汽车维护基础
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实施内容不同的预防性维护。
二、汽车维护制度的制定原则和步骤
制定维护制度必须考虑以下原则： (1) 影响汽车技术状况变化的因素是多方面的，它是一个
随机过程。 (2) 制定汽车维护制度必须采用技术经济分析方法，即不
仅要考虑汽车的完好率，还必须考虑维护和修理费用 对运输成本的影响。 (3)制定汽车维护制度，应充分考虑汽车的使用强度和使 用条件，并进行必要的分级。 (4)制定汽车维护制度，主要依据以下三方面的资料：汽 车制造厂的建议，科研部门的试验资料，使用部门根 据使用数据分析拟定的条例
（1）安全性后果 （2）使用性后果 （3）非使用性后果 （4）隐蔽性故障后果
ห้องสมุดไป่ตู้
图4-7 确定故障后果类别的决断图
4．确定维修作业 预防性维修工作可分为以下四类，即： (1)按规定间隔里程对零部件进行检查，以发现和消除
潜在故障。 (2)按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进
行检修，以减少功能故障的频率。 (3)当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检
中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修 必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 规定车辆的维护作业的内容为：清洁、检查、补给、润滑、 紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意 对车辆进行解体。并将维护分为三级，分别为：日常维护、 一级维护和二级维护。 日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容 是：清洁、补给和安全检视。 一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行， 其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为 主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行， 其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心， 并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检 测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目， 结合二级维护一并进行。
（二）国外的汽车维修制度 美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将 维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)， 相当于日常、一级、二级维护，修理分为二级(D，E) 美国军队和大型运输企业 均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如C级维护 周期为20 000km以上。
日本的维修制度大体和美国的维修制度相同，规定汽 车出车前必须进行例行维护，营运汽车每隔1个月、3 个月和12个月必须按各个机构和装置的维修部位分别
汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和 政策，是人们对维修目的、维修对象、维修活动的 总认识。
（一）“预防为主”的维修思想
“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变 化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换 件修理。
（二）以可靠性为中心的维修思想
图4-1 维护周期对汽车故障率的影响 1-维护时的故障率 2-有维护时，故障率与维护周期T01的关系 3-维护周期为T01时的平均故障率
图4-3 汽车维护的类型
（一）定期维护
（二）按需维护
（三）事后维修
事后维修方式的特点为：
(1)采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力， 避免因盲目拆卸而引起的人为差错；
(2)采用事后维修方式，由于故障的出现是随机的，因 而使维修工作无法作计划性安排，进行组织和管理 比较困难；
(3)采用事后维修方式时，由于预先不掌握故障发生时 机，无法对其进行控制，因而故障率较高，而且当 故障发生在营运期间时，会造成停机，甚至会导致 安全事故。
图4-4 部件故障分布图例
图4-5 汽车发动机曲轴箱窜气量与气缸活塞组件磨损量的关系
1-2000r/min节气门全开时的曲轴箱窜气量 2-环槽磨损
3-第一环磨损
4-气缸磨损
图4-6 按需维护的原理图
（四）以可靠性为中心的维修 在以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可 靠性为中心的维修大纲。 可分为以下四个步骤： 1．划分汽车的主要部分 2．确定重要机件项目 3．故障分类
第四章 汽车维护基础
第一节 汽车维护的基本概念
一、汽车技术状况的变化规律
变化规律可以归纳为两大类，即渐发性和突发性。 渐发性即表示汽车技术状况的参数是随行驶里程或时
间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示 其变化规律。 突发性的即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时 间是随机的、偶发的。
二、汽车维修思想
图4-2 汽车可靠度变化曲线
三、汽车的维护类型和维护方式
常采用的维护类型如图4-3所示。 按维护的性质分，维护可分为预防维护和非预防维护。 预防维护是指维护作业的内容和时机，是按预先规定
的计划执行的，其目的是为了预防故障，维 持汽车的工作能力。 非预防维护通常是在汽车出现故障后进行的，它适用于 突发性故障，因为这类故障的出现具有很大的 随机性，在故障出现前是很难预测的，因而无 法预先安排维护计划。 汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综 合体现，通常可分为定期、按需和事后三种形式。
修更新。 (4)按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修
检查，以发现和消除隐蔽性故障。
第二节 汽车维修制度
一、汽车维修制度简介
(一) 中国的维修制度 建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。 1954年交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术 经济定额》，明确规定了当时的汽车维修制度为强制预 防性的维修制度，经1963年、1980年两次修订，逐渐形 成了适合我国国情的维修制度。1990年，交通部为了适 应汽车维修部门管理向行业管理的转变，根据国家有关 设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输的实 际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的 成果，制定了《汽车运输业技术管理规定》，以交通部 第13号令颁布实行。
三、汽车各级维护作业项目的确定 四、汽车维护周期的确定
(一)汽车维护周期的确定原则 按汽车单位行驶里程维修费用最小的原则确定维护周期。
(二)汽车维护周期的确定方法——回归概率法 回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极 限值来确定维护周期的方法。
图4-8 按预定置信水平确定维护周期
二、汽车维护制度的制定原则和步骤
制定维护制度必须考虑以下原则： (1) 影响汽车技术状况变化的因素是多方面的，它是一个
随机过程。 (2) 制定汽车维护制度必须采用技术经济分析方法，即不
仅要考虑汽车的完好率，还必须考虑维护和修理费用 对运输成本的影响。 (3)制定汽车维护制度，应充分考虑汽车的使用强度和使 用条件，并进行必要的分级。 (4)制定汽车维护制度，主要依据以下三方面的资料：汽 车制造厂的建议，科研部门的试验资料，使用部门根 据使用数据分析拟定的条例
（1）安全性后果 （2）使用性后果 （3）非使用性后果 （4）隐蔽性故障后果
ห้องสมุดไป่ตู้
图4-7 确定故障后果类别的决断图
4．确定维修作业 预防性维修工作可分为以下四类，即： (1)按规定间隔里程对零部件进行检查，以发现和消除
潜在故障。 (2)按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进
行检修，以减少功能故障的频率。 (3)当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检
中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修 必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 规定车辆的维护作业的内容为：清洁、检查、补给、润滑、 紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意 对车辆进行解体。并将维护分为三级，分别为：日常维护、 一级维护和二级维护。 日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容 是：清洁、补给和安全检视。 一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行， 其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为 主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行， 其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心， 并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检 测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目， 结合二级维护一并进行。
（二）国外的汽车维修制度 美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将 维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)， 相当于日常、一级、二级维护，修理分为二级(D，E) 美国军队和大型运输企业 均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如C级维护 周期为20 000km以上。
日本的维修制度大体和美国的维修制度相同，规定汽 车出车前必须进行例行维护，营运汽车每隔1个月、3 个月和12个月必须按各个机构和装置的维修部位分别
汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和 政策，是人们对维修目的、维修对象、维修活动的 总认识。
（一）“预防为主”的维修思想
“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变 化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换 件修理。
（二）以可靠性为中心的维修思想
图4-1 维护周期对汽车故障率的影响 1-维护时的故障率 2-有维护时，故障率与维护周期T01的关系 3-维护周期为T01时的平均故障率
图4-3 汽车维护的类型
（一）定期维护
（二）按需维护
（三）事后维修
事后维修方式的特点为：
(1)采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力， 避免因盲目拆卸而引起的人为差错；
(2)采用事后维修方式，由于故障的出现是随机的，因 而使维修工作无法作计划性安排，进行组织和管理 比较困难；
(3)采用事后维修方式时，由于预先不掌握故障发生时 机，无法对其进行控制，因而故障率较高，而且当 故障发生在营运期间时，会造成停机，甚至会导致 安全事故。
图4-4 部件故障分布图例
图4-5 汽车发动机曲轴箱窜气量与气缸活塞组件磨损量的关系
1-2000r/min节气门全开时的曲轴箱窜气量 2-环槽磨损
3-第一环磨损
4-气缸磨损
图4-6 按需维护的原理图
（四）以可靠性为中心的维修 在以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可 靠性为中心的维修大纲。 可分为以下四个步骤： 1．划分汽车的主要部分 2．确定重要机件项目 3．故障分类
第四章 汽车维护基础
第一节 汽车维护的基本概念
一、汽车技术状况的变化规律
变化规律可以归纳为两大类，即渐发性和突发性。 渐发性即表示汽车技术状况的参数是随行驶里程或时
间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示 其变化规律。 突发性的即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时 间是随机的、偶发的。
二、汽车维修思想
图4-2 汽车可靠度变化曲线
三、汽车的维护类型和维护方式
常采用的维护类型如图4-3所示。 按维护的性质分，维护可分为预防维护和非预防维护。 预防维护是指维护作业的内容和时机，是按预先规定
的计划执行的，其目的是为了预防故障，维 持汽车的工作能力。 非预防维护通常是在汽车出现故障后进行的，它适用于 突发性故障，因为这类故障的出现具有很大的 随机性，在故障出现前是很难预测的，因而无 法预先安排维护计划。 汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综 合体现，通常可分为定期、按需和事后三种形式。
修更新。 (4)按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修
检查，以发现和消除隐蔽性故障。
第二节 汽车维修制度
一、汽车维修制度简介
(一) 中国的维修制度 建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。 1954年交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术 经济定额》，明确规定了当时的汽车维修制度为强制预 防性的维修制度，经1963年、1980年两次修订，逐渐形 成了适合我国国情的维修制度。1990年，交通部为了适 应汽车维修部门管理向行业管理的转变，根据国家有关 设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输的实 际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的 成果，制定了《汽车运输业技术管理规定》，以交通部 第13号令颁布实行。
三、汽车各级维护作业项目的确定 四、汽车维护周期的确定
(一)汽车维护周期的确定原则 按汽车单位行驶里程维修费用最小的原则确定维护周期。
(二)汽车维护周期的确定方法——回归概率法 回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极 限值来确定维护周期的方法。
图4-8 按预定置信水平确定维护周期