平衡盘与平衡环磨损严重，使泵轴向吸水侧移动，当达到某一数值时，轴承开始承受轴向力，造成轴承发热，以致损坏。

处理方法为：调整平衡盘尾部垫片或更换平衡盘及平衡环，更换轴承。

三、减速机油温过高原因分析：1.润滑油使用时间太长了或者质量不合格：如果加入与减速机型号不一致的润滑油或者长时间没有更换润滑油过期都会导致减速机油温过高；2.润滑油添加太多：当润滑油添加过多操作油标尺的标准上限候，减速机会出现油温过高状态；3.减速机的机械部件损坏：机械损伤包括齿轮严重点蚀、断齿、轴承保持架、内外环、滚珠损坏、轴承卡死或轴严重变形；4.减速机表面布满灰尘货有杂物：当减速器周围堆积物或机体表面长时间未清理时，有可能是由于碎屑或灰尘覆盖导致减速器减速不畅，导致油温升高；5.冷却装置被堵塞了或者顺坏了：冷却装置和减速机一样被放置在一个布满灰尘的厂房里。

减速机温度过高的原因

减速机温度过高的原因减速机是工业生产中常用的一种机械传动装置，广泛应用于工程机械、冶金、石油化工等领域。

然而，在使用过程中，我们有时会遇到减速机温度过高的问题，这不仅会影响设备正常运转，还会缩短减速机的使用寿命。

那么，减速机温度过高的原因是什么呢？接下来我将深入探讨这个问题。

一、润滑油问题润滑油在减速机中起到润滑、冷却和密封的作用，因此润滑油的选用和使用情况对于减速机的温度影响非常大。

润滑油的选择应符合设备制造商的要求，如粘度、温度范围等。

如果选择的润滑油粘度过大，会导致摩擦增加，产生过多的热量，导致温度升高。

润滑油的质量和使用情况也会影响减速机温度。

过期的润滑油或者长时间未更换的润滑油会逐渐降低其润滑性能，加剧减速机的磨损和发热。

二、负载过大减速机的运行负载是指减速机在工作时所承受的力矩大小。

如果负载过大，将超过减速机所能承受的范围，从而导致减速机运转不畅，产生过多的摩擦和热量。

特别是在启动和停止的瞬间，如果负载突然变化，减速机温度会迅速升高。

在使用减速机时，需要合理安排负载，避免超负荷运转，以减少温度升高的风险。

三、透风不畅减速机在运行时会产生大量热量，如果透风不畅，无法及时散热，就会导致温度过高。

透风不畅的原因可能是设备周围的环境温度过高，或者是减速机安装位置不合适，没有留出足够的空间和通风孔。

如果减速机表面附着有灰尘和杂物，也会影响散热效果，导致温度过高。

四、轴承故障减速机中的轴承是承受力和传输力的重要部件，如果轴承故障将导致摩擦增加，摩擦产生的热量会导致减速机温度升高。

轴承故障的原因可能是使用寿命到期、润滑不良、异物进入等。

定期对减速机的轴承进行检查和维护是非常重要的，避免潜在的故障引发温度过高的问题。

减速机温度过高的原因主要包括润滑油问题、负载过大、透风不畅和轴承故障。

为了减少减速机温度过高的风险，我们可以采取以下措施：选用适合的润滑油，定期更换并注意润滑油的质量；合理安排负载，避免超负荷运转；确保减速机周围通风良好，及时清理减速机表面的灰尘和杂物；定期检查和维护减速机的轴承，确保其正常运转。

浅析润滑油温高的原因及处理措施

浅析润滑油温高的原因及处理措施1. 引言1.1 润滑油温高对设备运行安全性和寿命造成威胁润滑油在设备运行中扮演着至关重要的角色，它可以有效减少机械设备在运行过程中的摩擦和磨损，保持设备的运转顺畅。

当润滑油温度过高时，会对设备的安全性和寿命造成威胁。

润滑油温高可能会导致润滑性能下降，增加设备部件之间的摩擦，进而加速零部件的磨损，缩短设备的使用寿命。

润滑油过热还可能引发设备的故障和事故，对设备的正常运行造成严重影响。

了解润滑油温高的原因及采取有效的处理措施至关重要。

只有及时发现并解决润滑油温高的问题，才能保证设备的安全运行和延长设备的使用寿命。

润滑油成分挥发、摩擦、和过量加注等都可能导致润滑油温度升高，因此需要定期更换润滑油，调整润滑系统的工作温度和压力等措施来降低润滑油温度。

合理的润滑油使用和维护对设备的运行至关重要，只有做好润滑油的保养和管理工作，才能确保设备的安全稳定运行。

2. 正文2.1 润滑油成分挥发导致温度升高润滑油成分挥发导致温度升高是导致润滑油温高的一个主要原因。

润滑油在工作过程中会受到高温高压的影响，其中一部分成分会因此挥发出来，导致润滑油的含油量减少，造成润滑效果下降，进而引起设备摩擦增大，温度上升。

特别是在高温环境下，润滑油的挥发速度会更快，加剧了温度升高的情况。

对于润滑油成分挥发导致温度升高的问题，可以采取一些措施来避免或缓解。

首先是选择高质量的润滑油，这样可以降低润滑油在高温高压下的挥发速度。

其次是定期监测润滑油的含油量和质量，保持润滑油的性能稳定。

保持润滑系统的通风和散热，有效控制润滑油的温度也是很重要的。

润滑油成分挥发导致温度升高是一个需要引起重视的问题，合理选用润滑油、定期检测和维护润滑系统都是很重要的措施，可以有效避免润滑油温高带来的安全隐患和设备寿命缩短。

保持润滑系统的正常工作温度和压力，也是确保设备正常运行的关键之一。

2.2 摩擦造成润滑油温度升高摩擦是导致润滑油温度升高的一个常见原因。

齿轮箱油温高原因分析及预防治理措施

齿轮箱油温高原因分析及预防治理措施摘要】随着风力发电机组运行时间的增长，风力发电机组齿轮箱油温高缺陷日趋明显，呈现上升趋势，各风电企业和制造商针对此问题也提出了较多的治理措施。

本文针对此问题从齿轮箱发热和冷却两个方面较全面的分析了油温高发生原因，并提出针对性较强的治理措施。

【关键词】风力发电机组齿轮箱温度高目前国内在运风机主要以1.5MW-3.0MW风机为主，其中双馈式风机占比超过75%，双馈式风机与直驱式风机最大的区别就是装有增速齿轮箱，但随着风机运行时间的加长，齿轮箱温度高缺陷日趋明显，缺陷主要发生于每年5至10月份，治理难点在于该缺陷诱发因素较多，缺陷重复性较高，所以深入分析齿轮箱油温高诱发原因并制定针对性的治理措施意义重大。

一、齿轮箱发热原理风机运行时依靠齿轮箱低转速升高至发电机所需要的转速，齿轮箱为机械传动部件，运行过程中因齿轮间磨擦、齿面挤压，轴承滚珠摩擦等原因，传动过程中会出现机械能量损失，根据《GB/T19073-2008风力发电机组齿轮箱》标准要求，在额定工况下，对于三级平行轴或一级行星+两级平行轴齿轮传动的齿轮箱，机械效率应不小于97%，即齿轮箱运行中允许最大3%的效率损失，风力发电机用齿轮箱采用强制压力润滑，也是为了提高传动效率。

齿轮箱内部齿轮间磨损、齿面挤压等形式的效率损失都会产生热量，这部分热量就是齿轮箱发热的能量来源。

二、齿轮箱润滑和冷却系统为了提高齿轮箱传动效率，降低齿轮箱发热，齿轮箱配备强制压力润滑系统，该系统主要作用有三点：一是减低齿轮齿面和轴承磨损；二是吸收齿轮间挤压和振动，保护齿轮防止过早损坏；三是冲洗齿面和轴承，带走齿面和轴承表面磨损产生的金属杂质。

齿轮箱润滑系统外部回路附带冷却回路，主要作用是当齿轮箱内部油温较高时依靠冷却回路降低润滑油温度，防止润滑油因温度过高影响润滑效果或过早劣化。

三、润滑油温度高原因分析及治理根据近年来齿轮箱油温高故障案例来分析，油温高故障主要有以下两种形式：（一）齿轮箱油温测量回路缺陷在实际运行过程中并不是所有的齿轮箱温度高故障都是齿轮箱自身故障导致，当齿轮箱轴、油温度检测回路存在故障时，风机也会报齿轮箱温度高故障，这种情况较少，消缺难度较小，测量回路故障主要表现以下两个方面：1、传感器及接线缺陷风力发电机组齿轮箱常用测温传感器为PT100铂热电阻测温传感器，该类型传感器使用于齿轮箱温度测量，正常情况下，阻值应小于130.8Ω，如传感器损坏，阻值较正常值偏大，如出现接线松动、虚接情况，风力发电机组会频报齿轮箱温度高故障，如接线断开，风力发电机组显示齿轮箱温度将远高于100℃。

齿轮-蜗轮蜗杆减速机常见原因及问题

齿轮-蜗轮蜗杆减速机常见问题及原因分析来源：机械论坛（）齿轮-蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。

而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。

它是在涡轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度。

今天主要给大家分享齿轮--涡轮杆减速机常见问题及原因。

一、常见问题及其原因1．减速机发热和漏油。

为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。

由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。

造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。

2．蜗轮磨损。

蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr 淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。

减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。

如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

3．传动小斜齿轮磨损。

一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。

立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。

减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。

4．蜗杆轴承损坏。

发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。

这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。

当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

二、解决方法1．保证装配质量。

可购买或自制一些专用工具，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。

减速机油温高的原因

减速机油温高的原因
嘿，朋友们！今天咱来聊聊减速机油温高这个事儿。

你说这减速机啊，就像咱身体里的一个重要器官，要是它出了问题，那可不得了！
咱先想想，这减速机就好比是一辆汽车，那油温高不就像是汽车发烧了一样嘛！这要是不赶紧找找原因，降降温，那还不得出大问题呀！
那为啥减速机油温会高呢？咱来分析分析。

是不是就像人运动过度会发热一样，减速机工作得太猛啦？比如说，它一直在超负荷运转，那能不热嘛！就好像你让一个人不停地搬重物，累得气喘吁吁的，能不浑身发烫嘛！
或者呢，是不是减速机里面的油不够啦？就跟汽车没了足够的机油似的，那摩擦不就大了，能不热嘛！这就好比你骑着自行车，链条没油了，那骑起来嘎吱嘎吱响，还特别费劲，不就热起来了嘛！
还有啊，这减速机的散热系统会不会出问题啦？就像人要是没办法正常出汗散热，那不就容易中暑嘛！要是减速机的散热装置不给力，那油温能不高嘛！
再想想，是不是周围环境温度太高啦？好比人在大夏天里，本来就热得难受，要是再干点重活，那肯定更热呀！减速机要是处在一个高温的环境里，它也难啊！
咱可得重视这个问题呀！要是不及时处理，那减速机可能就会闹脾气罢工啦！到时候可就麻烦大了。

就像人要是一直发烧不管，那不得烧坏了呀！所以呀，咱一旦发现减速机油温高，就得赶紧想办法解决。

给减速机减减负，别让它太累了；检查检查油够不够，不够就赶紧加；看看散热系统是不是正常工作，有问题就赶紧修；要是环境温度高，那就想办法给它降降温呀！
总之呢，减速机油温高可不是小事，咱得像照顾自己身体一样照顾好减速机。

别不当回事儿呀，不然等出了大问题，后悔都来不及啦！大家可都得记住啦！。

减速机温度过高的原因

减速机温度过高的原因一、前言减速机是工业生产中常用的一种机械传动装置，其作用是将高速旋转的电机转速降低，从而达到适合生产需求的转速。

然而，在使用减速机的过程中，很多用户会遇到一个问题，就是减速机温度过高。

这种情况不仅会影响减速机的正常运转，还可能导致设备故障和损坏。

那么，造成减速机温度过高的原因有哪些呢？本文将对此进行详细探讨。

二、润滑不良润滑不良是导致减速机温度过高的主要原因之一。

在减速机运行时，各个零部件之间会产生摩擦和磨损，如果没有足够的润滑剂来降低这种摩擦和磨损，则会导致设备内部温度升高。

此外，如果使用了质量较差或不适合该型号减速机的润滑油，也会导致润滑不良。

三、轴承故障轴承故障也是导致减速机温度过高的一个常见原因。

在减速机中，轴承是承受转矩和支撑轴的重要部件，如果轴承损坏或磨损，则会导致减速机内部摩擦增大，从而使温度升高。

此外，如果轴承安装不当或使用了质量不合格的轴承，则也会影响减速机的正常运行。

四、齿轮配合不良齿轮配合不良也是导致减速机温度过高的一个原因。

在减速机中，齿轮是传递动力和转矩的关键部件，如果齿轮配合不良，则会导致齿面磨损加剧、噪音增大和温度升高等问题。

此外，如果使用了质量不合格或设计不当的齿轮，则也会影响减速机的正常运行。

五、过载工作过载工作也是导致减速机温度过高的一个原因。

在生产过程中，有时需要对设备进行过载工作，这样会使得减速机内部产生更大的转矩和摩擦，并且加快零部件磨损和老化。

如果长时间处于过载状态下工作，则会导致设备内部温度升高。

六、环境温度过高环境温度过高也是导致减速机温度过高的原因之一。

在夏季或炎热的工作环境下，减速机会受到气温和空气湿度等因素的影响，从而使设备内部温度升高。

此外，在没有良好通风或散热条件的情况下，也会导致减速机内部温度过高。

七、总结综上所述，造成减速机温度过高的原因有很多，润滑不良、轴承故障、齿轮配合不良、过载工作和环境温度过高等都可能导致这种情况发生。

齿轮箱油温高原因分析及预防治理措施

齿轮箱油温高原因分析及预防治理措施摘要】随着风力发电机组运行时间的增长，风力发电机组齿轮箱油温高缺陷日趋明显，呈现上升趋势，各风电企业和制造商针对此问题也提出了较多的治理措施。

本文针对此问题从齿轮箱发热和冷却两个方面较全面的分析了油温高发生原因，并提出针对性较强的治理措施。

【关键词】风力发电机组齿轮箱温度高目前国内在运风机主要以1.5MW-3.0MW风机为主，其中双馈式风机占比超过75%，双馈式风机与直驱式风机最大的区别就是装有增速齿轮箱，但随着风机运行时间的加长，齿轮箱温度高缺陷日趋明显，缺陷主要发生于每年5至10月份，治理难点在于该缺陷诱发因素较多，缺陷重复性较高，所以深入分析齿轮箱油温高诱发原因并制定针对性的治理措施意义重大。

一、齿轮箱发热原理风机运行时依靠齿轮箱低转速升高至发电机所需要的转速，齿轮箱为机械传动部件，运行过程中因齿轮间磨擦、齿面挤压，轴承滚珠摩擦等原因，传动过程中会出现机械能量损失，根据《GB/T19073-2008风力发电机组齿轮箱》标准要求，在额定工况下，对于三级平行轴或一级行星+两级平行轴齿轮传动的齿轮箱，机械效率应不小于97%，即齿轮箱运行中允许最大3%的效率损失，风力发电机用齿轮箱采用强制压力润滑，也是为了提高传动效率。

齿轮箱内部齿轮间磨损、齿面挤压等形式的效率损失都会产生热量，这部分热量就是齿轮箱发热的能量来源。

二、齿轮箱润滑和冷却系统为了提高齿轮箱传动效率，降低齿轮箱发热，齿轮箱配备强制压力润滑系统，该系统主要作用有三点：一是减低齿轮齿面和轴承磨损；二是吸收齿轮间挤压和振动，保护齿轮防止过早损坏；三是冲洗齿面和轴承，带走齿面和轴承表面磨损产生的金属杂质。

齿轮箱润滑系统外部回路附带冷却回路，主要作用是当齿轮箱内部油温较高时依靠冷却回路降低润滑油温度，防止润滑油因温度过高影响润滑效果或过早劣化。

三、润滑油温度高原因分析及治理根据近年来齿轮箱油温高故障案例来分析，油温高故障主要有以下两种形式：（一）齿轮箱油温测量回路缺陷在实际运行过程中并不是所有的齿轮箱温度高故障都是齿轮箱自身故障导致，当齿轮箱轴、油温度检测回路存在故障时，风机也会报齿轮箱温度高故障，这种情况较少，消缺难度较小，测量回路故障主要表现以下两个方面：1、传感器及接线缺陷风力发电机组齿轮箱常用测温传感器为PT100铂热电阻测温传感器，该类型传感器使用于齿轮箱温度测量，正常情况下，阻值应小于130.8Ω，如传感器损坏，阻值较正常值偏大，如出现接线松动、虚接情况，风力发电机组会频报齿轮箱温度高故障，如接线断开，风力发电机组显示齿轮箱温度将远高于100℃。

工程机械液压系统油温过高故障分析

效。
——————— —————
否
否
２液压系统造成油温过高的原因分析油温过高是工程机械液压系统的常见故障，但产生的原因却很复杂，下面对故障原因以逻辑诊断图１油温过高逻辑诊断流程图流程的方式进行分析。２．１散热系统故障造成液压油温度过高，散热器是液压油的冷障。。２．４液压泵吸空造成系统油温过高。液压泵吸空使油液中混人却装置，大多采用风冷式结构，当散热片表面沉积污物过多时，散热器通风将不良，致使油液过热。如果采用水冷式散热器，应防止水垢空气过多，在高压作用下产生气穴现象，造成油液冲击，并伴随强烈沉积，以免造成油液温升过快。附有节温装置的散热系统，若节温振动和严重噪声，致使系统油温快速升高。造成液压泵吸空的原因故应及时清洗进油滤芯或器失去作用，也将造成油温过高，此时应及时更换节温器，由冷却多数是由于进油滤芯或进油管阻塞所制，
问题及时进行处理。油箱中液面过低使系统循环的油量不足，也会２．５液压系统内漏造成的油温过高。若是液压系统内漏问题严出现油温过高现象，此时麻补足油液即可有效抑制油温过高的现重，工程机械将会在工作中损失传递的能量，损失的能量进而转化象。成热能，造成系统油温过高。液压系统的运动部件活动间隙有着严２．２没有使用规定标号的液压油造成的油温过高。液压用油标格的数据要求，若运动部件间的间隙过小，则阀杆阻力过大，消耗过号是应用的重要指标参数，标号的数值会影响液压系统的工作状多的能量易被卡死；而运动部件间的间隙过大，则会出现液压油的在使用规定范围况，不按规定使用，油的粘稠度过高或过低，都会造成泄漏量的增加泄漏现象。如果液压系统易损部件出现正常磨损，等原因，致使油温升高。温度反过来又是影响工作油液粘稠度的主内可进行修复，超出范围则需更换。出现异常磨损时必须尽快查明要原因，使用液压用油，应根据季节变化和施工环境选择油的标号。原因，解决问题后对部件进行必要的修复或更换。（图１）结束语比如北方地区施工作业，应选择粘稠度低的油液，降低阻力。夏季温度高，应选在粘稠度高的油液，防止油液渗漏。对有明确规定的施工工程机械易出现液压系统油温过高的现象和故障，但是检修维机械，应严格按照机械施工规定用油，如没有相同标号的油液进行护人员在日常工作当中如果可以及时准确的对其容易出现的故障养护，就可以最大限度的避免工程作业机械的液压系统补充，可临时使用最为接近的油液代替，但是严格禁止使用不同品进行检测、牌的油液混用，这样可能导致油液发生变质，导致油温过高，造成系出现油温过高的现象和故障，不但可以提高工作效率，还可以降低统故障。对工程机械养护所需的费用。参考文献２．３压力调节错误致使系统运行温度过高造成的故障。当系统运行时，压力调节错误，使溢流阀不能正常工作，造成内漏，导致液【１１岳波．浅析工程机械液压系统的维护要点『Ｊ１．民营科技，２０１１，４．压油温升高。对回油系统上有背压阀装置的液压系统，若没有按规【２】阿依努尔’ 那斯尔．常见工程机械液压系统正确维护［Ｊ］．黑龙江交定数值设置，回油阻力升高，也会造成油温过高。上述异常出现后，通科技，２０１１（９）．－应及时对系统压力进行调节，设定到运行数值允许的范围内。若是［３】魏国忠．液压系统的故障诊断与排除『Ｊ１．黑龙江交通科技，２０１４８）．因为回油滤阻塞或油路老化，造成的液压油温过高，应及时排出故（

皮带机减速机油温高分析及对策

皮带机减速机油温高分析及对策摘要：本文概述了输煤皮带机减速机运行时温度超标的问题。

根据现场实际情况，对油温高进行分析，找出引起减速机油温高的原因，制定合理的故障处理措施进行解决，对于今后解决皮带机减速机油温高的问题具有一定的借鉴价值。

关键词：皮带机；减速机；温升高；冷却；设计引言减速机是皮带机驱动的关键设备，乐电公司输煤系统皮带机减速器采用FLENDER公司生产的平行轴和直交轴减速器，采用三级传动，减速机运行时通过安装在输入轴端的冷却风扇对着齿轮箱进行冷却。

本文针对乐电公司输煤系统#10A/B减速机油温超高的问题进行分析，并提出相应对策措施，从而保障设备的健康稳定运行。

1、现状描述#10A/B皮带机驱动减速机油温高这一现象存在了多年，特别是夏季尤为明显。

用测温仪测的减速机箱体的温度基本上都超过90℃。

按规定正常情况下，减速机油温不得超过80℃的标准，油温过高对设备的连续运行带来很大的安全隐患。

1.1高温会导致润滑油使用寿命缩短或失效，需要经常更换润滑油。

温度超过一定的范围严重的会导致齿轮摩擦加大以至齿面烧伤、烧结、减速机报废。

1.2高温还会导致密封件加速老化，容易导致油封漏油，增加检修工作量。

实践证明：#10A/B皮带机减速机轴油封漏油以及润滑油更换的频率明显高于系统内的其它皮带机减速机。

因此解决齿轮减速机温度超高的问题，对提高设备安全经济运行有着重大的意义。

1.原因分析对于正常运行的齿轮减速机，理论上额定负荷下其温升应与环境温度的高低无关，但实际上还是受环境温度等因素影响。

减速机油温超过一般有以下几种原因。

2.1#10A/B皮带机驱动减速机油温高主要的问题就是减速机自带的冷却风扇无法满足正常模式下减速机的散热要求。

（高温天气、设备连续运行是客观存在无法更改）2.2运行中的齿轮减速机，当发热与散热相等时即达到平衡状态，温度稳定在一个水平上。

当发热增加或散热减少时就会破坏平衡，使温度继续上升，扩大温差，则增加散热，在另一个较高的温度下达到新的平衡。

齿轮油温高故障及处理方法

齿轮油温高故障及处理方法
故障现象故障点处理方法
风机并网后报该故障，1．齿轮油位
低
1．检查齿轮油位，必要时添加齿轮油，
2．冷却系统
故障
1．测试齿轮油冷却系统是否正
常，并用手测试冷却系统进油
管和出油管是否有温差，检查
45℃阀和散热回路。

（图为45℃
阀位置）
3．齿轮箱
1．齿轮箱机械状况下降，齿面发热导致油温上升。

检查齿轮箱声音等是否存在异常，齿面是否存在
点蚀。

观察面板上显示故障名称4．风机长时
间重负荷工
作
1．检查是否由环境温度较高和风机长时间重负荷
工作引起，此时等温度降下后，自动复位。

5．温度传感
器故障
1．检查PT100是否正常，如
电阻值差距较大，需要更换。

6．模块采集
故障1．检查8点模
入331模块
（如图）及其
接线和背板总
线，必要时更换；
2．检查153模块和DP总线，必要时更换；
7．回路接线
问题
1．检查PT100回路及其端子接线。

公路施工中机械液力传动油温过高原因分析

公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。

在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。

液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。

一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。

以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。

液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。

所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。

根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。

1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。

现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。

液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。

它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。

为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。

工程机械液力传动系统油温过高的分析与控制探讨

工程机械液力传动系统油温过高的分析与控制探讨发布时间：2021-08-11T10:35:15.513Z 来源：《工程建设标准化》2021年5月9期作者：赵伟[导读] 目前被广泛用于工程机械和工程车辆。

赵伟身份证号码:37232119820809****摘要：目前被广泛用于工程机械和工程车辆。

但是，液力传动系统普遍存在油温过高的缺陷，会对传动系寿命、传动效率、燃油经济性方面造成极大危害。

为此，我们尝试以轮式装载机为例，对工程机械液力传动系统工作油温过高的原因进行了分析。

关键词：工程机械；液力传动；油温过高；分析与控制1油温过高的表现一般工况下，轮式装载机变矩器的出口油温应为80～110℃，允许短时间达到110～120℃。

一般路况下中速行驶3～4h，装载机变矩器油温应该维持在70～80℃左右，最佳工作油温约为85～95℃（见图1）。

液力传动系统工作油温过高的外部表现为：（1）油温表指示超出允许区域；（2）液压管路过热，严重时产生橡胶气味；（3）变速器体过热，严重时产生油漆气味。

内部表现为：（1）系统传动效率降低；（2）发动机燃油经济性降低；（3）传动系统寿命降低。

2原因分析液力传动系的工作油路是一个封闭和循环回路(见图2)。

其中热源部件主要有变矩器、变速泵、变速器、离合器、阀等，散热部件主要有变速器油底壳、滤清器、冷却器、油管、阀等。

热源部件和散热部件发生故障，都可能引起整个变速循环系统产生过热现象。

工作油温长时间过高，主要是下列三方面的原因。

2.1匹配或设计不当传动系统匹配不当。

对于装载机这样的工程机械，由于变矩器和工作装置液压泵往往同时工作，工作装置液压泵所消耗的功率约占发动机功率的40%～60%。

因此，确定变矩器的有效直径Ｄ时，就不能按照发动机的全功率匹配，而应与发动机的部分功率匹配。

Ｄ值必须选取得当，如果Ｄ值过小，当装载机在运输工况时（这时工作装置液压泵不工作），动力系统在发动机的部分特性上工作，将降低发动机的动力性和经济性，容易造成变矩器过热；如果Ｄ值过大，当装载机在牵引工况时，不仅铲斗动作缓慢，作业效率降低，甚至有可能迫使发动机熄火。